專利名稱：汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)
背景技術(shù)：
汽車油門踏板分為機械油門踏板和電子油門踏板兩種。
機械油門踏板一般包括油門踏板本體和橫桿，油門踏板本體的第 一端與 相應(yīng)的控制機構(gòu)相連接，第二端設(shè)有供踩踏的踏片；橫桿包括桿套和固定軸， 桿套活動套在固定軸上，固定軸固定架設(shè)于一固定座上，機械油門踏板本體 的第一端與第二端之間的合適位置固定套在橫桿的桿套上。
電子油門踏板一般包括油門踏板本體和橫桿，橫桿包括桿套和固定軸， 桿套活動套在固定軸上，固定軸固定架設(shè)于一固定座上，油門踏板本體的一 端連接有第一導(dǎo)電觸片，且此第一端固定套在桿套上，油門踏板本體的第二 端設(shè)有供踩踏的踏片，固定座上設(shè)有一組分別對應(yīng)于第一導(dǎo)電觸片的各個轉(zhuǎn) 動角度的第二導(dǎo)電觸片，通過第一導(dǎo)電觸片接觸相應(yīng)的第二導(dǎo)電觸片來實現(xiàn) 相應(yīng)的油門量。
剎車踏板一般包括剎車踏板本體和橫桿，剎車踏板本體的第 一端與相應(yīng) 的控制機構(gòu)相連接，第二端設(shè)有供踩踏的踏片；橫桿包括桿套和固定軸，桿 套活動套在固定軸上，固定軸固定架設(shè)于一固定座上，剎車踏板本體的第一 端與第二端之間的合適位置固定套在橫桿的桿套上。桿套上設(shè)置有復(fù)位彈
現(xiàn)有的汽車油門踏板，與剎車踏板并挨著設(shè)置于汽車駕駛座的前下方， 但分別獨立工作，在緊急情況或酒后開車時，常把油門當(dāng)成剎車踩
3的狀況發(fā)生，從而造成嚴(yán)重的交通事故，給駕駛員及乘車人員造成生命財產(chǎn) 損失，并危及到社會公共安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，其在油門踏板踩到設(shè) 定位置時會連動剎車機構(gòu)，從而對汽車進行制動停車，避免交通事故的發(fā)生。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，包括油門踏板本 體、剎車踏板本體、橫桿和固定座，橫桿活動架設(shè)于固定座上，油門踏板本 體上的合適位置安裝于橫桿上；還包括當(dāng)上述油門踏板本體越過設(shè)定的最大 油門量的相應(yīng)位置時侵—使上述油門踏板本體與剎車機構(gòu)產(chǎn)生連動的連動機構(gòu)。
上述橫桿與汽車剎車踏板的橫桿相連動，上述油門踏板本體上設(shè)有連接 套，上述油門踏板本體通過此連接套活動套設(shè)于上述剎車踏板橫桿上，上述 連接套上的周沿開有缺口，上述橫桿上設(shè)有與此缺口相對應(yīng)的卡塊，上述缺 口的相應(yīng)側(cè)與上述卡塊之間的最大夾角與設(shè)定的最大油門量相對應(yīng)或?qū)?yīng) 于略大于設(shè)定的最大油門量。
還設(shè)有當(dāng)上述油門踏板本體與剎車機構(gòu)產(chǎn)生連動時便切斷汽車的點火 回路的控制電路。
上述控制電路設(shè)有第一導(dǎo)電觸片和第二導(dǎo)電觸片、上述第一導(dǎo)電觸片和 第二導(dǎo)電觸片分別設(shè)置于上述缺口和上述卡塊的相應(yīng)側(cè)。
上述橫桿與汽車剎車踏板的橫桿為同一根橫桿。
采用上述方案后，本發(fā)明的汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，設(shè)有當(dāng)油門踏板本 體越過設(shè)定的最大油門量的相應(yīng)位置時便使油門踏板本體與剎車機構(gòu)產(chǎn)生使駕駛員錯把油門當(dāng)剎車踩，當(dāng)油門踏板本體被踩至最大油門量時，便可使 油門踏板本體與剎車機構(gòu)產(chǎn)生連動，從而對汽車進行制動，使車輛安全停車， 避免交通事故的發(fā)生。本發(fā)明還設(shè)有當(dāng)油門踏板本體與剎車機構(gòu)產(chǎn)生連動時 便切斷汽車的點火回路的控制電路，當(dāng)連接機構(gòu)動作時，點火回路便會被斷 開，使汽車熄火停下。而且，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，有利于推廣使用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖1的A-A剖示》i:大圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，如圖1、 2所示，包括油門踏板本體 1、橫桿2和固定座(圖中未示出)，橫桿2包括桿套21和固定軸22，固定 軸22固定在固定座上，桿套21活動套在固定軸22外，橫桿2與汽車剎車 踏板3的橫桿為同一根橫桿。
油門踏板本體1上的合適位置設(shè)有連接套11，油門踏板本體1通過此 連接套11活動套設(shè)于桿套21上。
連接套ll上的周沿開有缺口 111，桿套21上設(shè)有與此缺口 111相對應(yīng) 的卡塊211，缺口 111和卡塊211的相應(yīng)側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)電觸片112、 212，導(dǎo) 電觸片112、 212形成一接觸式觸發(fā)開關(guān)，此觸發(fā)開關(guān)連接于汽車的點火回 路中；導(dǎo)電觸片112、 212之間的最大夾角a與設(shè)定的最大油門量相對應(yīng)， 當(dāng)然也可設(shè)計成對應(yīng)于略大于設(shè)定的最大油門量，固定座對應(yīng)于設(shè)定的最大 油門量預(yù)留有可供油門踏板本體1繼續(xù)踩下空間。
若導(dǎo)電觸片112、 212之間的最大夾角a與設(shè)定的最大油門量相對應(yīng)，當(dāng)油門踏板本體1被踩到對應(yīng)于設(shè)定的最大油門量的位置時，缺口 111的相
應(yīng)側(cè);波卡塊211卡住，連接套11便與桿套21產(chǎn)生連動，從而^吏固定于桿套 21上的汽車剎車踏板產(chǎn)生連動，最終帶動剎車機構(gòu)動作，對汽車進行制動； 同時，導(dǎo)電觸片112、 212相接觸，觸發(fā)控制電路動作，切斷汽車的點火回 路，使汽車熄火，進一步避免交通事故的發(fā)生。
若缺口 111的相應(yīng)側(cè)與卡塊211之間的最大夾角對應(yīng)于略大于設(shè)定的最 大油門量，當(dāng)油門踏板本體1被踩至略為超過設(shè)定的最大油門量的相應(yīng)位置 時，缺口 1U的相應(yīng)側(cè)被卡塊211卡住，連接套ll便與桿套21產(chǎn)生連動， 從而使固定于桿套21上的汽車踏板產(chǎn)生連動，最終帶動剎車機構(gòu)動作，對 汽車進行制動；同時，導(dǎo)電觸片112、 212相接觸，觸發(fā)控制電路動作，切 斷汽車的點火回路，使汽車熄火，進一步避免交通事故的發(fā)生。
本發(fā)明的油門踏板制動結(jié)構(gòu)，不僅適用于機械式油門踏板，同樣適用 于電子式油門踏板。
本發(fā)明的油門踏板制動結(jié)構(gòu)不僅適用于汽車，同樣適用于火車、電力機 車、輪船和飛才幾的油門系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1、汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，包括油門踏板本體、剎車踏板本體、橫桿和固定座，橫桿活動架設(shè)于固定座上，油門踏板本體和剎車本體合適安裝于橫桿上；其特征在于還包括當(dāng)上述油門踏板本體越過設(shè)定的最大油門量的相應(yīng)位置時便使上述油門踏板本體與剎車機構(gòu)產(chǎn)生連動的連動機構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，其特征在于上述 油門踏板橫桿與汽車剎車踏板的橫桿相連動，上述油門踏板本體上設(shè)有連接 套，上述油門踏板本體通過此連接套活動套設(shè)于上述剎車踏板橫桿上，上述 連接套上的周沿開有缺口，上述橫桿上設(shè)有與此缺口相對應(yīng)的卡塊，上述缺 口的相應(yīng)側(cè)與上述卡塊之間的最大夾角與設(shè)定的最大油門量相對應(yīng)或?qū)?yīng) 于略大于設(shè)定的最大油門量。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，其特征在于還設(shè) 有當(dāng)上述油門踏板本體與剎車機構(gòu)產(chǎn)生連動時便切斷汽車的點火回路的控 制電路。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，其特征在于還設(shè) 制電路。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，其特征在于上述 控制電路設(shè)有第一導(dǎo)電觸片和第二導(dǎo)電觸片，上述第一導(dǎo)電觸片和第二導(dǎo)電 觸片分別設(shè)置于上述缺口和上述卡塊的相應(yīng)側(cè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，其特征在于上述 橫桿與汽車剎車踏板的橫桿為同 一根橫桿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車油門踏板制動結(jié)構(gòu)，其包括油門踏板本體、橫桿和固定座，橫桿活動架設(shè)于固定座上，油門踏板本體上的合適位置安裝于橫桿上；還包括當(dāng)上述油門踏板本體越過設(shè)定的最大油門量的相應(yīng)位置時便使上述油門踏板本體與剎車機構(gòu)產(chǎn)生連動的連動機構(gòu)。本發(fā)明的有益效果為當(dāng)緊情況或酒后駕駛時，即使駕駛員錯把油門當(dāng)剎車踩，當(dāng)油門踏板本體被踩至最大油門量時，便可使油門踏板本體與剎車機構(gòu)產(chǎn)生連動，從而對其進行制動，使車輛安全停車，避免交通事故的發(fā)生。而且，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，有利于推廣使用，也適用于火車、電力機車、輪船和飛機等油門系統(tǒng)的改裝使用。
文檔編號B60K26/02GK101643030SQ200910173110
公開日2010年2月10日 申請日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者傅銀華 申請人:傅銀華