專利名稱：汽車用電源控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用電源控制裝置，詳細(xì)地說，涉及在具有按鈕型操作開關(guān)的汽車
中根據(jù)該開關(guān)的操作控制電源轉(zhuǎn)變的裝置。
背景技術(shù)：
縱觀汽車的電源轉(zhuǎn)變的歷史，當(dāng)初，僅有0FF(發(fā)動(dòng)機(jī)的停止?fàn)顟B(tài))和0N(發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作狀態(tài))這兩種轉(zhuǎn)變狀態(tài)，隨著之后的電氣式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置(點(diǎn)火模式)的出現(xiàn)，0N 被分為IG0N(發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài))和START (發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)狀態(tài))這兩種，總共為"OFF"、 "IGON"和"START"這三種。之后隨著歷史的推移，隨著收音機(jī)等的各種電裝部件(附件) 的出現(xiàn)，在"OFF"和"IGON"之間添加了用于僅實(shí)現(xiàn)電裝部件的電源接通的"ACC"，進(jìn)而當(dāng) 今從安全性的觀點(diǎn)來看，在"OFF"狀態(tài)下進(jìn)行方向盤鎖定等的汽車占多數(shù)，將"OFF"稱為 "LOCK"，結(jié)果，具有"LOCK"、"ACC"、" IGON"和"START "這四種轉(zhuǎn)變狀態(tài)。
另一方面，該電源轉(zhuǎn)變被委托給駕駛者來進(jìn)行操作，該操作手段以往一直廣泛使 用機(jī)械鑰匙方式的旋轉(zhuǎn)開關(guān)，近來，出現(xiàn)了利用能與該機(jī)械鑰匙并用的電子鑰匙的點(diǎn)火裝 置。在該電子式點(diǎn)火裝置中，在駕駛者保持的電子鑰匙(便攜機(jī))與搭載在車輛上的認(rèn)證 部16之間進(jìn)行無線認(rèn)證來允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)等的電源轉(zhuǎn)變。作為這樣的點(diǎn)火裝置之一，公知 有具有按鈕型操作開關(guān)(有時(shí)簡稱為按鍵開關(guān))的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置(例如，參照下述的專 利文獻(xiàn)1)。 在該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置中，具有瞬時(shí)方式的按鍵開關(guān)，每次按下該按鍵開關(guān)就切換 汽車的電源轉(zhuǎn)變狀態(tài)。詳細(xì)地說，如該文獻(xiàn)的段落(0025)所記載，每次按下按鍵開關(guān)，就按 LOCK — ACC — IGON — START — LOCK的順序依次切換。
專利文獻(xiàn)1日本特開2001-351453號公報(bào) 然而，在所述的現(xiàn)有技術(shù)中，盡管具有可不使用麻煩的機(jī)械鑰匙而通過單觸方式 來切換汽車的電源轉(zhuǎn)變狀態(tài)的優(yōu)點(diǎn)，然而需要始終識別正確的次數(shù)來操作按鍵開關(guān)，因此 有時(shí)導(dǎo)致以不適當(dāng)?shù)拇螖?shù)操作按鍵開關(guān)。例如，在從LOCK狀態(tài)要轉(zhuǎn)變到START(發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng))時(shí)，將應(yīng)按下3次的操作誤操作而按下4次的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬間起動(dòng)后立即再次回 到停止?fàn)顟B(tài)(LOCK狀態(tài))，具有給駕駛者帶來不適感的問題。 并且，在上述單觸方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置中，在從任意的轉(zhuǎn)變狀態(tài)轉(zhuǎn)變到另一轉(zhuǎn) 變狀態(tài)時(shí)，由于由電磁繼電器等的動(dòng)作延遲引起的時(shí)延不少，因而即使以正確的次數(shù)操作 按鍵開關(guān)，對駕駛者來說，有時(shí)不等待該時(shí)延而誤認(rèn)為"未轉(zhuǎn)變到期望的轉(zhuǎn)變狀態(tài)"，再次操 作按鍵開關(guān)，在該情況下，具有這樣的弊端越過期望的轉(zhuǎn)變狀態(tài)而進(jìn)入到不期望的轉(zhuǎn)變狀 態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行更接近駕駛者意圖的電源轉(zhuǎn)變的汽 車用電源控制裝置。
3
發(fā)明1記載的發(fā)明是一種汽車用電源控制裝置，該汽車用電源控制裝置根據(jù)按鈕 型操作開關(guān)的操作控制車輛的多個(gè)電源電路的切換，其特征在于，該汽車用電源控制裝置 具有多個(gè)開關(guān)部，其對所述電源電路和車輛用電池進(jìn)行連接；以及控制部，其根據(jù)所述操 作開關(guān)的操作次數(shù)，控制所述開關(guān)部，使其按預(yù)定順序進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述控制部包含第1檢 測部，其檢測所述操作開關(guān)的操作；輸出部，其在由所述第1檢測部檢測出所述操作開關(guān)的 操作的情況下，輸出驅(qū)動(dòng)下一所述開關(guān)部的驅(qū)動(dòng)命令；以及第2檢測部，其在從輸出了所述 驅(qū)動(dòng)命令的時(shí)刻到所驅(qū)動(dòng)的所述開關(guān)部的接點(diǎn)切換之間的期間檢測所述操作開關(guān)的操作 次數(shù)，按順序?qū)λ鲩_關(guān)部驅(qū)動(dòng)與所述第2檢測部檢測出的操作次數(shù)相應(yīng)的次數(shù)，當(dāng)驅(qū)動(dòng) 了預(yù)定順序的最后開關(guān)部時(shí)結(jié)束相應(yīng)處理，或者當(dāng)驅(qū)動(dòng)了預(yù)定順序的最初開關(guān)部時(shí)結(jié)束相 應(yīng)處理。 根據(jù)本發(fā)明，依照與按鈕型操作開關(guān)的操作次數(shù)的相應(yīng)的次數(shù)按順序驅(qū)動(dòng)對 電源電路和車輛用電池進(jìn)行連接的多個(gè)開關(guān)部，當(dāng)驅(qū)動(dòng)了預(yù)定順序的最后開關(guān)部時(shí)結(jié) 束相應(yīng)處理，或者當(dāng)驅(qū)動(dòng)了預(yù)定順序的最初開關(guān)部時(shí)結(jié)束相應(yīng)處理，因而不會(huì)發(fā)生從 "LOCK —ACC— IG0N"至IJ"L0CK — "."、或者從"IG0N — LOCK"至IJ"ACC —…."的不期望的 電源轉(zhuǎn)變。因此，能提供一種可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行更接近駕駛者意圖的電源轉(zhuǎn)變的汽車用電源控 制裝置。


圖1是實(shí)施方式涉及的汽車用電源控制裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖2是示出實(shí)施方式中的電源轉(zhuǎn)變狀態(tài)的關(guān)系的示意圖。
圖3是示出實(shí)施方式中的控制程序的概略流程的圖。
圖4是實(shí)施方式中的概念說明圖。
標(biāo)號說明 2:按鍵開關(guān)(操作開關(guān))；5:控制部(第1檢測部、第2檢測部、輸出部)；6 :L0CK 繼電器(開關(guān)部)；7 :ACC繼電器(開關(guān)部)；8 :IG0N繼電器(開關(guān)部)；9 :START繼電器
(開關(guān)部)。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。 圖l是實(shí)施方式涉及的汽車用電源控制裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。在該圖中，汽車用電 源控制裝置(以下簡稱為電源控制裝置)l具有信號輸入部3，其對來自瞬時(shí)方式的按鈕 型發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)開關(guān)(以下稱為按鍵開關(guān))2的按鍵信號進(jìn)行整形并取入；控制部5，其例如 由微程序控制方式的控制要素(計(jì)算機(jī))構(gòu)成，根據(jù)經(jīng)由該信號輸入部3取入的按鍵信號 控制電源轉(zhuǎn)變部4的電源轉(zhuǎn)變動(dòng)作；電源轉(zhuǎn)變部4，其根據(jù)來自該控制部5的控制指示單獨(dú) 驅(qū)動(dòng)搭載在汽車上的多個(gè)電源轉(zhuǎn)變要素(開關(guān)部)6 9 ;以及轉(zhuǎn)變狀態(tài)判定部IO，其判定 該電源轉(zhuǎn)變部4的轉(zhuǎn)變狀態(tài)(L0CK、ACC、 IG0N、 START)。 而且，該電源控制裝置1還具有通信部13，其包含利用LF帶的微弱無線進(jìn)行發(fā) 送的發(fā)送部(未圖示)及其發(fā)送天線11、和利用UHF帶的微弱無線進(jìn)行接收的接收部(未 圖示)及其接收天線12 ;以及認(rèn)證部16，其根據(jù)來自控制部5的控制指示經(jīng)由通信部13接收從乘員攜帶的便攜機(jī)14的通信部15回送的核對信息(以下是ID)，核對該ID來進(jìn)行認(rèn) 證。 另外，在認(rèn)證部16和便攜機(jī)14內(nèi)分別存儲(chǔ)有認(rèn)證用的核對信息(ID)。圖中的ID 存儲(chǔ)部17、 18是上述用途的存儲(chǔ)要素。存儲(chǔ)在ID存儲(chǔ)部17、 18內(nèi)的各ID可以是相同的 ID，也可以是賦予了某種關(guān)聯(lián)的不同信息。 按鍵開關(guān)2具有按鈕2a，并具有這樣的結(jié)構(gòu)只有在駕駛者按下該按鈕2a期間， 接點(diǎn)才閉合。來自按鍵開關(guān)2的按鍵信號作為經(jīng)由信號輸入部3進(jìn)行了波形整形后的信號 從控制部5的輸入端口取入。控制部5通過檢測所取入的信號的上升沿和下降沿變化，判 定是否操作了按鍵開關(guān)2。 另外，這里，以一般的汽車為例，為方便起見，把多個(gè)電源轉(zhuǎn)變要素6 9的各方設(shè) 定為LOCK繼電器6、 ACC繼電器7、 IG0N繼電器8和START繼電器9，然而在發(fā)明的思想上 不限于此?？梢园渌^電器，或者可以是繼電器以外的部件?？傊灰峭ㄟ^電源轉(zhuǎn) 變部4單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的部件即可。 當(dāng)把電源轉(zhuǎn)變要素6 9的各方設(shè)定為LOCK繼電器6、 ACC繼電器7、 IGON繼電 器8和START繼電器9時(shí)，當(dāng)通過電源轉(zhuǎn)變部4驅(qū)動(dòng)了 LOCK繼電器6時(shí)，用于鎖定方向盤 的致動(dòng)器與電池之間的連接，由此，致動(dòng)器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來鎖定方向盤。并且，當(dāng)通過電源轉(zhuǎn)變 部4驅(qū)動(dòng)了 ACC繼電器7時(shí)，車輛的附件電路與電池之間得到連接，由此，向附件電路提供 電源。并且，當(dāng)通過電源轉(zhuǎn)變部4驅(qū)動(dòng)了 IG0N繼電器8時(shí)，車輛的點(diǎn)火電路與電池之間得 到連接，由此，向點(diǎn)火電路提供電源。 圖2是示出電源轉(zhuǎn)變狀態(tài)的關(guān)系的示意圖。在該圖中，LOCK是發(fā)動(dòng)機(jī)停止且未向 附件電路和點(diǎn)火電路提供電源的狀態(tài)，而且是鎖定了方向盤后的轉(zhuǎn)變狀態(tài)，是未使用汽車 時(shí)的狀態(tài)。ACC是僅向附件電路提供電源時(shí)的轉(zhuǎn)變狀態(tài)，例如是在停車中收聽汽車立體聲 等時(shí)的狀態(tài)。IGON是向附件電路和點(diǎn)火電路提供電源時(shí)的狀態(tài)。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下， 只要在踩下了腳踏制動(dòng)器(未圖示)的狀態(tài)下操作按鍵開關(guān)2即可。只有在該情況下才通 過電源轉(zhuǎn)變部4驅(qū)動(dòng)START繼電器9。無論電源在哪種狀態(tài)下，只要在踩下了腳踏制動(dòng)器 (未圖示)的狀態(tài)下操作按鍵開關(guān)2，發(fā)動(dòng)機(jī)就起動(dòng)，電源轉(zhuǎn)變到IG0N狀態(tài)。當(dāng)在未踩下制 動(dòng)器的狀態(tài)下操作了按鍵開關(guān)2時(shí)，僅有電源狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變。圖1的腳踏制動(dòng)器開關(guān)信號 是上述用途的信號(表示腳踏制動(dòng)器的踩下操作的信號)。 如果將這些L0CK、 ACC和IGON (START)的轉(zhuǎn)變狀態(tài)按照駕駛者的意圖進(jìn)行整理分 類，則可分為兩種期望利用電源的第一流程"LOCK — ACC — IGON(START)"和期望停止發(fā) 動(dòng)機(jī)的第二流程"IGON — L0CK"。當(dāng)然，除了該兩種流程以外，還有例如IGON —ACC等的其 他流程，這里為了簡化而省略，對上述兩種流程(第一流程和第二流程)進(jìn)行說明。
另外，為方便起見，在將發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)視為"上游"的情況下，所述的第一流程可 表現(xiàn)為"上行"，所述的第二流程可表現(xiàn)為"下行"，因而在本說明書中也依照該表現(xiàn)。即，把 "LOCK — ACC — IGON"稱為"上行"，把"IGON — LOCK"稱為"下行"。 該"上行"和"下行"的順序相當(dāng)于在發(fā)明主旨中記載的"預(yù)定順序"，在該情況 下，在"上行"中，IG0N繼電器8的驅(qū)動(dòng)順序?yàn)轭A(yù)定順序的最后，并且，在"下行"的情況下， L0CK繼電器6的驅(qū)動(dòng)順序?yàn)轭A(yù)定順序的最后。另外，作為其他形式，還有"下行"中的順序 為"IGON — ACC — L0CK"。在該情況下，預(yù)定順序的最后是驅(qū)動(dòng)LOCK繼電器6。
圖3是示出實(shí)施方式中的控制程序的概略流程的圖。該控制程序在控制部5中定 期執(zhí)行。在該控制程序中，首先，根據(jù)經(jīng)由信號輸入部3取入的按鍵信號的變化判定有無按 鍵開關(guān)2的操作(步驟SI)。然后，在未操作按鍵開關(guān)2的情況下，照原樣等待(重復(fù)步驟 Sl)，在操作了按鍵開關(guān)2的情況下，接下來，判定當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)是否是"LOCK"(步驟S2)， 在當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)是"LOCK"的情況下，為了指示向"ACC"的轉(zhuǎn)變，根據(jù)來自控制部5的命 令從電源轉(zhuǎn)變部4向ACC繼電器7輸出驅(qū)動(dòng)信號，驅(qū)動(dòng)該ACC繼電器7 (步驟S5)。
另外，在圖中作了省略，在步驟S1中，在判定為有按鍵開關(guān)2的操作的情況下，同 時(shí)執(zhí)行公知的認(rèn)證處理。即，在步驟Sl中判定為有按鍵開關(guān)2的操作的情況下，在便攜機(jī) 14與認(rèn)證部16之間進(jìn)行無線認(rèn)證，在該認(rèn)證結(jié)果是ID —致的情況下，執(zhí)行步驟S5，進(jìn)行向 "ACC"的轉(zhuǎn)變，在不是這樣的情況下，越過向"ACC"的轉(zhuǎn)變并結(jié)束程序。
另外，認(rèn)證方法不限于上述例示。例如，作為另一認(rèn)證方法，具有駕駛者坐進(jìn)了車 內(nèi)時(shí)完成便攜機(jī)14的認(rèn)證的方法。在該方法中，當(dāng)在認(rèn)證部16檢測出門開閉時(shí)，發(fā)送ID 請求信號，核對來自便攜機(jī)14的響應(yīng)信號內(nèi)包含的ID。 當(dāng)在步驟S5中驅(qū)動(dòng)了 ACC繼電器7時(shí)，接下來，判定ACC繼電器9是否從OFF狀態(tài) (非驅(qū)動(dòng)狀態(tài))切換到ON狀態(tài)(驅(qū)動(dòng)狀態(tài))，即ACC繼電器9的切換是否完成(步驟S6)。 在判定為還未切換的情況下，再次判定是否操作了按鍵開關(guān)2 (步驟S7)。然后，在判定為操 作了按鍵開關(guān)2的情況下，使計(jì)數(shù)器(以下簡記為CT)加1(步驟S8)，之后回到步驟S6，重 復(fù)步驟S6 步驟S7，直到ACC繼電器7的切換完成。由此可知，在繼電器切換完成之前的 期間駕駛者是否再次操作了按鍵開關(guān)2。 在步驟S6中判定為ACC繼電器7的切換完成的情況下，移到步驟S9，判定是否設(shè) 置了 CT(CT = 1)。在判定為已設(shè)置的情況下，移到步驟S10，對CT進(jìn)行清零。
然后，在步驟Sll中從控制部5將用于驅(qū)動(dòng)IG0N繼電器8的命令發(fā)送到電源轉(zhuǎn)變 部4，電源轉(zhuǎn)變部4進(jìn)行用于驅(qū)動(dòng)IG0N繼電器8的輸出。 然后，移到步驟S12，判定IG0N繼電器8的切換完成。當(dāng)判定為IG0N繼電器8的 切換完成時(shí)，結(jié)束程序，并且，即使在步驟S9中判定為未設(shè)置CT的情況下，也結(jié)束程序。
下面，對在當(dāng)前的電源轉(zhuǎn)變狀態(tài)是ACC的狀態(tài)下按下了按鍵開關(guān)2的情況的處理 進(jìn)行說明。 當(dāng)在步驟S1中判定為操作了按鍵開關(guān)2時(shí)，移到步驟S2，判定當(dāng)前的電源轉(zhuǎn)變狀 態(tài)是否是LOCK狀態(tài)，在判定為不是LOCK狀態(tài)的情況下，移到步驟S3，判定是否是ACC狀態(tài)。
然后，在判定為當(dāng)前的電源轉(zhuǎn)變狀態(tài)是ACC的情況下，移到步驟Sll，進(jìn)行從控制 部9向電源轉(zhuǎn)變部4的命令輸出，以便驅(qū)動(dòng)IG0N繼電器8。電源轉(zhuǎn)變部4進(jìn)行用于根據(jù)該 命令驅(qū)動(dòng)IG0N繼電器8的輸出。然后，移到步驟S12，判定IG0N繼電器8的切換完成，在判 定為IG0N繼電器8的切換完成的情況下，結(jié)束程序。 下面，對在當(dāng)前的電源轉(zhuǎn)變狀態(tài)是IG0N的狀態(tài)下按下了按鍵開關(guān)2的情況的處理 進(jìn)行說明。 當(dāng)在步驟S1中判定了按鍵開關(guān)2的操作時(shí)，移到步驟S2，判定當(dāng)前的電源轉(zhuǎn)變狀 態(tài)是否是LOCK狀態(tài)，在判定為不是LOCK狀態(tài)的情況下，移到步驟S3，判定是否是ACC狀態(tài)。 在判定為當(dāng)前的電源轉(zhuǎn)變狀態(tài)不是ACC的情況下，移到步驟S4，判定是否是IG0N狀態(tài)。
在步驟S4中判定為是IG0N狀態(tài)的情況下，移到步驟S13，進(jìn)行從控制部9向電源轉(zhuǎn)變部4的命令輸出，以便驅(qū)動(dòng)L0CK繼電器6。電源轉(zhuǎn)變部4進(jìn)行用于根據(jù)該命令驅(qū)動(dòng)L0CK繼電器6的輸出。并且，同時(shí)還進(jìn)行用于使ACC繼電器7和IGON繼電器8非驅(qū)動(dòng)的處理。然后，移到步驟S14，判定LOCK繼電器6的切換完成，在判定為LOCK繼電器6的切換完成的情況下，結(jié)束程序。 以上是控制程序的詳細(xì)流程，為了容易理解，假定了具體狀況來進(jìn)行說明。
(狀況1)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中操作了按鍵開關(guān)2的情況 在該狀況中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作中，因而從當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)("IGON")轉(zhuǎn)變的目的地只有"下行"之一 ("LOCK")。因此，在步驟S4中判定為當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)是"IG0N"之后，只要照原樣轉(zhuǎn)變到"LOCK"即可(步驟S13)。 另外，在該狀況1的情況下，絲毫不干預(yù)按鍵開關(guān)2的操作次數(shù)。只要操作至少1次即可。這是因?yàn)椋诓襟ES13之后，執(zhí)行步驟S14，從而在LOCK繼電器6的切換完成之前，不回到步驟S1的按鍵開關(guān)2的操作判定的緣故，即使操作了多次，也可忽略該次數(shù)。也就是說是因?yàn)椋瑹o論按鍵開關(guān)2的操作次數(shù)為多少次，僅執(zhí)行1次"下行"處理(步驟S13、步驟S14的處理)。因此，即使在操作了多次按鍵開關(guān)2的情況下，也不會(huì)發(fā)生從"下行"到"上行"的不期望的反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，例如，不會(huì)發(fā)生在轉(zhuǎn)變到"LOCK"之后再次轉(zhuǎn)變到"ACC"或"IGON"的違反駕駛者意圖的動(dòng)作。(狀況2)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止中操作了按鍵開關(guān)2的情況 在該狀況中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止中，因而當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)是"LOCK"或"ACC"或"IGON"的任一方。并且，該轉(zhuǎn)變目的地與當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)也有關(guān)聯(lián)，是"ACC"或"IG0N"或"LOCK"的任一方，而且該轉(zhuǎn)變目的地取決于由駕駛者進(jìn)行的按鍵開關(guān)2的操作次數(shù)。
例如，在當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)是"LOCK"時(shí)，在操作了按鍵開關(guān)2的情況下，駕駛者期望的轉(zhuǎn)變目的地是"ACC"或"IG0N"。 首先，考慮這樣的情況當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)是"L0CK"，且按鍵開關(guān)2的操作次數(shù)是"1 "。在該情況下，不執(zhí)行步驟S8，對CT不設(shè)置"1 "。在步驟S5中驅(qū)動(dòng)了 ACC繼電器7，之后在步驟S9中只是判定"CT = 1 "。由于在該情況下的CT不是"1"，因而步驟S9的判定結(jié)果為"否"，結(jié)果，照原樣結(jié)束程序。或者，即使在ACC繼電器7的切換完成之前有時(shí)延，由于駕駛者進(jìn)行的按鍵開關(guān)2的操作次數(shù)是1，因而步驟S7的判定結(jié)果仍是"否"，在該時(shí)延期間，僅重復(fù)步驟S6 —步驟S7 —步驟S6的循環(huán)。然后，不管怎樣，伴隨ACC繼電器7的切換完成，同樣在步驟S9中只是判定"CT = 1 "。由于在該情況下的CT也不是"1"，因而步驟S9的判定結(jié)果為"否"，結(jié)果，照原樣結(jié)束程序，沒有變化。 因此，在該情況下，轉(zhuǎn)變狀態(tài)從"L0CK"變化為"ACC"，達(dá)到駕駛者期望的轉(zhuǎn)變狀態(tài)。 然后，考慮這樣的情況當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)是"LOCK"，且在轉(zhuǎn)變狀態(tài)切換到"ACC"之前操作了按鍵開關(guān)2。在步驟S5中指示向ACC的轉(zhuǎn)變，在步驟S8中設(shè)置為"CT二 l"，之后在步驟S9中判定"CT = 1 "。在該情況下，由于CT = 1，因而步驟S9的判定結(jié)果為"是"，進(jìn)到步驟S11，指示向IG0N的轉(zhuǎn)變，之后在步驟S12中判定IG0N繼電器的切換完成，結(jié)束程序。 因此，在該情況下，轉(zhuǎn)變狀態(tài)從"LOCK"變化為"ACC"，然后變化為"IG0N"，因而達(dá)到駕駛者期望的轉(zhuǎn)變狀態(tài)。
然后，考慮這樣的情況當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)是"ACC"，且按鍵開關(guān)2的操作次數(shù)是"1"。在該情況下，該步驟S3的判定結(jié)果為"是"，在步驟Sll中指示向IGON的轉(zhuǎn)變，之后在步驟S12中判定IG0N繼電器的切換完成，結(jié)束程序。 因此，在該情況下，轉(zhuǎn)變狀態(tài)從"ACC"變化為"IG0N"，因而達(dá)到駕駛者期望的轉(zhuǎn)變狀態(tài)。 另外，考慮錯(cuò)誤地多次按下按鍵開關(guān)2的情況。例如，該情況是，盡管當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)是"LOCK"、且駕駛者期望的轉(zhuǎn)變目的地是"IGON"，然而按下了超過正確次數(shù)(2)的"3"。 在這種情況下，在圖示的控制程序中，未發(fā)生從"IGON"向"LOCK"的不期望轉(zhuǎn)變(從上行向下行的反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變)。這是因?yàn)?，在步驟S5中驅(qū)動(dòng)ACC繼電器7，之后在步驟Sll驅(qū)動(dòng)IGON繼電器8，之后結(jié)束程序，從IGON狀態(tài)不轉(zhuǎn)變到LOCK狀態(tài)，總之，該結(jié)構(gòu)可忽略按鍵開關(guān)2的超過"2"的操作次數(shù)。 另外，考慮這樣的情況盡管當(dāng)前的轉(zhuǎn)變狀態(tài)是"ACC"、且駕駛者期望的轉(zhuǎn)變目的地是"IGON"，然而按下了超過正確次數(shù)(1)的"2"，在步驟S11中進(jìn)行向"IGON"的轉(zhuǎn)變指示，之后由于沒有進(jìn)行按鍵開關(guān)2的操作有無確認(rèn)的步驟，因而不移到下一電源轉(zhuǎn)變。因此，在該情況下，不發(fā)生從"IGON"向"LOCK"的不期望轉(zhuǎn)變(從上行向下行的反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變)。
如以上那樣，根據(jù)該實(shí)施方式，能提供一種可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行更接近駕駛者意圖的電源轉(zhuǎn)變的汽車用電源控制裝置。 圖4是實(shí)施方式中的概念說明圖。在該圖中示出按鍵開關(guān)2的操作與伴隨該操作的多個(gè)電源轉(zhuǎn)變要素(參照圖1的LOCK繼電器6、ACC繼電器7、 IG0N繼電器8和START繼電器9)的狀態(tài)變化之間的關(guān)系。 首先，參照(a)進(jìn)行說明，假定現(xiàn)在從LOCK狀態(tài)沿著時(shí)間軸以預(yù)定間隔T操作了3次按鍵開關(guān)2。 P1 P3示出各個(gè)操作。在(a)中，假定預(yù)定間隔T是充分超過電源轉(zhuǎn)變要素的時(shí)延(圖中是繼電器的切換時(shí)間)的時(shí)間，則響應(yīng)于P1進(jìn)行由標(biāo)號^表示的繼電器切換，響應(yīng)于之后的P2進(jìn)行由標(biāo)號口表示的繼電器切換，然后，響應(yīng)于之后的P3進(jìn)行由標(biāo)號八表示的繼電器切換。因此，在該情況下(PI —P2 —P3)，可無障礙地進(jìn)行LOCK — ACC — IG0N的電源轉(zhuǎn)變。 另外，在該(a)中，假定在P3之后，在預(yù)定間隔T以下的時(shí)刻進(jìn)行了錯(cuò)誤的開關(guān)操作(標(biāo)號P4)。然而，由于該P(yáng)4的操作輸入從控制角度上考慮可以忽略，因而不發(fā)生不期望的反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變(IG0N — LOCK)。這是因?yàn)椋捎昧诉@樣的結(jié)構(gòu)在圖3的流程中，在步驟S13中進(jìn)行向"L0CK"狀態(tài)的轉(zhuǎn)變指示，之后在L0CK繼電器6的切換完成之前，使步驟S 14進(jìn)行循環(huán)，而且是因?yàn)椋赑3之后，即使在預(yù)定間隔T以下的時(shí)刻進(jìn)行了錯(cuò)誤的開關(guān)操作(標(biāo)號P4)，該開關(guān)操作(P4)也能通過同一循環(huán)被忽略。 下面，參照(b)進(jìn)行說明。在該(b)中示出了這樣的例子以預(yù)定間隔T以下的短間隔操作3次按鍵開關(guān)2(P11、P12、P13)，之后，空出大幅越過預(yù)定間隔T的時(shí)間，再次以預(yù)定間隔T以下的短間隔操作2次按鍵開關(guān)2(P14、 P15)。根據(jù)結(jié)論可以說，在該情況下，通過圖3的流程作用，根據(jù)Pll的操作轉(zhuǎn)變到ACC狀態(tài)，根據(jù)P12的操作轉(zhuǎn)變到IGON狀態(tài)，放棄P13的操作，根據(jù)P14的操作轉(zhuǎn)變到LOCK狀態(tài)，放棄P15的操作，盡管操作按鍵開關(guān)2被操作了需要值以上，然而可無障礙地進(jìn)行LOCK — ACC — IGON的電源轉(zhuǎn)變，并且也不會(huì)發(fā)生IG0N — LOCK — ACC的不期望的電源轉(zhuǎn)變。
〈P13 —放棄> 放棄P13的操作的原因是因?yàn)椴捎眠@樣的結(jié)構(gòu)ACC繼電器7的切換中的按鍵開關(guān)2的操作(P12和P13)只有最初的l次是有效的。即，這是因?yàn)?，在P12和P13的雙方中設(shè)定為"CT = +1"(步驟S8)，而CT的值僅在P12和P13中是同為"+l"，結(jié)果，在ACC繼電器7的切換完成的同時(shí)，步驟S9的判定結(jié)果為"是"，在步驟SIO中"對CT進(jìn)行清零"，之后，在步驟Sll中只不過進(jìn)行向"IGON"狀態(tài)的轉(zhuǎn)變指示而已。因此，在ACC繼電器7的切換中，即使操作了幾次按鍵開關(guān)2，該操作次數(shù)也被視為l次(2次以上忽略對于在上述例示的P12和P13來說，P13為忽略的)，根據(jù)該被視為的次數(shù)(1次)，可無障礙地進(jìn)行向IG0N狀態(tài)的轉(zhuǎn)變指示。
〈P15 —放棄> 放棄P15的操作的原因是因?yàn)椴捎眠@樣的結(jié)構(gòu)L0CK繼電器6的切換中的按鍵開關(guān)2的操作被忽略。S卩，這是因?yàn)?，響?yīng)于P14在步驟S13中進(jìn)行向LOCK狀態(tài)的轉(zhuǎn)變指示，之后，在LOCK繼電器6的切換完成之前的期間，使步驟S14進(jìn)行循環(huán)，并且P15由于在該循環(huán)期間產(chǎn)生，因而被忽略。因此，在L0CK繼電器6的切換中，即使操作了幾次按鍵開關(guān)2，該操作次數(shù)也被全部忽略，不會(huì)發(fā)生從LOCK向ACC的不期望的電源轉(zhuǎn)變。
9
權(quán)利要求
一種汽車用電源控制裝置，該汽車用電源控制裝置根據(jù)按鈕型操作開關(guān)的操作控制車輛的多個(gè)電源電路的切換，該汽車用電源控制裝置的特征在于，該汽車用電源控制裝置具有多個(gè)開關(guān)部，其對所述電源電路和車輛用電池進(jìn)行連接；以及控制部，其根據(jù)所述操作開關(guān)的操作次數(shù)，控制所述開關(guān)部，使其按預(yù)定順序進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述控制部包含第1檢測部，其檢測所述操作開關(guān)的操作；輸出部，其在由所述第1檢測部檢測出所述操作開關(guān)的操作的情況下，輸出驅(qū)動(dòng)下一個(gè)所述開關(guān)部的驅(qū)動(dòng)命令；以及第2檢測部，其在從輸出了所述驅(qū)動(dòng)命令的時(shí)刻到所驅(qū)動(dòng)的所述開關(guān)部的接點(diǎn)切換之間的期間檢測所述操作開關(guān)的操作次數(shù)，按順序?qū)λ鲩_關(guān)部驅(qū)動(dòng)與所述第2檢測部檢測出的操作次數(shù)相應(yīng)的次數(shù)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)了預(yù)定順序的最后開關(guān)部時(shí)結(jié)束相應(yīng)處理，或者當(dāng)驅(qū)動(dòng)了預(yù)定順序的最初開關(guān)部時(shí)結(jié)束相應(yīng)處理。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行更接近駕駛者意圖的電源轉(zhuǎn)變的汽車用電源控制裝置。該汽車用電源控制裝置具有多個(gè)開關(guān)部(6～9)，其對電源電路和電池進(jìn)行連接；以及控制部(5)，其進(jìn)行根據(jù)按鈕型操作開關(guān)(2)的操作次數(shù)按預(yù)定順序控制開關(guān)部的驅(qū)動(dòng)，控制部包含第1檢測部，其檢測操作開關(guān)的操作；輸出部，其在由第1檢測部檢測出操作開關(guān)的操作的情況下，輸出驅(qū)動(dòng)下一個(gè)開關(guān)部的驅(qū)動(dòng)命令；以及第2檢測部，其在從輸出了驅(qū)動(dòng)命令的時(shí)刻到所驅(qū)動(dòng)的開關(guān)部的接點(diǎn)切換之間的期間檢測操作開關(guān)的操作次數(shù)，按順序?qū)﹂_關(guān)部驅(qū)動(dòng)與第2檢測部檢測出的操作次數(shù)相應(yīng)的次數(shù)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)了預(yù)定順序的最后開關(guān)部時(shí)結(jié)束相應(yīng)處理，或者當(dāng)驅(qū)動(dòng)了預(yù)定順序的最初開關(guān)部時(shí)結(jié)束相應(yīng)處理。
文檔編號B60R16/02GK101722909SQ200910174070
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月22日
發(fā)明者小野田知子, 笠井義之 申請人:歐姆龍株式會(huì)社