專利名稱：車輛座椅滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅滑動裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，例如，如JP-A-2004-122825(圖1到圖3)中公開的車輛座椅滑動裝置是已知的。這種裝置包括下軌道(2);上軌道(4)，該上軌道適于連接到下軌道以便能夠相對于下軌道移動；以及鎖桿(20)，該鎖桿適于通過支架或類似裝置以可旋轉(zhuǎn)的方式連接到上軌道并且與下軌道接合，以便選擇性地限制上軌道相對于下軌道的移動。當(dāng)調(diào)節(jié)座椅的位置時，施加到操縱桿(34)的操作力通過第一操作軸(26)和第二操作軸(28)被傳遞到鎖桿，以解除鎖桿對移動的限制。 在JP-A-2004-122825中公開的車輛座椅滑動裝置中，由于除了壓配并固定到操縱桿的第一操作軸之外，還需要按壓鎖桿的第二操作軸，所以不可避免地增加了部件的數(shù)巨

發(fā)明內(nèi)容
因此，存在對于不受上述缺點影響的車輛座椅滑動裝置的需要。 為了解決上述缺點，本發(fā)明的第一方面提供了一種車輛座椅滑動裝置，具有適于
固定到車輛底板的下軌道和適于固定到座椅并且連接到下軌道以便能夠相對于下軌道移
動的上軌道，該車輛座椅滑動裝置包括鎖桿，其適于以可旋轉(zhuǎn)的方式連接到上軌道并且與
下軌道接合，用于選擇性的限制上軌道相對于下軌道的移動；操縱桿，其適于以可旋轉(zhuǎn)的方
式在鎖桿上方連接到支撐架，該支撐架適于在與鎖桿的旋轉(zhuǎn)方向不同的旋轉(zhuǎn)方向上支撐座
椅；以及連接桿，其適于分別在一端直接連接到鎖桿并且在另一端直接連接到操縱桿，并且
適于傳遞操作力，以通過與操縱桿的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的按壓操作來解除對相對于鎖桿的移動的限制。 根據(jù)所述構(gòu)造，用于解除對相對移動的限制的操作力能夠以極其簡單的結(jié)構(gòu)傳遞
到鎖桿，例如通過與操縱桿的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的連接桿按壓操作。然后，操縱桿和鎖桿之間的操
作力的傳遞可以僅僅通過單個連接桿實現(xiàn)，從而實現(xiàn)了部件數(shù)目的減少。 本發(fā)明的第二方面針對第一方面的車輛座椅滑動裝置，其中在連接桿的端部中的
一個上安裝有覆蓋件，該覆蓋件適于在與操縱桿的旋轉(zhuǎn)相相關(guān)聯(lián)的連接桿按壓操作時限制
連接桿的扭轉(zhuǎn)變形量。 根據(jù)所述構(gòu)造，連接桿的扭轉(zhuǎn)變形量可以通過覆蓋構(gòu)件來限制，并且因此可以減小安裝連接桿所需要的空間。 本發(fā)明的第三方面針對第一或第二方面的車輛座椅滑動裝置，其包括分別成對的下軌道、上軌道、鎖桿、操縱桿以及連接桿，其中兩個操縱桿都連接到連接軸，該連接軸適于橋接并支撐在該兩個操縱桿之間，以便與它們一體地旋轉(zhuǎn)。 根據(jù)所述構(gòu)造，通過所述一對操縱桿中的一個的旋轉(zhuǎn)，所述一對操縱桿中的另一個可以通過連接軸同時地同步旋轉(zhuǎn)，使得用于解除對移動的限制的操作力可以同時傳遞到 所述一對操縱桿中的全部兩個操縱桿。 根據(jù)本發(fā)明的這些方面，提供了一種車輛座椅滑動裝置，在該裝置中，能夠在不增 加部件數(shù)目的情況下將用于解除上軌道相對于下軌道的移動的限制的操作力傳遞到鎖桿。


圖1是示出了本發(fā)明實施方式的側(cè)視圖； 圖2是沿圖1的線A-A截取的剖視圖； 圖3是示出了同一實施方式的操作的剖視圖； 圖4是示出了同一實施方式的操作的剖視圖； 圖5A是示出了連接桿的立體圖；并且 圖5B是示出了連接桿的立體圖。
具體實施例方式
將參照附圖對實施本發(fā)明的實施方式進行描述。 圖1是示出了根據(jù)所述實施方式的車輛座椅滑動裝置1的側(cè)視圖，該裝置1安裝 在車輛上，例如機動車，而圖2是沿圖1的線A-A截取的剖視圖。如圖1所示，下軌道3以 在車輛的前后方向延伸的狀態(tài)固定到車輛底板2，而上軌道4安裝到下軌道3以便能夠相對 于下軌道3移動。 如圖2所示，下軌道3包括從寬度方向上的兩端直立延伸的一對側(cè)壁部分11和連 接側(cè)壁部分11的近端(下端)的底壁部分12。隨后，折回壁部分13從相應(yīng)側(cè)壁部分11的 遠端(上端)連續(xù)地形成，折回壁部分13形成為在寬度方向上向內(nèi)伸出并且隨后朝向側(cè)壁 部分ll的近端側(cè)回折。 與之相比，上軌道14包括在下軌道3的兩個折回壁部分13和連接側(cè)壁部分14的 近端(上端)的蓋子壁部分15之間延伸的一對側(cè)壁部分14。隨后，折回壁部分16從相應(yīng) 的側(cè)壁部分14的遠端(下端)連續(xù)地形成，折回壁部分16形成為在寬度方向上向外伸出 并且隨后折疊以便被側(cè)壁部分ll和折回壁部分13包圍。 換言之，下軌道3和上軌道4均包括開口側(cè)彼此鄰接的U形軌道截面，并且被保持 為主要通過折回壁部分13和16的接合而在豎直方向上不彼此分離。由下軌道3和上軌道 4形成的軌道截面呈矩形的所謂盒形。下軌道3協(xié)同上軌道4 一起限定內(nèi)部空間S。
在相應(yīng)的折回壁部分16和與其相對的側(cè)壁部分11之間安裝有保持件18，保持件 18適于保持設(shè)置在豎直方向上的成對的滾動元件17，并且上軌道14被支撐，以便能夠在相 對于下軌道3滾動滾動元件17的狀態(tài)下相對于下軌道3在在縱向(車輛的前后方向)上 滑動。 這里，下軌道3的寬度方向上的一側(cè)(圖2中的左側(cè))的折回壁部分13形成有在 其縱向方向(垂直于紙面的方向)的基本整個長度上以預(yù)定間隔交叉設(shè)置的多個鎖定孔 13a。與之相比，在上軌道4的縱向方向上的中央部分處形成有通孔4a，通孔4a通過移除由 蓋子壁部分15和寬度方向上的一側(cè)(圖2中的左側(cè))的側(cè)壁部分14形成的拐角而形成， 并且該側(cè)壁部分14的下部形成有多個插入孔4a，這些插入孔4a在通孔4a在縱向方向上的范圍內(nèi)以所述預(yù)定間隔交叉設(shè)置。此外，從所述側(cè)壁部分14延續(xù)的折回壁部分16形成有 以所述預(yù)定間隔交叉設(shè)置并與插入孔14a數(shù)目相同的插入孔16a。所述多個插入孔14a和 16a均在縱向方向上彼此相鄰地設(shè)置在能夠與下軌道3上的相同數(shù)目的鎖定孔13a對準的 位置，以便在寬度方向上彼此相對。 由板構(gòu)件形成的鎖桿21經(jīng)由支架(未示出)在通孔4a的縱向方向上的范圍內(nèi)以 可旋轉(zhuǎn)的方式連接到上軌道4。鎖桿21包括截面形狀為大致L形的主體部分21a和從主體 部分21a的下部在縱向方向(垂直于紙面的方向)上的兩端向上彎曲的一對支撐帶21b。 鎖桿21由兩個支撐帶21b支撐，以便能夠繞內(nèi)部空間S外的沿上軌道4的縱向方向延伸的 旋轉(zhuǎn)軸線01旋轉(zhuǎn)。鎖桿21以預(yù)定間隔形成有與插入孔14a等數(shù)目相同的鎖定爪21c，鎖定 爪21c從主體部分21a處形成的，以便通過通孔4a進入內(nèi)部空間S的內(nèi)部，并在寬度方向 上向外折回。各個鎖定爪21c設(shè)置為與鎖桿21繞旋轉(zhuǎn)軸線01的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)地插入到插入 孔14a、16a中并且從插入孔14a、16a中拔出。 當(dāng)各個鎖定爪21c插入到鎖定孔13a中并且插入到孔14a和16a中時，下軌道3 和上軌道4之間的相對移動被限制?？蛇x的，當(dāng)各個鎖定爪21c依次從插入孔16a、鎖定孔 13a以及插入孔14a中拔出時，允許下軌道3和上軌道4之間的相對移動。
主體部分21a的上部被在上軌道4的縱向方向上分成兩部分，并且在寬度方向上 向外彎曲的鎖定帶21d形成在一側(cè)(垂直于紙面的方向上的內(nèi)側(cè))，并且從其遠端沿寬度 方向向外彎曲并與支撐帶21b平行的連接件21e形成在另一側(cè)(垂直于紙面的方向上的近 側(cè))。由一個線材構(gòu)件形成的扭轉(zhuǎn)線22安裝在上軌道4之上。該扭轉(zhuǎn)線22包括軸部分 22a，該軸部分22a沿著上軌道4的縱向方向延伸；端部22b，該端部22b從軸部分22a的一 側(cè)上(垂直于紙面的方向上的內(nèi)側(cè))的遠端彎曲并且由上軌道4鎖定；以及端部22c，該端 部22c從軸部分22a的另一側(cè)(垂直于紙面的方向上的近側(cè))上的遠端斜向上彎曲并且鎖 定在彈性接靠鎖定帶21d的下表面的狀態(tài)。鎖桿21在一側(cè)的旋轉(zhuǎn)方向(圖中的順時針方 向)上被單個扭轉(zhuǎn)線22 —直推壓，所述一側(cè)為鎖定爪21c插入到插入孔14a等的一側(cè)。扭 轉(zhuǎn)線22的扭轉(zhuǎn)中心(軸部分22a)與旋轉(zhuǎn)軸線01偏離。 如圖1中所示，由從蓋子壁部分15向上延伸的板構(gòu)件形成的豎直壁形狀的支撐架 23緊固到上軌道4的蓋子壁部分15。車輛座椅滑動裝置1包括支撐架23以及下軌道3、上 軌道4，并且上述鎖桿21分別在軌道寬度方向(垂直于圖1的紙面的方向)上成對設(shè)置，并 且兩個固定到上軌道4的支撐架23支撐形成乘坐者的乘坐部分的座椅。因此，當(dāng)上軌道4 相對于下軌道3的相對移動被鎖桿21的鎖定爪21c和下軌道3的鎖定孔13a之間的接合 限制時，座椅相對于車輛底板2被固定在預(yù)定位置。此外，當(dāng)通過鎖桿21的鎖定爪21c和 下軌道3的鎖定孔13a之間的接合的解除而解除對相對移動的限制時，允許座椅相對于車 輛底板2在上軌道4的縱向方向(車輛的前后方向)上進行位置調(diào)節(jié)。
兩個支撐架23均設(shè)置有管形連接軸24，該連接軸24在軌道寬度方向上延伸，并 且橋接并以能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線02旋轉(zhuǎn)的方式支撐在兩個支撐架23之間。由面板構(gòu)件形成的 操縱桿25連接到連接軸24的遠端，連接軸24貫穿各個支撐架23以便與操縱桿25 —體地 旋轉(zhuǎn)。換言之，操縱桿25的旋轉(zhuǎn)方向(旋轉(zhuǎn)軸線02)不同于鎖桿21的旋轉(zhuǎn)方向(旋轉(zhuǎn)軸 線01)。每個操縱桿25均包括操作部分25a，該操作部分25a朝連接軸24的徑向方向上 的一側(cè)(圖1中的左側(cè))延伸；以及連接部分25b，該連接部分25b朝徑向方向上的另一側(cè)(圖1中的右側(cè))延伸到接近連接件21e正上方的位置。 然后，圓桿形連接桿26連接到連接件21e和連接部分25b以便在它們之間延伸。 換言之，連接桿26 —側(cè)的端部26a沿上軌道4的縱向方向彎曲并且插入并直接連接到連接 件21e。與之相比，連接桿26另一側(cè)的端部26b在上軌道4的寬度方向(連接軸24的延 伸方向)上彎曲并且插入并直接連接到連接部分25b。作為覆蓋構(gòu)件的樹脂制成的夾子27 安裝在連接桿26的端部26a上。如圖5A和5B中的立體圖中所示，夾子27包括圓筒形覆 蓋部分27a，端部26a壓配在該覆蓋部分27a中；以及鉤形保持部分27b，該保持部分27b適 于將連接桿26鎖定在端部26a附近。因此，夾子27在覆蓋部分27a處防止端部26a與連 接件21e的連接部分直接接觸，并且還在保持部分27b處防止該端部26a與連接桿26斷開 連接。同樣，在連接桿26的端部26b上也安裝有夾子27。 在這種構(gòu)造中，假定操作操縱桿25的操作部分25a，并且操縱桿(連接部分25b) 繞圖1中的旋轉(zhuǎn)軸線02順時針旋轉(zhuǎn)。如上所述，通過所述一對操縱桿25中的一個的旋轉(zhuǎn)， 另一個操縱桿25通過連接軸24同時旋轉(zhuǎn)。此時，通過連接部分25b的旋轉(zhuǎn)以便向下移動， 連接桿26在使得端部26a(以及連接件21e)沿著圖3中所示的軌道寬度方向向外移動的 狀態(tài)下直接按壓鎖桿21。在這種情況下，連接桿26繞連接件21e(端部26a)側(cè)沿上軌道4 的縱向方向傾斜非常小的傾角a (參見圖l)。另外，連接桿26繞連接部分25b(端部26b) 側(cè)沿軌道寬度方向傾斜傾角P (參見圖3)。因此，每個鎖桿21繞旋轉(zhuǎn)軸線01逆時針旋轉(zhuǎn)， 即沿鎖定爪21c抵抗扭轉(zhuǎn)線22的推壓力移動離開插入孔14a等的方向旋轉(zhuǎn)。因此，下軌道 3和上軌道4之間的相對移動的限制被解除。當(dāng)與操縱桿25的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)地按壓連接桿 26時，安裝在連接桿26的兩個端部26a和26b的夾子27 (覆蓋部分27a)協(xié)同連接桿26 — 起產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。因此，連接桿26的扭轉(zhuǎn)變形量稍微被抑制。同時，夾子27(覆蓋部分27a)限 制連接桿26 (端部26a和26b)在連接件21e或者連接部分25b處的碰撞。
在該實施方式中，扭轉(zhuǎn)線22的扭轉(zhuǎn)中心(軸部分22a)偏離鎖桿21的旋轉(zhuǎn)軸線 01。因此，如圖4中所示，扭轉(zhuǎn)線22的端部22c與鎖桿21繞旋轉(zhuǎn)軸線01的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)地 在鎖定帶21d上滑動。換言之，當(dāng)從軸部分22a到工作點的距離用距離X、Y表示時，便建立 起關(guān)系式"X # Y"，所述工作點為鎖桿21分別位于鎖定爪21c和鎖定孔13a彼此接合的旋 轉(zhuǎn)位置時和該接合彼此解除的旋轉(zhuǎn)位置時端部22c施加推壓力到鎖定帶21d的工作點。特 別地，端部26c在其終端形成為當(dāng)鎖桿21位于鎖定爪21c和鎖定孔13a互相接合的旋轉(zhuǎn)位 置時與鎖定帶21d的下表面線接觸。 如上文中詳細描述的那樣，根據(jù)該實施方式實現(xiàn)了下面的優(yōu)點。
(1)在該實施方式中，用于解除下軌道3和上軌道4之間的相對移動的限制的操 作力能夠以極簡單的結(jié)構(gòu)傳遞到鎖桿21，例如通過與操縱桿25的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的連接桿按 壓操作。隨后，操縱桿25和鎖桿21之間的操作力的傳遞僅僅通過單個連接桿26就能夠?qū)?現(xiàn)，因此可以實現(xiàn)部件的數(shù)目減少。另外，即使鎖桿21的旋轉(zhuǎn)方向和操縱桿25的旋轉(zhuǎn)方向 相互不同，操縱桿25(連接部分25b)也設(shè)置在鎖桿21之上。隨后，鎖桿21的旋轉(zhuǎn)軸線01 在上軌道4的縱向方向上延伸，并且操縱桿25的旋轉(zhuǎn)軸線02在上軌道4的寬度方向上延 伸。因此，在進行與操縱桿25的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的連接桿26按壓操作時，傾角a被限制到非 常小的角度，并且防止了操縱桿25和連接桿26之間的連接部分在上軌道4的縱向方向上 移動。
(2)在該實施方式中，在進行與操縱桿25的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的連接桿26按壓操作時， 連接桿26的扭轉(zhuǎn)變形量能夠被夾子27限制，并且因此能夠減小用于安裝連接桿26所需的 空間。 (3)在該實施方式中，通過旋轉(zhuǎn)所述一對操縱桿25中的一個，所述一對操縱桿25 中的另一個能夠通過連接軸24同步地同時旋轉(zhuǎn)，使得用于解除對移動的限制的操作力能 夠同時傳遞到所述一對鎖桿21的中的全部兩個鎖桿21。
上述實施方式可以做如下改變。 在上述實施方式中，支撐架23不是必須從上軌道4向上設(shè)置，只要支撐架23能夠 支撐座椅即可。 在上述實施方式中，將要設(shè)置在鎖桿21上的鎖定爪21c的數(shù)目可以是任何數(shù)目， 只要至少有一個即可。 在上述實施方式中，下軌道3的截面形狀僅僅作為示例示出。例如，折回壁部分13 可以在軌道寬度方向上向外伸出。 在上述實施方式中，上軌道4的截面形狀僅僅作為示例示出。例如，折回壁部分16 可以在軌道寬度方向上向內(nèi)伸出。上軌道4的軌道截面不限于U形，而可以是倒置的T形。
與上軌道4相對于下軌道3的移動相關(guān)聯(lián)的座位移動方向可以是，例如車輛的前 后方向或者寬度方向。 下面補充從上述實施方式和其它示例中理解的技術(shù)思想。
根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅滑動裝置，其中
鎖桿的旋轉(zhuǎn)軸線在上軌道的縱向方向上延伸；并且
操縱桿的旋轉(zhuǎn)軸線在上軌道的寬度方向上延伸。
權(quán)利要求
一種車輛座椅滑動裝置(1)，具有下軌道(3)和上軌道(4)，該下軌道(3)適于固定到車輛底板(2)，該上軌道(4)適于固定到座椅并且連接到下軌道(3)，以便能夠相對于下軌道(3)移動，該車輛座椅滑動裝置(1)包括鎖桿(21)，該鎖桿(21)適于以可旋轉(zhuǎn)的方式連接到上軌道(4)，并且與下軌道(3)接合，以便選擇性地限制上軌道(4)相對于下軌道(3)的移動；操縱桿(25)，該操縱桿(25)適于以可旋轉(zhuǎn)的方式在鎖桿(21)上方連接到支撐架(23)，該支撐架(23)適于在與鎖桿(21)的旋轉(zhuǎn)方向不同的旋轉(zhuǎn)方向上支撐座椅；和連接桿(26)，該連接桿(26)適于分別在一端直接連接到鎖桿(21)并且在另一端直接連接到操縱桿(25)，并且適于傳遞操作力，以通過與操縱桿(25)的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的按壓操作來解除對相對于鎖桿(21)的移動的限制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅滑動裝置(l)，其中在所述連接桿(26)的端部中的至少一個上安裝有覆蓋構(gòu)件(27)，該覆蓋構(gòu)件(27)適 于在進行與所述操縱桿(25)的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的連接桿(26)按壓操作時抑制所述連接桿(26) 的扭轉(zhuǎn)變形量。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅滑動裝置(1)，還包括分別成對的下軌道(3)、 上軌道(4)、鎖桿(21)、操縱桿(25)以及連接桿(26)，其中兩個所述操縱桿(25)都連接到連接軸(24)，該連接軸(24)適于橋接并支撐在兩個所 述操縱桿(25)之間，以便與兩個所述操縱桿(25) —體地旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種車輛座椅滑動裝置，具有下軌道和上軌道，該下軌道適于固定到車輛底板，該上軌道適于固定到座椅并且連接到下軌道，以便能夠相對于下軌道移動，該車輛座椅滑動裝置包括鎖桿，該鎖桿適于以可旋轉(zhuǎn)的方式連接到上軌道，并且與下軌道接合，以便選擇性地限制上軌道相對于下軌道的移動；操縱桿，該操縱桿適于以可旋轉(zhuǎn)的方式在鎖桿上方連接到支撐架，該支撐架適于在與鎖桿的旋轉(zhuǎn)方向不同的旋轉(zhuǎn)方向上支撐座椅；和連接桿，該連接桿適于分別在一端直接連接到鎖桿并且在另一端直接連接到操縱桿，并且適于傳遞操作力，以通過與操縱桿的旋轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的按壓操作來解除對相對于鎖桿的移動的限制。
文檔編號B60N2/06GK101716894SQ20091017452
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者二本松英雄, 堀喜久, 小島康敬 申請人:愛信精機株式會社