專利名稱：車輛用的座椅鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用的座椅鎖閉裝置，其能將座椅靠背保持在豎立位置。
背景技術(shù)：
日本專利申請(qǐng)公開No. 2007-196722公開了一種在先提出的車輛用的座椅鎖閉裝 置。在這個(gè)技術(shù)中，座椅鎖閉裝置包括鉤桿、感測(cè)桿以及警告元件。鉤桿附連至由車體支撐 以便能豎立或倒下的座椅靠背。鉤桿能通過(guò)與固定至車體的撞針相接合來(lái)將座椅靠背保持 在其豎立位置。感測(cè)桿能通過(guò)與撞針發(fā)生接觸來(lái)感測(cè)撞針正與鉤桿接合。警告元件移動(dòng)以 跟隨感測(cè)桿的運(yùn)動(dòng)，并且能在指示其中撞針與鉤桿相接合的鎖閉狀態(tài)的鎖閉位置和指示其 中撞針沒有與鉤桿相接合的解鎖狀態(tài)的解鎖位置之間移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在上述技術(shù)的座椅鎖閉裝置中；警告元件的解鎖位置和鎖閉位置中的每一 個(gè)由感測(cè)桿的位置確定。因此，在撞針相對(duì)于座椅鎖閉裝置的進(jìn)入位置由于座椅的安裝位 置錯(cuò)誤、座椅靠背的可移動(dòng)部分的搖晃等在上下方向上從基準(zhǔn)進(jìn)入位置偏離時(shí)，由此檢測(cè) 鎖閉狀態(tài)的感測(cè)桿的停止位置由于撞針和座椅鎖閉裝置之間的這種偏離而在上下方向上 偏離。因而，警告元件的指示鎖閉狀態(tài)的鎖閉位置變得不穩(wěn)定，因此不能準(zhǔn)確地獲悉座椅靠 背處于鎖閉狀態(tài)。 因此本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種車輛用的座椅鎖閉裝置，其設(shè)計(jì)用于準(zhǔn)確地顯示鎖 閉狀態(tài)，即使撞針相對(duì)于座椅鎖閉裝置的進(jìn)入位置與基準(zhǔn)進(jìn)入位置偏離。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛用的座椅鎖閉裝置，其包括固定至車體 和座椅靠背之一的基座元件，座椅靠背由車體支撐成能夠豎立和倒下；由基座元件可擺動(dòng)
地支撐并且由第一偏壓元件在一個(gè)方向上偏壓的鉤桿，所述鉤桿被構(gòu)造成通過(guò)與固定至車 體和座椅靠背中的另一個(gè)的撞針相接合來(lái)將座椅靠背保持處于豎立位置；由基座元件可擺 動(dòng)地支撐并且由第二偏壓元件在一個(gè)方向上偏壓的感測(cè)桿，所述感測(cè)桿構(gòu)造成在撞針沒有 與鉤桿相接合時(shí)停止于其中感測(cè)桿與基座元件相接觸的解鎖狀態(tài)檢測(cè)位置，并且在撞針與 鉤桿相接合時(shí)抵抗第二偏壓元件的偏壓力移動(dòng)至其中感測(cè)桿與撞針相接觸的鎖閉狀態(tài)檢 測(cè)位置；由基座元件可擺動(dòng)地支撐并且由第三偏壓元件在一個(gè)方向上偏壓的操作桿，所述 操作桿構(gòu)造成在感測(cè)桿處于解鎖狀態(tài)檢測(cè)位置時(shí)抵抗第三偏壓元件的偏壓力停止于其中 操作桿與感測(cè)桿相接觸的解鎖位置，并且在感測(cè)桿移動(dòng)至鎖閉狀態(tài)檢測(cè)位置時(shí)變得與感測(cè) 桿不接觸，并且由此借助第三偏壓元件的偏壓力移動(dòng)并且停止于其中操作桿與基座元件相 接觸的鎖閉位置；以及警告元件，其構(gòu)造成與操作桿的運(yùn)動(dòng)同步地移動(dòng)，并且在指示操作桿 處于解鎖位置的位置和指示操作桿處于鎖閉位置的位置之間移動(dòng)。 根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種車輛用的座椅鎖閉裝置，其包括固定至車 體和座椅靠背之一的基座元件，座椅靠背由車體支撐成能夠豎立和倒下；由基座元件可擺 動(dòng)地支撐并且由第一偏壓元件在一個(gè)方向上偏壓的鉤桿，所述鉤桿構(gòu)造成通過(guò)與固定至車體和座椅靠背中的另一個(gè)的撞針相接合來(lái)保持座椅靠背處于豎立位置；在鉤桿沒有與撞針 相接合時(shí)停止于其中鉤桿與基座元件相接觸的解鎖位置，并且在鉤桿與撞針相接合時(shí)抵抗 第一偏壓元件的偏壓力移動(dòng)至鎖閉位置；由基座元件可擺動(dòng)地支撐并且由第二偏壓元件在 一個(gè)方向上偏壓的操作桿，所述操作桿構(gòu)造成在鉤桿處于鉤桿的解鎖位置時(shí)抵抗第二偏壓 元件的偏壓力停止于其中操作桿與鉤桿相接觸的解鎖位置，并且在鉤桿移動(dòng)至鉤桿的鎖閉 位置時(shí)變得與鉤桿不接觸，并且由此借助第二偏壓元件的偏壓力移動(dòng)并且停止于其中操作 桿與基座元件相接觸的鎖閉位置；以及警告元件，其構(gòu)造成與操作桿的運(yùn)動(dòng)同步地移動(dòng)，并 且在指示操作桿處于操作桿的解鎖位置的位置和指示操作桿處于操作桿的鎖閉位置的位 置之間移動(dòng)。 本發(fā)明的其它目標(biāo)和特點(diǎn)從下面參照附圖的描述中得到理解。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明的車輛用的后座的傾斜透視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明在第一實(shí)施例中的座椅鎖閉裝置的側(cè)視圖。 圖3是第一實(shí)施例中的座椅鎖閉裝置的傾斜透視圖。 圖4是第一實(shí)施例中的座椅鎖閉裝置在鎖閉狀態(tài)之下的側(cè)視圖。 圖5是第一實(shí)施例中的座椅鎖閉裝置在鎖閉釋放操作時(shí)的側(cè)視圖。 圖6是根據(jù)本發(fā)明在第二實(shí)施例中處于解鎖狀態(tài)之下的座椅鎖閉裝置的側(cè)視圖。 圖7是第二實(shí)施例中的座椅鎖閉裝置在鎖閉狀態(tài)之下的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中將參考附圖以便于更好地理解本發(fā)明。 現(xiàn)在將參照附圖解釋根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖1、2、4和5的向左方向以及圖 3的(傾斜)左上方向定義為"向前方向"，圖1、2、4和5的向右方向以及圖3的(傾斜)右 下方向定義為"向后方向"。也就是，圖1、2、4和5的向左方向和圖3的左上方向相應(yīng)于車 輛的向前方向，并且圖1、2、4和5的向右方向以及圖3的右下方向相應(yīng)于車輛的向后方向 (如在座椅靠背3處于豎立位置時(shí)看到的)。 如圖1中所示，后座1包括座墊2和座椅靠背3。座墊2安裝或固定在車輛的車 體地板上。座椅靠背3由鉸接軸(未示出)支撐以允許座椅靠背3在向前方向上倒下(放 倒)以及在向后方向上豎立(抬起)。鉸接軸設(shè)置成在座墊2的后端部分處在車輛的左右 方向上延伸。 通過(guò)將設(shè)置于座椅靠背3內(nèi)部的座椅鎖閉裝置4與固定地安裝至車體的撞針5相 接合，座椅后背3能保持或維持處于由圖1中的實(shí)線所示的第一豎立位置并且還可處于圖 1中的交替一長(zhǎng)兩短虛線所示的第二豎立位置。座椅靠背3的第二豎立位置與第一豎立位 置相比更大程度地向后部(向后)傾斜。而且，基于設(shè)置于座椅靠背3的肩部處的警告元 件6的操作，座椅后背3能在向前方向上倒下并且從而移動(dòng)至由圖1中的交替一長(zhǎng)兩短虛 線所示的倒下位置。 主要如圖2中所示，撞針5固定或緊固至車體的與座椅靠背3的側(cè)向部分相對(duì)(面 對(duì))的部分。撞針5包括兩個(gè)接合部分第一接合部分51和第二接合部分52。第一接合部分51是兩個(gè)接合部分中向前的一個(gè)，并且第二接合部分52是兩個(gè)接合部分中向后的一 個(gè)。也就是，第二接合部分52在向后方向上遠(yuǎn)離第一接合部分51(即，在前后方向上第一 接合部分51和第二接合部分52之間具有預(yù)定的間隙)。 首先，座椅鎖閉裝置4包括基座元件7。基座元件7包括由金屬形成的基板71以 及由金屬形成的蓋板72。基板71由螺栓(未示出)固定至設(shè)置于座椅靠背3內(nèi)部的座椅 框架。蓋板72固定至基板71以便面對(duì)基板71的側(cè)表面。基座元件7在基座元件7的大 致(上下方向)中心部分中形成有撞針進(jìn)入孔(或槽)73。撞針進(jìn)入孔73形成為從基座元 件7的大致中心部分的后端朝著向前方向凹陷的形狀以及在車輛的側(cè)向上(即，車輛的左 右方向)剌穿基座元件7的形狀，如圖3中所示。在座椅靠背3抬起時(shí)(S卩，豎立)，允許撞 針5的第一接合部分51和第二接合部分52從撞針進(jìn)入孔73的后側(cè)朝著向前方向進(jìn)入撞 針進(jìn)入孔73。 在基板71和蓋板72之間，座椅鎖閉裝置4包括鉤桿8、打開桿9以及感測(cè)桿11。 鉤桿8能通過(guò)與撞針5的第一接合部分51或第二接合部分52相接合將座椅靠背3保持在 第一豎立位置或第二豎立位置。打開桿9作為通過(guò)連接桿10與警告元件6鏈接或連接的 操作桿。連接桿10在車輛的上下方向上延伸(如在座椅靠背3的第一或第二豎立位置之 下看到的)。然而，在第一實(shí)施例中，可以用其它連接元件來(lái)代替連接桿IO。感測(cè)桿ll能 檢測(cè)當(dāng)前撞針5是否與鉤桿8接合。圖3-5中，蓋板72由交替一長(zhǎng)兩短虛線示出以便清楚 地示出座椅鎖閉裝置4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 鉤桿8的前部(如在座椅靠背3處于第一或第二豎立位置時(shí)看到的)在基座元件 7的定位于撞針進(jìn)入孔73的前部附近的地點(diǎn)處由第一樞軸12可擺動(dòng)地支撐。也就是，鉤桿 8安裝成能繞著撞針進(jìn)入孔73前端附近的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)在車輛的上下方向上擺動(dòng)。第一樞軸12 在車輛的左右方向上延伸。而且，鉤桿8在其接合方向上(即，向下方向)由巻繞在第一樞 軸12外側(cè)的第一彈簧13偏壓或推壓。注意到，第一彈簧13相應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第一偏壓 元件。 在鉤桿8后端側(cè)面上，鉤桿8的下部形成有第一接合槽(孔)81，其在向下方向上 敞開(即，在鉤桿8的下表面上敞開)。這個(gè)第一接合槽81能與撞針5的第一接合部分 51或第二接合部分52相接合。而且，鉤桿8在第一接合槽81的前側(cè)上形成有第二接合槽 (孔)82。這個(gè)第二接合槽82能與撞針5的第一接合部分51相接合。而且，鉤桿8在其后 端邊緣處包括傾斜邊緣83。而且，鉤桿8包括第一臂部分84和第二臂部分85。第一臂部 分84設(shè)置于傾斜邊緣83和第一接合槽81之間，并且在向下方向上延伸。第二臂部分85 設(shè)置于第一接合槽81和第二接合槽82之間，并且與第一臂部分84相比在向下方向上延伸 至更大的程度。鉤桿8在其側(cè)表面上包括接合軸86。接合軸86在左右方向上突出。
在鉤桿8沒有與撞針5接合從而形成解鎖狀態(tài)(在座椅靠背3處于倒下位置時(shí)) 時(shí)，鉤桿8停止在其中第二臂部分85的下端如圖2和3所示與基板71相接觸的解鎖位置 中。在撞針5的第一接合部分51或第二接合部分52與第一接合槽81相接合并且從而形 成鎖閉狀態(tài)時(shí)(在座椅靠背3維持處于第一豎立位置或第二豎立位置時(shí))，鉤桿8如圖4中 所示抵抗第一彈簧13的偏壓力通過(guò)在向上方向上從解鎖位置擺動(dòng)(旋轉(zhuǎn))預(yù)定角度而移 動(dòng)至鎖閉位置。而且，鉤桿8根據(jù)警告元件6的操作在鎖閉釋放方向上(圖4的逆時(shí)針方 向)從鎖閉位置擺動(dòng)地移動(dòng)，使得鉤桿8移動(dòng)至其中第一接合槽81從第一接合部分51或第二接合部分52分離或脫離的鎖閉釋放位置(參見圖5)，如下面所解釋的。
在座椅靠背3保持于第一豎立位置時(shí)，撞針5的第一接合部分51如圖4中所示與 鉤桿8的第一接合槽81相接合。在座椅靠背3保持于第二豎立位置時(shí)，第一接合部分51 與鉤桿8的第二接合槽82相接合并且第二接合部分52與鉤桿8的第一接合槽81相接合。
在基部元件7的高于撞針進(jìn)入孔73的地點(diǎn)處(如在座椅靠背3處于第一或第二 豎立位置時(shí)看到的)，感測(cè)桿11由在左右方向上延伸的第二樞軸14擺動(dòng)地支撐。也就是， 感測(cè)桿11安裝成能繞著第二樞軸14擺動(dòng)以相對(duì)于左右方向與鉤桿8重疊。而且，感測(cè)桿 11由繞著第二樞軸14的外側(cè)巻繞的第二彈簧15在向下方向上(在圖2至5的順時(shí)針方向 上繞著感測(cè)桿11的可擺動(dòng)支撐軸線)偏壓。注意到，第二彈簧15相應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第 二偏壓元件。感測(cè)桿ll在其后部包括形成為向下方向角形(在向下方向上突起的形狀) 的檢測(cè)部分112。在第一接合部分51或第二接合部分52與鉤桿8的第一接合槽81相接合 時(shí)，檢測(cè)部分112能與撞針5的第一接合部分51或第二接合部分52相接觸以便跨騎在第 一接合部分51或第二接合部分52上。 感測(cè)桿11包括設(shè)置于感測(cè)桿11的前端處、形成為突起形狀的接觸部分111。這 個(gè)接觸部分111形成為從感測(cè)桿11的前端在車輛的左右方向上突出。在撞針5沒有與鉤 桿8相接合的解鎖狀態(tài)之下，接觸部分lll借助于第二彈簧15的偏壓力變成與設(shè)置于基板 71中的擋塊部分74相接觸，如圖2和3中所示。因此，感測(cè)桿11停止于解鎖狀態(tài)檢測(cè)位 置(參見圖2和3)。而且，如圖4中所示，在撞針5的第一接合部分51與鉤桿8的第一接 合槽81相接合時(shí)；感測(cè)桿11在向上方向上從解鎖狀態(tài)檢測(cè)位置擺動(dòng)預(yù)定角度，使得感測(cè)桿 11的檢測(cè)部分112跨騎在第一接合部分51上。因而，感測(cè)桿ll移動(dòng)入鎖閉狀態(tài)檢測(cè)位置。
打開桿9在基座元件7的高于撞針進(jìn)入孔73的地點(diǎn)處由第三樞軸16可擺動(dòng)地支 撐。也就是，打開桿9安裝成以便能繞著在左右方向上延伸的第三樞軸16擺動(dòng)。而且，打 開桿9由繞著第三樞軸16巻繞的第三彈簧17的偏壓力在鎖閉方向(即，圖2至5的逆時(shí) 針方向)上偏壓。注意到，第三彈簧17相應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第三偏壓元件。第三彈簧17 施加至打開桿9的偏壓力設(shè)置為小于第二彈簧15施加至感測(cè)桿11的偏壓力。
打開桿9包括處于打開桿9的前端部分處的第一操作部分91、處于打開桿9的下 部處的第二操作部分92、以及處于打開桿9的向后部分中的連接部分93。第一操作部分91 能與設(shè)置于感測(cè)桿11的前部的上邊緣處的擋塊部分113相接觸。第二操作部分92能與鉤 桿8的接合軸86相接觸。連接部分93與連接桿10的下端相連接。 在感測(cè)桿11處于解鎖狀態(tài)檢測(cè)位置時(shí)，第一操作部分91與感測(cè)桿11的擋塊部分 113相接觸以使得打開桿9如圖2和3中所示抵抗第三彈簧17的偏壓力停止于解鎖位置。 而且，在感測(cè)桿11移動(dòng)至鎖閉狀態(tài)檢測(cè)位置時(shí)，打開桿9如圖4中所示借助第三彈簧17的 偏壓力在逆時(shí)針方向上從解鎖位置擺動(dòng)(旋轉(zhuǎn))預(yù)定角度。因此，打開桿9移動(dòng)并且停止 于其中第一操作部分91與設(shè)置于基板71中的擋塊部分75相接觸的鎖閉位置中。
警告元件6包括形成為管狀的導(dǎo)向元件61、以及操作按鈕62。管狀導(dǎo)向元件61 延伸成在上下方向上敞開，并且附連至座椅靠背3的肩部。操作按鈕62在上下方向上可滑 動(dòng)地接收于導(dǎo)向元件61內(nèi)部。也就是，操作按鈕62容納于導(dǎo)向元件61中以便能沿著管狀 導(dǎo)向元件61滑動(dòng)。 操作按鈕62通過(guò)連接桿10與打開桿9的連接部分93相連接。在打開桿9處于鎖閉位置時(shí)，操作按鈕62停止于其中操作按鈕62的上表面和導(dǎo)向元件61的上表面形成大 致平坦平面的鎖閉位置，如圖4中所示。也就是，這時(shí)，操作按鈕62與打開桿9的運(yùn)動(dòng)同步 地向上移動(dòng)至其中操作按鈕62的上表面具有與導(dǎo)向元件61的上表面相同高度的位置。而 且，在打開桿9處于解鎖位置時(shí)，操作按鈕62停止于其中操作按鈕62的上表面在導(dǎo)向元件 61內(nèi)已經(jīng)凹陷(下沉)預(yù)定量的解鎖位置中，如圖2中所示。因而，操作按鈕62在指示打 開桿9處于打開桿9的解鎖位置的位置與指示打開桿9處于打開桿9的鎖閉位置的位置之 間移動(dòng)。而且，在操作按鈕62處于鎖閉位置的情況下，如果操作按鈕62被向下移動(dòng)或推動(dòng) 至超過(guò)操作按鈕62的解鎖位置的操作位置，打開桿9如圖5中所示擺動(dòng)至其鎖閉釋放位 置。在打開桿9擺動(dòng)至鎖閉釋放位置時(shí)，打開桿9的第二操作部分92變成與鉤桿8的接合 軸86相接觸，以使得鉤桿8擺動(dòng)至鉤桿8的鎖閉釋放位置。
下面，將解釋根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的相應(yīng)狀態(tài)和操作。 (i)座椅靠背3處于倒下位置的情況(撞針5沒有與鉤桿8相接合的情況)
如圖2和3中所示，鉤桿8由第一彈簧13的偏壓力保持或維持處于其解鎖位置。 感測(cè)桿11由第二彈簧15的偏壓力保持處于其解鎖位置。打開桿9通過(guò)使打開桿9的第一 操作部分91抵靠在感測(cè)桿11的擋塊部分113上而停止并且抵抗第三彈簧17的偏壓力保 持處于其解鎖位置。而且，操作按鈕62保持處于其中操作按鈕62下凹入導(dǎo)向元件61預(yù)定 量(相對(duì)于導(dǎo)向元件61的上表面)的其解鎖位置。 在這個(gè)狀態(tài)下，感測(cè)桿11的解鎖狀態(tài)檢測(cè)位置由感測(cè)桿11的接觸部分111與基 板71的擋塊部分74發(fā)生接觸的位置(接觸點(diǎn))確定。因此，感測(cè)桿11的這個(gè)解鎖狀態(tài)檢 測(cè)位置不變，即使座椅鎖閉裝置4和撞針5之間的位置關(guān)系存在偏差(即，一直不變，不管 座椅鎖閉裝置4和撞針5之間的位置關(guān)系)。因此，打開桿9和操作按鈕62也停止并且保 持處于它們預(yù)定的解鎖位置。因此，車輛的乘員(駕駛員或乘客)通過(guò)判斷操作按鈕62的 上表面是否下凹入導(dǎo)向元件61 (操作按鈕62的解鎖位置)能確定撞針5沒有與鉤桿8相 接合的解鎖狀態(tài)。 (ii)使座椅靠背3從倒下位置移動(dòng)至第一豎立位置的情況 在座椅靠背3從倒下位置升高時(shí)；撞針5的第一接合部分51進(jìn)入撞針進(jìn)入孔73，
并且變得與鉤桿8的傾斜邊緣83相接觸，并且然后變得與設(shè)置于感測(cè)桿11的頂端部分的
傾斜邊緣相接觸。因此，鉤桿8抵抗第一彈簧13的偏壓力在向上方向上(圖2至5的逆時(shí)
針方向)從其解鎖位置擺動(dòng)。而且，此時(shí)，感測(cè)桿11抵抗第二彈簧15的偏壓力在向上方向
上擺動(dòng)以使得感測(cè)桿11的檢測(cè)位置112跨騎在第一接合部分51上。因而，感測(cè)桿11移動(dòng)
至其鎖閉狀態(tài)檢測(cè)位置。 在感測(cè)桿11移動(dòng)至其鎖閉狀態(tài)檢測(cè)位置時(shí)，感測(cè)桿11的擋塊部分113遠(yuǎn)離打開 桿9的第一操作部分91 (變得與之不接觸)。因此，打開桿9借助第三彈簧17的偏壓力移 動(dòng)并且停止在其中第一操作部分91與基板71的擋塊部分75相接觸的鎖閉位置。因此，操 作按鈕62從操作按鈕62的解鎖位置移動(dòng)至操作按鈕62的鎖閉位置。
(iii)座椅靠背3保持于第一豎立位置或第二豎立位置的情況
如圖4中所示，撞針5的第一接合部分51或第二接合部分52與鉤桿8的第一接 合槽81相接合。感測(cè)桿11移動(dòng)至其中感測(cè)桿11的檢測(cè)部分112跨騎在撞針5的第一接 合部分51或第二接合部分52上(即，檢測(cè)部分112的下端部分抵靠在第一接合部分51或第二接合部分52的上端部分上)的鎖閉位置。這時(shí)，擋塊部分113遠(yuǎn)離打開桿9的第一操 作部分91。由于擋塊部分113遠(yuǎn)離打開桿9的第一操作部分91，打開桿9通過(guò)第三彈簧17 的偏壓力已經(jīng)移動(dòng)并且保持處于其第一操作部分91與基板71的擋塊部分75相接觸的鎖 閉位置中。 在這個(gè)狀態(tài)下，操作按鈕62的鎖閉位置由操作桿9的第一操作部分91與基板71 的擋塊部分75發(fā)生接觸的位置(接觸點(diǎn))確定。因此，操作按鈕62的這個(gè)鎖閉位置不變， 即使撞針5相對(duì)于座椅鎖閉裝置4的進(jìn)入位置在上下方向上相對(duì)于基準(zhǔn)進(jìn)入位置偏離并且 因此感測(cè)桿ll的鎖閉狀態(tài)檢測(cè)位置從其預(yù)定的基準(zhǔn)位置偏離。因此，車輛的乘員通過(guò)判斷 操作按鈕62的上表面和導(dǎo)向元件61的上表面是否形成齊平表面(即，通過(guò)檢查操作按鈕 62的上表面與導(dǎo)向元件61的上表面在高度上是否一致)能確認(rèn)撞針5與鉤桿8相接合的 鎖閉狀態(tài)。 (iv)使座椅靠背3從第一豎立位置移動(dòng)至倒下位置的情況 如圖5中所示，操作按鈕62從其鎖閉位置被向下推動(dòng)通過(guò)其解鎖位置到達(dá)操作按 鈕62的操作位置(舉例來(lái)說(shuō)，通過(guò)車輛乘員的推動(dòng)操作)。因此，打開桿9在鎖閉釋放方 向上(圖5的順時(shí)針方向)抵抗第三彈簧17的偏壓力從其鎖閉位置擺動(dòng)通過(guò)其解鎖位置。 打開桿9的這種擺動(dòng)通過(guò)第二操作部分92和接合軸86的使用使鉤桿8擺動(dòng)至鉤桿8的鎖 閉釋放位置。在鉤桿8擺動(dòng)至鎖閉釋放位置時(shí)，撞針5的第一接合部分51與鉤桿8的第一 接合槽81分離或分開以使得座椅靠背3能移動(dòng)至倒下位置。 總之，由于打開桿9的鎖閉位置一直由打開桿9和基座元件7之間的接觸點(diǎn)給出， 所以打開桿9能始終停止在其預(yù)定的鎖閉位置處，即使撞針5相對(duì)于座椅鎖閉裝置4的進(jìn) 入點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)進(jìn)入點(diǎn)偏離。因?yàn)榫嬖?與打開桿9一起移動(dòng)(與打開桿的擺動(dòng)同 步)，警告元件6的指示座椅靠背3的鎖閉狀態(tài)的鎖閉位置能始終保持在不變的位置(相對(duì) 于座椅靠背3)。因此，根據(jù)警告元件6的當(dāng)前位置，能可靠地獲知當(dāng)前是否保持鎖閉狀態(tài)。
現(xiàn)在將參照?qǐng)D6和7解釋本發(fā)明的第二實(shí)施例。在這個(gè)第二實(shí)施例中，座椅鎖閉裝 置4包括通過(guò)將上述第一實(shí)施例的鉤桿8與感測(cè)桿11相結(jié)合形成的附有鉤的感測(cè)桿100。 這個(gè)附有鉤的感測(cè)桿100包括一體地形成的第一接合槽101、第二接合槽102、傾斜邊緣 103、第一臂部分104、第二臂部分105、接合軸106、接觸部分107和擋塊部分108。第一接 合槽101、第二接合槽102、傾斜邊緣103、第一臂部分104、第二臂部分105以及接合軸106 分別相應(yīng)于上述第一實(shí)施例中的鉤桿8的第一接合槽81、第二接合槽82、傾斜邊緣83、第一 臂部分84、第二臂部分85以及接合軸86。接觸部分107和擋塊部分108分別相應(yīng)于第一 實(shí)施例中的感測(cè)桿11的接觸部分111和擋塊部分113。這個(gè)實(shí)施例中的其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí) 施例中的那些相同。 如圖6中所示，在撞針5的第一接合部分51沒有與附有鉤的感測(cè)桿100的第一接 合槽101相接合的解鎖狀態(tài)下；附有鉤的感測(cè)桿100通過(guò)使附有鉤的感測(cè)桿100的接觸部 分107抵靠在擋塊部分74上，或通過(guò)使第二臂部分105的頂端抵靠在基板71上來(lái)停止于 其解鎖位置中。而且，打開桿9通過(guò)使第一操作部分91抵靠在附有鉤的感測(cè)桿100的擋塊 部分108上來(lái)停止于其解鎖位置。 如圖7中所示，在其中撞針5的第一接合部分51與附有鉤的感測(cè)桿100的第一接 合槽101相接合的鎖閉狀態(tài)下；附有鉤的感測(cè)桿100移動(dòng)并且保持處于鎖閉位置以使得擋塊部分108變得遠(yuǎn)離打開桿9的第一操作部分91。因此，打開桿9移動(dòng)并且停止于其中第 一操作部分91抵靠在基板71的擋塊部分75上的鎖閉位置。與此同步，操作按鈕62也移 動(dòng)至如圖7中所示的其鎖閉位置。注意到，偏壓打開桿9的彈簧17相應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第 二實(shí)施例中的第二偏壓元件。 根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，座椅鎖閉裝置4的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化能通過(guò)將第一實(shí)施例的鉤桿8和 感測(cè)桿11組合成一個(gè)單元(附有鉤的感測(cè)桿100)來(lái)獲得。 這個(gè)申請(qǐng)基于2008年12月17日申請(qǐng)的在先日本專利申請(qǐng)No. 2008-321227。這 個(gè)日本專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用結(jié)合于此。 雖然已經(jīng)在上面參照本發(fā)明的一些實(shí)施例描述了本發(fā)明，本發(fā)明不限于上述實(shí)施 例。在以上教導(dǎo)之下，上述實(shí)施例的變型和變化對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員將是顯而易見的。本 發(fā)明的范圍參照下面的權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
一種車輛用的座椅鎖閉裝置，其包括固定至車體和座椅靠背之一的基座元件，座椅靠背由車體支撐成能夠豎立和倒下；由基座元件可擺動(dòng)地支撐并且由第一偏壓元件在一個(gè)方向上偏壓的鉤桿，所述鉤桿被構(gòu)造成通過(guò)與固定至車體和座椅靠背中的另一個(gè)的撞針相接合來(lái)將座椅靠背保持處于豎立位置；由基座元件可擺動(dòng)地支撐并且由第二偏壓元件在一個(gè)方向上偏壓的感測(cè)桿，所述感測(cè)桿構(gòu)造成在撞針沒有與鉤桿相接合時(shí)停止于其中感測(cè)桿與基座元件相接觸的解鎖狀態(tài)檢測(cè)位置，并且在撞針與鉤桿相接合時(shí)抵抗第二偏壓元件的偏壓力移動(dòng)至其中感測(cè)桿與撞針相接觸的鎖閉狀態(tài)檢測(cè)位置；由基座元件可擺動(dòng)地支撐并且由第三偏壓元件在一個(gè)方向上偏壓的操作桿，所述操作桿構(gòu)造成在感測(cè)桿處于解鎖狀態(tài)檢測(cè)位置時(shí)抵抗第三偏壓元件的偏壓力停止于其中操作桿與感測(cè)桿相接觸的解鎖位置，并且在感測(cè)桿移動(dòng)至鎖閉狀態(tài)檢測(cè)位置時(shí)變得與感測(cè)桿不接觸，并且由此借助第三偏壓元件的偏壓力移動(dòng)并且停止于其中操作桿與基座元件相接觸的鎖閉位置；以及警告元件，其構(gòu)造成與操作桿的運(yùn)動(dòng)同步地移動(dòng)，并且在指示操作桿處于解鎖位置的位置和指示操作桿處于鎖閉位置的位置之間移動(dòng)。
2. —種車輛用的座椅鎖閉裝置，其包括固定至車體和座椅靠背之一的基座元件，座椅靠背由車體支撐成能夠豎立和倒下； 由基座元件可擺動(dòng)地支撐并且由第一偏壓元件在一個(gè)方向上偏壓的鉤桿，所述鉤桿構(gòu)造成通過(guò)與固定至車體和座椅靠背中的另一個(gè)的撞針相接合來(lái)保持座椅靠背處于豎立位置；在鉤桿沒有與撞針相接合時(shí)停止于其中鉤桿與基座元件相接觸的解鎖位置，并且 在鉤桿與撞針相接合時(shí)抵抗第一偏壓元件的偏壓力移動(dòng)至鎖閉位置； 由基座元件可擺動(dòng)地支撐并且由第二偏壓元件在一個(gè)方向上偏壓的操作桿，所述操作 桿構(gòu)造成在鉤桿處于鉤桿的解鎖位置時(shí)抵抗第二偏壓元件的偏壓力停止于其中操作桿與鉤桿 相接觸的解鎖位置，并且在鉤桿移動(dòng)至鉤桿的鎖閉位置時(shí)變得與鉤桿不接觸，并且由此借助第二偏壓元件的偏 壓力移動(dòng)并且停止于其中操作桿與基座元件相接觸的鎖閉位置；以及警告元件，其構(gòu)造成與操作桿的運(yùn)動(dòng)同步地移動(dòng)，并且在指示操作桿處于操作桿的解鎖位置的位置和指示操作桿處于操作桿的鎖閉位置的 位置之間移動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1和2之一所述的座椅鎖閉裝置，其中操作桿包括操作部分，其構(gòu)造成當(dāng)使操作桿在鎖閉釋放方向上從操作桿的鎖閉位置擺動(dòng)通過(guò)操作 桿的解鎖位置時(shí)使鉤桿在將鉤桿與撞針分離的方向上擺動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的座椅鎖閉裝置，其中操作桿連接至警告元件，以便通過(guò)操作警告元件來(lái)使操作桿在鎖閉釋放方向上擺動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求l所述的座椅鎖閉裝置，其中相對(duì)于操作桿和感測(cè)桿的支撐軸線，操作桿借助于第三偏壓元件的偏壓力的擺動(dòng)方向 與感測(cè)桿借助于第二偏壓元件的偏壓力的擺動(dòng)方向相反，并且 第二偏壓元件的偏壓力大于第三偏壓元件的偏壓力。
6. 如權(quán)利要求2所述的座椅鎖閉裝置，其中相對(duì)于操作桿和鉤桿的支撐軸線，操作桿借助于第二偏壓元件的偏壓力的擺動(dòng)方向與 鉤桿借助于第一偏壓元件的偏壓力的擺動(dòng)方向相反，并且 第一偏壓元件的偏壓力大于第二偏壓元件的偏壓力。
全文摘要
一種車輛用的座椅鎖閉裝置包括基座元件；由基座元件可擺動(dòng)地支撐并且由第一偏壓元件偏壓的鉤桿；由基座元件可擺動(dòng)地支撐并且由第二偏壓元件偏壓的感測(cè)桿；由基座元件可擺動(dòng)地支撐并且由第三偏壓元件偏壓的操作桿；以及警告元件。鉤桿構(gòu)造成通過(guò)與撞針相接合保持座椅靠背處于其豎立位置。感測(cè)桿在撞針沒有與鉤桿相接觸時(shí)停止于感測(cè)桿與基座元件相接觸的位置；并且在撞針與鉤桿相接合時(shí)抵抗第二偏壓元件的偏壓力移動(dòng)至感測(cè)桿與撞針相接觸的位置。操作桿在感測(cè)桿與基部元件相接觸時(shí)抵抗第三偏壓元件的偏壓力停止于操作桿與感測(cè)桿相接觸的位置；并且在感測(cè)桿與撞針相接觸時(shí)變得與感測(cè)桿不接觸，并且由此借助第三偏壓元件的偏壓力移動(dòng)并且停止于操作桿與基座元件相接觸的位置。警告元件與操作桿一起移動(dòng)，并且在指示解鎖位置的位置和指示鎖閉位置的位置之間移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/22GK101746291SQ20091017477
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者瀨戶直也 申請(qǐng)人:三井金屬礦業(yè)株式會(huì)社