專利名稱：車輛座椅滑動設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅滑動設(shè)備。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中提出了多種類型的車輛座椅滑動設(shè)備(例如，JP-A-2005-8065、 JP-A-2006-298104)。這些設(shè)備各自包括下軌道以及連接至下軌道以便能夠相對于下軌道 移動的上軌道。例如在JP-A-2005-8065中描述的車輛座椅滑動設(shè)備包括腿部支架，其由 螺釘附接至下軌道后部的下表面；以及腿部罩蓋，其固定至腿部支架的外周邊緣部分。因 此，下軌道的后端部由腿部支架和腿部罩蓋(以下為方便起見也稱作為"防護(hù)件")覆蓋。
在JP-A-2005-8065所公開的車輛座椅滑動設(shè)備中，下軌道的后端部由兩個部件 (腿部支架和腿部罩蓋)覆蓋且需要緊固腿部支架的過程，因而部件數(shù)目的增加以及制造 步驟數(shù)目的增加是不可避免的。因此，本申請人對在下軌道的后端部上安裝單件的防護(hù)件 并覆蓋下軌道的后端部進(jìn)行了研究。在這種情況下，由于假設(shè)在將防護(hù)件簡單安裝在下軌 道后端部上的情況下防護(hù)件易于脫落，所以優(yōu)選在下軌道與防護(hù)件之間設(shè)置適當(dāng)?shù)逆i定裝 置。例如，在下軌道上形成鎖定孔，而且在防護(hù)件上形成可配合在鎖定孔中的鎖定爪。相應(yīng) 地，在將防護(hù)件安裝在下軌道的后端部上時通過將鎖定爪配合在鎖定孔中，能夠防止防護(hù) 件脫離。 但是，由于至少在下軌道上形成專用于防止防護(hù)件脫離的鎖定孔的加工工作是必 需的，所以相應(yīng)地不可避免地增加了加工工作的步驟數(shù)目。

發(fā)明內(nèi)容
由此，需要一種不易受上述缺點(diǎn)影響的車輛座椅滑動設(shè)備。 為了解決上述缺點(diǎn)，本發(fā)明第一方面提供了一種車輛座椅滑動設(shè)備，其包括第一 軌道，其適于固定至車輛地板和座椅中的任一個；以及第二軌道，其適于固定至所述車輛 地板和所述座椅中的另一個，且適于連接至所述第一軌道以便能夠相對于所述第一軌道相 對運(yùn)動，所述第一軌道包括一對側(cè)壁部，該對側(cè)壁部沿橫向方向并列設(shè)置在兩側(cè)；連接壁 部，其連接所述兩個側(cè)壁部的近端；以及第一折回壁部，其沿橫向方向從所述兩個側(cè)壁部的 遠(yuǎn)端凸出然后朝向所述側(cè)壁部的近端側(cè)折回，所述第二軌道包括一對第二折回壁部，該對 第二折回壁部沿橫向方向從兩側(cè)凸出然后折回從而被所述側(cè)壁部和所述第一折回壁部圍 繞；軌道內(nèi)功能部，其形成在所述第一軌道的縱向方向的端部處以伸入由所述第一軌道形 成的內(nèi)部空間中以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能；凹進(jìn)部，其與所述軌道內(nèi)功能部的形成相關(guān)地圍繞所 述軌道內(nèi)功能部形成；以及防護(hù)件，其適于安裝在所述第一軌道的縱向方向的端部上并覆 蓋所述第一軌道的所述端部，其中所述防護(hù)件形成有適于與所述凹進(jìn)部配合的突部，以耦 接所述防護(hù)件和所述第一軌道。 根據(jù)這種構(gòu)造，通過所述凹進(jìn)部與所述突部之間的配合，能夠進(jìn)一步可靠地防止 待安裝在第一軌道的縱向方向的端部處的防護(hù)件脫離。而且，由于不必在第一軌道上過度地進(jìn)行防止防護(hù)件脫離的加工，所以能夠相應(yīng)地減少加工工作的步驟數(shù)目。
本發(fā)明第二方面涉及第一方面的車輛座椅滑動設(shè)備，其中所述防護(hù)件包括連接
壁配合部，其適于安裝至所述連接壁部；以及一對待安裝在側(cè)壁上的部分，該對待安裝在側(cè)
壁上的部分設(shè)置成從所述連接壁配合部的沿橫向方向的兩端豎立延伸，且適于分別至少配
合至該對側(cè)壁部，所述軌道內(nèi)功能部設(shè)置在所述兩個側(cè)壁部的位于所述第一軌道的開口側(cè)
的部分處，而且所述突部設(shè)置在所述兩個待安裝在側(cè)壁上的部分的位于所述防護(hù)件的開口
側(cè)的部分處。 根據(jù)這種構(gòu)造，例如，當(dāng)所述突部與所述凹進(jìn)部之間的配合未完成時，防護(hù)件的兩個待安裝在側(cè)壁上的部分的開口側(cè)是張開的，因而容易識別。 本發(fā)明第三方面涉及第二方面的車輛座椅滑動設(shè)備，其中所述兩個待安裝在側(cè)壁上的部分形成有狹縫，所述狹縫適于加大所述兩個待安裝在側(cè)壁上的部分的開口側(cè)的開□。 根據(jù)這種構(gòu)造，例如，當(dāng)所述突部與所述凹進(jìn)部之間的配合未完成時，兩個待安裝
在側(cè)壁上的部分的開口側(cè)的開口通過所述狹縫而被加大，因而更容易識別。 本發(fā)明第四方面涉及第一方面至第三方面中任一項(xiàng)的車輛座椅滑動設(shè)備，其中所
述突部局部地模制成在與所述凹進(jìn)部配合的情況下位于所述軌道內(nèi)功能部的附近或與所
述軌道內(nèi)功能部抵接。 根據(jù)這種構(gòu)造，例如在軌道內(nèi)加工部的未加工狀態(tài)下，所述突部與所述第一軌道的應(yīng)當(dāng)存在軌道內(nèi)加工部的部分相干涉，且所述防護(hù)件變形，因而能夠觀察到該未加工狀態(tài)。 本發(fā)明第五方面涉及第一方面至第四方面中任一項(xiàng)的車輛座椅滑動設(shè)備，該設(shè)備進(jìn)一步包括滾動元件，所述滾動元件適于夾置在所述第一軌道與所述第二軌道之間以與所述第一折回壁部和所述第二折回壁部中的一個抵接并相對于所述第一軌道以可滑動方式支撐所述第二軌道，其中所述軌道內(nèi)功能部是適于防止所述滾動元件沿所述第一軌道的縱向方向脫離的止動件。 根據(jù)這種構(gòu)造，通過作為軌道內(nèi)功能部的止動件來防止?jié)L動元件沿第一軌道的縱向方向脫離。 根據(jù)本發(fā)明的所述方面，提供了這樣的車輛座椅滑動設(shè)備其中，在沒有增加加工工作的步驟數(shù)目的情況下進(jìn)一步可靠地防止了適于覆蓋軌道端部的防護(hù)件脫離。


圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的立體圖及其放大圖； 圖2是示出相同實(shí)施方式的正視圖； 圖3是示出相同實(shí)施方式的橫截面圖； 圖4是示出相同實(shí)施方式的橫截面圖； 圖5A是示出相同實(shí)施方式的側(cè)視圖； 圖5B是示出相同實(shí)施方式的橫截面圖； 圖6A是示出相同實(shí)施方式的操作的側(cè)視圖； 圖6B是示出相同實(shí)施方式的操作的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考附圖對將本發(fā)明具體化的實(shí)施方式進(jìn)行描述。 圖1和圖2是示出安裝在諸如機(jī)動車的車輛上的根據(jù)實(shí)施方式的車輛座椅滑動設(shè) 備l的立體圖和正視圖。如圖所示，作為第一軌道的下軌道3在沿車輛的前后方向延伸的 狀態(tài)下固定至車輛地板2，而作為第二軌道的上軌道4安裝在下軌道3上以能夠相對于下軌 道3移動。 分別沿車輛座椅的橫向方向成對地設(shè)置下軌道3和上軌道4。然后，將形成乘員的 乘坐部分的座椅固定至兩個上軌道4并由兩個上軌道4支撐。下軌道3與上軌道4的相對 運(yùn)動通常由鎖定構(gòu)件(未示出)限制，并且該限制通過向該鎖定構(gòu)件施加操作力來解除。
下軌道3包括從下軌道的橫向方向的兩側(cè)豎立延伸的一對側(cè)壁部11，以及作為 連接每個側(cè)壁部11的近端(下端)的連接壁部的底壁部12。然后，從相應(yīng)的側(cè)壁部11的 遠(yuǎn)端(上端)連續(xù)地形成作為第一折回壁部的折回壁部13，折回壁部13形成為沿橫向方 向向內(nèi)凸出然后朝向側(cè)壁部ll的近端側(cè)往回彎折。下軌道3限定了向上敞開的內(nèi)部空間 S(參見圖2)。 相反，上軌道4包括在下軌道3的兩個折回壁部13之間沿豎直方向延伸的一對 側(cè)壁部14，以及連接側(cè)壁部14的近端(上端)的蓋壁部15。然后，從相應(yīng)的側(cè)壁部14的 遠(yuǎn)端(下端)連續(xù)地形成作為第二折回壁部的折回壁部16，折回壁部16形成為沿橫向方向 向外凸出然后彎折成由側(cè)壁部11和折回壁部13所圍繞。 換言之，下軌道3和上軌道4各自包括U形軌道橫截面，而且開口側(cè)相互對接，并 且主要通過折回壁部13與16的接合來防止在縱向方向上相互脫離。由下軌道3和上軌道 4形成的軌道橫截面呈現(xiàn)所謂的矩形形狀的箱形。 保持件18安裝在相應(yīng)的折回壁部16與相對的側(cè)壁部11之間，各個保持件18用 于保持由球形構(gòu)件形成且沿豎直方向設(shè)置的一對滾動元件17。各相應(yīng)的滾動元件17夾置 在側(cè)壁部11的上端與下端之間抵靠折回壁部16。位于沿橫向方向的相應(yīng)側(cè)的保持件18在 一側(cè)及另一側(cè)(圖1中的左下側(cè)及右上側(cè))以相互遠(yuǎn)離的方式成對設(shè)置，其間為下軌道3 的沿縱向方向的中央部分。保持件18沿橫向方向?qū)ΨQ地設(shè)置。上軌道4在滾動元件17相 對于下軌道3滾動的狀態(tài)下受到支撐從而能夠沿縱向方向(車輛的前后方向)相對于下軌 道3滑動。 每個側(cè)壁部11形成有作為軌道內(nèi)功能部的止動件31，該止動件31伸入內(nèi)部空間 S中以在軌道的沿縱向方向的兩個端部處實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。如圖2所示，設(shè)置在兩個側(cè)壁 部11上的止動件31沿橫向方向?qū)ΨQ地設(shè)置。每個止動件31經(jīng)切割并抬起使得上端在側(cè) 壁部11的上側(cè)部分(即，位于下軌道3的開口側(cè)的部分)處繞作為起點(diǎn)的下端伸入內(nèi)部空 間S中并形成為阻塞每個保持件18沿下軌道3等的縱向方向(與紙面垂直的方向)的運(yùn) 動路徑。相應(yīng)地，每個止動件31用作防止保持件18(滾動元件17)沿下軌道3等的縱向方 向脫離的構(gòu)件。 如圖1中以放大比例所示，與止動件31的形成(切割并抬起)相關(guān)地，圍繞每個 止動件31形成了作為凹進(jìn)部的鎖定孔32。每個鎖定孔32具有與止動件31的輪廓相應(yīng)的 開口向下的U形。每個側(cè)壁部11經(jīng)由鎖定孔32在軌道寬度方向上開口，且在外觀上形成為通過止動件31在軌道寬度方向上向內(nèi)壓下。 另外，與止動件31和鎖定孔32相似的止動件36和通孔37形成于每個側(cè)壁部11 的沿縱向方向的中間部分。每個止動件36還用作防止保持件18(滾動元件17)沿下軌道3 等的縱向方向脫離的構(gòu)件。防止保持件18脫離的止動件31和36通過如下方式形成即， 將保持件18安裝在下軌道3與上軌道4之間，然后在預(yù)先在下軌道3上形成鎖定孔32和 通孔37的狀態(tài)下實(shí)施彎曲加工。因此，止動件31和36在安裝保持件18時不會與保持件 18相干涉。每個側(cè)壁部11形成有鎖孔33，該鎖孔33在止動件31 (鎖定孔32)的下側(cè)沿軌 道寬度方向開口。 如圖3所示，下軌道3形成有一對切割抬起條41，該切割抬起條41在下軌道3的 沿縱向方向的中央部分處沿橫向方向?qū)ΨQ地設(shè)置在底壁部12上。所述一對切割抬起條41 經(jīng)切割并以預(yù)定的角度抬起成呈現(xiàn)朝向其上端距離減小的傾斜的眉毛的形狀，并伸入內(nèi)部 空間S中。而且，各切割抬起條41沿下軌道3的縱向方向延伸，即，沿下軌道3和上軌道4 的相對運(yùn)動方向延伸。然后，與切割抬起條41(切割抬起部)的形成相關(guān)地，圍繞相應(yīng)的切 割抬起條41形成切入部42。 相反，在上軌道4的沿縱向方向的兩個端部處，沿橫向方向?qū)ΨQ設(shè)置的一對切割 抬起條46形成于側(cè)壁部14與折回壁部16之間的連接部處。所述一對切割抬起條46經(jīng)切 割并以預(yù)定的角度抬起成呈現(xiàn)朝向其下端距離減小的傾斜的眉毛的形狀，并伸入內(nèi)部空間 S中。而且，各切割抬起條46沿下軌道3和上軌道4的相對運(yùn)動方向延伸。然后，與切割抬 起條46 (切割抬起部)的形成相關(guān)地，圍繞相應(yīng)的切割抬起條46形成切入部47。
而且，兩個切割抬起條41和46都設(shè)置成使得相應(yīng)的對置面能夠沿下軌道3和上 軌道4的相對運(yùn)動方向相互抵接。因此，能夠與下軌道3和上軌道4的相對運(yùn)動相關(guān)地相 互接合的兩個切割抬起條41和46限制了允許下軌道3和上軌道4相對運(yùn)動的范圍。
如圖1所示，下軌道3設(shè)置有樹脂制成的防護(hù)件51，該防護(hù)件當(dāng)安裝在下軌道上 時沿縱向方向覆蓋下軌道的端部。防護(hù)件51包括作為連接壁配合部的待安裝在底壁上的 部分52，所述待安裝在底壁上的部分52在抵靠底壁部12的縱向方向的遠(yuǎn)端面的狀態(tài)下安 裝在底壁部12上；以及一對待安裝在側(cè)壁上的部分53，所述一對待安裝在側(cè)壁上的部分53 從待安裝在底壁上的部分52的沿橫向方向的兩端豎立延伸，且在抵靠一對側(cè)壁部11的縱 向方向的遠(yuǎn)端面以及折回壁部13的近端部的遠(yuǎn)端面的狀態(tài)下分別安裝在側(cè)壁部11和折回 壁部13兩者上。 然后，如圖4中朝向下軌道3的縱向方向的遠(yuǎn)端所觀察到的防護(hù)件51的后視圖所 示，待安裝在底壁上的部分52包括上部延伸條52a，所述上部延伸條52a在橫向方向的中央 部分處與底壁部12的上表面形成按壓接觸。相反，相應(yīng)的待安裝在側(cè)壁上的部分53具有 與折回壁部13和側(cè)壁部11的近端部的外側(cè)面形成按壓接觸的側(cè)面延伸條53a，且各自包 括從側(cè)面延伸條53a沿橫向方向向內(nèi)突出以與鎖定孔32和鎖孔33相對的突部54和鎖定 爪55。換言之，突部54設(shè)置在防護(hù)件51的位于兩個待安裝在側(cè)壁上的部分53(側(cè)面延伸 條53a)處的開口一側(cè)。因而，當(dāng)將下軌道3壓配合至上部延伸條52a以及兩個側(cè)面延伸條 53a時，待安裝在下軌道3的縱向方向的端部上的防護(hù)件51通過分別配合至鎖定孔32和鎖 孔33的突部54和鎖定爪55連接至下軌道3。 突部54在與鎖定孔32配合的情況下局部形成為位于止動件31的外側(cè)面附近或與止動件31的外側(cè)面抵接。而且，如圖5A和圖5B所示，側(cè)面延伸條53a各自形成有狹縫 56，所述狹縫沿縱向方向從下軌道3的縱向方向的遠(yuǎn)端開始在突部54與鎖定爪55之間延 伸。因此，如圖6A和圖6B所示，在未執(zhí)行止動件31的切割以及抬起加工的狀態(tài)下，突部54 與下軌道3的應(yīng)當(dāng)存在止動件31的部分P相干涉，使得突部54與鎖定孔32不能完全配合 且防護(hù)件51因此變形。換言之，防護(hù)件51彈性變形使得相應(yīng)的待安裝在側(cè)壁上的部分53 的自狹縫56以上的部分相對于狹縫56以下的部分抬高，且兩個待安裝在側(cè)壁上的部分53 的開口側(cè)張開。在這種情況下，狹縫56促使兩個待安裝在側(cè)壁上的部分53在開口側(cè)處張 開。因此，能夠容易地觀察到止動件31的未加工狀態(tài)。
如上詳細(xì)所述，根據(jù)本實(shí)施方式獲得了以下優(yōu)點(diǎn)。 (1)在本實(shí)施方式中，通過鎖定孔32與突部54之間的配合，能夠進(jìn)一步可靠地防 止待安裝在下軌道3的縱向方向的端部處的防護(hù)件51脫離。而且，由于不必在下軌道3上 過度進(jìn)行用于防止防護(hù)件51脫離的加工，所以能夠相應(yīng)地減少加工工作的步驟數(shù)目。
(2)在本實(shí)施方式中，突部54設(shè)置在防護(hù)件51的位于兩個待安裝在側(cè)壁上的部 分53處的開口側(cè)。因此，例如，當(dāng)未完成突部54與鎖定孔32之間的配合時，防護(hù)件51的 兩個待安裝在側(cè)壁上的部分53的開口側(cè)是張開的，因而容易被識別。 (3)在本實(shí)施方式中，兩個待安裝在側(cè)壁上的部分53分別形成有用于在其開口側(cè) 加大開口的狹縫56。因此，例如，當(dāng)未完成突部54與鎖定孔32之間的配合時，兩個待安裝 在側(cè)壁上的部分53的開口側(cè)被狹縫56加大，因而更容易被識別。 (4)在本實(shí)施方式中，突部54在與鎖定孔32的配合的情況下局部形成為位于止動 件31的附近或與止動件31抵接。因此，在例如止動件31的未加工狀態(tài)下，突部54與下軌 道3的應(yīng)當(dāng)存在止動件31的部分P相干涉且防護(hù)件51變形，因而能夠觀察到該未加工狀 態(tài)。因此，防止了忘記加工止動件31。 (5)在本實(shí)施方式中，通過止動件31能夠防止?jié)L動元件17(保持件18)沿下軌道 3的縱向方向脫離。 (6)在本實(shí)施方式中，鎖定孔32和鎖孔33可由待安裝在下軌道3的縱向方向的端 部處的防護(hù)件51遮蔽，因而能夠改善外觀。
上述實(shí)施方式可以修改如下。 在上述實(shí)施方式中，圍繞止動件31形成的凹進(jìn)部(鎖定孔32)并非必須在橫向方 向上開口，而是例如可以是沿橫向方向壓下的凹進(jìn)部。 在上述實(shí)施方式中，當(dāng)將用于限制下軌道3與上軌道4之間的相對運(yùn)動的允許范 圍的切割抬起條41和切入部42設(shè)置在下軌道3的縱向方向的端部處時，這樣的防護(hù)件也 是適用的該防護(hù)件設(shè)置有與圍繞作為軌道內(nèi)功能部的切割抬起條41形成的作為凹進(jìn)部 的切入部42相配合的突部。 在上述實(shí)施方式中，可以是安裝在上軌道4的縱向方向的端部處的防護(hù)件。在這 種情況下，可以在該防護(hù)件中設(shè)置待配合在圍繞作為軌道內(nèi)功能部的切割抬起條46形成 的作為凹進(jìn)部的切入部47中的突部。 在上述實(shí)施方式中，防護(hù)件可安裝在軌道的縱向方向的兩端或者可以安裝在軌道 的其中一個端部處。 在上述實(shí)施方式中，下軌道3的橫截面形狀僅示為示例。例如，折回壁部13可沿軌道寬度方向向外凸出。 在上述實(shí)施方式中，上軌道4的橫截面形狀僅示為示例。例如，折回壁部16可沿
軌道寬度方向向內(nèi)凸出。上軌道4的橫截面不局限于U形，而可以是倒T形。 在上述實(shí)施方式中，滾動元件17的形狀和數(shù)目可根據(jù)需要而改變。而且滾動元件
17可在不由保持件18保持的情況下獨(dú)立地夾置在下軌道3與上軌道4之間。 在上述實(shí)施方式中，下軌道3與上軌道4之間的位置關(guān)系可以顛倒。換言之，如下
構(gòu)造也是適用的其中，上軌道4固定至車輛地板2，而下軌道3固定至座椅。 在上述實(shí)施方式中，下軌道3和上軌道4 (車輛座椅滑動設(shè)備)可適于對每個座椅
設(shè)置一個或者對每個座椅設(shè)置三個或更多。 與上軌道4相對于下軌道3的運(yùn)動相關(guān)地，座椅的運(yùn)動方向可以是例如車輛的前 后方向或橫向方向。 隨后，將在以下增加從上述實(shí)施方式和其它示例理解的技術(shù)思想。 根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅滑動設(shè)備，第二軌道包括止動部，且軌道內(nèi)功能部是切割
抬起條，所述切割抬起條在所述第一軌道與第二軌道之間相對運(yùn)動的情況下接合所述止動
部，并限制所述第一軌道與第二軌道之間的相對運(yùn)動的允許范圍。在這種構(gòu)造中，所述第一
軌道與第二軌道之間的相對運(yùn)動的允許范圍可由作為軌道內(nèi)功能部的切割抬起條來限制。
權(quán)利要求
一種車輛座椅滑動設(shè)備，其特征在于包括第一軌道(3)，其適于固定至車輛地板(2)和座椅中的任一個；以及第二軌道(4)，其適于固定至所述車輛地板和所述座椅中的另一個，且適于連接至所述第一軌道以便能夠相對于所述第一軌道相對運(yùn)動，所述第一軌道包括一對側(cè)壁部(11)，該對側(cè)壁部沿橫向方向并列設(shè)置在兩側(cè)；連接壁部(12)，其連接所述兩個側(cè)壁部的近端；以及第一折回壁部(13)，其沿橫向方向從所述兩個側(cè)壁部的遠(yuǎn)端凸出然后朝向所述側(cè)壁部的近端側(cè)折回，所述第二軌道包括一對第二折回壁部(16)，該對第二折回壁部沿橫向方向從兩側(cè)凸出然后折回從而被所述側(cè)壁部和所述第一折回壁部圍繞；軌道內(nèi)功能部(31)，其形成在所述第一軌道的縱向方向的端部處以伸入由所述第一軌道形成的內(nèi)部空間中以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能；凹進(jìn)部(32)，其與所述軌道內(nèi)功能部的形成相關(guān)地形成為圍繞所述軌道內(nèi)功能部；以及防護(hù)件(51)，其適于安裝在所述第一軌道的縱向方向的端部上并覆蓋所述第一軌道的所述端部，其中，所述防護(hù)件形成有適于與所述凹進(jìn)部配合的突部(54)，以耦接所述防護(hù)件和所述第一軌道。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛座椅滑動設(shè)備，其中，所述防護(hù)件包括連接壁配合部 (52)，其適于安裝至所述連接壁部；以及一對待安裝在側(cè)壁上的部分(53)，該對待安裝在 側(cè)壁上的部分設(shè)置成從所述連接壁配合部的沿橫向方向的兩端豎立延伸，且適于分別至少 配合至該對側(cè)壁部，所述軌道內(nèi)功能部設(shè)置在所述兩個側(cè)壁部的位于所述第一軌道的開口側(cè)的部分處，而且所述突部設(shè)置在所述兩個待安裝在側(cè)壁上的部分的位于所述防護(hù)件的開口側(cè)的部分處。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛座椅滑動設(shè)備，其中，所述兩個待安裝在側(cè)壁上的部分形 成有狹縫(56)，所述狹縫適于加大所述兩個待安裝在側(cè)壁上的部分的開口側(cè)的開口。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛座椅滑動設(shè)備，其中，所述突部局部地模制成 在與所述凹進(jìn)部配合的情況下位于所述軌道內(nèi)功能部的附近或與所述軌道內(nèi)功能部抵接。
5. 如權(quán)利要求l所述的車輛座椅滑動設(shè)備，進(jìn)一步包括滾動元件(17)，所述滾動元件 適于夾置在所述第一軌道與所述第二軌道之間以與所述第一折回壁部和所述第二折回壁 部中的一個抵接并相對于所述第一軌道以可滑動方式支撐所述第二軌道，其中，所述軌道 內(nèi)功能部是適于防止所述滾動元件沿所述第一軌道的縱向方向脫離的止動件。
全文摘要
一種車輛座椅滑動設(shè)備，包括第一軌道和第二軌道。第一軌道包括沿橫向方向并列設(shè)置在兩側(cè)的一對側(cè)壁部；連接兩個側(cè)壁部的近端的連接壁部；以及沿橫向方向從兩個側(cè)壁部的遠(yuǎn)端凸出然后朝向側(cè)壁部的近端側(cè)折回的第一折回壁部。第二軌道包括沿橫向方向從兩側(cè)凸出然后折回以被側(cè)壁部和第一折回壁部圍繞的一對第二折回壁部；形成在第一軌道的縱向方向的端部處以伸入由第一軌道形成的內(nèi)部空間中以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能的軌道內(nèi)功能部；與軌道內(nèi)功能部的形成相關(guān)地環(huán)繞軌道內(nèi)功能部形成的凹進(jìn)部；以及適于安裝在第一軌道的縱向方向的端部上并覆蓋其端部的防護(hù)件。防護(hù)件形成有適于與凹進(jìn)部配合的突部，以耦接防護(hù)件和第一軌道。
文檔編號B60N2/06GK101716895SQ200910175080
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者二本松英雄, 名倉干人, 堀喜久, 小島康敬, 森山玄太 申請人:愛信精機(jī)株式會社