專利名稱：用于換檔和激活駐車制動(dòng)器的致動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于換檔和激活駐 車制動(dòng)器的致動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
允許在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛、即尤其是轎車和貨車除了具有由 腳踏板操作的行車制動(dòng)器之外，還具有駐車制動(dòng)器，能夠通過駐車制 動(dòng)器與行車制動(dòng)器無關(guān)地激活制動(dòng)系統(tǒng)，用于將車輛閉鎖在靜止位置
中。在許多情形中，駐車制動(dòng)器是所謂的手動(dòng)制動(dòng)器的形式，利用該 手動(dòng)制動(dòng)器通過手動(dòng)操縱的駐車柄激活駐車制動(dòng)器。在此，用于給駐 車制動(dòng)器傳遞駐車力的駐車力傳遞裝置被分配給駐車柄，設(shè)置有可釋 放的閉鎖裝置，以將駐車柄或駐車力傳遞裝置固定在至少一個(gè)駐車位 置中，所述閉鎖裝置通常形式為棘輪型鎖定裝置。于是，能夠釋放閉 鎖裝置，以通過致動(dòng)相應(yīng)的按鈕釋放駐車制動(dòng)器。
駐車柄通常水平布置在前座之間和換檔柄之后的傳遞通道上，從 而能夠舒適地夠到駐車柄。通常換檔柄和駐車柄裝配在分開的操縱臺(tái) 上。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，也已知如下實(shí)施例，除了駐車柄之外，提 供手動(dòng)換檔的換檔柄也布置在共用的致動(dòng)操縱臺(tái)上。換檔柄能夠與駐 車柄無關(guān)地在用于變速器換擋的換檔移動(dòng)范圍內(nèi)移動(dòng)。駐車柄具有其 自身的用于激活駐車制動(dòng)器的駐車移動(dòng)范圍。
盡管將兩個(gè)柄定位在單個(gè)的致動(dòng)操縱臺(tái)上，但上述組合的致動(dòng)裝 置的缺點(diǎn)在于，生產(chǎn)復(fù)雜并且在傳遞通道上占據(jù)大量的車內(nèi)空間，并 且因此，傳遞通道難于給其他裝置如杯架、煙灰缸等提供任何空間。此外，已知致動(dòng)裝置用于具有行車制動(dòng)器的園藝拖拉機(jī)，其中， 通過單個(gè)致動(dòng)手柄能夠連接和斷開從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞，并 且也能夠?qū)⑿熊囍苿?dòng)器的腳踏板閉鎖在致動(dòng)位置，以將車輛固定在靜
止位置中(見US 5,096,032 A)。然而，因?yàn)樾熊嚭婉v車制動(dòng)器不是相 互獨(dú)立的，所以這種類型的致動(dòng)裝置不允許用在上述具體類型的機(jī)動(dòng) 車輛上。
為了減少所需空間，已知將換檔柄和駐車柄組合在單個(gè)致動(dòng)手柄 中，該致動(dòng)手柄既能夠在換檔移動(dòng)范圍內(nèi)移動(dòng)，也能夠在駐車移動(dòng)范 圍內(nèi)移動(dòng)，致動(dòng)柄在換檔移動(dòng)范圍內(nèi)與駐車力傳遞裝置斷開聯(lián)接，使 得不能夠傳遞駐車力，并且致動(dòng)手柄被斷開聯(lián)接或能夠在駐車移動(dòng)范 圍內(nèi)與換檔動(dòng)力傳遞裝置斷開聯(lián)接，使得不能傳遞換檔力。這種致動(dòng) 裝置在不同的實(shí)施例中已知，例如US 3，987，879 Al、 DE 32 03 653 A1、 US 1,908,907 Al、 US 4,089,394 Al和FR 2 587 944 Al 。這些致動(dòng)裝置 的缺點(diǎn)在于，它們被以運(yùn)動(dòng)學(xué)方式設(shè)計(jì)，使得一旦掛上檔就釋放駐車 制動(dòng)器。這在上坡時(shí)尤其是個(gè)問題。

發(fā)明內(nèi)容
形成本發(fā)明基礎(chǔ)的目的是設(shè)計(jì)一種在開始時(shí)指定類型的致動(dòng)裝 置，使得駐車制動(dòng)器的操縱和檔位的切換能夠彼此獨(dú)立地進(jìn)行。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)該目的，在本發(fā)明中，換檔力傳遞裝置具有至少 一個(gè)換檔力傳遞元件和至少一個(gè)選位力傳遞元件；并且設(shè)置有選位力 聯(lián)接裝置，通過該選位力聯(lián)接裝置，選位力傳遞元件能夠聯(lián)接到致動(dòng) 手柄，并能夠與致動(dòng)手柄的到駐車移動(dòng)范圍中的移動(dòng)斷開聯(lián)接或與致 動(dòng)手柄的在駐車移動(dòng)范圍內(nèi)的移動(dòng)斷開聯(lián)接。以這種方式，如果需要 致動(dòng)手柄向選位滑槽移動(dòng)以到達(dá)駐車移動(dòng)范圍，則在致動(dòng)駐車制動(dòng)器 時(shí)避免了選位力的傳遞。檔位的變換和駐車制動(dòng)器的激活能夠彼此獨(dú) 立地進(jìn)行。對(duì)于本發(fā)明，無關(guān)緊要的是，換檔柄和換檔力傳遞裝置是否被設(shè) 置和設(shè)計(jì)為用于致動(dòng)手動(dòng)換檔或自動(dòng)變速器，因?yàn)閹в旭v車制動(dòng)器的 組合能夠用于這兩種實(shí)施例。同樣無關(guān)緊要的是，換檔力傳遞裝置和 駐車力傳遞裝置是哪種類型，即它們是否將在致動(dòng)手柄上手動(dòng)傳遞的 力完全機(jī)械式地傳遞到變速器或傳遞到駐車制動(dòng)器，或者通過電氣裝 置如傳感器、伺服電動(dòng)機(jī)等傳遞到變速器或傳遞到駐車制動(dòng)器。
選位力聯(lián)接裝置能夠連接到手動(dòng)致動(dòng)元件，通過所述手動(dòng)致動(dòng)元 件能夠手動(dòng)地實(shí)施聯(lián)接和斷開聯(lián)接。有利地，手動(dòng)致動(dòng)元件安置在例 如形式為能夠上下移動(dòng)的滑動(dòng)套筒的致動(dòng)手柄上。然而，也能夠設(shè)置 有自動(dòng)系統(tǒng)，該自動(dòng)系統(tǒng)有利地電動(dòng)地起作用并且感測(cè)致動(dòng)手柄到駐 車移動(dòng)范圍中或從駐車移動(dòng)范圍中出來的每一次移動(dòng)，并且例如相應(yīng) 地控制帶有伺服電動(dòng)機(jī)的選位力聯(lián)接裝置。
與此無關(guān)，選位力聯(lián)接裝置能夠具有可移動(dòng)操作的聯(lián)接銷，該聯(lián) 接銷在聯(lián)接狀態(tài)中建立致動(dòng)手柄與選位力傳遞元件之間的聯(lián)接。在此 有利的是，聯(lián)接銷在聯(lián)接位置中例如通過彈簧的作用自動(dòng)聯(lián)接。
根據(jù)本發(fā)明的又一特征，做出如下設(shè)置，使得在力流中，在將止 擋件分配給選位力聯(lián)接裝置之后分配給選位力傳遞裝置，在選位力聯(lián) 接裝置的聯(lián)接狀態(tài)中，止擋件將致動(dòng)手柄的移動(dòng)閉鎖到駐車移動(dòng)范圍 中或內(nèi)。僅在將選位力聯(lián)接裝置轉(zhuǎn)到釋放位置后，致動(dòng)手柄才能夠移 動(dòng)到駐車移動(dòng)范圍內(nèi)。以這種方式，保證在致動(dòng)駐車制動(dòng)器之前，實(shí) 施選位力傳遞裝置的斷開聯(lián)接。
在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，作出如下設(shè)置，使得換檔移動(dòng)范圍和 駐車移動(dòng)范圍彼此緊接，并且因此，彼此直接相鄰。只要換檔移動(dòng)范 圍具有至少一個(gè)換檔滑槽(這種類型的換檔滑槽也存在于自動(dòng)變速器 中，即使通常只有一個(gè)滑槽)，應(yīng)該能夠通過致動(dòng)柄相對(duì)于換檔滑槽橫 向的移動(dòng)到達(dá)駐車移動(dòng)范圍。此外，為了避免操作失誤，有利的是以如下方式設(shè)計(jì)駐車力傳遞裝置，使得在駐車移動(dòng)范圍中，致動(dòng)手柄平 行于換檔滑槽移動(dòng)，以激活駐車傳遞裝置。為了致動(dòng)駐車制動(dòng)器，最 初必須在一個(gè)方向上移動(dòng)致動(dòng)手柄，并且然后，在相對(duì)于前一個(gè)方向 橫向延伸的方向上移動(dòng)致動(dòng)手柄。
為了激活駐車制動(dòng)器，制動(dòng)力傳遞裝置具有突出到駐車移動(dòng)范圍 中的樞轉(zhuǎn)安裝的駐車力傳遞柄，該駐車力傳遞柄連接到駐車力傳遞元 件。在將致動(dòng)手柄樞轉(zhuǎn)到駐車移動(dòng)范圍中時(shí)， 一旦施加駐車力，突出 到駐車移動(dòng)范圍內(nèi)的駐車力傳遞柄就起作用，駐車力傳遞元件機(jī)械式 地-或電動(dòng)地-將駐車力傳遞到駐車制動(dòng)器。駐車力傳遞柄能夠具有樞轉(zhuǎn) 軸，該樞轉(zhuǎn)軸平行于致動(dòng)手柄從換檔移動(dòng)范圍通到駐車移動(dòng)范圍的移 動(dòng)方向延伸。
為了將駐車制動(dòng)器閉鎖在駐車位置中，以公知的方式在其本身右 側(cè)設(shè)置有閉鎖裝置，該閉鎖裝置是具有棘輪柄和棘輪齒的閉鎖裝置的 形式，棘輪柄和棘輪齒與駐車力傳遞柄相互作用。為了釋放閉鎖裝置， 能夠手動(dòng)致動(dòng)棘輪柄，以使棘輪柄能夠移動(dòng)到釋放位置。


在附圖中，通過手動(dòng)變速器的一示例性實(shí)施例更加詳細(xì)地示出本 發(fā)明。
圖1是從前方以一定角度的根據(jù)本發(fā)明的致動(dòng)裝置的透視圖2是根據(jù)圖1的致動(dòng)裝置的側(cè)視圖3是根據(jù)圖1和2的致動(dòng)裝置的后視圖4是根據(jù)圖1至3的致動(dòng)裝置的俯視圖5是以根據(jù)圖4的平面A-A穿過根據(jù)圖1至4的致動(dòng)裝置的橫
截面；
圖6是以根據(jù)圖4的平面B-B穿過根據(jù)圖1至5的致動(dòng)裝置的橫 截面。
具體實(shí)施例方式
圖中所示的致動(dòng)裝置1具有致動(dòng)操縱臺(tái)2，該操縱臺(tái)的頂側(cè)由安
置在四根操縱臺(tái)柱4、 5、 6、 7上的操縱臺(tái)板3形成。
在內(nèi)部具有球窩的軸承座8裝配在操縱臺(tái)板3上，致動(dòng)手柄9的 球狀形成的下端以球窩接頭的方式安裝在該球窩中。致動(dòng)柄9從軸承 座8向上突出。
在軸承座8上方，致動(dòng)手柄9穿過具有L形橫截面的滑槽板10(圖 5)，該滑槽板可繞軸11樞轉(zhuǎn)地安裝?；郯?0在頂側(cè)上具有也呈L 形的滑槽缺口 12，該滑槽缺口 12具有在平面A-A (圖4)中延伸且限 定選位滑槽的第一部分13和以近似直角從第一部分13分支出來的第 二部分14。除了某些必要的游隙外，第一部分13的寬度對(duì)應(yīng)于致動(dòng)手 柄9的直徑。換檔力傳遞桿15借助聯(lián)接接頭16鉸接到滑槽板10上。 換檔力傳遞桿15通向支撐板17，致動(dòng)線纜(鮑登線纜)18支撐在該 支撐板17上(在此僅以截?cái)嗟男螤钍境?。在此看不到且傳遞張力和 壓縮力的致動(dòng)線纜的致動(dòng)芯一端連接到換檔力傳遞桿15，并且另一端 連接到變速器的換檔連桿(未示出)。
從致動(dòng)手柄9橫向延伸的致動(dòng)桿19剛性連接到致動(dòng)手柄9。該致 動(dòng)桿19的縱向軸線與軸承座8的軸承杯的中心點(diǎn)交叉。致動(dòng)桿19的 縱向軸線與滑槽缺口 12的第一部分13的縱向延伸部平行地延伸。致 動(dòng)桿19的自由端部呈球形形狀，并柔性地接合到U形板20中，該U 形板20可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸21上(見圖6)。與U形板20的側(cè)片緊鄰 的樞轉(zhuǎn)柄22也可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在軸21上。選位力傳遞桿24借助聯(lián) 接接頭23鉸接在樞轉(zhuǎn)柄22的上端部上，該選位力傳遞桿24與換檔力 傳遞桿15大致平行地通向支撐板17，并且在此連接到同樣僅部分示出 的致動(dòng)線纜(鮑登線纜)25，該致動(dòng)線纜25支撐在支撐板17上。
在軸21上方，聯(lián)接裝置26布置在延伸到此的U形板20的部分上。聯(lián)接裝置具有插入到U形板20中的柱形殼體27，并且在該殼體中， 聯(lián)接銷28可平行于軸21地移動(dòng)操縱。聯(lián)接銷28在樞轉(zhuǎn)柄22的方向 上承受壓縮彈簧29的彈簧作用。柱形殼體27在后端設(shè)置有蓋30，致 動(dòng)線纜(鮑登線纜)31聯(lián)結(jié)到蓋30上。致動(dòng)線纜31以曲線通向環(huán)形 條32，該環(huán)形條32以適當(dāng)?shù)奈恢美喂痰乇３衷谥聞?dòng)手柄9上。致動(dòng)芯 33以線傳遞的形式在致動(dòng)線纜31內(nèi)延伸。致動(dòng)線纜31的上加厚端部 34連接到套筒35，該套筒35在環(huán)形條32上方環(huán)繞致動(dòng)手柄9，并且 該套筒可軸向移動(dòng)地位于致動(dòng)手柄9上方且形成環(huán)形凹槽36。致動(dòng)芯 33的另一端穿過蓋30、以及壓縮彈簧29和聯(lián)接銷28的內(nèi)部， 一直到 達(dá)聯(lián)接銷的前端部，并且在此以其加厚端部37支撐。
在(尤其是圖6)所示圖示中，從柱形殼體27突出的聯(lián)接銷28 的前端部穿過樞轉(zhuǎn)柄22中的適當(dāng)?shù)目?8。以這種方式，樞轉(zhuǎn)柄22抗 扭地聯(lián)接到U形板20，并且因此隨U形板20移動(dòng)。通過向上推動(dòng)套 筒35，聯(lián)接銷28能夠抵抗壓縮彈簧29的作用而被拉回到柱形殼體27 中，因此，聯(lián)接銷28的前端部離開孔38。這使得樞轉(zhuǎn)柄22與U形板 20斷開聯(lián)接，因此，U形板的移動(dòng)不再傳遞到樞轉(zhuǎn)柄22上。
滑槽板10可樞轉(zhuǎn)地安裝在軸11上，該軸11保持在軸承座8、相 對(duì)于操縱臺(tái)板3向上延伸的保持板39中，并且從保持板39穿過而在 自由端處保持在軸承側(cè)片40中。彼此靠近的第一樞轉(zhuǎn)柄41和第二樞 轉(zhuǎn)柄42繞軸11樞轉(zhuǎn)地安裝在保持板39與軸承側(cè)片40之間。第一樞 轉(zhuǎn)柄41具有指向致動(dòng)柄9的凸輪43。在另一側(cè)上，第一樞轉(zhuǎn)柄41具 有攜動(dòng)銷44，該攜動(dòng)銷接合在插槽45中，該插槽形成在第二樞轉(zhuǎn)柄 42中。第二樞轉(zhuǎn)柄42承受繞在軸11上的環(huán)形彈簧46的作用，該環(huán)形 彈簧在根據(jù)圖2的圖示中在逆時(shí)針的方向上作用。借助另外的、較軟 的環(huán)形彈簧47，第一樞轉(zhuǎn)柄41在相反的方向上承受該彈簧的作用，使 得第一樞轉(zhuǎn)柄在初始位置中抵靠保持板39上的止擋件。
致動(dòng)線纜(鮑登線纜)48附接到第二樞轉(zhuǎn)柄42，該致動(dòng)線纜支撐
10在保持板49上。第二樞轉(zhuǎn)柄42的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以這種方式轉(zhuǎn)變成致動(dòng)線 纜48的平移移動(dòng)。致動(dòng)線纜48的端部(在此未示出)連接到駐車制動(dòng)器。
基本由兩個(gè)元件形成的閉鎖裝置50設(shè)置在插槽45上方。 一方面， 第二樞轉(zhuǎn)柄42在該區(qū)域內(nèi)具有棘輪齒51，棘輪柄52 —方面嚙合在該 棘輪齒51上，該棘輪柄52繞平行于軸11的軸53樞轉(zhuǎn)地安裝在保持 板39上。棘輪柄52嚙合在棘輪齒51上，使得在根據(jù)圖2的圖示中第 二樞轉(zhuǎn)柄42能夠逆時(shí)針移動(dòng)，但不會(huì)順時(shí)針移動(dòng)。如果第二樞轉(zhuǎn)柄42 需要在順時(shí)針的方向上移動(dòng)，則棘輪柄52必須在順時(shí)針的方向上樞轉(zhuǎn)。 為此目的，設(shè)置釋放按鈕54，并且當(dāng)從上方壓下該釋放按鈕時(shí)，棘輪 柄52順時(shí)針樞轉(zhuǎn)，并因此從棘輪齒51脫離。在釋放按鈕54被釋放后， 棘輪柄52往回樞轉(zhuǎn)，以便與棘輪齒51嚙合，并固定第二樞轉(zhuǎn)柄42。
在所有附圖中所示位置中，致動(dòng)手柄9位于初始位置(空閑或選 位位置)以及位于第一換檔滑槽。通過朝著支撐板17樞轉(zhuǎn)致動(dòng)手柄9， 滑槽板10也被樞轉(zhuǎn)，因此，換檔力傳遞桿15被推向支撐板17。借助 致動(dòng)線纜18將力傳遞到變速器，并且然后使得掛上第一檔。對(duì)于第二 檔，致動(dòng)手柄9在相反的方向上樞轉(zhuǎn)。在此，致動(dòng)桿19僅繞其縱向軸 線實(shí)施旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此，致動(dòng)手柄9的移動(dòng)不會(huì)引起U形板20和聯(lián)結(jié) U形板的部件的移動(dòng)。
如果要掛上第三檔(或第四檔)，最初從后方看的滑槽缺口 12的 第一部分13 (選位滑槽)中的致動(dòng)手柄9 (見圖13)向右樞轉(zhuǎn)到第二 換檔滑槽中。這使得致動(dòng)桿19能夠向下樞轉(zhuǎn)，依次產(chǎn)生U形板20繞 軸21的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在根據(jù)圖2的視圖中是順時(shí)針的。U形 板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過聯(lián)接裝置26傳遞到樞轉(zhuǎn)柄22，并攜動(dòng)所述樞轉(zhuǎn)柄。 樞轉(zhuǎn)柄的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成選位力傳遞桿24的平移移動(dòng)，并且選位力 傳遞桿的移動(dòng)傳遞到致動(dòng)線纜25。在此未示出的致動(dòng)線纜的端部在變 速器上引起選位移動(dòng)。如果致動(dòng)手柄9現(xiàn)在從選位滑槽(空轉(zhuǎn)位置)
11中的空檔位置向支撐板17移動(dòng)-即移動(dòng)到第二換檔滑槽中-，則滑槽板 10如同第一檔的換檔那樣樞轉(zhuǎn)，并且因此，致動(dòng)手柄9的移動(dòng)被傳遞
到換檔力傳遞桿15，然后傳遞到致動(dòng)線纜18。因此接合第三檔。當(dāng)致 動(dòng)手柄9在相反的方向上移動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)接合第四檔。
如果要致動(dòng)駐車制動(dòng)器，必須使致動(dòng)手柄9在選位滑槽(部分13) 中向樞轉(zhuǎn)柄41、 42樞轉(zhuǎn)，以進(jìn)入滑槽缺口 12的第二部分14，并且然 后向前移動(dòng)到滑槽缺口 12的第二部分14。由于該第二部分14，因此 不會(huì)將致動(dòng)手柄9的運(yùn)動(dòng)傳遞到滑槽板10，并且從而不會(huì)傳遞到換檔 力傳遞桿15。
然而，如果聯(lián)接裝置26或聯(lián)接銷28位于聯(lián)接位置中，即聯(lián)接銷 28接合在樞轉(zhuǎn)柄22的孔38中，并且樞轉(zhuǎn)柄隨后抗扭地聯(lián)接到U形板 20，則不能夠進(jìn)行致動(dòng)手柄9的上述樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。也就是說，致動(dòng)手柄9 的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的結(jié)果是，致動(dòng)桿19的自由端部將向上樞轉(zhuǎn)，并且使得U 形板20和聯(lián)接到U形板的樞轉(zhuǎn)柄22繞軸21做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，然而，在這 種情形下，在根據(jù)圖2的視圖中，是在逆時(shí)針的方向上做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 然而，這是不可能發(fā)生的，因?yàn)闃修D(zhuǎn)柄22在該方向上聯(lián)結(jié)止擋板55-而且該止擋板承受彈簧的作用。然而，為了能夠?qū)嵤┲聞?dòng)手柄9的樞 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須預(yù)先利用致動(dòng)線纜25使聯(lián)接銷28與樞轉(zhuǎn)柄22脫離。這 通過手動(dòng)提升致動(dòng)手柄9上的套筒35來實(shí)施。然后，能夠致動(dòng)駐車制 動(dòng)器。
通過在第二部分14中向前移動(dòng)致動(dòng)手柄9來攜動(dòng)凸輪43。這引 起第一樞轉(zhuǎn)柄41 (在圖2中逆時(shí)針方向上)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過攜動(dòng)銷 41來攜動(dòng)第二樞轉(zhuǎn)柄42。致動(dòng)線纜48沿張力的方向在此作用，因此， 使得駐車制動(dòng)器致動(dòng)。在期望的駐車位置保持致動(dòng)手柄，通過閉鎖裝 置50鎖定第二樞轉(zhuǎn)柄42且因此鎖定致動(dòng)線纜48，即棘輪柄42嚙合在 棘輪齒41中。在釋放致動(dòng)手柄后，通過環(huán)形彈簧47的作用使第一樞 轉(zhuǎn)柄41往回樞轉(zhuǎn)，并且同時(shí)攜動(dòng)致動(dòng)手柄9。攜動(dòng)銷44在此穿過插槽45。
為了釋放駐車制動(dòng)器，按下釋放按鈕53，這使得棘輪柄52樞轉(zhuǎn) 到釋放位置。由致動(dòng)線纜48施加到第二樞轉(zhuǎn)柄42的張力允許第二樞 轉(zhuǎn)柄42往回樞轉(zhuǎn)到其圖2中所示的初始位置。在將選位滑槽中的致動(dòng) 手柄9樞轉(zhuǎn)到初始位置(第一換檔滑槽)時(shí)，致動(dòng)桿19往回樞轉(zhuǎn)到其 水平初始位置(見圖5)，并且在此同樣將U形板20往回旋轉(zhuǎn)到其初 始位置。以這種方式，聯(lián)接銷28在聯(lián)接孔38前面停止移動(dòng)，從而聯(lián) 接銷28的自由端部由于壓縮彈簧29的作用而卡扣到聯(lián)接孔38中，并 且因此在U形板20與樞轉(zhuǎn)柄22之間重新建立旋轉(zhuǎn)連接。因此，能夠 通過致動(dòng)手柄9的適當(dāng)?shù)闹聞?dòng)再次實(shí)施所有換檔過程。
權(quán)利要求
1.一種用于換檔和激活駐車制動(dòng)器的致動(dòng)裝置(1)，具有致動(dòng)操縱臺(tái)(2)，在用于變換檔位的具有至少兩個(gè)彼此緊接設(shè)置的換檔滑槽的換檔移動(dòng)范圍(13)內(nèi)和與此緊接地在用于激活所述駐車制動(dòng)器的駐車移動(dòng)范圍(14)內(nèi)，致動(dòng)手柄(9)可移動(dòng)地安裝在所述致動(dòng)操縱臺(tái)(2)上，所述致動(dòng)手柄(9)聯(lián)接到用于傳遞用于變速器的換檔力的換檔力傳遞裝置且聯(lián)接到駐車力傳遞裝置，該駐車力傳遞裝置被分配給所述致動(dòng)手柄(9)以用于傳遞用于所述駐車制動(dòng)器的駐車力，并且可釋放的鎖定裝置設(shè)置為用于將駐車柄(9)或所述駐車力傳遞裝置固定在至少一個(gè)駐車位置中，并且在所述換檔移動(dòng)范圍(13)中的所述致動(dòng)手柄(9)與所述駐車力傳遞裝置斷開聯(lián)接，使得不能夠傳遞駐車力，并且在所述駐車移動(dòng)范圍(14)中的所述致動(dòng)手柄(9)與所述換檔力傳遞裝置斷開聯(lián)接，使得不能夠傳遞換檔力，其特征在于，所述換檔力傳遞裝置具有至少一個(gè)換檔力傳遞元件和至少一個(gè)選位力傳遞元件(22)；并且設(shè)置有選位力聯(lián)接裝置(26)，所述選位力傳遞元件(22)能夠通過所述選位力聯(lián)接裝置(26)聯(lián)接到所述致動(dòng)手柄(9)，并且能夠斷開聯(lián)接或者被斷開聯(lián)接以用于所述致動(dòng)手柄進(jìn)入所述駐車移動(dòng)范圍(14)中的移動(dòng)或者所述致動(dòng)手柄在所述駐車移動(dòng)范圍(14)內(nèi)的移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，所述選位力聯(lián)接裝置(26)連接到手動(dòng)致動(dòng)元件(35)，通過所述手動(dòng)致動(dòng)元件(35)能夠手動(dòng)地執(zhí)行聯(lián)接和斷開聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，所述手動(dòng)致動(dòng)元件(35)設(shè)置在所述致動(dòng)手柄(9)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，所述選位力聯(lián)接裝置(26)具有可移動(dòng)操作的聯(lián)接銷(28)，所述聯(lián)接銷(28)在聯(lián)接狀態(tài)中建立所述致動(dòng)手柄(9)與所述選位力傳遞元件(22)之間的聯(lián)接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，在力流中，止擋件(55)在分配給所述選位力聯(lián)接裝置(26)之后分配給所述選位力傳遞裝置(22)，在所述選位力聯(lián)接裝置(26)的聯(lián)接狀態(tài)中，所述止擋件(55)將所述致動(dòng)手柄(9)的移動(dòng)閉鎖到所述駐車移動(dòng)范圍(14)中或所述駐車移動(dòng)范圍(14)內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，通過至少一個(gè)換檔滑槽能夠到達(dá)所述換檔移動(dòng)范圍(13)，并且通過所述致動(dòng)手柄(9)相對(duì)于所述換檔滑槽橫向移動(dòng)能夠到達(dá)所述駐車移動(dòng)范圍(14)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，所述駐車力傳遞裝置設(shè)計(jì)為使得在所述駐車移動(dòng)范圍(14)中，所述致動(dòng)手柄(9)將平行于所述換檔滑槽移動(dòng)，以便激活所述駐車傳遞裝置。
8. 裉據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)力傳遞裝置具有突出到所述駐車移動(dòng)范圍(14)中的樞轉(zhuǎn)安裝的駐車力傳遞柄(41)，所述駐車力傳遞柄(41)連接到駐車力傳遞元件(48)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，所述駐車力傳遞柄(41)具有樞轉(zhuǎn)軸(11)，該樞轉(zhuǎn)軸(11)平行于當(dāng)從所述換檔移動(dòng)范圍(13)通過而到達(dá)所述駐車移動(dòng)范圍(14)時(shí)所述致動(dòng)手柄(9)的移動(dòng)方向延伸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，所述閉鎖裝置(50)是具有棘輪柄(52)和棘輪齒(51)的鎖定裝置的形式，所述棘輪柄(52)和所述棘輪齒(51)與所述駐車力傳遞柄(41)相互作用。
11.根據(jù)權(quán)利要求IO所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，能夠手動(dòng)致動(dòng)用于釋放所述閉鎖裝置(50)的所述棘輪柄(52)，使得所述棘輪柄(52)能夠移動(dòng)到釋放位置中。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于換檔和激活駐車制動(dòng)器的致動(dòng)裝置。本發(fā)明的目的是使駐車制動(dòng)器的操縱和檔位的切換能夠彼此獨(dú)立地進(jìn)行。因而提供了一種用于換檔和激活駐車制動(dòng)器的致動(dòng)裝置，它具有致動(dòng)操縱臺(tái)，致動(dòng)手柄可移動(dòng)地安裝在致動(dòng)操縱臺(tái)上，并且在換檔移動(dòng)范圍中的致動(dòng)手柄與駐車力傳遞裝置斷開聯(lián)接，并且在駐車移動(dòng)范圍中的致動(dòng)手柄與換檔力傳遞裝置斷開聯(lián)接，其中換檔力傳遞裝置具有至少一個(gè)換檔力傳遞元件和至少一個(gè)選位力傳遞元件；并且設(shè)置有選位力聯(lián)接裝置，選位力傳遞元件能夠通過選位力聯(lián)接裝置聯(lián)接到致動(dòng)手柄，并且能夠斷開聯(lián)接或者被斷開聯(lián)接以用于致動(dòng)手柄進(jìn)入駐車移動(dòng)范圍中的移動(dòng)或者致動(dòng)手柄在駐車移動(dòng)范圍內(nèi)的移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K20/02GK101676139SQ200910175108
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者卡斯藤·霍夫曼, 多米尼克·博菲斯 申請(qǐng)人:德韌汽車系統(tǒng)有限公司