專(zhuān)利名稱(chēng)：踏板支架的固定構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板支架(pedal bracket)的固定構(gòu)造，是利用多個(gè)固定部將踏 板支架裝卸自如地固定在儀表板(dash panel)以及轉(zhuǎn)向吊架(steering hanger)上，所述 踏板支架支承駕駛員用腳操作的踏板并使踏板擺動(dòng)自如。
背景技術(shù)：
在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公知所述的踏板支架的固定構(gòu)造。 如圖7所示，上述現(xiàn)有的踏板支架的固定構(gòu)造是用螺栓10將L字狀的安裝支架03 緊固在踏板支架02的后部，踏板支架02支承踏板臂01并使踏板臂01擺動(dòng)自如，用雙頭螺 栓(stud bolt) 06將踏板支架02的前部朝后固定在儀表下面板05上，在雙頭螺栓06上螺 合螺母07并緊固，并且用螺栓08將踏板支架02的后部的安裝支架03緊固在轉(zhuǎn)向吊架09 的吊架支架010上，由此，將踏板支架02固定在儀表下面板05以及吊架支架010上。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2002-87227號(hào)公報(bào) 但是，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，在卸下踏板支架02時(shí)，解開(kāi)螺母07解除其與儀表下 面板05的緊固，拔出螺栓04解除與安裝支架03的緊固之后，將踏板支架02向車(chē)身后方的 車(chē)室側(cè)分離。假如踏板支架02和安裝支架03形成一體，則即使解開(kāi)螺母07解除踏板支架 02與儀表下面板05的緊固，并拔出螺栓08解除安裝支架03與吊架支架010的緊固，踏板 支架02也被雙頭螺栓06限制而無(wú)法向車(chē)身后方移動(dòng)，因此，安裝支架03與吊架支架010 干涉而無(wú)法分離踏板支架02。 為了解決該問(wèn)題，可考慮通過(guò)將所述雙頭螺栓06改為焊接螺母(weld皿t)，并朝 向車(chē)身前方在該焊接螺母上螺合螺栓，由此將踏板支架02的前部緊固在儀表下面板05上。 但是，如果這樣構(gòu)成，則在踏板支架02組裝時(shí)無(wú)法進(jìn)行基于所述雙頭螺栓06的暫時(shí)保持 (定位)，所以存在操作性變差的可能性。 上述現(xiàn)有技術(shù)為了避免上述問(wèn)題，采用了相對(duì)于踏板支架02裝卸自如的安裝支 架03，由于設(shè)有該安裝支架03，所以存在零部件數(shù)量增加的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明使鑒于上述情況而提出的，其目的在于即使從支承踏板使其擺動(dòng)自如的踏
板支架上取消安裝支架，也能夠使踏板支架相對(duì)于儀表板以及轉(zhuǎn)向吊架容易裝卸。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)技術(shù)方案l所述的發(fā)明，提出一種踏板支架的固定構(gòu)造，
利用多個(gè)固定部將踏板支架裝卸自如地固定在儀表板以及轉(zhuǎn)向吊架上，所述踏板支架支承
駕駛員用腳操作的踏板并使所述踏板擺動(dòng)自如，其特征在于，所述多個(gè)固定部中唯一的固
定部由在車(chē)身前后方向上固定在所述儀表板、所述轉(zhuǎn)向吊架以及所述踏板支架中任一者上
的螺栓構(gòu)成，并且其他固定部由能夠不使所述踏板支架在車(chē)身前后方向移動(dòng)而形成固定解
除狀態(tài)的固定部構(gòu)成。 另外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，提出一種踏板支架的固定構(gòu)造，除了技術(shù)方案l所述的結(jié)構(gòu)外，其特征在于，能夠不使所述踏板支架在車(chē)身前后方向移動(dòng)而形成固定解除
狀態(tài)的固定部是通過(guò)向相對(duì)于車(chē)身前后方向正交的方向的移動(dòng)而卡合脫離的卡止機(jī)構(gòu)，所
述卡止機(jī)構(gòu)由卡止部和被卡止部構(gòu)成，所述卡止部從所述儀表板或者所述轉(zhuǎn)向吊架向車(chē)身
后方突出，所述被卡止部設(shè)置在所述踏板支架上并與所述卡止部卡合。 根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，提出一種踏板支架的固定構(gòu)造，除了技術(shù)方案2所述
的結(jié)構(gòu)外，其特征在于，所述被卡止部不能向下方移動(dòng)而能夠向上方移動(dòng)地卡合于所述卡 止部。 此外，實(shí)施方式的卡止部14b以及被卡止部18d對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的卡止機(jī)構(gòu)，實(shí)施方 式的停車(chē)制動(dòng)踏板20對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的踏板，實(shí)施方式的雙頭螺栓35對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的螺栓， 實(shí)施方式的第一固定部F1 第四固定部F4對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的固定部，其中，尤其第二固定部 F2對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的唯一的固定部，并且第一固定部Fl、第三固定部F3以及第四固定部F4 對(duì)應(yīng)于能夠不使本發(fā)明的踏板支架在車(chē)身前后方向移動(dòng)就能處于固定解除狀態(tài)的固定部。
發(fā)明效果 根據(jù)技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)，利用多個(gè)固定部將踏板支架裝卸自如地固定在儀表板以 及轉(zhuǎn)向吊架上，踏板支架支承駕駛員用腳操作的踏板并使所述踏板擺動(dòng)自如，此時(shí)，通過(guò)在 車(chē)身前后方向上固定在儀表板、轉(zhuǎn)向吊架以及踏板支架中任一者上的螺栓來(lái)構(gòu)成多個(gè)固定 部中唯一的固定部，并且通過(guò)能夠不使踏板支架在車(chē)身前后方向移動(dòng)而形成固定解除狀態(tài) 的固定部來(lái)構(gòu)成其他的固定部，因此，通過(guò)使踏板支架繞所述螺栓旋轉(zhuǎn)，能夠使踏板支架相 對(duì)于儀表板以及轉(zhuǎn)向吊架在車(chē)身前后方向上裝卸，可不用設(shè)置輔助支架，就能夠裝卸踏板 支架，能夠削減零部件的數(shù)量。 另外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)從儀表板或者轉(zhuǎn)向吊架向車(chē)身后方 突出的卡止部以及設(shè)置在踏板支架上并與卡止部卡合的被卡止部構(gòu)成卡止機(jī)構(gòu)，因此，能 夠利用卡止部以及被卡止部的卡合容易對(duì)踏板支架進(jìn)行定位。 另外，根據(jù)技術(shù)方案3所述的結(jié)構(gòu)，由于被卡止部不能向下方移動(dòng)而能夠向上方 移動(dòng)地卡合于卡止部，因此能夠使被卡止部向上方移動(dòng)解開(kāi)其與卡止部的卡合，同時(shí)在踏 板以及踏板支架的裝卸時(shí)，使其重量支承在卡止部一側(cè)，能夠提高操作性。


圖1是停車(chē)制動(dòng)踏板裝置(parking break panel)的主視2是圖1的2-2線向視圖；圖3是圖1的3-3線向視圖；圖4是圖1的4-4線向視圖；圖5是圖1的5-5線向視圖；圖6是與所述圖1對(duì)應(yīng)的作用說(shuō)明圖；圖7是現(xiàn)有的制動(dòng)踏板裝置的側(cè)視圖。圖中11-踏板支架；12-儀表板；13-轉(zhuǎn)向吊架；
14b_卡止部(卡止機(jī)構(gòu))；18d-被卡止部(卡止機(jī)構(gòu))；20-停車(chē)制動(dòng)踏板(踏板)；35-雙頭螺栓(螺栓)；Fl-第一固定部(固定部)；F2-第二固定部(固定部、唯一的固定部)F3-第三固定部(固定部)；F4-第四固定部(固定部)。
具體實(shí)施例方式以下，基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。 圖1 圖6表示本發(fā)明的實(shí)施方式，圖1是停車(chē)制動(dòng)壓板裝置的主視圖，圖2是圖 1的2-2線向視圖，圖3是圖1的3-3線向視圖，圖4是圖1的4-4線向視圖，圖5是圖1的 5-5線向視圖，圖6是對(duì)應(yīng)于所述圖1的作用說(shuō)明圖。 如圖1 圖5所示，駕駛員用腳操作的停車(chē)制動(dòng)踏板裝置的踏板支架11以裝卸自 如的方式被固定在儀表板12和轉(zhuǎn)向吊架13上，儀表板12將發(fā)動(dòng)機(jī)室以及車(chē)室之間分隔 開(kāi)，轉(zhuǎn)向吊架13支承未圖示的轉(zhuǎn)向軸。在儀表板12的后表面焊接有在車(chē)身左右方向上延 伸的面板支架14，轉(zhuǎn)向吊架13由在車(chē)身左右方向上延伸的吊架管15和焊接在吊架管15上 的吊架支架16構(gòu)成。 踏板支架11具有隔開(kāi)規(guī)定間隔并大致平行延伸的左側(cè)板17以及右側(cè)板18，在左 側(cè)板17和右側(cè)板18之間通過(guò)支軸19樞軸支承停車(chē)制動(dòng)踏板20的上部并使其前后擺動(dòng)自 如。利用復(fù)位彈簧21朝向后方對(duì)停車(chē)制動(dòng)踏板20的下端的被踏部20b施力，所述復(fù)位彈 簧21的兩端被卡止在設(shè)置于右側(cè)板18上的彈簧承載部18a和設(shè)置在停車(chē)制動(dòng)踏板20上 的彈簧承載部20a上。通過(guò)在該停車(chē)制動(dòng)踏板20上設(shè)置的止動(dòng)橡膠(sto卯er rubber)承 載部22抵接于在左側(cè)板17的后表面上設(shè)置的止動(dòng)橡膠23，限制出停車(chē)制動(dòng)踏板20向后方 的擺動(dòng)界限。 通過(guò)銷(xiāo)24被樞軸支承在右側(cè)板18上的棘爪(ratchet pawl) 25被彈簧26施力， 在停車(chē)制動(dòng)踏板20的上部設(shè)有能夠與該棘爪25嚙合的棘齒27。在棘爪25上抵接有用于 抑制其振動(dòng)的減震橡膠(damper rubber) 28。 于是，當(dāng)駕駛員踩入停車(chē)制動(dòng)踏板20時(shí)，通過(guò)棘齒27與棘爪25嚙合，停車(chē)制動(dòng)踏 板20被保持在踩入位置，從而停車(chē)制動(dòng)器工作。 接下來(lái)，說(shuō)明將踏板支架11以裝卸自如的方式固定在儀表板12的面板支架14以 及轉(zhuǎn)向吊架13的吊架支架16上的構(gòu)造。 踏板支架11的左側(cè)板17以及右側(cè)板18的上部17c、18e以其后方向車(chē)身右側(cè)變 位的方式傾斜(參考圖1)，它們的后端之間通過(guò)在車(chē)身左右方向上延伸的連結(jié)壁31、32而 被相互重合并連結(jié)(參考圖3以及圖4)。貫通連結(jié)壁31、32形成螺栓孔31a、32a。在連結(jié) 壁31的前面固定有焊接螺母33，通過(guò)從后方朝向前方貫穿吊架支架16的螺栓孔16a和連 結(jié)壁31、32的螺栓孔31a、32a，在該焊接螺母33上螺合螺栓34，由此踏板支架11的上部被 緊固在吊架支架16上。螺栓34構(gòu)成本發(fā)明的第一固定部F1。
從左側(cè)板17的下部朝向左側(cè)突出設(shè)有安裝部17a，在安裝部17a上形成螺栓孔 17b。通過(guò)焊接固定在面板支架14的前表面上的雙頭螺栓35向車(chē)身后方延伸，該雙頭螺栓 35貫穿安裝部17a的螺栓孔17b而緊固在螺母36上。雙頭螺栓35構(gòu)成本發(fā)明的第二固定 部F2。 從右側(cè)板18的下部朝向右側(cè)突出設(shè)有安裝部18b，在安裝部18b上形成有由長(zhǎng)孔 形成的螺栓孔18c。在面板支架14的前表面焊接有焊接螺母37，從后方朝向前方貫穿安裝 部18b的螺栓孔18c以及面板支架14的螺栓孔14a的螺栓38被緊固在所述焊接螺母37 上。螺栓38構(gòu)成本發(fā)明的第三固定部F3。 在面板支架14上通過(guò)切開(kāi)翹起(切>9起t )的方式形成卡止部14b?？ㄖ共?br> 14b向后方突出，并且在上方以及左右側(cè)方開(kāi)放，在下方閉塞。另一方面，在右側(cè)板18的安
裝部18b的右端設(shè)有板狀的被卡止部18d，該被卡止部18d能夠從上方卡合在卡止部14b上
(參考圖5)?？ㄖ共?4b以及被卡止部18d構(gòu)成本發(fā)明的第四固定部F4。 接下來(lái)說(shuō)明將具有上述結(jié)構(gòu)的停車(chē)制動(dòng)壓板裝置組裝在儀表板12以及吊架支架
16上的工序。 首先，如圖6所示，通過(guò)使踏板支架11從最終的安裝姿勢(shì)向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，在避 免踏板支架11的上端與轉(zhuǎn)向吊架13的吊架支架16干涉、且避免踏板支架11的右側(cè)板18 的安裝部18b的被卡止部18d與儀表板12的面板支架14的卡止部14b干涉的狀態(tài)下，使 踏板支架11 一邊向前方移動(dòng)，一邊使踏板支架11的左側(cè)板17的安裝部17a的螺栓孔17b 嵌合在從面板支架14向后方突出的雙頭螺栓35上。 接著，以雙頭螺栓35為支點(diǎn)使踏板支架11向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，如圖1所示，使踏 板支架11的右側(cè)板18的安裝部18b的被卡止部18d從上方卡合在儀表板12的面板支架 14的卡止部14b上(參考圖5)。此時(shí)，踏板支架11被由雙頭螺栓35構(gòu)成的第二固定部F2 和由卡止部14b及被卡止部18d構(gòu)成的第四固定部F4定位，因此即使手松開(kāi)其也不會(huì)落 下。尤其因?yàn)楸豢ㄖ共?8d無(wú)法向下方移動(dòng)但能夠向上方移動(dòng)地卡合在卡止部14b上，因 此，能夠使被卡止部18d向上方移動(dòng)解開(kāi)其與卡止部14b的卡合，同時(shí)使踏板支架11的重 量支承在卡止部側(cè)14b上，能夠提高操作性。 在該狀態(tài)下，吊架支架16的螺栓孔16a與踏板支架11的連結(jié)壁31、32的螺栓孔 31a、32a重合，且右側(cè)板18的安裝部18b的螺栓孔18c與面板支架14的螺栓孔14a重合。
因此，通過(guò)在雙頭螺栓35上緊固螺母36，將插入吊架支架16的螺栓孔16a、踏板 支架11的連結(jié)壁31、32的螺栓孔31a、32a中的螺栓34緊固在焊接螺母33上，且將插入在 右側(cè)板18的安裝部18b的螺栓孔18c以及面板支架14的螺栓孔14a中的螺栓38緊固在 焊接螺母37上，由此將踏板支架11固定在面板支架14以及吊架支架16上。
為了將踏板支架11從面板支架14以及吊架支架16上卸下，只要按照與上述安裝 時(shí)的順序相反的順序進(jìn)行即可。即，在卸下螺母36、螺栓34以及螺栓38之后，使踏板支架 11繞雙頭螺栓35向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，解除被卡止部18d以及卡止部14b的卡合，在變成圖 6的狀態(tài)后，從雙頭螺栓35向后方拉拔踏板支架11即可。 如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，不用在踏板支架11上設(shè)置裝卸自如的安裝支架(參 考圖7的安裝支架03)，就能夠?qū)⑻ぐ逯Ъ?1在儀表板12以及轉(zhuǎn)向吊架13上進(jìn)行裝卸，因 此，能夠從踏板支架11去掉安裝支架，能夠削減零部件的數(shù)量。
另外，從圖1可知，由于踏板支架11的左側(cè)板17以及右側(cè)板18的上部17c、18e
傾斜，使得其后方向車(chē)身右側(cè)變位，因此，在沖撞負(fù)荷從車(chē)身前方輸入時(shí)，能夠使所述上部 17c、18e容易變形，能夠有效吸收沖擊負(fù)荷。 以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠在不脫 離上述實(shí)施方式記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。 例如，雖然在實(shí)施方式中在面板支架14上設(shè)有雙頭螺栓35，但是也可以在吊架
支架16或踏板支架11上設(shè)置雙頭螺栓。即，只要在多個(gè)固定部中的僅一個(gè)固定部上設(shè)置
雙頭螺栓，在其他固定部上設(shè)置焊接螺母或者卡止部以及由被卡止部構(gòu)成的卡止機(jī)構(gòu)那樣
的、不會(huì)使踏板支架在車(chē)身前后方向上移動(dòng)并能夠形成固定解除狀態(tài)的固定部，由此，就能
夠以所述雙頭螺栓為中心使踏板支架11旋轉(zhuǎn)而卡合、脫離所述卡止機(jī)構(gòu)。 另外，在實(shí)施方式中例示了停車(chē)制動(dòng)踏板20的踏板裝置，但本發(fā)明還可以適用于
制動(dòng)壓板或者加速踏板的踏板裝置上。
權(quán)利要求
一種踏板支架的固定構(gòu)造，利用多個(gè)固定部(F1～F4)將踏板支架(11)裝卸自如地固定在儀表板(12)以及轉(zhuǎn)向吊架(13)上，所述踏板支架支承駕駛員用腳操作的踏板(20)并使所述踏板擺動(dòng)自如，其特征在于，所述多個(gè)固定部(F1～F4)中唯一的固定部(F1)由在車(chē)身前后方向上固定在所述儀表板(12)、所述轉(zhuǎn)向吊架(13)以及所述踏板支架(11)中任一者上的螺栓(35)構(gòu)成，并且其他固定部(F4)由能夠不使所述踏板支架(11)在車(chē)身前后方向移動(dòng)而形成固定解除狀態(tài)的固定部構(gòu)成。
2. 如權(quán)利要求1所述的踏板支架的固定構(gòu)造，其特征在于，能夠不使所述踏板支架(11)在車(chē)身前后方向移動(dòng)而形成固定解除狀態(tài)的固定部是通 過(guò)向相對(duì)于車(chē)身前后方向正交的方向的移動(dòng)而卡合脫離的卡止機(jī)構(gòu)(14b、18d)，所述卡止機(jī)構(gòu)由卡止部(14b)和被卡止部(18d)構(gòu)成，所述卡止部(14b)從所述儀表 板(12)或者所述轉(zhuǎn)向吊架(13)向車(chē)身后方突出，所述被卡止部(18d)設(shè)置在所述踏板支 架(11)上并與所述卡止部(14b)卡合。
3. 如權(quán)利要求2所述的踏板支架的固定構(gòu)造，其特征在于，所述被卡止部(18d)不能向下方移動(dòng)而能夠向上方移動(dòng)地卡合于所述卡止部(14b)。
全文摘要
提供一種踏板支架的固定構(gòu)造，即使從支承踏板使其擺動(dòng)自如的踏板支架上取消安裝支架，也能夠使踏板支架相對(duì)于儀表板以及轉(zhuǎn)向吊架容易裝卸。在將支承踏板(20)并使其擺動(dòng)自如的踏板支架(11)裝卸自如地固定在儀表板(12)以及轉(zhuǎn)向吊架(13)上時(shí)，由固定在儀表板(12)上的雙頭螺栓(35)構(gòu)成一個(gè)固定部(F2)，由卡止機(jī)構(gòu)(14b、18d)構(gòu)成另一個(gè)固定部(F4)，因此在使踏板支架(11)繞所述雙頭螺栓(35)旋轉(zhuǎn)而解開(kāi)卡止機(jī)構(gòu)(14b、18d)的卡合的狀態(tài)下，能夠?qū)⑻ぐ逯Ъ?11)從雙頭螺栓(35)拔出，不用在踏板支架(11)上設(shè)置安裝支架就能夠裝卸踏板支架(11)，從而能夠削減零部件的數(shù)量。
文檔編號(hào)B60T7/06GK101734237SQ20091017511
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月6日
發(fā)明者小林伸也, 鈴木泰三 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社