專利名稱：車輛用燈具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將半導(dǎo)體發(fā)光元件用于光源的車輛用燈具。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛用燈具，所知的是將諸如LED(發(fā)光二極管)等的半導(dǎo)體發(fā)光元件用于光源的車輛用燈具。在將LED用于光源的情況下，由于LED的發(fā)光量比電燈泡小，因此采用并聯(lián)連接多個(gè)LED的結(jié)構(gòu)。 并聯(lián)連接多個(gè)LED構(gòu)成光源的燈具，即使在一部分LED由于斷線等異常而不發(fā)光的情況下，通過其它LED的發(fā)光，仍能夠滿足燈具所要求的配光規(guī)格(規(guī)定光源亮度的法規(guī))。但是，變得異常的LED的數(shù)目增加時(shí)，正常LED的發(fā)光變得不滿足燈具所要求的配光規(guī)格。 因此，提出了一種配備斷線電路的車輛用燈具，該斷線電路用于檢測LED的異常，特別是LED的斷線(參照專利文獻(xiàn)1)。 專利文獻(xiàn)1記載的車輛用燈具配備有燈及判定電路。所述燈設(shè)有并聯(lián)連接多個(gè)LED而成的發(fā)光部分以及用來檢測發(fā)光部分的各個(gè)LED的斷線的斷線檢測電路，所述判定電路經(jīng)由信號(hào)線與斷線檢測電路相連接，用來判定LED的異常，判定電路構(gòu)成為基于信號(hào)線的電位判定異常的LED。 專利文獻(xiàn)1 :特開2006-248509號(hào)公報(bào)(第4頁 第6頁，圖2及圖3)
上述以往技術(shù)的情況下，由于當(dāng)各個(gè)LED斷線時(shí)，從斷線檢測電路經(jīng)由信號(hào)線向判定電路輸出與斷線的LED相對應(yīng)的電位，因此判定電路能夠基于信號(hào)線的電位判定異常的LED的個(gè)數(shù)及燈內(nèi)的布線位置。 但是，上述以往技術(shù)的情況下，由于在并聯(lián)連接的LED中分別設(shè)置斷線檢測電路，因此，使用這些斷線檢測電路，構(gòu)建用于滿足燈具所要求的配光規(guī)格的結(jié)構(gòu)，增加零件數(shù)目。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述以往技術(shù)所存在的問題而提出來的，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠?qū)⒍鄠€(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件之中斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件的個(gè)數(shù)作為判定條件來判定光源是否異常的車輛用燈具。 為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下 與第一方案有關(guān)的車輛用燈具配備有光源，具有并聯(lián)連接的多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件；以及異常判定電路，控制從電源向所述光源的電流供給，并且判定所述光源是否異常，所述異常判定電路構(gòu)成為在所述多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件之中斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件超過預(yù)定個(gè)數(shù)時(shí)判定為異常，在作出該判定時(shí)停止向所述光源的電流供給。(作用)在從電源向光源供給電流時(shí)，在多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件之中斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件在預(yù)定個(gè)數(shù)以下時(shí)，把來自電源的電流向光源供給，在多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件之中斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件超過預(yù)定個(gè)數(shù)時(shí)判定為異常，停止向光源的電流供給。
g卩，由于判定多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件之中斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件是否超過預(yù)定個(gè)
數(shù)，根據(jù)此判定結(jié)果控制向光源的電流供給，因此，為了判定光源是否異常，不需要設(shè)置用
來檢測各個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件是否斷線的斷線檢測電路，能夠有助于零件數(shù)目的降低及成本降低。 而且，即使多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件的一部分?jǐn)嗑€，由于直至判定為異常之前，電流供給至光源，因此能夠有效利用光源。 在與第二方案有關(guān)的車輛用燈具的情況下，在與第一方案有關(guān)的車輛用燈具中，所述預(yù)定個(gè)數(shù)為所述多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件的并聯(lián)數(shù)目。(作用)當(dāng)判定多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件之中斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件是否超過預(yù)定個(gè)數(shù)時(shí)，在把預(yù)定個(gè)數(shù)設(shè)為多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件的并聯(lián)數(shù)目時(shí)，需要把多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件構(gòu)建為相互并聯(lián)連接的半導(dǎo)體發(fā)光元件群。 此時(shí)，假定多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件各個(gè)串聯(lián)連接的結(jié)構(gòu)，則僅僅由于1個(gè)半導(dǎo)體發(fā)
光元件斷線，停止流向光源的電流。與之相對，假定把多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件構(gòu)建為相互并聯(lián)
連接的半導(dǎo)體發(fā)光元件群，則直至斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件的并聯(lián)數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)之前，
能夠經(jīng)由正常的半導(dǎo)體發(fā)光元件向光源供給電流。而且，當(dāng)斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件的并聯(lián)
數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)時(shí)，由于電路斷路，電流不流動(dòng)，因此能夠判定為異常。 在與第三方案有關(guān)的車輛用燈具的情況下，在與第一方案或第二方案有關(guān)的車輛
用燈具中，所述光源配置為所述多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件以矩陣狀連接。(作用)通過以矩陣狀連接多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件來構(gòu)建光源，能夠?qū)⒍鄠€(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件構(gòu)建為相互并聯(lián)連接的半導(dǎo)體發(fā)光元件群。此時(shí)，當(dāng)判定多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件之中斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件是否超過預(yù)定個(gè)數(shù)時(shí)，通過把預(yù)定個(gè)數(shù)設(shè)為多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件的并聯(lián)數(shù)目，直至斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件的并聯(lián)數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)之前，能夠經(jīng)由正常的半導(dǎo)體發(fā)光元件向光源供給電流。而且，當(dāng)斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件的并聯(lián)數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)時(shí)，由于電路斷路，電流不流動(dòng)，因此能夠判定為異常。 在與第四方案有關(guān)的車輛用燈具的情況下，在與第一方案、第二方案、或第三方案中任意一項(xiàng)有關(guān)的車輛用燈具中，配置有電源電壓監(jiān)視電路，用來在所述電源的電壓為設(shè)定電壓以下時(shí)，使所述異常判定電路的異常判定停止。(作用)通過在電源電壓處于設(shè)定電壓以下時(shí)使異常判定電路的異常判定停止，
在電源電壓處于設(shè)定電壓以下時(shí)，能夠防止從電源向光源的電流供給停止。 在與第五方案有關(guān)的車輛用燈具的情況下，在與第一方案、第二方案、第三方案、
或第四方案中任意一項(xiàng)有關(guān)的車輛用燈具中，所述異常判定電路配置為包含振蕩電路，該
振蕩電路用來把從所述電源流向所述光源的電流轉(zhuǎn)換為P麗(脈沖寬度調(diào)制)信號(hào)。(作用)通過在異常判定電路中設(shè)置用來把從電源流向光源的電流轉(zhuǎn)換為P麗信
號(hào)的振蕩電路，能夠使從異常判定電路向光源的半導(dǎo)體發(fā)光元件施加的順方向電壓Vf相
對地變高，能夠把半導(dǎo)體發(fā)光元件的電流If維持在一定的范圍。因此，能夠不受Vf-If特
性的零散性的影響，而以大致一定的亮度來使半導(dǎo)體發(fā)光元件發(fā)亮。 下面說明本發(fā)明的效果。 從以上的說明可以明確，根據(jù)第一方案，能夠有助于零件數(shù)目的降低及成本降低。
根據(jù)第二方案，當(dāng)斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件的并聯(lián)數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)時(shí)，能夠判定為異常。 根據(jù)第三方案，能夠?qū)⒍鄠€(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件構(gòu)建為相互并聯(lián)連接的半導(dǎo)體發(fā)光元件群。 根據(jù)第四方案，在電源電壓處于設(shè)定電壓以下時(shí)，能夠防止從電源向光源的電流
供給停止。 根據(jù)第五方案，能夠不受Vf-If特性的零散性的影B向，而以大致一定的亮度來使半導(dǎo)體發(fā)光元件發(fā)亮。


圖1是示出本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛用燈具的電路圖。 圖2是示出本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛用燈具的電路圖。 圖3是發(fā)光二極管的Vf-If特性圖。 附圖標(biāo)號(hào)說明如下 10-車輛用燈具 12、14、16-光源模塊 18、20-異常判定電路 22-電源電壓監(jiān)視電路 36、52-PNP晶體管 38 、 40 、 42 、 44 、 46 、 54-NPN晶體管 LED1 LED24-發(fā)光二極管
具體實(shí)施例方式
下面，基于

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖1是示出本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛用燈具的電路圖，圖2是示出本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛用燈具的電路圖，圖3是發(fā)光二極管的Vf-If特性圖。 在圖1中，車輛用燈具10配備有光源模塊(block) 12、 14、 16 ;異常判定電路18、20 ;電源電壓監(jiān)視電路22。 光源模塊12例如配備有6個(gè)發(fā)光二極管(半導(dǎo)體發(fā)光元件)LED1 LED6，作為構(gòu)成剎車燈的半導(dǎo)體光源。發(fā)光二極管LED1 LED6分為相互并聯(lián)連接的3個(gè)發(fā)光二極管的群(并聯(lián)數(shù)目3)的上段和下段，以矩陣狀連接構(gòu)成2行3列的矩陣(行列)。
具體地說，發(fā)光二極管LED1、LED2相互串聯(lián)連接，發(fā)光二極管LED3、LED4相互串聯(lián)連接，發(fā)光二極管LED5、LED6相互串聯(lián)連接。發(fā)光二極管LED1、 LED3、 LED5相互并聯(lián)連接，各個(gè)陽極連接至輸出端子26。發(fā)光二極管LED2、 LED4、 LED6相互并聯(lián)連接，陰極連接至輸出端子28。 光源模塊14例如配備有6個(gè)發(fā)光二極管LED7 LED12，與光源模塊12 —起作為構(gòu)成剎車燈的半導(dǎo)體光源。 發(fā)光二極管LED7 LED12分為相互并聯(lián)連接的3個(gè)發(fā)光二極管的群(并聯(lián)數(shù)目3)的上段和下段，以矩陣狀連接構(gòu)成2行3列的 陣(行列)。
具體地說，發(fā)光二極管LED7、 LED8相互串聯(lián)連接，發(fā)光二極管LED9、 LED10相互串 聯(lián)連接，發(fā)光二極管LED11、LED12相互串聯(lián)連接。發(fā)光二極管LED7、LED9、LED11相互并聯(lián) 連接，各個(gè)陽極連接至輸出端子24。發(fā)光二極管LED8、LED10、LED12相互并聯(lián)連接，陰極連 接至輸出端子30。 光源模塊16例如配備有12個(gè)發(fā)光二極管LED13 LED24，與光源模塊12、 14 一 起，作為構(gòu)成尾燈的半導(dǎo)體光源。 發(fā)光二極管LED13 LED24分為相互并聯(lián)連接的6個(gè)發(fā)光二極管的群(并聯(lián)數(shù)目 6)的上段和下段，以矩陣狀連接構(gòu)成2行6列的矩陣(行列)。 具體地說，發(fā)光二極管LED13、LED14相互串聯(lián)連接，發(fā)光二極管LED15、LED16相互 串聯(lián)連接，發(fā)光二極管LED17、 LED18相互串聯(lián)連接，發(fā)光二極管LED19、 LED20相互串聯(lián)連 接，發(fā)光二極管LED21、 LED22相互串聯(lián)連接，發(fā)光二極管LED23、 LED24相互串聯(lián)連接。
而且，發(fā)光二極管LED13、 LED15、 LED17、 LED19、 LED21、 LED23相互并聯(lián)連接，各個(gè) 陽極連接至輸出端子32。發(fā)光二極管LED14、 LED16、 LED18、 LED20、 LED22、 LED24相互并聯(lián) 連接，陰極連接至輸出端子34。 異常判定電路18配備有PNP晶體管36、 NPN晶體管38、40、42、44、46、電容器Cl、 二極管D1、D2、阻抗R1 R11，作為控制從車載電池(直流電源)向光源模塊12、14的電流 供給并且判定光源模塊12、 14是否異常的電路。 電容器Cl和二極管Dl的連接點(diǎn)連接到輸入端子48， 二極管Dl的陰極連接到PNP 晶體管36的發(fā)射極。PNP晶體管36的基極經(jīng)由阻抗R2連接至NPN晶體管38的集電極，集 電極經(jīng)由二極管D2連接至輸出端子24、26。 NPN晶體管38的發(fā)射極接地，基極連接至NPN 晶體管40、44的集電極。 NPN晶體管40的發(fā)射極接地，基極連接至NPN晶體管42的集電極并且經(jīng)由阻抗 R4連接至輸出端子24、26。 NPN晶體管42的發(fā)射極接地，基極經(jīng)由阻抗R5接地，并且經(jīng)由 阻抗R6連接至輸出端子28。輸出端子28經(jīng)由限流阻抗R7接地。 NPN晶體管44的發(fā)射極接地，基極連接至NPN晶體管46的集電極，并且經(jīng)由阻抗 R8連接至輸出端子24、26。 NPN晶體管46的發(fā)射極接地，基極經(jīng)由阻抗R9接地，并且經(jīng)由 阻抗R10連接至輸出端子30。輸出端子30經(jīng)由限流阻抗Rll接地。 輸入端子48經(jīng)由開關(guān)50、主異常檢測電路(圖中未示出)連接至車載電池(直流 電源)。開關(guān)50在踩踏剎車踏板時(shí)接通，除此之外時(shí)切斷。 開關(guān)50接通的情況下，來自車載電池的電流輸入至輸入端子48。此時(shí)，當(dāng)光源模 塊12、 14處于正常狀態(tài)時(shí)，PNP晶體管36和NPN晶體管38導(dǎo)通，光源模塊12的發(fā)光二極 管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12各個(gè)發(fā)亮。即，通過踩踏剎車 踏板而使剎車燈發(fā)亮。 此時(shí)，光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管 LED7 LED12中，即使6個(gè)發(fā)光二極管之中并聯(lián)連接的2個(gè)發(fā)光二極管斷線，利用剩下的4 個(gè)發(fā)光二極管的發(fā)亮，仍滿足配光規(guī)格，例如，流過額定的120%的電流。
光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6發(fā)亮?xí)r，光源模塊12的電流流過阻抗R7， 在阻抗R7的兩端產(chǎn)生電壓降。在由于該電壓降因而NPN晶體管42導(dǎo)通的情況下，NPN晶 體管40截止，NPN晶體管38的導(dǎo)通狀態(tài)保持。
同樣，光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12發(fā)亮?xí)r，光源模塊14的電流流過阻抗Rll，在阻抗Rll的兩端產(chǎn)生電壓降。在由于該電壓降因而NPN晶體管46導(dǎo)通的情況下，NPN晶體管44截止，NPN晶體管38的導(dǎo)通狀態(tài)保持。 另一方面，剎車踏板的踩踏解除，開關(guān)50切斷的情況下，PNP晶體管36和NPN晶體管38截止，光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12各個(gè)熄滅。 異常判定電路20配備有PNP晶體管52、NPN晶體管54、電容器C2、二極管D3、D4、阻抗R12 R17，作為控制從車載電池(直流電源)向光源模塊12、14、16的電流供給并且判定光源模塊16是否異常的電路。 電容器C2和二極管D3的連接點(diǎn)連接到輸入端子56， 二極管D3的陰極連接到PNP晶體管52的發(fā)射極。PNP晶體管52中，基極經(jīng)由阻抗R13連接至NPN晶體管54的集電極，集電極經(jīng)由阻抗R14和二極管D4連接至輸出端子24、26并且連接至輸出端子32。 NPN晶體管54的發(fā)射極接地，基極經(jīng)由阻抗R15接地并且經(jīng)由阻抗R16連接至輸出端子34。輸出端子34經(jīng)由限流阻抗R17接地。 輸入端子56經(jīng)由開關(guān)58、主異常檢測電路(圖中未示出)連接至車載電池(直流電源)。開關(guān)58響應(yīng)于使尾燈發(fā)亮的操作而接通，除此之外時(shí)切斷。 開關(guān)58接通的情況下，來自車載電池的電流輸入至輸入端子56。此時(shí)，當(dāng)光源模塊12、 14、 16的各個(gè)發(fā)光二極管LED處于正常狀態(tài)時(shí)，PNP晶體管52和NPN晶體管54導(dǎo)通，光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12及光源模塊16的發(fā)光二極管LED13 LED24各個(gè)發(fā)亮。即，響應(yīng)于使尾燈發(fā)亮的操作而使尾燈發(fā)殼。 此時(shí)，比當(dāng)光源模塊12、14用作剎車燈時(shí)小的電流經(jīng)由阻抗R14、二極管D4提供至光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12。
而且，光源模塊16的發(fā)光二極管LED13 LED24中，即使12個(gè)發(fā)光二極管之中并聯(lián)連接的5個(gè)發(fā)光二極管斷線，利用剩下的7個(gè)發(fā)光二極管的發(fā)亮，仍滿足配光規(guī)格，例如，流過額定的百分之幾十的電流。 另一方面，使尾燈發(fā)亮的操作解除，開關(guān)58切斷的情況下，PNP晶體管52和NPN晶體管54截止，光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12及光源模塊16的發(fā)光二極管LED13 LED24各個(gè)熄滅。 電源電壓監(jiān)視電路22監(jiān)視向輸入端子48、56施加的電壓(電源電壓)，在向輸入端子48、56施加的電壓(電源電壓)超過設(shè)定電壓時(shí)，對于阻抗R2和NPN晶體管38的集電極的連接點(diǎn)及阻抗R13和NPN晶體管54的集電極的連接點(diǎn)，成為高阻抗。
另一方面，在向輸入端子48施加的電壓(電源電壓)在設(shè)定電壓以下時(shí)，電源電壓監(jiān)視電路22把阻抗R2和NPN晶體管38的集電極的連接點(diǎn)作為低電平，PNP晶體管36強(qiáng)制地導(dǎo)通。即，在向輸入端子48施加的電壓(電源電壓)在設(shè)定電壓以下時(shí)，電源電壓監(jiān)視電路22強(qiáng)制地使異常判定電路18的異常判定停止，使來自車載電池的電流供給至光源模塊12、14，把光源模塊12、 14作為剎車燈并使其發(fā)亮。 由此，在向輸入端子48施加的電壓(電源電壓)在設(shè)定電壓以下時(shí)，能夠防止從車載電池向光源模塊12、14的電流供給停止。
同樣地，在向輸入端子56施加的電壓(電源電壓)下降到設(shè)定電壓以下時(shí)，電源電壓監(jiān)視電路22把阻抗R13和NPN晶體管54的集電極的連接點(diǎn)作為低電平，PNP晶體管52強(qiáng)制地導(dǎo)通。S卩，在向輸入端子56施加的電壓(電源電壓)在設(shè)定電壓以下時(shí)，電源電壓監(jiān)視電路22強(qiáng)制地使異常判定電路20的異常判定停止，使來自車載電池的電流供給至光源模塊12、14、16，把光源模塊12、 14、 16作為尾燈并使其發(fā)亮。 由此，在向輸入端子56施加的電壓(電源電壓)在設(shè)定電壓以下時(shí)，能夠防止從車載電池向光源模塊12、14、16的電流供給停止。 而且，輸入端子60作為各個(gè)電路的接地電位，連接至車載電池(直流電源)的負(fù)端子。 在上述結(jié)構(gòu)中，在開關(guān)50接通的情況下，當(dāng)來自車載電池的電流輸入至輸入端子48，光源模塊12、 14的各個(gè)發(fā)光二極管LED處于正常狀態(tài)時(shí)，PNP晶體管36和NPN晶體管38導(dǎo)通，光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12各個(gè)發(fā)亮。 在此，在光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12之中的任意一個(gè)發(fā)光二極管，例如上段一側(cè)的發(fā)光二極管LED1斷線的情況下，光源模塊12中，電流經(jīng)由上段一側(cè)的發(fā)光二極管LED3、 LED5而流至下段一側(cè)的發(fā)光二極管LED2和LED4及LED6。此時(shí)，把發(fā)光二極管LED2和LED4及LED6的總電流(合計(jì)的電流)分為2份而成的電流分別流過發(fā)光二極管LED3、 LED5。 電流流過光源模塊12 ，由此，NPN晶體管42導(dǎo)通，伴隨著PNP晶體管36和NPN晶體管38的導(dǎo)通，發(fā)光二極管LED2 LED6發(fā)亮。在此情況下，光源模塊12與光源模塊14共同起著作為剎車燈的功能。 而且，在光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12之中并聯(lián)連接的兩個(gè)發(fā)光二極管，例如上段一側(cè)的發(fā)光二極管LED1和LED3斷線的情況下，光源模塊12中，電流經(jīng)由上段一側(cè)的發(fā)光二極管LED5而流至下段一側(cè)的發(fā)光二極管LED2和LED4及LED6。此時(shí)，與發(fā)光二極管LED2和LED4及LED6的總電流(合計(jì)的電流)相當(dāng)?shù)碾娏髁鬟^發(fā)光二極管LED5。 電流流過光源模塊12 ，由此，NPN晶體管42導(dǎo)通，伴隨著PNP晶體管36和NPN晶體管38的導(dǎo)通，發(fā)光二極管LED2、LED4、LED5、LED6發(fā)亮。在此情況下，由于斷線的發(fā)光二極管LED1、 LED3的并聯(lián)數(shù)目為預(yù)定個(gè)數(shù)(滿足配光規(guī)格的個(gè)數(shù))2以下，因此光源模塊12與光源模塊14共同起著作為剎車燈的功能。 另一方面，在光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12之中并聯(lián)連接的三個(gè)發(fā)光二極管，例如上段一側(cè)的發(fā)光二極管LED1和LED3及LED5斷線的情況下，即，斷線的發(fā)光二極管LED1和LED3及LED5的并聯(lián)數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)(滿足配光規(guī)格的個(gè)數(shù))2而為3的情況下，由于電路斷路，因此光源模塊12中沒有電流流過。 其結(jié)果是，阻抗R7的兩端電壓降低(OV) ，NPN晶體管42截止，NPN晶體管40導(dǎo)通。NPN晶體管40導(dǎo)通的情況下，NPN晶體管38截止并且PNP晶體管36截止，向光源模塊12、14的電流供給停止，光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED 12全部熄滅。
而且，同樣地，在光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6處于正常狀態(tài)時(shí)，在光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12之中并聯(lián)連接的兩個(gè)發(fā)光二極管，例如上段一側(cè)的發(fā)光二極管LED7和LED9斷線的情況下，光源模塊14中，電流經(jīng)由上段一側(cè)的發(fā)光二極管LED11而流至下段一側(cè)的發(fā)光二極管LED8和LED10及LED12。 此時(shí)，NPN晶體管46保持導(dǎo)通狀態(tài)，伴隨著PNP晶體管36和NPN晶體管38的導(dǎo)通，發(fā)光二極管LED8、LED10、LED11、LED12發(fā)亮。在此情況下，由于斷線的發(fā)光二極管LED7和LED9的并聯(lián)數(shù)目為預(yù)定個(gè)數(shù)(滿足配光規(guī)格的個(gè)數(shù))2以下，因此光源模塊14與光源模塊12共同起著作為剎車燈的功能。 另一方面，在光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6處于正常狀態(tài)時(shí)，光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12之中并聯(lián)連接的三個(gè)發(fā)光二極管，例如上段一側(cè)的發(fā)光二極管LED7和LED9及LED11斷線的情況下，即，斷線的發(fā)光二極管LED7和LED9及LED11的并聯(lián)數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)(滿足配光規(guī)格的個(gè)數(shù))2而為3的情況下，由于電路斷路，因此光源模塊14中沒有電流流過。 其結(jié)果是，阻抗Rll的兩端電壓降低，NPN晶體管46截止，NPN晶體管44導(dǎo)通。NPN晶體管44導(dǎo)通的情況下，NPN晶體管38截止并且PNP晶體管36截止，向光源模塊12、14的電流供給停止，光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12全部熄滅。 而且，當(dāng)向光源模塊12、14的電流供給停止時(shí)，開關(guān)50、58和車載電池(直流電源)之間配置的主異常檢測電路(圖中未示出)向車輛用控制單元(圖中未示出)通知在光源模塊12、 14中伴隨著斷線產(chǎn)生異常。 另一方面，在開關(guān)58接通的情況下，當(dāng)來自車載電池的電流輸入至輸入端子58，光源模塊12、 14、 16的各個(gè)發(fā)光二極管LED處于正常狀態(tài)時(shí)，PNP晶體管52和NPN晶體管54導(dǎo)通，光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12及光源模塊16的發(fā)光二極管LED13 LED24各個(gè)發(fā)亮。 在此，在光源模塊16的發(fā)光二極管LED13 LED24之中，即使相互并聯(lián)連接的發(fā)光二極管有1個(gè)至5個(gè)斷線，利用正常發(fā)光的二極管，光源模塊16仍發(fā)亮。
例如，在光源模塊16的發(fā)光二極管LED13 LED24之中，橫向成為一列地并聯(lián)連接的包括發(fā)光二極管LED13、 LED15、 LED17、 LED19、 LED21的5個(gè)發(fā)光二極管斷線的情況下，光源模塊16中，電流至少經(jīng)由正常發(fā)光的二極管LED23而流至下段一側(cè)的發(fā)光二極管LED14、 LED16、 LED18、 LED20、 LED22、 LED24。 此時(shí)，電流流過阻抗R17，由此，NPN晶體管54導(dǎo)通并且PNP晶體管52導(dǎo)通，因此，上段一側(cè)的發(fā)光二極管LED23和下段一側(cè)的發(fā)光二極管LED14 LED24發(fā)亮。在此情況下，由于斷線的發(fā)光二極管LED13、 LED15、 LED17、 LED19、 LED21的并聯(lián)數(shù)目為預(yù)定個(gè)數(shù)(滿足配光規(guī)格的個(gè)數(shù))5以下，因此光源模塊16與光源模塊12、 14共同起著作為尾燈的功能。
另一方面，在光源模塊16的發(fā)光二極管LED13 LED24之中，并聯(lián)連接的6個(gè)發(fā)光二極管，例如上段一側(cè)的發(fā)光二極管LED13、LED15、LED17、LED19、LED21、LED23斷線的情況下，即，斷線的發(fā)光二極管LED13、 LED15、 LED17、 LED19、 LED21、 LED23的并聯(lián)數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)(滿足配光規(guī)格的個(gè)數(shù))5而為6的情況下，由于電路斷路，因此光源模塊16中沒有電流流過。
其結(jié)果是，阻抗R17的兩端電壓降低(0V) ， NPN晶體管54截止，PNP晶體管52截止，向光源模塊12、 14、 16的電流供給停止，光源模塊12的發(fā)光二極管LED1 LED6和光源模塊14的發(fā)光二極管LED7 LED12及光源模塊16的發(fā)光二極管LED13 LED24全部熄滅。 而且，當(dāng)向光源模塊12、14、16的電流供給停止時(shí)，開關(guān)50、58和車載電池(直流電源)之間配置的主異常檢測電路(圖中未示出)向車輛用控制單元(圖中未示出)通知在光源模塊16中伴隨著斷線產(chǎn)生異常。 按照本實(shí)施例，對于并聯(lián)數(shù)目為3的光源模塊12、14，在斷線的發(fā)光二極管的并聯(lián)數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)(滿足配光規(guī)格的個(gè)數(shù))2而為3的條件下，判定光源模塊12、 14的任意一方中伴隨著斷線產(chǎn)生異常，停止向光源模塊12、14的電流供給，因此，為了判定光源模塊12、 14的異常，無需在光源模塊12、 14中分別設(shè)置3個(gè)斷線檢測電路，能夠有助于零件數(shù)目的降低及成本降低。 而且，按照本實(shí)施例，對于并聯(lián)數(shù)目為6的光源模塊16，在斷線的發(fā)光二極管LED的并聯(lián)數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)(滿足配光規(guī)格的個(gè)數(shù))5而為6的條件下，判定光源模塊16中伴隨著斷線產(chǎn)生異常，停止向光源模塊12、14、16的電流供給，因此，為了判定光源模塊16的異常，無需在光源模塊16中分別設(shè)置6個(gè)斷線檢測電路，能夠有助于零件數(shù)目的降低及成本降低。 進(jìn)一步說，按照本實(shí)施例，即使光源模塊12、 14、 16的一部分的發(fā)光二極管斷線，由于直至光源模塊12、14或光源模塊16判定為異常之前，電流供給至光源模塊12、14或光源模塊16，因此能夠?qū)⒐庠茨K12、 14作為剎車燈，將光源模塊16作為尾燈，有效利用。
下面，基于圖2說明本發(fā)明的第二實(shí)施例。在本實(shí)施例中，在異常判定電路20的二極管D3的陰極和PNP晶體管52的發(fā)射極之間設(shè)置振蕩電路62，把振蕩電路62的輸出信號(hào)施加至PNP晶體管52的發(fā)射極，其它的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同。 振蕩電路62例如作為產(chǎn)生P麗(脈沖寬度調(diào)制)信號(hào)的振蕩電路，配置為將占空比(on duty) —定的P麗信號(hào)施加到PNP晶體管52的發(fā)射極。 SP，在將光源模塊16的發(fā)光二極管LED13 LED24用作尾燈的情況下，在第一實(shí)施例中采用的結(jié)構(gòu)是，經(jīng)由PNP晶體管52向發(fā)光二極管LED13 LED24供給額定的百分之幾十的電流。在此情況下，如圖3的區(qū)域A所示，發(fā)光二極管LED13 LED24的電流If受到Vf-If特性的零散性的影響而發(fā)生很大變化。 與之相對，在把占空比一定的P麗信號(hào)從振蕩電路62施加到PNP晶體管52的發(fā)射極的情況下，如圖3的區(qū)域B所示，向發(fā)光二極管LED13 LED24施加的順方向電壓Vf相對地變高，能夠把發(fā)光二極管LED13 LED24的電流If維持在一定的范圍。因此，能夠不受Vf-If特性的零散性的影響，而以大致一定的亮度使發(fā)光二極管LED13 LED24發(fā)亮。
根據(jù)本實(shí)施例，在能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施例同樣的效果的同時(shí)，能夠不受Vf-If特性的零散性的影響，而以大致一定的亮度使發(fā)光二極管LED13 LED24發(fā)亮。
而且，盡管在各個(gè)實(shí)施例中關(guān)于以發(fā)光二極管構(gòu)建光源模塊12、14、16進(jìn)行了說明，然而，本發(fā)明也能夠適用于以白熾燈構(gòu)建光源模塊12、14、16。 而且，盡管在第一實(shí)施例中關(guān)于發(fā)光二極管的并聯(lián)數(shù)目為3的情況、在第二實(shí)施例中關(guān)于發(fā)光二極管的并聯(lián)數(shù)目為6的情況進(jìn)行了說明，然而，相互并聯(lián)連接的發(fā)光二極管的并聯(lián)數(shù)目如果在2以上則也能夠設(shè)定為其它數(shù)值。 在此情況下，關(guān)于與斷線的發(fā)光二極管的并聯(lián)數(shù)目有關(guān)的預(yù)定個(gè)數(shù)，可以把條件 設(shè)定為直到斷線的發(fā)光二極管的并聯(lián)數(shù)目達(dá)到預(yù)定個(gè)數(shù)之前均滿足配光規(guī)格。只是，當(dāng)斷 線的發(fā)光二極管的并聯(lián)數(shù)目超過預(yù)定個(gè)數(shù)時(shí)，需要在與斷線的發(fā)光二極管連接的其它發(fā)光 二極管中也沒有電流流動(dòng)的電路結(jié)構(gòu)。 上述各個(gè)實(shí)施例僅僅是適合于實(shí)施本發(fā)明的具體化的一個(gè)示例，而非據(jù)此來對本 發(fā)明的技術(shù)上的范圍進(jìn)行限定性的解釋。即，在不脫離本發(fā)明的精神或主旨的情況下，本發(fā) 明能夠以各種各樣的其它形式來實(shí)施。
權(quán)利要求
一種車輛用燈具，配備有光源，具有并聯(lián)連接的多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件；以及異常判定電路，控制從電源向所述光源的電流供給，并且判定所述光源是否異常；其中，所述異常判定電路在所述多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件之中斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件超過預(yù)定個(gè)數(shù)時(shí)判定為異常，在作出該判定時(shí)，停止向所述光源的電流供給。
2. 按照權(quán)利要求1所述的車輛用燈具，其特征在于，所述預(yù)定個(gè)數(shù)為所述多個(gè)半導(dǎo)體 發(fā)光元件的并聯(lián)數(shù)目。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的車輛用燈具，其特征在于，所述光源配置為所述多個(gè)半導(dǎo) 體發(fā)光元件以矩陣狀連接。
4. 按照權(quán)利要求1或2所述的車輛用燈具，其特征在于，配備有電源電壓監(jiān)視電路，當(dāng) 所述電源的電壓在設(shè)定電壓以下時(shí)，使所述異常判定電路的異常判定停止。
5. 按照權(quán)利要求1或2所述的車輛用燈具，其特征在于，所述異常判定電路包含振蕩電 路，該振蕩電路將從所述電源流向所述光源的電流轉(zhuǎn)換為P麗信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用燈具。本發(fā)明的課題在于，將多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件之中斷線的半導(dǎo)體發(fā)光元件的個(gè)數(shù)作為判定條件，判定光源是否異常。所述車輛用燈具配備有具有并聯(lián)連接的發(fā)光二極管(LED1～LED6)的光源模塊(12)及具有并聯(lián)連接的發(fā)光二極管(LED7～LED12)的光源模塊(14)；以及異常判定電路(18)，控制從車載電池向光源模塊(12，14)的電流供給，并且判定光源模塊(12，14)是否異常，異常判定電路(18)配置為在光源模塊(12，14)之中斷線的發(fā)光二極管超過預(yù)定個(gè)數(shù)3且光源模塊(12)或(14)中無電流流動(dòng)時(shí)判定為異常，NPN晶體管(38)和PNP晶體管(36)變?yōu)榻刂梗Ｖ瓜蚬庠茨K(12，14)的電流供給。
文檔編號(hào)B60Q11/00GK101712297SQ20091017586
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者內(nèi)田秀樹, 柴田裕己, 漆畑干雄 申請人:株式會(huì)社小糸制作所