專利名稱：車輛懸浮裝置螺旋彈簧的保護管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛懸浮裝置螺旋彈簧的保護管，更具體而言，涉及一種形成為 帶有由翼部的切口部分的保護管，車輛懸浮裝置的螺旋彈簧通過切口部分安裝于保護管內(nèi) 以防止異物的進入并獲得更好的耐用性。
背景技術(shù)：
一般來說，安裝在車輛上的懸浮裝置吸收駕駛過程中施加給車輪的震動，以保護 駕駛員和車輛其他內(nèi)部裝置免于震動，同時帶給駕駛員舒適感。已在懸浮裝置中使用片狀彈簧或螺旋彈簧。特別的，大多數(shù)載客汽車上安裝的是 螺旋彈簧。鑒于這種狀況，已經(jīng)對車輛懸浮裝置的螺旋彈簧進行了大量的研發(fā)。圖1是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的示例性車輛懸浮裝置的示意圖。懸浮裝置4安裝在框架1 和與框架1下面輪子3相連的軸2之間，以便以彈性的方式維持軸2相對于框架1的運動。 懸浮裝置4包括安裝在框架1上的上彈簧座組件5、安裝在軸2的下彈簧座組件6以及安裝 在上下彈簧座組件5和7之間的螺旋彈簧9。橡膠做的上彈簧墊6置于螺旋彈簧9和上彈 簧座組件5之間，橡膠做的下彈簧墊8置于螺旋彈簧9和下彈簧座組件7之間。上彈簧墊6和下彈簧墊8容納在上彈簧座組件5和下彈簧座組件7內(nèi)，螺旋彈簧9 的上端部分和下端部分分別與其相連。不過，墊子6和8很容易被微弱的震動壓縮并破裂 而失去其彈性。當墊子6和8破損后，螺旋彈簧9的上、下端部分就分別與上、下彈簧座組 件5和7相接觸。這接觸帶來噪音并使得震動從螺旋彈簧9直接轉(zhuǎn)移到上、下彈簧座組件 5和7，導(dǎo)致對上、下彈簧座組件5和7的損害。在嘗試解決相關(guān)技術(shù)問題時，本申請人已經(jīng)在注冊號為No. 370482的韓國實用新 型中提出在螺旋彈簧上安裝保護管。圖2顯示了該保護管的透視圖。如圖2所示，保護管20具有沿著環(huán)狀體部21的內(nèi)周形成的切口部分23。切口部 分23被配置成從螺旋彈簧的上、下端的每一端都繞上兩圈，因此能夠減少螺旋彈簧和上下 彈簧座組件之間的震動和噪音。然而，總是存在異物可能通過敞露的切口部分23進入所述體部21的潛在危險。就 是說，駕駛中路面的異物(例如，泥土、沙子，或碎石)或是沉積在懸浮裝置的異物可能通過 切口部分23進入所述體部21。這樣的異物引起保護管20的彈性喪失和變形或者加大了 保護管20的損壞風險。安裝在螺旋彈簧上的保護管20大約有一半與螺旋彈簧底部接觸而 其余部分沒有與螺旋彈簧接觸。這造成的問題是螺旋彈簧的運動可能致使保護管20可繞 著螺旋彈簧轉(zhuǎn)動而沒有得到固定。因此，有必要解決這個可導(dǎo)致保護管20工作性能差的問 題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于相關(guān)技術(shù)的上述和其他的問題，本發(fā)明的目的是為車輛懸浮裝置的螺旋彈簧 提供防止異物進入以獲得更好耐用性的保護管。
本發(fā)明的另一個目的是為車輛懸浮裝置的螺旋彈簧提供具有在其上、下部分上形 成的加強部分以獲得更好耐用性的保護管。根據(jù)本發(fā)明的一方面，為車輛懸浮裝置的螺旋彈簧提供的保護管包括其兩端彼 此分離的環(huán)形管狀體；形成為穿透管狀體的上部和下部的多個通氣孔；以及在管狀體部長 度方向形成的切口部分，其中所述切口部分包括從管狀體向外突出并通過高頻焊接彼此接 合起來的一對上翼和下翼。所述翼部可以由合適的模制工序形成，例如注射模制。所述翼部可以通過高頻焊 接沿切口部分的整個圓周彼此連續(xù)接合。在另一實施方式中，兩翼可以通過高頻焊接以均 勻的間隔間斷地彼此連接。高頻焊接維持翼部之間沿保護管縱長方向的牢固連接，因此排 除了在保護管內(nèi)表面形成粘合層的需要。多個加強帶或隆凸可以均勻的間距在形成通氣孔處的管狀體表面上突出。另一實 施方式中，加強帶可以和加強隆凸一起形成。本發(fā)明的這些或其他方面以及優(yōu)點通過下面結(jié)合附圖的實施方式描述會變得明 顯并更容易領(lǐng)會。


圖1是一般車輛懸浮裝置的示意圖；圖2是相關(guān)技術(shù)的保護管的透視圖；圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的保護管被安裝到螺旋彈簧上的狀態(tài)的 透視圖；圖4是顯示圖3保護管的透視圖；圖5是顯示圖4保護管縱向截切圖；圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明另一個示例性實施方式用于螺旋彈簧的保護管的縱向截 切圖；圖7a和7b是顯示根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施方式用于螺旋彈簧的保護管的管狀 體部的某些形態(tài)的縱向截切圖；圖8是顯示根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施方式用于螺旋彈簧的保護管的透視圖；圖9是顯示根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施方式用于螺旋彈簧的保護管的透視圖；圖1010a到10c是顯示本發(fā)明另一示例性實施方式用于螺旋彈簧的保護管的一端 的某些結(jié)構(gòu)的透視圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參考附圖詳細描述本發(fā)明的示例性實施方式本發(fā)明為車輛懸浮裝置螺旋彈簧提供一種保護管，其包括兩端彼此分離的環(huán)形 體部、形成為穿透管狀體部的上部和下部的多個通氣孔以及沿管狀體部長度方向形成的切 口部分，其中切口部分包括突出于管狀體部外并通過高頻焊互相連接起來的一對上翼部和 下翼部。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的保護管安裝在車輛懸浮裝置螺旋彈簧 上的狀態(tài)的透視圖。如圖3所示，保護管10被安裝在螺旋彈簧30的上、下端部分的每個端
4部分以便吸收螺旋彈簧30彈性運動時所產(chǎn)生的震動和噪音。圖4是保護管10的透視圖。如圖4所示，保護管10包括一個兩端彼此分離的環(huán) 形體部100、形式為穿透體部100的上、下部分的多個通氣孔200以及沿管狀體部100的長 度方向形成的切口部分300。切口部分300包括一對突出于管狀體部100外并通過高頻焊 接彼此連接的上、下翼部400，。管狀體部100形成為環(huán)形，其內(nèi)直徑比螺旋彈簧30的截面直徑要大。管狀體部 100的形狀和尺寸使得管狀體部100能夠環(huán)繞和保護螺旋彈簧30上、下端部分的每個端部 分。螺旋彈簧30從頂部到底部是連續(xù)的，反之亦然。由于這種連續(xù)結(jié)構(gòu)，管狀體部100 彼此分離的兩端110的其中一端能夠安裝在螺旋彈簧30的上\下端部分的每一端部分。管狀體部100由合成橡膠或樹脂制成。由于聚氨基甲酸酯彈性體的高強度、高彈 性以及良好的抗磨損和抗沖擊的特性，優(yōu)選為體部100的材料。對于管狀體部100的大小沒有特別限制。例如，管狀體部100的橫向厚度為 0. 5-1. 5mm，則管狀體部100的厚度在縱向可以比在橫向大1. 5-2. 5倍。通氣孔200形成為以均勻間隔穿透體部100的上下部。當向螺旋彈簧30施加負 荷時，通氣孔200允許壓縮空氣從管狀體部100向外釋放。圖5是顯示圖4螺旋彈簧保護管的縱向截切圖。參見圖5，切口部分300是保護 管10長度方向上沿著管狀體部100的外圓周在穿過體部100的中心軸線的水平面上所形 成的開口。切口部分300使得螺旋彈簧30能容易地裝入并固定在管狀體部100上。就是 說，在使切口部分300張大的同時，螺旋彈簧30的內(nèi)側(cè)和外側(cè)依次安裝進體部100內(nèi)。在切口部分300形成一對上、下翼部400。翼部400沿著切口部分300的兩端從管 狀體部11向外突出。翼部400可以與管狀體部100 —體模制而成，也可以與體部100分別 形成。保護管10安裝在螺旋彈簧30上以后，翼部可通過高頻焊接彼此連接在一起。在用 高頻焊接將翼部接合起來時使用專用夾具。翼部400可以焊為一個整體，或者可以在間隔 均勻的多個位置上間歇焊接。圖6，7a和7b是顯示本發(fā)明保護管10某示例性實施方式的縱向截切圖。如圖6所示，切口部分300可以沿著管狀體部的內(nèi)周形成。在這個實施方式中，在 保持切口部分300張開的同時，螺旋彈簧30的外側(cè)和內(nèi)側(cè)順序安裝進體部100內(nèi)。在另一實施方式中，切口部分300可以沿著管狀體部100的內(nèi)周或外周以與通過 管狀體部100中心軸線的水平面成一定角度地形成。具體而言，切口部分300可以與所述 水平面向上(圖7a)或向下(7b)成一預(yù)定角度(0 )地形成。傾斜的切口部分300使得管 狀體部100被牢靠地固定到螺旋彈簧30上，且即使給螺旋彈簧300施加豎直或水平力都 不會使管狀體部100的形狀發(fā)生扭曲。另外，傾斜的切口部分300能夠防止與底盤(lower plate)的相互干擾并能夠保護保護管免于異物的進入、促進噪音的降低。夾角(0 )可以根 據(jù)對應(yīng)部分(例如螺旋彈簧)的角度改變。夾角(e)沒有特別限制，例如，可以在大約40 度到大約50度之間。優(yōu)先把夾角調(diào)整為大約45度。圖8顯示沿著管狀體部100形成通氣孔200的外圍以均勻間隔突出的多個加強帶 600。加強帶600通過模制形成。加強帶600與上、下彈簧座組件具有小的接觸區(qū)域且形成 有傾斜表面。由于此結(jié)構(gòu)，加強帶600用于將螺旋彈簧6和相應(yīng)的彈簧座組件之間的摩擦
5所產(chǎn)生的負荷分散到管狀體部100的整個表面而不會集中在特定部分。圖9是顯示帶有加強隆凸700的保護管10的透視圖。加強隆凸700形成為以均 勻間隔突出于管狀體部100的上、下部分。加強隆凸700加強了管狀體部100中保護管10 與彈簧座組件直接接觸的上、下部分以改進保護管10的耐用性。另外，加強隆凸700保護 通氣孔200不被彈簧座組件堵住。加強隆凸700的大小和形狀沒有特別限制。例如，加強 隆凸700可以是半球形。另外，加強隆凸可以有不同的大小。加強隆凸700還可以和加強 帶600共同形成。安裝在螺旋彈簧30上的保護管10開口兩端的其中一端110可以閉合以防止與支 撐板的鋼件直接接觸。圖10a到10c顯示了保護管10的示例性結(jié)構(gòu)。接下來，將解釋如何將保護管10應(yīng)用于車輛懸浮裝置的螺旋彈簧30。保護管10安裝在螺旋彈簧30的上、下端部分的每個端部分以減少螺旋彈簧30和 相應(yīng)懸浮裝置的彈簧座組件之間的震動和摩擦、促進噪音的減少。另外，保護管10保護螺 旋彈簧30避免磨損以改進螺旋彈簧30的耐用性。首先，在使沿著管狀體部100的內(nèi)周或外周形成的切口部分300張大的同時，將保 護管10安裝到螺旋彈簧30上、下端部分的每個端部分上。管狀體部100的末端110將安 裝進保護管的螺旋彈簧30的長度限制為與相應(yīng)彈簧座組件接觸的保護管10的長度。在將 螺旋彈簧30安裝進保護管10的狀態(tài)中，上、下翼部對通過高頻焊接彼此連接在一起。焊接 可以通過這樣方式進行將沿著管狀體部100周圍形成的各翼部彼此連續(xù)地結(jié)合起來成為 一個整體。還可以選擇將各翼部以均勻間隔地彼此間歇接合。管狀體部100能夠通過緊壓 牢固地連接到螺旋彈簧30。在切口部分300形成的翼部400防止異物(例如泥土或砂)進入管狀體部100，因 此能夠保護保護管10免于異物導(dǎo)致的變形。因此，保護管10不會遭受彈力的喪失，并防止 其從螺旋彈簧30上滑落。切口部分300相對于穿過管狀體部100的中心軸線的水平面向 上或向下地形成，以便保護管10能夠安裝在一個不會與其他裝置例如減震器相干擾的方 向上。在管狀體部100的上、下部分上形成加強帶600或加強隆凸700以減少保護管10 和上、下彈簧座組件之間摩擦所帶來的磨損。另外，通氣孔200通過加強帶600或加強隆凸 700與上、下彈簧座組件間隔開來，確保了壓縮空氣經(jīng)由其從保護管10順利流出到外面。從上述中很明顯的是，上、下翼部對沿著保護管切口部分形成并通過高頻焊接彼 此接合在一起以阻擋異物通過切口部分的進入。另外，在管狀體部上形成加強隆凸改進了 保護管的耐用性。雖然對本發(fā)明進行詳細描述結(jié)合了它的某些示例性實施方式，但這些實施方式僅 僅是為了說明的目的，而不是用來限制本發(fā)明范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員會理解，可以進行各種 各樣的替代、修改和變化，而沒有脫離如所附權(quán)利要求所述的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
一種用于車輛懸浮裝置的螺旋彈簧的保護管，包括其兩端彼此分離的環(huán)形管狀體；形成為穿透管狀體的上部和下部的多個通氣孔；以及在管狀體的長度方向形成的切口部分，其中，所述切口部分包括從管狀體向外突出并通過高頻焊相互連接起來的一對上翼部和下翼部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護管，其中，所述翼部通過高頻焊接連續(xù)地相互接合成為 一體或者以均勻的間距間隔地相互接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護管，其中，所述切口部分是沿著管狀體的內(nèi)周或外周形 成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護管，其中，所述切口部分相對于通過管狀體的中心軸線 的水平面成角度地形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護管，還包括以均勻的間距在形成通氣孔處的管狀體表面 上突出的多個加強帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護管，還包括以均勻的間距在形成通氣孔處的管狀體表面 上突出的多個加強隆凸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護管，其中，安裝到螺旋彈簧上的保護管的兩端中的一端 是閉合的。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于車輛懸浮裝置的螺旋彈簧的保護管。該保護管包括切口部分，螺旋彈簧通過所述切口部分安裝進保護管。所述切口部分有一對向外突出的上翼部和下翼部。所述翼部通過高頻焊接相互接合起來。該保護管防止異物進入所述切口部分。此外，該保護管容易通過模制來生產(chǎn)。
文檔編號B60G11/16GK101850702SQ20091017760
公開日2010年10月6日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
發(fā)明者李源植 申請人:株式會社東洋理化