專利名稱：燃料預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種燃料預(yù)熱裝置，特別涉及的是一種可以監(jiān)控燃料的特征 狀態(tài)，以適時(shí)提供預(yù)熱燃料、添加或更換燃料以及利用獨(dú)立發(fā)熱的單元將熱傳導(dǎo) 至油箱內(nèi)，以維持燃料溫度的一種燃料預(yù)熱裝置。
背景技術(shù)：
由于臺(tái)灣缺乏自主能源，高達(dá)九成以上仰賴國(guó)外進(jìn)口 ，當(dāng)油源日漸枯竭，國(guó) 際上爭(zhēng)搶能源的情況將更為激烈，迫使油價(jià)高漲，臺(tái)灣有必要自行研發(fā)新技術(shù)， 生產(chǎn)生質(zhì)能源，不僅有助在提高自產(chǎn)能源的比例，也能活化大面積休耕的農(nóng)地， 為臺(tái)灣農(nóng)村創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，開創(chuàng)臺(tái)灣新的能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。
在各種再生能源中，生質(zhì)能源是未來能源新趨勢(shì)，大豆、向日葵、甘藷都是 寶，可用來提煉生質(zhì)柴油、酒精汽油的用。生質(zhì)柴油是由廢食用油與大豆、向日 葵與油菜等能源作物提煉出來的，而能源作物在生長(zhǎng)過程中吸收二氧化碳，行光
合作用，籽實(shí)榨油后經(jīng)轉(zhuǎn)化為生質(zhì)柴油，燃燒的后再釋放出二氧化碳，進(jìn)行r碳 循環(huán)」，因此被視為再生能源，它所造成的二氧化碳排放可視為零，也不致加速 全球氣候暖化。依國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，生質(zhì)柴油可直接作為柴油的替代燃料，或以不同 比例摻配在市售柴油中。目前美國(guó)使用的生質(zhì)柴油以黃豆油為主，歐洲是菜籽油。 例如德國(guó)境內(nèi)，目前有1,900個(gè)加油站有生質(zhì)柴油的加油服務(wù)，是世界上發(fā)展生 質(zhì)柴油最成功的國(guó)家。
雖然生質(zhì)柴油有許多優(yōu)點(diǎn)，不過生質(zhì)柴油的原料來自動(dòng)植物中的三酸甘油脂， 油脂脂肪酸的不飽和含量愈高時(shí)，其凝固點(diǎn)愈低，植物性的黃豆油與油菜子油(芥 花油)因不飽和脂肪酸的含量較高，所以其凝固點(diǎn)較低，在室溫下是以液體狀態(tài)存 在，轉(zhuǎn)化為脂肪酸甲酯后(即生質(zhì)柴油)，將成為凝固點(diǎn)更低的液體，其中油菜子 油轉(zhuǎn)化成的生質(zhì)柴油凝固點(diǎn)可達(dá)零下3-5度，黃豆油的生質(zhì)柴油的凝固點(diǎn)也可達(dá) 零度；反觀動(dòng)物與部份植物油如棕櫚油的不飽和脂肪酸含量較少，故在低溫下為 固體，轉(zhuǎn)化為脂肪酸曱酯，其凝固點(diǎn)約在10-18度之間，若在氣溫10度以下的冬
5天使用，常會(huì)有凝固結(jié)晶的現(xiàn)象發(fā)生；就回收食用油而言，除部份素食產(chǎn)品的加
工用油采用以黃豆油為主的;f直物油外，大部份的回收食用油來自在油炸或起酥的 加工用油，為了達(dá)到特定的風(fēng)味或是將食品脆化的目的，通常都是由高不飽和的 植物油與低不飽和的動(dòng)物油或棕櫚油混和，所產(chǎn)出的生質(zhì)柴油的凝固點(diǎn)通常介在 3-10度之間。雖然部分生質(zhì)柴油在常溫下為液體狀態(tài)，不過在寒冬使用的話或者 是有些國(guó)家長(zhǎng)年低溫的情況，油品會(huì)有凝固結(jié)晶的現(xiàn)象，因此對(duì)于生質(zhì)柴油的使 用無疑是一種阻礙。
綜合上述，因此亟需一種燃料預(yù)熱裝置，在不需改造車輛結(jié)構(gòu)的狀況下，又 能夠維持油品溫度，以解決生質(zhì)柴油凝固的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種燃料預(yù)熱裝置，其是可對(duì)燃料進(jìn)行預(yù)熱以維持 燃料的溫度，使燃料在低溫環(huán)境狀態(tài)下仍然具有流動(dòng)性。
本發(fā)明的次要目的是提供一種燃料預(yù)熱裝置，其是具有控制與感測(cè)的組件， 并結(jié)合傳輸記錄單元以記錄燃料使用狀態(tài)以及燃料的特征狀態(tài)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種燃料預(yù)熱裝置，其是可在特定位置涂布抗氧化 劑等化學(xué)物質(zhì)，以維持燃料的質(zhì)量。
本發(fā)明的又一目的是提供一種燃料預(yù)熱裝置，其是可結(jié)合再生能源以對(duì)燃料 進(jìn)行預(yù)熱以維持燃料的溫度，并透過再生能源供應(yīng)所需的電力。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明提供一種燃料預(yù)熱裝置，包括 一電源供應(yīng)部； 一熱源供應(yīng)部，其是與所述的電源供應(yīng)部相耦接，以接收所述的電源供應(yīng)部提供 的電能，并將所述的電能轉(zhuǎn)換成熱能； 一熱源傳導(dǎo)部，其是與所述的熱源供應(yīng)部 相連接，所述的熱源傳導(dǎo)部可對(duì)一油箱內(nèi)部的不同位置的燃料進(jìn)行預(yù)熱；以及一 控制單元，其是與所述的電源供應(yīng)部相耦接，所述的控制單元可以控制所述的電 源供應(yīng)部。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明更提供一種燃料預(yù)熱裝置，包括 一浮體，其 是可浮在燃料上； 一電源供應(yīng)部，其是設(shè)置在所述的浮體內(nèi)； 一熱源供應(yīng)部，其 是延伸在所述的浮體外且與所述的電源供應(yīng)部相耦接，以接收所述的電源供應(yīng)部 提供的電能，并將所述的電能轉(zhuǎn)換成熱能，所述的熱源供應(yīng)部可延伸入燃料內(nèi)以 對(duì)一油箱內(nèi)部的不同位置的燃料進(jìn)行預(yù)熱；以及一控制單元，其是與所述的電源供應(yīng)部相耦接，所述的控制單元可以控制所述的電源供應(yīng)部。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明更提供一種燃料預(yù)熱裝置，包括 一電源供應(yīng)
部，其是設(shè)置在一油箱上； 一熱源供應(yīng)部，其是設(shè)置在所述的油箱內(nèi)壁且與所述
的電源供應(yīng)部相耦接，以接收所述的電源供應(yīng)部提供的電能，并將所述的電能轉(zhuǎn)
換成熱能，以對(duì)所述的油箱內(nèi)部的燃料進(jìn)行預(yù)熱；以及一控制單元，其是與所述 的電源供應(yīng)部相耦4矣，所迷的控制單元可以控制所述的電源供應(yīng)部。


圖1為本發(fā)明的燃料管理方法較佳實(shí)施例流程示意圖。
圖2A以及圖2B為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的第一較佳實(shí)施例示意圖。
圖3A為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的第二較佳實(shí)施例示意圖。
圖3B為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的第三41佳實(shí)施例示意圖。
圖3C為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的第四較佳實(shí)施例示意圖。
圖4A為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的第五較佳實(shí)施例示意圖。
圖4B為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的第六較佳實(shí)施例示意圖。
圖4C為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的第七較佳實(shí)施例示意圖。
圖5為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的第八較佳實(shí)施例示意圖。
附圖標(biāo)記說明l-燃料預(yù)熱裝置；10-浮體；ll-電源供應(yīng)部；12-熱源供應(yīng)部； 13-控制單元；130-訊號(hào)處理單元；131-溫度傳感器；132-傳輸紀(jì)錄單元；133-液 面?zhèn)蓽y(cè)單元；14-熱源傳導(dǎo)部；140-導(dǎo)熱線材；141-漂浮體；1410-氣室；1411-支 撐部；15-導(dǎo)熱材；16-熱源供應(yīng)部；160-延伸體；161-加熱帶；17-熱源傳導(dǎo)部； 170-導(dǎo)熱線材； 18-控制臺(tái)；19-中控中心；2-燃料預(yù)熱裝置；21-電源供應(yīng)部； 22-熱源供應(yīng)部；23-控制單元；230-訊號(hào)處理單元；231-溫度傳感器；232-傳輸紀(jì) 錄單元；233-液面?zhèn)蓽y(cè)單元；3-燃料管理方法；30 32-步驟；24-熱源傳導(dǎo)部；240-導(dǎo)熱線材； 241-漂浮體；25-燃料電池；26-風(fēng)力發(fā)電機(jī)；90-油箱；91-燃料。
具體實(shí)施例方式
為使貴審查委員能對(duì)本發(fā)明的特征、目的與功能有更進(jìn)一步的認(rèn)知與了解， 下文特將本發(fā)明的裝置的相關(guān)細(xì)部結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)的理念原由進(jìn)行說明，以使得審 查委員可以了解本發(fā)明的特點(diǎn)，詳細(xì)說明陳述如下
請(qǐng)參閱圖1所示，所述的圖為本發(fā)明的燃料管理方法較佳實(shí)施例流程示意圖。所述的燃料管理方法3是包括有下列步驟首先進(jìn)行步驟30監(jiān)控至少一臺(tái)車輛上 的一油箱內(nèi)的燃料的一特征信息。所述的步驟30為對(duì)單一車輛或者是一個(gè)車隊(duì)， 例如貨運(yùn)車隊(duì)、游覽車隊(duì)，其油箱內(nèi)的燃料的特征信息進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控的特征 信息包括有為燃料溫度、燃料酸堿值、燃料量、加油次數(shù)、各種化學(xué)濃度以及前 述的組成其中之一。所述的燃料可選擇為生質(zhì)柴油或者是柴油。在本實(shí)施例中為 生質(zhì)柴油。其中，所述的各種化學(xué)濃度為生質(zhì)柴油成分的濃度，包含有游離脂肪 酸、脂肪酸酯類(例如脂肪酸甲酯)、甘油、曱醇、正己烷或者是抗氧化劑的濃 度。
接著進(jìn)行步驟31,將所述的特征信息憑借一傳輸方式傳輸至一中控中心。至 于傳輸方式可以包括有下列步驟將所述的特征信息傳輸至車輛上的控制臺(tái)；以 及由所述的控制臺(tái)傳輸至所述的中控中心。所述的中控臺(tái)傳輸至所述的中控中心 的方式是可選擇為全球定位系統(tǒng)(GPS)、整體封包無線電服務(wù)(GPRS)、無線局域 網(wǎng)絡(luò)(WLAN)以及無線射頻識(shí)別通信(RFID)其中之一。其中所述的控制臺(tái)是可選擇 為一手機(jī)、 一個(gè)人數(shù)字助理(PDA)以及微電腦其中之一。所述的中控中心則可設(shè) 置在遠(yuǎn)程，例如營(yíng)運(yùn)總部或者是各個(gè)營(yíng)運(yùn)分所等。
除了上述的傳輸方式外，所述的傳輸方式更可將所述的特征信息不經(jīng)車輛上 的控制臺(tái)，直接傳輸至所述的中控中心。直接傳輸至所述的中控中心的方式是可 選擇為GPS、 GPRS、 WLAN以及RFID其中之一。最后，再進(jìn)行步驟32，所述 的中控中心根據(jù)所述的特征信息進(jìn)行一管理動(dòng)作。所述的管理動(dòng)作是可為對(duì)所述 的油箱內(nèi)的燃料進(jìn)行更換燃料、預(yù)熱燃料、添加燃料以及中和燃料酸堿性其中之 一。也就是說，當(dāng)中控中心發(fā)現(xiàn)任何一輛車輛上的燃料特征有改變時(shí)，則可以發(fā) 出訊號(hào)至所述的控制臺(tái)，提醒駕駛進(jìn)行相關(guān)管理動(dòng)作。
在管理動(dòng)作的一實(shí)施例中，透過加油次數(shù)的監(jiān)控可以對(duì)車輛保養(yǎng)進(jìn)行管理， 例如如果加油次數(shù)超過特定數(shù)量時(shí)，中控中心則可通知控制臺(tái)或駕駛員車輛需 要進(jìn)行濾油器、噴油嘴或者是進(jìn)排氣閥等相關(guān)部件的保養(yǎng)清理。在另一實(shí)施例中， 所述的管理動(dòng)作可以在燃料酸堿性異常時(shí)，通知駕駛員或者是控制臺(tái)甚至中控中 心可以安排保養(yǎng)人員，對(duì)所述的車輛的燃料進(jìn)行酸堿中和的動(dòng)作。另外，在管理 動(dòng)作的一實(shí)施例中，如果任何一臺(tái)的車輛油溫異常時(shí)，中控中心也可以進(jìn)行管理 以預(yù)熱裝置對(duì)燃料進(jìn)行預(yù)熱。此外，在管理動(dòng)作的另一實(shí)施例中，所述的中控中 心可以在車隊(duì)休息時(shí)，根據(jù)每一臺(tái)車的燃料特征，以一油料服務(wù)小組，對(duì)需要補(bǔ)
8充燃料的車輛進(jìn)行先期加油，使得車隊(duì)休息完畢的后，車輛可以馬上出發(fā)，避免 一大群車輛爭(zhēng)相加油而浪費(fèi)等待時(shí)間。
為了實(shí)現(xiàn)監(jiān)控油料特征并提供燃料的預(yù)熱功能，請(qǐng)參閱圖2A以及圖2B所示， 所迷的圖為本發(fā)明的燃料預(yù)熱裝置的第 一較佳實(shí)施例示意圖。所述的燃料預(yù)熱裝 置1,可以設(shè)置在油箱內(nèi)部或者是外部，所述的燃料預(yù)熱裝置1包括 一浮體10、 一電源供應(yīng)部11、 一熱源供應(yīng)部12、 一熱源傳導(dǎo)部14以及一控制單元13。所述 的電源供應(yīng)部11、所述的熱源供應(yīng)部12以及所述的控制單元13是i殳置在所述的 浮體10內(nèi)，以懸浮在燃料上。所述的電源供應(yīng)部11是可提供電力能量，所述的 電源供應(yīng)部11可為一次電池或、二次電池(具重復(fù)充放電功能者)或者是燃料電池。 所述的一次電池可為一般的干電池或者是堿性電池(如鋰電池等)。所述的二次電 池可以是鎳鎘電池、鎳氫電池或者是鋰離子電池等，但不在此限。而二次電池的 充電來源可以為風(fēng)力、太陽能、生質(zhì)能發(fā)電或者是燃料電池發(fā)電的方式來供應(yīng)。 在本實(shí)施例中，所述的電源供應(yīng)部11為二次電池。
所述的熱源供應(yīng)部12,其是與所述的電源供應(yīng)部11相耦接，以接收所述的 熱源供應(yīng)部12提供的電能，并將所述的電能轉(zhuǎn)換成熱能。所述的熱源供應(yīng)部12 可以選擇為電熱板、電熱管或者是軟式的加熱帶等可將電能轉(zhuǎn)換成熱能的組件。 在本實(shí)施例中，所述的熱源供應(yīng)部12為電熱板。所述的熱源傳導(dǎo)部14，其是與 所述的熱源供應(yīng)部12相連接，所述的熱源傳導(dǎo)部14可分布在一油箱90內(nèi)的不同 的位置，以對(duì)所迷的油箱90內(nèi)部的不同位置的燃料91 i行預(yù)熱。所述的燃料91 可以選擇為一般柴油或者是生質(zhì)柴油。在本實(shí)施例中所述的燃料為生質(zhì)柴油。如 圖2A所示，所述的熱源傳導(dǎo)部14是由復(fù)數(shù)個(gè)漂浮體141以及復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)熱線材MO 所構(gòu)成。
每一個(gè)漂浮體141具有一氣室1410,以使得漂浮體141得在懸浮在所迷的燃 料91上，所述的氣室1410的下方具有一支撐部1411，其是與所述的氣室1410 連接，并沉入在燃料91液體內(nèi)部。所述的復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)熱線材140,其一端是與所述 的熱源產(chǎn)生部12相耦接，.以接收所述的熱源供應(yīng)部12所產(chǎn)生的熱能，而另一端 則與漂浮體141的支撐部1411相連接。每一個(gè)漂浮體141的支撐部1411都可以 連接有復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)熱線材140。而漂浮體141的支撐部1411的長(zhǎng)短可以不同，以使 得油箱90內(nèi)的燃料91可以憑借所述的支撐部1411所連接的導(dǎo)熱線材140傳導(dǎo)的 熱以維持特定的油溫，進(jìn)而維持燃料的流動(dòng)性。所述的浮體141上或者是所述的導(dǎo)熱線材140上更可以涂布有抗氧化劑等化學(xué)物質(zhì)以維持燃料的質(zhì)量。
所述的控制單元13,其是與所述的電源供應(yīng)部11相耦接，所述的控制單元
13可以控制所述的電源供應(yīng)部11。在圖2A以及圖2B中，所述的控制單元13還 具有 一溫度傳感器131、 一訊號(hào)處理單元130以及一傳輸記錄單元132。所述的 溫度傳感器131,其是可以感測(cè)所述的燃料91的溫度以產(chǎn)生一溫度感測(cè)訊號(hào)給所 述的訊號(hào)處理單元130。所述的訊號(hào)處理單元130,其是可以接收所述的溫度感測(cè) 訊號(hào)以控制所述的電源供應(yīng)部的開關(guān)。也即，所述的油箱內(nèi)的燃料溫度達(dá)到特定 的溫度(例如攝氏25度)的后，所述的訊號(hào)處理單元130可以切斷所述的電源供應(yīng) 部11供應(yīng)電力。
當(dāng)燃料溫度又下降時(shí)，所述的溫度傳感器131可以將溫度感測(cè)訊號(hào)給所述的 訊號(hào)處理單元130,所述的訊號(hào)處理單元130經(jīng)由運(yùn)算處理判斷的后，會(huì)再度控 制所述的電源供應(yīng)部11供應(yīng)電力給所述的熱源供應(yīng)部14。所述的傳輸記錄單元 132，其是與所述的訊號(hào)處理單元130相耦接，所述的傳輸記錄單元132可以記錄 一特征信息，并將所述的特征信息傳輸出去或者是接受人員操作以變更特征信息 之內(nèi)容。所述的特征信息包括了燃料溫度，預(yù)設(shè)燃料溫度以及燃料容量，電池電 力、加油次數(shù)或者是燃料特征，例如燃料濃度或者是燃料酸堿值等相關(guān)信息。所 述的傳輸記錄單元132在本實(shí)施例中是可為一無線射頻模塊。所述的無線射頻模 塊可為GPS、 GPRS、 WLAN、 RFID...等裝置。在本實(shí)施例中所述的無線識(shí)別模 塊為一無線射頻識(shí)別標(biāo)簽，其是可為主動(dòng)式或者是被動(dòng)式無線射頻識(shí)別標(biāo)簽。此 外，所述的訊號(hào)處理單元130更耦接有一液面?zhèn)蓽y(cè)單元133,以偵測(cè)所述的油箱 內(nèi)的液面高度，以產(chǎn)生一液面?zhèn)蓽y(cè)訊號(hào)給所述的訊號(hào)處理單元130。除此的外， 所述的訊號(hào)處理單元130更可以耦接其它的感測(cè)燃料特征的傳感器，例如感測(cè)燃 料酸堿值的傳感器或者是燃料濃度的傳感器。當(dāng)然前述的傳感器也可以整合成一 單一感測(cè)組件。
由于所述的訊號(hào)處理單元130耦接有電源供應(yīng)部11、溫度傳感器13以及液 面?zhèn)蓽y(cè)單元133，因此可以得知燃料溫度、燃料容量以及電池電力等相關(guān)信息， 并將其記錄在所述的傳輸記錄單元132內(nèi)。此外，由于所述的傳輸記錄單元132 為一無線射頻識(shí)別標(biāo)簽，因此使用者可以透過車輛上的控制臺(tái)18，如PDA或手 機(jī)或者是車用控制計(jì)算機(jī)等平臺(tái)，改變要維持燃料溫度的設(shè)定，并透過控制臺(tái)18 將設(shè)定記錄在所述的傳輸記錄單132元內(nèi)。當(dāng)然所述的傳輸記錄單元132也可將燃料溫度、燃料容量以及電池電力等相關(guān)信息傳輸至控制臺(tái)18。另外，透過所述
的液面?zhèn)蓽y(cè)單元133也可以得知加油的次數(shù)，因此所述的訊號(hào)處理單元130可以 將加油次數(shù)記錄在所述的傳輸記錄單元132內(nèi)，并透過傳輸記錄單元132傳輸至 控制臺(tái)18內(nèi)。所述的控制臺(tái)18,如前述的PDA、手機(jī)或者是車用控制計(jì)算機(jī)等 更可以透過無線傳輸將前述的信息傳至中控中心19內(nèi)，使得中控中心19可以監(jiān) 控車輛的狀況。所述的控制臺(tái)18傳輸?shù)姆绞娇梢赃x擇為GPS、 GPRS、 WLAN以 及RFID等類型的通訊方式。除了前述的透過控制臺(tái)18傳輸至中控中心19的方 式外，由于傳輸記錄單元132在本實(shí)施例中是可為一無線射頻模塊，如GPS、 GPRS、 WLAN、 RFID...等裝置，因此所述的傳輸紀(jì)錄單元132也可以直接憑借 無線通訊傳輸至中控中心19。
請(qǐng)參閱圖3A所示，所述的圖為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的第二較佳實(shí)施例示意 圖。在本實(shí)施例中，大致與第一實(shí)施例相同也是透過浮體10懸浮在燃料上，所不 同的是所述的熱源傳導(dǎo)部為特定長(zhǎng)度的導(dǎo)熱材15,可延伸在燃料內(nèi)的不同深度， 所述的導(dǎo)熱材15是耦接在所述的熱源供應(yīng)部12上。所述的導(dǎo)熱材15為金屬，例 如銅。所述的導(dǎo)熱材15的表面上更可以涂布有抗氧化劑等化學(xué)物質(zhì)以維持燃料的
pj^ 曰
質(zhì):r。
請(qǐng)參閱圖—3B所示，所述的圖為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的笫三較佳實(shí)施例示意 圖。在本實(shí)施例中也具有一浮體10,浮體10內(nèi)部具有大致與第一較佳實(shí)施例相 同的結(jié)構(gòu)，所不同的是在于所述的熱源供應(yīng)部16直接延伸至燃料內(nèi)部。所述的熱 源供應(yīng)部16是具有一延伸體160，其是延伸至燃料內(nèi)部延伸體160表面鋪設(shè)有加 熱帶161,加熱帶161可以為硅膠加熱帶。此外，所迷的熱源供應(yīng)部16的延伸體 160內(nèi)也可設(shè)置加熱管，達(dá)到發(fā)熱的目的。請(qǐng)參閱圖3C所示，所述的圖為本發(fā)明 的燃料預(yù)熱裝置的第四較佳實(shí)施例示意圖。在本實(shí)施例中是與圖3A的實(shí)施例大 致相同，所不同的是在于熱源傳導(dǎo)部17上具有金屬導(dǎo)熱線材170,以傳導(dǎo)熱源供 應(yīng)部12所產(chǎn)生的熱能。
請(qǐng)參閱圖4A所示，所述的圖為本發(fā)明燃料預(yù)熱裝置的第五較佳實(shí)施例示意 圖。在本實(shí)施例中，所述的燃料預(yù)熱裝置2的主體是設(shè)置在油箱90的表面上，其 是具有一電源供應(yīng)部21、 一熱源供應(yīng)部22、 一熱源傳導(dǎo)部24以及一控制單元23。 所述的電源供應(yīng)部21是可提供電力能量，所述的電源供應(yīng)部21是如圖2A的實(shí) 施例所述。在本實(shí)施例中，所述的電源供應(yīng)部21為二次電池，且連接有一燃料電
11池25以隨時(shí)補(bǔ)充所述的電源供應(yīng)部21的電力。所述的熱源供應(yīng)部22,其是與所 述的電源供應(yīng)部21相耦接且設(shè)置在油箱90壁上，以接收所述的熱源供應(yīng)部22 提供的電能，并將所迷的電能轉(zhuǎn)換成熱能。所述的熱源供應(yīng)部22可以選擇為電熱 板、電熱管或者是軟式的加熱帶等可將電能轉(zhuǎn)換成熱能的組件。在本實(shí)施例中， 所述的熱源供應(yīng)部22為電熱板。所述的熱源傳導(dǎo)部24，如圖2A的實(shí)施例所示， 也是由復(fù)數(shù)個(gè)漂浮體241以及復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)熱線240材所構(gòu)成。其特性與功效如前所 述，在此不做贅述。
所述的控制單元23，其是與所迷的電源供應(yīng)部21相耦接，所迷的控制單元 23可以控制所述的電源供應(yīng)部21 。所述的控制單元23還具有 一溫度傳感器231 、 一訊號(hào)處理單元230以及一傳輸記錄單元232。這些結(jié)構(gòu)與功能與圖2A相同在此 不做贅述。另外所述的訊號(hào)處理單元230更耦接有一液面?zhèn)蓽y(cè)單元233,以偵測(cè) 所述的油箱內(nèi)的液面高度，以產(chǎn)生 一 液面?zhèn)蓽y(cè)訊號(hào)給所述的訊號(hào)處理單元23 0 。 至于本裝置的實(shí)施與功用如圖2A的實(shí)施例所述，在此不做贅述。除此的外，所 述的訊號(hào)處理單元230更可以耦接其它的感測(cè)燃料特征的傳感器，例如感測(cè)燃料 酸堿值的傳感器或者是燃料濃度的傳感器。當(dāng)然前述的傳感器也可以整合成一單 一感測(cè)組件。
另外如圖4B所示，在本實(shí)施例中，所述的二次電池的充電方式，是透過一 風(fēng)力發(fā)電機(jī)26,其是可以設(shè)置在車輛的迎風(fēng)側(cè)，憑借車輛行進(jìn)間即可帶動(dòng)風(fēng)力發(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而發(fā)電而對(duì)所述的電源供應(yīng)部充電。又如圖4C所示，在本實(shí)施例中， 所述的熱源供應(yīng)部22是延伸在所述的油箱卯內(nèi)壁，以增加燃料91的受熱面積， 提供較佳的預(yù)熱效果。圖4A至圖4C的實(shí)施例在于所述的電源供應(yīng)部可與一充電 單元連接，以維持電源供應(yīng)部的電力。
又如圖5所示，所述的圖為本發(fā)明的燃料預(yù)熱裝置第八較佳實(shí)施例示意圖。 所述的燃料預(yù)熱裝置整體結(jié)構(gòu)也是具有一電源供應(yīng)部21、 一熱源供應(yīng)部22以及 一控制單元23。所迷的電源供應(yīng)部21,其是設(shè)置在一油箱卯上。所述的熱源供 應(yīng)部22,其是設(shè)置在所述的油箱90內(nèi)壁且與所述的電源供應(yīng)部21相耦接，以接 收所述的電源供應(yīng)部21提供的電能，并將所述的電能轉(zhuǎn)換 熱能，以對(duì)所述的油 箱卯內(nèi)部的燃料進(jìn)^f亍預(yù)熱。所述的控制單元23,其是與所述的電源供應(yīng)部21相 耦接，所述的控制單元23可以控制所述的電源供應(yīng)部。所述的電源供應(yīng)部21、 以及所述的控制單元23是如同前面的實(shí)施例所述，在此不做贅述。所述的熱源供應(yīng)部22是可選擇為電熱板、電熱管或者是軟性的加熱帶。所述的熱源供應(yīng)部的表面更可以涂布有抗氧化劑。
綜合上述，本發(fā)明的燃料預(yù)熱裝置，可以預(yù)熱燃料，以增加燃料的流動(dòng)性。因此可以滿足業(yè)界的需求，進(jìn)而提高所述的產(chǎn)業(yè)的竟?fàn)幜Γ\(chéng)已符合發(fā)明專利法所規(guī)定申請(qǐng)發(fā)明所需具備的要件，故依法呈提發(fā)明專利的申請(qǐng)。
唯以上所述者，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，當(dāng)不能以的限制本發(fā)明范圍。即大凡依本發(fā)明權(quán)利要求所做的均等變化與修飾，仍將不失本發(fā)明的要義所在，也不脫離本發(fā)明的精神和范圍，故都應(yīng)視為本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施狀況。
權(quán)利要求
1、一種燃料預(yù)熱裝置，其是根據(jù)上述燃料管理方法實(shí)現(xiàn)的，其特征在于，其包括一電源供應(yīng)部；一熱源供應(yīng)部，其是與所述的電源供應(yīng)部相耦接，以接收所述的電源供應(yīng)部提供的電能，并將所述的電能轉(zhuǎn)換成熱能；一熱源傳導(dǎo)部，其是與所述的熱源供應(yīng)部相連接，所述的熱源傳導(dǎo)部對(duì)一油箱內(nèi)部的不同位置的燃料進(jìn)行預(yù)熱；以及一控制單元，其是與所述的電源供應(yīng)部相耦接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的控制單元還具有一傳感器，其感測(cè)所述的燃料的特征，以產(chǎn)生一感測(cè)訊號(hào)，所述的傳感器是 選擇一溫度傳感器、 一液面?zhèn)蓽y(cè)單元、 一燃料濃度傳感器、 一燃料酸堿值傳感器、 一化學(xué)濃度傳感器其中之一或其中任意兩項(xiàng)或其中任意三項(xiàng)或其中任意四項(xiàng)或全部；一訊號(hào)處理單元，其與所述的傳感器相耦接，所述的訊號(hào)處理單元接收所述 的感測(cè)訊號(hào)以控制所述的電源供應(yīng)部；以及一傳輸記錄單元，其記錄一操作信息，并將所述的操作信息傳輸出去，所述 的傳輸記錄單元為一無線射頻模塊，所述的無線射頻模塊為全球定位系統(tǒng)、整體 封包無線電服務(wù)、無線局域網(wǎng)絡(luò)以及無線射頻識(shí)別通信其中之一 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的電源供應(yīng)部為 一次電池以及二次電池其中之一，其中所述的二次電池通過再生能源進(jìn)行充電， 所述的再生能源為燃料電池、太陽能、風(fēng)能以及生質(zhì)能其中之一。
4、 一種燃料預(yù)熱裝置，其是根據(jù)上述燃料管理方法實(shí)現(xiàn)的，其特征在于，其 包括一浮體，其是浮在燃料上； 一電源供應(yīng)部，其是設(shè)置在所述的浮體內(nèi)；一熱源供應(yīng)部，其是延伸在所述的浮體外且與所述的電源供應(yīng)部相耦接，以 接收所述的電源供應(yīng)部提供的電能，并將所述的電能轉(zhuǎn)換成熱能，所述的熱源供 應(yīng)部延伸入燃料內(nèi)以對(duì)一油箱內(nèi)部的不同位置的燃料進(jìn)行預(yù)熱；以及一控制單元，其是與所述的電源供應(yīng)部相耦接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的控制單元還具有一傳感器，其是感測(cè)所述的燃料的特征，以產(chǎn)生一感測(cè)訊號(hào)，所述的傳感器 是一溫度傳感器、 一液面?zhèn)蓽y(cè)單元、 一燃料濃度傳感器、 一燃料酸堿值傳感器以 及前述其中之一或其中任意兩項(xiàng)或其中任意三項(xiàng)或其中任意四項(xiàng)或全部；一訊號(hào)處理單元，其是與所述的傳感器相耦接，所述的訊號(hào)處理單元可以接 收所述的感測(cè)訊號(hào)以控制所述的電源供應(yīng)部；以及一傳輸記錄單元，其是記錄一操作信息，并將所述的操作信息傳輸出去，所 述的傳輸記錄單元為一無線射頻模塊，所述的無線射頻模塊為全球定位系統(tǒng)、整 體封包無線電服務(wù)、無線局域網(wǎng)絡(luò)以及無線射頻識(shí)別通信其中之一。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的電源供應(yīng)部是 一次電池以及二次電池其中之一，其中所述的二次電池是通過再生能源進(jìn)行充電， 所述的再生能源為燃料電池、太陽能、風(fēng)能以及生質(zhì)能其中之一。
7、 一種燃料預(yù)熱裝置，其是根據(jù)上述燃料管理方法實(shí)現(xiàn)的，其特征在于，其 包括一電源供應(yīng)部，其是設(shè)置在一油箱上；一熱源供應(yīng)部，其是設(shè)置在所述的油箱內(nèi)壁且與所述的電源供應(yīng)部相耦接， 以接收所述的電源供應(yīng)部提供的電能，并將所述的電能轉(zhuǎn)換成熱能，以對(duì)所述的 油箱內(nèi)部的燃料進(jìn)行預(yù)熱；以及一控制單元，其是與所述的電源供應(yīng)部相耦接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的控制單元具有 一傳感器，其是感測(cè)所述的燃料的特征，以產(chǎn)生一感測(cè)訊號(hào)，所述的傳感器是一溫度傳感器、 一液面?zhèn)蓽y(cè)單元、 一燃料濃度傳感器、 一燃料酸堿值傳感器其 中之一或其中任意兩項(xiàng)或其中任意三項(xiàng)或其中任意四項(xiàng)或全部；一訊號(hào)處理單元，其是與所述的傳感器相耦接，所述的訊號(hào)處理單元接收所 述的感測(cè)訊號(hào)以控制所述的電源供應(yīng)部；以及一傳輸記錄單元，其是記錄一操作信息，并將所述的操作信息傳輸出去，所 述的傳輸記錄單元為一無線射頻模塊，所述的無線射頻模塊為全球定位系統(tǒng)、整 體封包無線電服務(wù)、無線局域網(wǎng)絡(luò)以及無線射頻識(shí)別通信其中之一 。
9、根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的電源供應(yīng)部為一 次電池以及二次電池其中之一，其中所述的二次電池通過再生能源進(jìn)行充電，所 述的再生能源為燃料電池、太陽能、風(fēng)能以及生質(zhì)能其中之一。
全文摘要
本發(fā)明是提供一種燃料預(yù)熱裝置，其對(duì)油箱內(nèi)的燃料進(jìn)行預(yù)熱以維持燃料的溫度，以及監(jiān)控燃料內(nèi)部的特征狀態(tài)，所述的燃料預(yù)熱裝置包括一電源供應(yīng)部、一熱源供應(yīng)部、一熱源傳導(dǎo)部以及一控制單元；從而達(dá)到可以監(jiān)控燃料的特征狀態(tài)，以適時(shí)提供預(yù)熱燃料、添加或更換燃料的目的。
文檔編號(hào)B60K15/03GK101683818SQ20091017792
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2007年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月17日
發(fā)明者林修安 申請(qǐng)人:林修安