專利名稱：后輪驅(qū)動(dòng)模塊的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，所述車輪斷開(kāi)系統(tǒng)包含后輪驅(qū)動(dòng)模塊的車輪斷開(kāi)系 統(tǒng)，所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)包含集成的等速(CV)接頭。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛的常規(guī)的AWD (全輪驅(qū)動(dòng))動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可包含耦合到次要或輔助后驅(qū) 動(dòng)軸的主要前驅(qū)動(dòng)軸。當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以4X2操作模式操作時(shí)(S卩，四個(gè)車輪，其中兩個(gè)車 輪作為驅(qū)動(dòng)車輪操作)，主要前驅(qū)動(dòng)軸必須提供牽引力，以不僅使機(jī)動(dòng)車輛保持運(yùn)動(dòng)，而且 要克服正通過(guò)車輪胎/路面界面被帶動(dòng)的次要或輔助后驅(qū)動(dòng)軸的摩擦損耗。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 損耗的原因可能是攪油損耗、粘滯阻力、慣性，以及摩擦。為了在處于4X2的操作模式時(shí)使損耗最小化且提供更節(jié)省燃料的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 以改進(jìn)整體的燃料經(jīng)濟(jì)性，可能希望斷開(kāi)次要或輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這包括次要或輔助的后驅(qū) 動(dòng)軸和后輪。輪轂斷開(kāi)裝置通?？膳c后差速器殼體分離且定位成靠近各車輪、可集成到后 差速器殼體中，或可處于車輪與后差速器殼體之間的某個(gè)位置。因此，可在車輪端或在后輪 驅(qū)動(dòng)模塊(RDM)的輸出處實(shí)現(xiàn)后車輪的斷開(kāi)。在機(jī)動(dòng)車輛中，在車輪端斷開(kāi)后車輪的系統(tǒng)可能更常規(guī)和/或典型，但也可能比 在RDM處斷開(kāi)車輪的系統(tǒng)更復(fù)雜。雖然由于大多數(shù)系統(tǒng)損耗都處于RDM內(nèi)部，所以在RDM 處斷開(kāi)車輪的系統(tǒng)可能是可接受的，但此類系統(tǒng)可能不合意地增加了車輪斷開(kāi)系統(tǒng)的封裝 尺寸和零件數(shù)。在設(shè)法避免封裝尺寸和零件數(shù)增加的同時(shí)提供在后輪驅(qū)動(dòng)模塊的輸出處斷 開(kāi)車輪的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)可能是所希望的。

發(fā)明內(nèi)容
一種車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，包含后輪驅(qū)動(dòng)模塊和等速接頭殼體。所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊包含 殼體；至少一個(gè)致動(dòng)器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)；以及至少一個(gè)牙嵌式離合器(或稱 牙嵌式離合機(jī)構(gòu))，其配置成被所述致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)。所述牙嵌式離合器可包含經(jīng)配置以在所述 致動(dòng)器移動(dòng)時(shí)移動(dòng)的第一部分和經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合的第二部分。所述等速 接頭殼體可與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成。除非所述牙嵌式離合器的所述 第一部分和所述第二部分的接合允許將扭矩傳遞到車輪，否則所述車輪可與后輪驅(qū)動(dòng)模塊 斷開(kāi)。在一實(shí)施例中，一種車輪斷開(kāi)系統(tǒng)可包含后輪驅(qū)動(dòng)模塊和等速接頭殼體。所述后 輪驅(qū)動(dòng)模塊可包含殼體，其界定空腔，所述空腔經(jīng)配置以與液壓流體壓力源連通；至少一 個(gè)活塞，其設(shè)置在所述空腔中；以及至少一個(gè)牙嵌式離合器，其配置成被所述活塞驅(qū)動(dòng)。所 述活塞可經(jīng)配置以在液壓流體壓力增加時(shí)移動(dòng)。所述牙嵌式離合器可包含經(jīng)配置以在所述 活塞移動(dòng)時(shí)移動(dòng)的第一部分和經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合的第二部分。所述等速接 頭殼體可與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成。除非所述牙嵌式離合器的所述第 一部分和所述第二部分的接合允許將扭矩傳遞到車輪，否則所述車輪可與后輪驅(qū)動(dòng)模塊斷開(kāi)。在另一實(shí)施例中，一種車輪斷開(kāi)系統(tǒng)可包含后輪驅(qū)動(dòng)模塊和等速接頭殼體。所述 后輪驅(qū)動(dòng)模塊可包含殼體；至少一個(gè)電磁致動(dòng)器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)；以及至 少一個(gè)牙嵌式離合器，其配置成被所述電磁致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)。所述電磁致動(dòng)器可包含至少一個(gè) 球；電樞板，其接近于至少一個(gè)球；以及線圈，其經(jīng)配置以在受到激勵(lì)時(shí)移動(dòng)所述電樞板和 至少一個(gè)球。所述牙嵌式離合器可包含經(jīng)配置以在所述球和電樞板移動(dòng)時(shí)移動(dòng)的第一部分 和經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合的第二部分。所述等速接頭殼體可與所述牙嵌式離合 器的所述第二部分一體形成。除非所述牙嵌式離合器的所述第一部分和所述第二部分的接 合允許將扭矩傳遞到車輪，否則所述車輪可與后輪驅(qū)動(dòng)模塊斷開(kāi)。還提供一種包含車輪斷開(kāi)系統(tǒng)的車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。所述車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可包 含后驅(qū)動(dòng)軸；至少一個(gè)車輪；至少一個(gè)后半軸，其用于將扭矩分配給所述至少一個(gè)車輪； 以及車輪斷開(kāi)系統(tǒng)。所述車輪斷開(kāi)系統(tǒng)可包含后輪驅(qū)動(dòng)模塊和等速接頭殼體。所述后輪驅(qū) 動(dòng)模塊可包含殼體；至少一個(gè)致動(dòng)器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)；以及至少一個(gè)牙嵌 式離合器，其配置成被所述致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)。所述牙嵌式離合器可包含經(jīng)配置以在所述致動(dòng)器 移動(dòng)時(shí)移動(dòng)的第一部分和經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合的第二部分。所述等速接頭殼 體可與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成。除非所述牙嵌式離合器的所述第一部 分和所述第二部分的接合允許將扭矩傳遞到車輪，否則所述車輪可與后輪驅(qū)動(dòng)模塊斷開(kāi)。


以下，結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖1說(shuō)明包含根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)的AWD車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)的橫截面圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的實(shí)施例，在本文中描述且在附圖中說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí) 例。雖然將結(jié)合實(shí)施例描述本發(fā)明，但將理解，不希望其將本發(fā)明限于這些實(shí)施例。相反， 希望本發(fā)明涵蓋替代物、修改和等效物，這些替代物、修改和等效物可被包含在如所附權(quán)利 要求書(shū)所體現(xiàn)的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的。參看圖1，其總體地展示AWD車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。AWD車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括 主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和次要或輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可包括主要前驅(qū)動(dòng)軸10和一個(gè)或一 個(gè)以上主要驅(qū)動(dòng)車輪12、14。次要或輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可包括次要或輔助后驅(qū)動(dòng)軸16和一個(gè)或 一個(gè)以上次要或輔助驅(qū)動(dòng)車輪18、20。在所說(shuō)明的實(shí)施例中，主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含兩個(gè)主要驅(qū) 動(dòng)車輪，且次要或輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含兩個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)AWD車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在4X4操作模式下操作時(shí)(即，所有四個(gè)車輪均向道路 傳輸動(dòng)力)，扭矩可從發(fā)動(dòng)機(jī)22，通過(guò)傳動(dòng)裝置24，并傳遞到前驅(qū)動(dòng)差速器箱沈中?？蛇M(jìn) 一步將該扭矩分到前驅(qū)動(dòng)差速器觀和動(dòng)力傳遞單元30。分到前驅(qū)動(dòng)差速器觀(即，分到 前驅(qū)動(dòng)差速器齒輪組)的扭矩可隨后經(jīng)由前半軸32、34進(jìn)一步分配給機(jī)動(dòng)車輛的一對(duì)主要 (即，前)驅(qū)動(dòng)車輪12、14。分配給動(dòng)力傳遞單元30的扭矩可通過(guò)中空軸36提供，該中空軸36將前驅(qū)動(dòng)差速器箱26直接連接到動(dòng)力傳遞單元30。通過(guò)動(dòng)力傳遞單元30傳遞的扭 矩可驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸38，傳動(dòng)軸38接著驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)軸16。后驅(qū)動(dòng)軸16可經(jīng)由后半軸40、42將扭矩分配給機(jī)動(dòng)車輛的一對(duì)輔助(例如，后) 驅(qū)動(dòng)車輪18、20?？商峁┸囕啍嚅_(kāi)系統(tǒng)44以選擇性地中斷到輔助驅(qū)動(dòng)車輪18、20的扭矩 流。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，車輪斷開(kāi)系統(tǒng)44可包含后輪驅(qū)動(dòng)模塊46和等速(CV)接頭殼體 48。 現(xiàn)在參看圖2，后輪驅(qū)動(dòng)模塊46可包含殼體50?？稍O(shè)置殼體50以至少部分收納設(shè) 置在殼體50內(nèi)的致動(dòng)器52。在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，致動(dòng)器52可包括至少一個(gè)液壓致 動(dòng)活塞54。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，殼體50可界定至少一個(gè)空腔56，所述至少一個(gè)空腔 56經(jīng)配置以與液壓流體壓力源(未圖示)連通。所述液壓流體壓力源可向空腔56可變地 提供流體壓力。液壓輸入和/或管線連接58可允許來(lái)自液壓流體源的液壓流體進(jìn)入后輪 驅(qū)動(dòng)模塊46的空腔56。在示范性實(shí)施例中，后輪驅(qū)動(dòng)模塊46可包含至少兩個(gè)空腔56。在 示范性實(shí)施例中，可針對(duì)兩個(gè)空腔56中的每一者使用分別的液壓輸入和/或管線連接58。 在另一示范性實(shí)施例中，可使用單個(gè)液壓輸入和/或線連接58將液壓流體輸入到兩個(gè)車輪 的兩個(gè)空腔中。將了解，液壓壓力源不限于任何特定的液壓流體壓力產(chǎn)生裝置，且可包含但 不限于泵、閥、蓄力器和電子控制單元(ECU)，或它們的任意組合。舉例來(lái)說(shuō)，泵(未圖示) 可產(chǎn)生液壓壓力。開(kāi)關(guān)或來(lái)自ECU(未圖示)的信號(hào)可給泵提供能量和/或控制泵。舉例 來(lái)說(shuō)，ECU可使蓄力器(例如，機(jī)動(dòng)車輛的液壓系統(tǒng)的一部分，其吸收波動(dòng)的流體遞送、儲(chǔ)存 壓力下的流體，且可提供受壓流體的快速流動(dòng))在壓力開(kāi)關(guān)的監(jiān)測(cè)下充到選定或預(yù)定的壓 力范圍。舉另一實(shí)例，ECU可直接對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)模塊46加壓。在另一實(shí)例中，液壓壓力源可 為來(lái)自自動(dòng)變速裝置的加壓流體。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，至少一個(gè)活塞54可設(shè)置在空腔56中?；钊?4可經(jīng)配 置以在液壓流體壓力增加時(shí)移動(dòng)?；钊?4可經(jīng)配置以在空腔56內(nèi)軸向移動(dòng)。在示范性實(shí) 施例中，后輪驅(qū)動(dòng)模塊46可包含至少兩個(gè)活塞54 (例如，每一后車輪一個(gè)活塞)。活塞54 還可界定至少一個(gè)凹處57。每一凹處57可經(jīng)配置以接納0環(huán)密封件59。在一實(shí)施例中， 在活塞54的內(nèi)徑和外徑上可存在0環(huán)密封件59?，F(xiàn)在參看圖3，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，致動(dòng)器52可包括至少一個(gè)電磁球斜板 致動(dòng)器。所述電磁球斜板致動(dòng)器可包括至少一個(gè)球60、電樞板62、線圈64和彈簧65。電 磁球斜板致動(dòng)器可以常規(guī)方式(例如，現(xiàn)有技術(shù)中已知的方式)起作用。電磁球斜板致動(dòng) 器可至少部分設(shè)置在殼體50內(nèi)。線圈64可經(jīng)配置以產(chǎn)生電磁場(chǎng)，所述電磁場(chǎng)可影響電樞 板62的位置。具體來(lái)說(shuō)，線圈64可抑制電樞板62以與板部分68相同的速度移動(dòng)。如下 文更詳細(xì)地描述，板部分68可包括牙嵌式離合器66的第一部分。電樞板62和牙嵌式離合 器66的板部分68兩者可各包括一斜坡，球60可經(jīng)配置以在所述斜坡中行進(jìn)。因?yàn)榫€圈64 可抑制電樞板62以與板68相同的速度移動(dòng)，所以可允許球60沿在電樞板62和牙嵌式離 合器66的板部分68中的斜坡向上移動(dòng)。球60的移動(dòng)可使牙嵌式離合器66的板部分68 移動(dòng)遠(yuǎn)離電樞板62，進(jìn)而允許牙嵌式離合器66 (例如，第一板部分68和第二部分70 (下文 更詳細(xì)地描述))接合。當(dāng)球60處于其行程的末尾時(shí)，電樞板62可以與板部分68相同的 速度旋轉(zhuǎn)和/或轉(zhuǎn)動(dòng)。在線圈64去激勵(lì)后，彈簧65可配置成作用于電樞板62。與線圈64 受到激勵(lì)時(shí)相比，彈簧65的作用可導(dǎo)致電磁球斜板致動(dòng)器的總厚度減小。在示范性實(shí)施例中，后輪驅(qū)動(dòng)模塊46可包含至少兩個(gè)電磁球斜板致動(dòng)器(例如，每一后車輪一個(gè)電磁球斜 板致動(dòng)器)。致動(dòng)器52可經(jīng)配置以驅(qū)動(dòng)牙嵌式離合器66。在示范性實(shí)施例中，后輪驅(qū)動(dòng)模塊46 可包含至少兩個(gè)牙嵌式離合器66 (例如，每一后車輪配一個(gè)牙嵌式離合器)?，F(xiàn)在參看圖 2和圖3，牙嵌式離合器66可包括第一部分68和第二部分70。牙嵌式離合器66的第一部 分68可包括可軸向移動(dòng)的套圈?？奢S向移動(dòng)的套圈在其徑向內(nèi)面上包含牙嵌式離合器的 特征。牙嵌式離合器特征的形狀和功能在現(xiàn)有技術(shù)中已知的。舉例來(lái)說(shuō)，可軸向移動(dòng)的套 圈可包含突出部，所述突出部配置成與牙嵌式離合器66的第二部分70中的對(duì)應(yīng)狹槽(例 如，狹槽、凹槽、凹口、接納部分)相接合。第一部分68的位置可配置成受致動(dòng)器52影響。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，牙嵌 式離合器66的第一部分68可經(jīng)配置以在活塞M移動(dòng)時(shí)被驅(qū)動(dòng)和/或移動(dòng)。在此第一實(shí) 施例中，軸承72可設(shè)置在活塞M與牙嵌式離合器66的第一部分68之間，以允許牙嵌式離 合器的第一部分68相對(duì)于活塞M轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，牙嵌式離合器66的第 一部分68的位置配置成取決于電磁球斜板致動(dòng)器的線圈64是被激勵(lì)和/或被解除激勵(lì)， 進(jìn)而允許和/或防止球60移動(dòng)。球60的移動(dòng)可隨后驅(qū)動(dòng)和/或移動(dòng)牙嵌式離合器66的 第一部分68。牙嵌式離合器的第二部分70可經(jīng)配置以用于與第一部分68接合。至少在第一實(shí) 施例中，偏壓部件(例如，彈性偏壓部件)74(例如，壓縮彈簧)可在離開(kāi)牙嵌式離合器66 的第一部分與牙嵌式離合器66的第二部分70的接合的方向上對(duì)牙嵌式離合器66的第一 部分68施加力。雖然具體提到了壓縮彈簧，但在其它實(shí)施例中，可利用其它偏置部件。車 輪斷開(kāi)系統(tǒng)44可使得左和右后車輪18、20以及左和右半軸40、42在默認(rèn)和/或正常位置 從后輪驅(qū)動(dòng)模塊46斷開(kāi)。為將后車輪18、20和/或后半軸40、42連接到后輪驅(qū)動(dòng)模塊46 以用于機(jī)動(dòng)車輛的AWD特征，牙嵌式離合器66的第一部分68和第二部分70的接合可允許 將扭矩傳遞到每一車輪。為將后車輪18、20連接到后輪驅(qū)動(dòng)模塊46，可使用致動(dòng)器52來(lái)影 響牙嵌式離合器66的移動(dòng)，使得牙嵌式離合器的第一部分68和第二部分70嚙合。因此， 車輪斷開(kāi)系統(tǒng)44可經(jīng)配置以用于使用致動(dòng)器52和牙嵌式離合器66選擇性地將后半軸40、 42和后車輪18、20連接到后輪驅(qū)動(dòng)模塊46以及從其斷開(kāi)。例如，如現(xiàn)有技術(shù)中已知的，可經(jīng)由差速器提供分配給后輪驅(qū)動(dòng)模塊46的扭矩， 所述差速器有利于一對(duì)輸出軸(例如，半軸78)之間的差速轉(zhuǎn)動(dòng)。半軸78可包含花鍵，且 可與牙嵌式離合器66的第一部分68進(jìn)行花鍵接合。車輪斷開(kāi)系統(tǒng)44可包含用于CV接頭80的等速(CV)接頭殼體48。一般提供CV 接頭來(lái)將軸連接到傳動(dòng)單元，且CV接頭在機(jī)動(dòng)車輛中是常見(jiàn)的。如圖1中大體展示，CV接 頭可位于后半軸40、42的兩端，所述后半軸40、42連接到車輪18、20以及后輪驅(qū)動(dòng)模塊46。 CV接頭80可為現(xiàn)有技術(shù)中已知的任一標(biāo)準(zhǔn)類型，包含(但不限于)球接頭(例如，六球接 頭、八球接頭或十球接頭)、滑動(dòng)三球銷萬(wàn)向節(jié)(Plunging tripod joint)、叉槽式接頭、固 定球式接頭、固定三球銷萬(wàn)向節(jié)或標(biāo)準(zhǔn)梅花型接頭。CV接頭80可包含任何數(shù)目的各種零 件，例如接頭罩(未圖示)，這在現(xiàn)有技術(shù)中是常規(guī)的。CV接頭殼體48可大體上類似于此 項(xiàng)技術(shù)中已知的常規(guī)CV接頭殼體，但所述CV接頭殼體可與牙嵌式離合器66的第二部分70 一體形成。所述CV接頭殼體和牙嵌式離合器66的第二部分70可例如為一件式和/或單塊式結(jié)構(gòu)。車輪斷開(kāi)系統(tǒng)44可進(jìn)一步包含設(shè)置在后輪驅(qū)動(dòng)模塊46的殼體50與CV接頭殼體 48之間的軸承82。軸承82可經(jīng)配置而以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐CV接頭殼體48。后輪驅(qū)動(dòng)模 塊46可進(jìn)一步包括保持夾76，以便保持住該軸承82。保持夾76可至少部分設(shè)置在后輪驅(qū) 動(dòng)模塊46的殼體50內(nèi)，或可與后輪驅(qū)動(dòng)模塊46的殼體50成一體。還可在后輪驅(qū)動(dòng)模塊 46的殼體50與CV接頭殼體48之間設(shè)置密封件84。密封件84可經(jīng)配置以避免潤(rùn)滑油從 后輪驅(qū)動(dòng)模塊46泄漏。車輪斷開(kāi)系統(tǒng)44還可包含設(shè)置在半軸78與CV接頭殼體48之間 的襯套86。襯套86可經(jīng)配置以用于減輕噪音或摩擦。根據(jù)本發(fā)明的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)可允許后半軸和車輪與后輪驅(qū)動(dòng)模塊選擇性地?cái)嚅_(kāi) 和連接。因此，本發(fā)明的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)可經(jīng)配置以將后半軸與后輪驅(qū)動(dòng)模塊斷開(kāi)，而不是在 車輪端斷開(kāi)。通過(guò)將CV接頭集成為后輪驅(qū)動(dòng)模塊的牙嵌式離合器的一部分，可在減少車輪 斷開(kāi)系統(tǒng)的封裝尺寸和零件數(shù)的同時(shí)進(jìn)一步簡(jiǎn)化車輪斷開(kāi)系統(tǒng)。舉例來(lái)說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的 車輪斷開(kāi)系統(tǒng)可不需要粘滯耦合，這樣可節(jié)省重量。根據(jù)本發(fā)明的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)還可通過(guò) 消除環(huán)形齒輪和差速粘滯旋轉(zhuǎn)損耗以及機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)損耗而改進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)本發(fā)明的 車輪斷開(kāi)系統(tǒng)還可經(jīng)配置以與現(xiàn)有的車輛底座一起使用，而不需要對(duì)現(xiàn)有的后半軸進(jìn)行修 改。出于說(shuō)明和描述的目的提供了對(duì)本發(fā)明的特定實(shí)施例的前述描述。不打算窮盡或 將本發(fā)明限于所公開(kāi)的精確形式，且鑒于以上教示，各種修改和變化都是可能的。選擇和描 述所述實(shí)施例是為了闡釋本發(fā)明的原理及其實(shí)際應(yīng)用，進(jìn)而使得所屬領(lǐng)域的其他技術(shù)人員 能夠加以適合于所預(yù)期的特定用途的各種修改而利用本發(fā)明和各種實(shí)施例。已在前述說(shuō)明 書(shū)中非常詳細(xì)地描述了本發(fā)明，且相信通過(guò)閱讀并理解說(shuō)明書(shū)，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明 白對(duì)本發(fā)明的各種更改和修改。只要所有此類更改和修改落入到所附權(quán)利要求書(shū)的范圍 內(nèi)，應(yīng)理解其全部包含在本發(fā)明中。希望由所附權(quán)利要求書(shū)及其等效物來(lái)界定本發(fā)明的范 圍。
權(quán)利要求
1.一種車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其包括后輪驅(qū)動(dòng)模塊，所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊包括殼體；至少一個(gè)致動(dòng)器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)；以及至少一個(gè)牙嵌式離合器，其配置成被所述致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，所述牙嵌式離合器包含第一部 分，其經(jīng)配置以在所述致動(dòng)器的至少一部分移動(dòng)時(shí)移動(dòng)，以及第二部分，其經(jīng)配置以用于與 所述第一部分接合；以及等速接頭殼體，其中所述等速接頭殼體與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成，其中，除非所述牙嵌式離合器被作動(dòng)并準(zhǔn)許將扭矩傳遞到該車輪，否則所述車輪從所 述后輪驅(qū)動(dòng)模塊斷開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其中所述牙嵌式離合器的所述第一部分包括 可軸向移動(dòng)的套圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其中所述可軸向移動(dòng)的套圈包含突出部，所 述突出部經(jīng)配置以接合所述牙嵌式離合器的所述第二部分中的對(duì)應(yīng)狹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括偏壓部件，其用于在離開(kāi)所述 牙嵌式離合器的所述第一部分與所述牙嵌式離合器的所述第二部分的結(jié)合的方向上對(duì)所 述牙嵌式離合器的所述第一部分施加力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其中所述偏壓部件包括彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括一軸承，所述軸承設(shè)置在所述 后輪驅(qū)動(dòng)模塊的所述殼體與所述等速接頭殼體之間，且經(jīng)配置而以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐所述 等速接頭殼體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括密封件，所述密封件設(shè)置在所 述后輪驅(qū)動(dòng)模塊的所述殼體與所述等速接頭殼體之間，以避免潤(rùn)滑油泄漏。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括保持夾，所述保持夾設(shè)置在所 述后輪驅(qū)動(dòng)模塊的所述殼體內(nèi)以保持住軸承。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其中所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)一步包括與所述牙 嵌式離合器的所述第一部分接合的半軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括襯套，所述襯套設(shè)置在所述半 軸與所述等速接頭殼體之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器包括電磁致動(dòng)器，所述電磁 致動(dòng)器包括至少一個(gè)球；電樞板，其接近至少一個(gè)球；線圈，其經(jīng)配置以產(chǎn)生電磁場(chǎng)，以影響所述電樞板的位置；以及彈簧，其經(jīng)配置以在所述線圈被去激勵(lì)時(shí)作用于所述電樞板，其中所述牙嵌式離合器經(jīng)配置以通過(guò)當(dāng)所述電樞板的位置受到所述電磁場(chǎng)影響時(shí)至 少一個(gè)球的移動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其中所述殼體界定出空腔，所述空腔經(jīng)配置以與液壓流體壓力源連通，且所述致動(dòng)器包括設(shè)置在所述空腔中的至少一個(gè)活塞；所述活 塞經(jīng)配置以在所述液壓流體壓力增加時(shí)移動(dòng)；且所述牙嵌式離合器經(jīng)配置以通過(guò)所述活塞 的移動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括用于產(chǎn)生液壓流體壓力的泵。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括用于控制所述泵的電子控制單元。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其中所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)一步包括用于儲(chǔ) 存液壓流體壓力的蓄力器。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括一軸承，所述軸承設(shè)置在所 述活塞與所述牙嵌式離合器的所述第一部分之間，以允許所述牙嵌式離合器的所述第一部 分相對(duì)于所述活塞轉(zhuǎn)動(dòng)。
17.—種車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其包括后輪驅(qū)動(dòng)模塊，所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊包括 殼體；其包含空腔，所述空腔經(jīng)配置以與液壓流體壓力源連通， 至少一個(gè)活塞，其設(shè)置在所述空腔中，所述活塞經(jīng)配置以關(guān)于液壓流體壓力的改變而 移動(dòng)；以及至少一個(gè)牙嵌式離合器，其經(jīng)配置成被所述活塞驅(qū)動(dòng)，所述牙嵌式離合器包含第一部 分，其經(jīng)配置以在所述活塞移動(dòng)時(shí)移動(dòng)，以及第二部分，其經(jīng)配置以用于與所述第一部分接 合；等速接頭殼體，其中所述等速接頭殼體與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成，其中，除非所述牙嵌式離合器的所述第一部分和所述第二部分的接合允許將扭矩傳遞 到該車輪，否則所述車輪從所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊斷開(kāi)。
18.—種車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其包括后輪驅(qū)動(dòng)模塊，所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊包括 殼體；至少一個(gè)電磁致動(dòng)器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述電磁致動(dòng)器包括 至少一個(gè)球，電樞板，其接近至少一個(gè)球，線圈，其經(jīng)配置以產(chǎn)生電磁場(chǎng)，以影響所述電樞板的位置，以及 彈簧，其經(jīng)配置以在所述線圈被去激勵(lì)時(shí)作用于所述電樞板； 至少一個(gè)牙嵌式離合器，其經(jīng)配置以通過(guò)在所述電樞板的位置受到所述電磁場(chǎng)影響時(shí) 至少一個(gè)球的移動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)，所述牙嵌式離合器包括第一部分，其經(jīng)配置以在至少一個(gè)球和電樞板移動(dòng)時(shí)移動(dòng)、第二部分，其經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合；以及等速接頭殼體，其中所述等速接 頭殼體與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成，其中，除非所述牙嵌式離合器的所述第一部分和所述第二部分的嚙合允許將扭矩傳遞 到該車輪，否則所述車輪從所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊斷開(kāi)。
19. 一種車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括 后驅(qū)動(dòng)軸； 至少一個(gè)車輪；至少一個(gè)后半軸，其用于將扭矩分配給所述至少一個(gè)車輪；以及 車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，所述車輪斷開(kāi)系統(tǒng)包括 后輪驅(qū)動(dòng)模塊，所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊包括 殼體；至少一個(gè)致動(dòng)器，其至少部分設(shè)置在所述殼體內(nèi)；至少一個(gè)牙嵌式離合器，其經(jīng)配置以由所述致動(dòng)器作動(dòng)，所述牙嵌式離合器包含第一 部分，其經(jīng)配置以在所述致動(dòng)器的至少一部分移動(dòng)時(shí)移動(dòng)；第二部分，其經(jīng)配置以用于與所 述第一部分接合；以及等速接頭殼體，其中所述等速接頭殼體與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成；其中除非所述牙嵌式離合器被驅(qū)動(dòng)并準(zhǔn)許將扭矩傳遞到所述車輪，否則所述車輪從所 述后輪驅(qū)動(dòng)模塊斷開(kāi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輪斷開(kāi)系統(tǒng)，其包含后輪驅(qū)動(dòng)模塊和等速接頭殼體。所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊包含殼體；至少一個(gè)致動(dòng)器；以及至少一個(gè)牙嵌式離合器。所述牙嵌式離合器包含經(jīng)配置以在所述致動(dòng)器移動(dòng)時(shí)移動(dòng)的第一部分和經(jīng)配置以用于與所述第一部分接合的第二部分。所述等速接頭殼體與所述牙嵌式離合器的所述第二部分一體形成。除非所述牙嵌式離合器的所述第一和第二部分的嚙合允許將扭矩傳遞到車輪，否則所述車輪從所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊斷開(kāi)。在一個(gè)實(shí)施例中，液壓驅(qū)動(dòng)式活塞可用于驅(qū)動(dòng)所述牙嵌式離合器的所述第一部分。在另一實(shí)施例中，球斜坡可用于驅(qū)動(dòng)所述牙嵌式離合器的所述第一部分。還提供一種包含車輪斷開(kāi)系統(tǒng)的車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60K17/34GK102039818SQ200910179949
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者C·R·馬圖斯, R·K·奇德?tīng)?申請(qǐng)人:伊頓公司