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頭部保護(hù)氣囊的制作方法

文檔序號(hào):3915650閱讀:196來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:頭部保護(hù)氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種頭部保護(hù)氣囊,其構(gòu)成為,折疊并收容在車輛的車內(nèi)側(cè)的車窗上
緣側(cè),上緣側(cè)固定安裝在車輛的車身側(cè),使來(lái)自充氣機(jī)的膨脹用氣體流入而展開(kāi)膨脹,從而一邊從收容部位向下方凸出,一邊覆蓋車窗的車內(nèi)側(cè)。
背景技術(shù)
通常,在頭部保護(hù)氣囊中,如特開(kāi)2008-87519公報(bào)所示,在膨脹完成時(shí)覆蓋車窗的車內(nèi)側(cè)的遮蔽主體部的上緣側(cè),將氣囊安裝在車窗上緣側(cè)的安裝部、或與充氣機(jī)連接而使膨脹用氣體流入遮蔽主體部?jī)?nèi)的大致筒狀的連接口部,形成為從遮蔽主體部凸出。另外,在現(xiàn)有的頭部保護(hù)氣囊中,該安裝部或連接口部與遮蔽主體部一體地通過(guò)筒織而形成。
通常,筒織的氣囊將以規(guī)定形狀織成片狀氣囊用材料裁斷,形成使膨脹用氣體流入車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部之間而進(jìn)行膨脹的膨脹部,和以車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部結(jié)合的方式構(gòu)成而使膨脹用氣體不會(huì)流入內(nèi)部的非膨脹部。由此,在安裝部或連接口部與遮蔽主體部一體地通過(guò)筒織而形成的情況下,制造氣囊時(shí)所需的氣囊用材料的上下寬度尺寸,需要與該安裝部或連接口部的凸出量對(duì)應(yīng)而增加。另外,在現(xiàn)有的氣囊中,在提高成品率的方面還存在改善的余地。這是由于安裝部或連接口部部分地沿前后方向配置,安裝部或連接口部周圍的部位形成邊角料。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種成品率優(yōu)良且可以廉價(jià)地制造的頭部保護(hù)氣囊。
本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊實(shí)現(xiàn)。 —種頭部保護(hù)氣囊,其構(gòu)成為,折疊并收容在車輛的車內(nèi)側(cè)的車窗上緣側(cè),將上緣側(cè)安裝固定在車輛的車身側(cè),使來(lái)自充氣機(jī)的膨脹用氣體流入而展開(kāi)膨脹,從而一邊從收容部位向下方凸出,一邊覆蓋車窗的車內(nèi)測(cè),其具有
遮蔽主體部,其構(gòu)成為在膨脹完成時(shí)覆蓋車窗的車內(nèi)側(cè); 多個(gè)安裝部,它們從遮蔽主體部的上緣側(cè)向上方凸出,同時(shí)將遮蔽主體部的上緣安裝在所述車窗的上緣側(cè);以及 大致筒狀的連接口部,其從遮蔽主體部的上緣側(cè)向上方凸出,同時(shí)在上端側(cè)具有
與充氣機(jī)連接用的插入用開(kāi)口 ,使膨脹用氣體流入遮蔽主體部的膨脹部?jī)?nèi), 遮蔽主體部構(gòu)成為,具有膨脹部,其使膨脹用氣體流入車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部
之間而進(jìn)行膨脹;以及非膨脹部,其使膨脹用氣體不會(huì)流入內(nèi)部,該遮蔽主體部通過(guò)筒織而
進(jìn)行制造,同時(shí)以將車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部重疊的方式平整地展開(kāi)后的形狀為大致長(zhǎng)方
形板狀, 安裝部及連接口部構(gòu)成為,與筒織而成的遮蔽主體部分體地形成,并與遮蔽主體部連結(jié)。 在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊中,僅遮蔽主體部通過(guò)筒織形成以從遮蔽主體部的上緣向上方凸出的方式形成的安裝部及連接口部與遮蔽主體部分體地形成,其中,該遮蔽主體部以車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部重疊的方式平整地展開(kāi)后的形狀為大致長(zhǎng)方形板狀,。即,僅沒(méi)有部分凸出的部位的大致長(zhǎng)方形狀的遮蔽主體部,通過(guò)對(duì)由長(zhǎng)條狀的片體形成的氣囊用材料進(jìn)行裁斷而形成。由此,在氣囊制造時(shí),可以減少氣囊用材料產(chǎn)生的邊角料的量,可以使氣囊用材料的成品率良好。 由此,本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊成品率良好,可以廉價(jià)地制造。 另外,優(yōu)選在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊中,構(gòu)成連接口部的連接口部用材料,由單面
具有涂層的涂層布形成,以涂層配置在內(nèi)周面?zhèn)鹊姆绞叫纬蛇B接口部。這是由于,可以使從
充氣機(jī)噴出的高溫膨脹用氣體流向內(nèi)部的連接口部的耐熱性及耐久性提高。 另外,優(yōu)選在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊中,在遮蔽主體部的上緣側(cè)形成連接口部連
結(jié)用的開(kāi)口, 使連接口部以與遮蔽主體部連通的下緣側(cè)朝向上側(cè)的方式進(jìn)行翻轉(zhuǎn),縫制在開(kāi)口的周緣上,而與遮蔽主體部連結(jié)。 在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊中,如果將處于內(nèi)外翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的連接口部配置為,朝向上側(cè)的下端側(cè)的緣部與開(kāi)口緣部對(duì)齊,將該緣部縫制在開(kāi)口的周緣上,并再次翻轉(zhuǎn)連接口部,則連接口部的下端側(cè)的緣部可以與遮蔽主體部連結(jié)。由此,可以使連接口部的下端側(cè)緣部與開(kāi)口周緣之間的縫制作業(yè)變得容易,減少氣囊的制造工時(shí)。 另外,在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊中,如果構(gòu)成連接口部的連接口部用材料,由從遮蔽主體部中的非膨脹部的部位上切割而形成,則可以在制造遮蔽主體部時(shí),同時(shí)制造另外形成的連接口部用材料。由此,與連接口部用材料由其它基材形成的情況相比,可以降低制造成本,所以優(yōu)選。 在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊中,優(yōu)選利用涂敷防止漏氣用的涂敷劑而形成的涂層覆蓋遮蔽主體部的外表面, 連接口部用材料以涂層配置在內(nèi)周面?zhèn)鹊姆绞叫纬蛇B接口部。 在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊中,可以使從充氣機(jī)噴出的高溫膨脹用氣體流向內(nèi)部的連接口部的耐熱性和耐久性提高。 另外,在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊中,優(yōu)選在非膨脹部中切割連接口部用材料而形成的開(kāi)口,由另外形成的閉塞部件進(jìn)行閉塞。在該頭部保護(hù)氣囊中,在氣囊膨脹完成時(shí),即使落在保護(hù)乘客頭部的保護(hù)區(qū)域之外的非膨脹部的部位,也可以覆蓋車窗的車內(nèi)側(cè)的整個(gè)區(qū)域。由此,即使乘客的頭部與非膨脹部的部位碰撞,也可以防止該乘客的頭部與車窗接觸。另外,在此情況下,在筒織形成遮蔽主體部后在外周面?zhèn)仍O(shè)置涂層的結(jié)構(gòu)的氣囊中,閉塞開(kāi)口的閉塞部件也可以由無(wú)涂層布構(gòu)成。在此情況下,可以進(jìn)一步降低氣囊的制造成本,還可以使氣囊自身輕量化。 另外,在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊中,優(yōu)選安裝部構(gòu)成為具有安裝部主體和從安裝部主體的下端向下方延伸的帶狀的包封部,安裝部主體的下端側(cè)與遮蔽主體部的上緣側(cè)結(jié)
合, 包封部構(gòu)成為,在遠(yuǎn)離安裝部主體的前端側(cè)上配置連結(jié)片,同時(shí),具有可以在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)斷裂的斷裂預(yù)定部,該連結(jié)片通過(guò)將安裝部主體安裝在車窗上緣側(cè)的安裝托架而與安裝部主體緊固在一起,該包封部包裹在折疊的遮蔽主體部的外周側(cè),以可以防止氣囊在折疊收容時(shí)折疊散開(kāi)。 在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊中,將防止氣囊在折疊收容時(shí)折疊散開(kāi)的包封部與安
裝部一體地構(gòu)成。另外,該包封部具有下述結(jié)構(gòu)在包裹在折疊的遮蔽主體部周圍的狀態(tài)
下,通過(guò)利用將安裝部主體安裝在車窗上緣側(cè)的安裝托架,將設(shè)置在前端側(cè)的連結(jié)片與安
裝部主體緊固在一起,從而防止折疊的遮蔽主體部折疊散開(kāi)。由此,在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)
氣囊中,可以在向安裝部主體上安裝安裝托架時(shí),同時(shí)將防止氣囊折疊散開(kāi)的包封部配置
在氣囊的周圍。其結(jié)果,不需要另外設(shè)置包封材料,可以減少制造工時(shí)及成本。 另外,在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊中,優(yōu)選在向車輛搭載時(shí),斷裂預(yù)定部位于折疊
的遮蔽主體部的下側(cè)而構(gòu)成。在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊中,在氣囊的膨脹初期,在折疊的
遮蔽主體部向下方凸出以解除折疊時(shí),可以迅速地使斷裂預(yù)定部斷裂。由此,可以使氣囊迅
速展開(kāi)。 另外,在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊中,優(yōu)選在連接口部?jī)?nèi)設(shè)置內(nèi)管,該內(nèi)管覆蓋從
連接口部至遮蔽主體部中的連接口部下方的區(qū)域。這是由于,可以保護(hù)連接口部及遮蔽主
體部中的連接口部附近部位,可以進(jìn)一步提高連接口部的耐熱性及耐久性。 另外,優(yōu)選本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊使用以下所述的制造方法進(jìn)行制造。 遮蔽主體部如下述方式制造將氣囊用材料裁斷而制造遮蔽主體部材料,并且,以
使上緣側(cè)的局部開(kāi)口的方式制造該遮蔽主體部,其中,該氣囊用材料織成為將遮蔽主體部
材料串聯(lián)連接且并列設(shè)置多個(gè), 在遮蔽主體部的上緣側(cè)結(jié)合安裝部, 構(gòu)成連接口部的連接口部用材料,在以構(gòu)成插入用開(kāi)口的上緣位于下方的方式翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下,從開(kāi)口插入遮蔽主體部?jī)?nèi)部,將與遮蔽主體部連接的下緣利用縫合線縫制在遮蔽主體部中的開(kāi)口周緣上, 然后,使連接口部用材料從遮蔽主體部凸出,以解除翻轉(zhuǎn)狀態(tài),使前后方向側(cè)的緣部彼此結(jié)合,并且使遮蔽主體部的開(kāi)口的剩余部彼此結(jié)合,而形成連接口部,同時(shí)將其連結(jié)在遮蔽主體部上。 在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊的制造方法中,只要直線裁斷氣囊用材料,就可以制造遮蔽主體部用材料。由此,可以高成品率地裁斷氣囊用材料。另外,在上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊的制造方法中,不需要如現(xiàn)有的將連接口部一體配置的頭部保護(hù)氣囊這樣,從氣囊用材料中裁斷出部分凸出形狀的氣囊即可,可以通過(guò)直線的裁斷作業(yè)制造遮蔽主體部用材料。由此,不需要激光切割機(jī),可以通過(guò)冷切刀(coldcutter)裁斷。其結(jié)果,通過(guò)如上所述制造氣囊,可以降低制造時(shí)的初始成本,同時(shí)還可以減少制造工時(shí)。


圖1是表示使用作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊的頭部保護(hù)氣囊裝
置的車輛搭載狀態(tài)的概略正視圖。 圖2是圖1中的II-II部位的概略剖面圖。 圖3是表示本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置中的中柱部的上方附近的局部放大正視圖,示出省略了天花板襯里的狀態(tài)。 圖4是將本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊平整地展開(kāi)的狀態(tài)的正視圖。
6
圖5是表示圖4的氣囊中的連接口部附近的局部放大正視圖。
圖6是圖5中的VI-VI部位的剖面圖。
圖7是圖5中的VII-VII部位的剖面圖。 圖8是表示將構(gòu)成本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊的部件平整地展開(kāi)的狀態(tài)的正視圖。 圖9是表示在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊的制造過(guò)程中,氣囊用基材的正視圖。
圖IO是說(shuō)明在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊的制造過(guò)程中,切割板狀部而形成切割部位,同時(shí)從切割部位切割連接口部用材料的工序的概略圖。 圖11是說(shuō)明在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊的制造過(guò)程中,在遮蔽主體部材料上連結(jié)連接口部用材料的工序的概略圖。 圖12是說(shuō)明在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊的制造過(guò)程中,制造內(nèi)管的工序的概略圖。 圖13是說(shuō)明在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊的制造過(guò)程中,在連接口部?jī)?nèi)插入內(nèi)管,形成連接口部和內(nèi)管的工序的概略圖。 圖14是說(shuō)明在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊的制造過(guò)程中,在連接口部的上端側(cè)形成止動(dòng)器的工序的概略圖。 圖15是表示在作為本發(fā)明的其它實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊中,板狀部附近的局部放大正視圖。 圖16是表示在使用本發(fā)明的另外實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊的頭部保護(hù)氣囊裝置
中,中柱部的上方附近的局部放大正視圖,示出省略了天花板襯里的狀態(tài)。 圖17是圖16的XVII-XVII部位的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面,基于

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。如圖l所示,本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊(以下,只要不做特別說(shuō)明,都簡(jiǎn)稱為"氣囊")23,用于搭載在車輛V中的頭部保護(hù)用的氣囊裝置M中。該氣囊裝置M如圖1 3所示,具有氣囊23、充氣機(jī)14、安裝托架10、 17、以及氣囊罩8。在本實(shí)施方式的情況下,氣囊23折疊收容在車輛V的車窗W1、W2的上緣側(cè)中,從前柱部FP的下緣側(cè),經(jīng)由上邊梁部RR的下緣側(cè),直至后柱部RP的上方側(cè)的范圍內(nèi)。另外,氣囊23在膨脹用氣體流入時(shí),從車窗Wl、W2的上緣側(cè)向下方側(cè)展開(kāi)膨脹,以覆蓋車窗W1、W2的車內(nèi)偵U。 氣囊罩8由配置在前柱部FP上的前柱裝飾件4和配置在上邊梁部RR上的天花板襯里5的各自的下緣側(cè)構(gòu)成。此外,前柱裝飾件4和天花板襯里5為合成樹(shù)脂制,分別在前柱部FP和上邊梁部RR上,安裝固定在車身1的內(nèi)面板2的車內(nèi)側(cè)。天花板襯里5配置在從前柱部FP的上方附近,經(jīng)由中柱部CP的上方,直至后柱部RP的上方附近。
充氣機(jī)14如圖1、3所示,是大致圓柱狀的圓筒型。充氣機(jī)14插入用于使膨脹用氣體流入的氣囊23的連接口部50中,利用將充氣機(jī)14安裝在車身1側(cè)的內(nèi)面板2上的安裝托架17的保持環(huán)部18,與氣囊23連結(jié)。具體地說(shuō),充氣機(jī)14具有大致圓柱狀的主體15和配置在主體15的頂端側(cè)(在本實(shí)施方式的情況下為前端側(cè))且比主體15小徑的小徑部16。在小徑部16上,沿軸旋轉(zhuǎn)方向形成多個(gè)氣體噴出口 16a。另外,充氣機(jī)14從小徑部16
7側(cè)插入氣囊23的連接口部50中。將充氣機(jī)14安裝在內(nèi)面板2上的安裝托架17,具有下述部件而構(gòu)成保持環(huán)部18,其將帶狀部件彎曲成大致圓環(huán)狀的形狀;以及大致四邊形板狀的2個(gè)安裝板部19A、19B,它們形成在保持環(huán)部18的兩端側(cè)。保持環(huán)部18配置在充氣機(jī)14的主體15的周圍。安裝托架17配置在沿充氣機(jī)14的軸向的2個(gè)位置即充氣機(jī)14的主體15的前后兩端附近的位置上(參照?qǐng)D3)。 配置在前方的安裝托架17F,與氣囊23的后述連接口部50緊固在一起。具體地說(shuō),安裝托架17F配置在位于充氣機(jī)14的小徑部16附近連接口部50的插入用開(kāi)口 51附近。詳細(xì)地說(shuō),安裝托架17配置在后述的止動(dòng)器55b前方的位置上。在各安裝板部19A、19B上形成可以插入安裝螺栓20的通孔19a。安裝螺栓20是用于將安裝托架17固定在車身l側(cè)的內(nèi)面板2上的部件。各安裝托架17使得安裝板部19A、19B在車內(nèi)外方向上彼此重疊而將保持環(huán)部18配置在充氣機(jī)14的主體15的外周側(cè)。在配置于前側(cè)的安裝托架17F中,保持環(huán)部18F經(jīng)由氣囊23的連接口部50,配置在充氣機(jī)14的主體15的外周側(cè)。另外,在將保持環(huán)部18外裝在連接口部50上的狀態(tài)下,只要使配置于車外側(cè)的安裝板部19B與內(nèi)面板2抵接,將插入通孔19a的安裝螺栓20與設(shè)置在內(nèi)面板2上的未圖示的螺母緊固,就可以將充氣機(jī)14安裝在內(nèi)面板2上。此時(shí),可以同時(shí)將保持環(huán)部18從周圍緊固,而使充氣機(jī)14的主體15和氣囊23的連接口部50連結(jié)。 安裝托架10為大致四邊形板狀的金屬板制,其用于將氣囊23的安裝部41安裝在車身1側(cè)的內(nèi)面板2上。安裝托架10構(gòu)成為分別從車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)夾持安裝部41的2片(參照?qǐng)D2)。在本實(shí)施方式的情況下,安裝托架10構(gòu)成為,從車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)夾持安裝部41的安裝部主體42和連結(jié)片44。另外,在安裝托架10上形成安裝螺栓11插入用的通孔10a。此外,安裝托架IO,通過(guò)使安裝螺栓11經(jīng)由通孔10a及安裝部41 (安裝部主體42及連結(jié)片44)的通孔42a、44a,與設(shè)置在內(nèi)面板2上的螺母2a緊固,從而將安裝部41 (安裝部主體42及連結(jié)片44)以被夾持的狀態(tài)安裝固定在內(nèi)面板2上(參照?qǐng)D2)。
氣囊23構(gòu)成為,使來(lái)自充氣機(jī)14的膨脹用氣體G流入,從折疊狀態(tài)展開(kāi)。氣囊23如圖1的雙點(diǎn)劃線所示,完成膨脹而覆蓋車窗W1、 W2、配置在中柱部CP的車內(nèi)側(cè)的中柱裝飾件7、配置在后柱部RP的車內(nèi)側(cè)的后柱裝飾件6的車內(nèi)側(cè)。在本實(shí)施方式的情況下,氣囊23如圖4所示,具有遮蔽主體部24,其在膨脹完成時(shí)覆蓋車窗W1、W2的車內(nèi)側(cè);多個(gè)安裝部41,它們從遮蔽主體部24的上緣側(cè)向上方凸出;以及大致筒狀的連接口部50,其從遮蔽主體部24的上緣24a側(cè)向上方凸出。各安裝部41是將遮蔽主體部24的上緣24a安裝在車窗Wl、 W2的上緣側(cè)的部件。另外,氣囊23還具有安裝帶46,其從遮蔽主體部24的前緣的下端附近向前方延伸。 遮蔽主體部24進(jìn)行筒織而制造,其具有膨脹部26,其使膨脹用氣體流入車內(nèi)側(cè)壁部26a和車外側(cè)壁部26b之間而進(jìn)行膨脹;以及非膨脹部31,其使膨脹用氣體不會(huì)流入內(nèi)部。另外,遮蔽主體部24以使膨脹部26中的車內(nèi)側(cè)壁部26a和車外側(cè)壁部26b重疊的方式平整地展開(kāi)后的形狀,形成為大致長(zhǎng)方形(參照?qǐng)D8)。另外,遮蔽主體部24構(gòu)成為,使得膨脹完成的形狀也成為可以覆蓋車窗Wl、 W2及中柱裝飾件7、后柱裝飾件6的車內(nèi)側(cè)的大致長(zhǎng)方形。在本實(shí)施方式的情況下,遮蔽主體部24使用聚酰胺線等進(jìn)行筒織而制造。遮蔽主體部24在除了后述的板狀部38的區(qū)域之外的外表面(外周面)側(cè),利用由防止漏氣用的硅酮等構(gòu)成的涂敷劑進(jìn)行涂敷而形成的涂層25,覆蓋大致整個(gè)區(qū)域(參照?qǐng)D4、圖7)。
在本實(shí)施方式的情況下,膨脹部26具有氣體供給流路部27、前座用膨脹部29及后 座用膨脹部30。 氣體供給流路部27如圖4所示,在遮蔽主體部24的上緣24a側(cè)沿車輛的前后方向 配置。具體地說(shuō),氣體供給流路部27配置在遮蔽主體部24的前后大致整個(gè)區(qū)域中。該氣 體供給流路部27構(gòu)成為,使從充氣機(jī)14噴出的膨脹用氣體G,經(jīng)由連接口部50流入內(nèi)部, 引導(dǎo)至配置在氣體供給流路部27的下方的前座用膨脹部29和后座用膨脹部30。在位于氣 體供給流路部27的前后中央略前方的位置,詳細(xì)地說(shuō),在位于前座用膨脹部29中的縱向室 29c的上方的上緣側(cè),縫制(連結(jié))有與遮蔽主體部24分體地形成的連接口部50。在本實(shí) 施方式的情況下,在氣體供給流路部27的上緣側(cè)形成用于連結(jié)連接口部50的開(kāi)口 (連結(jié) 用開(kāi)口 )28(參照?qǐng)D4、11)。 該開(kāi)口 28如圖11所示,實(shí)際上是在后述的將氣囊用材料65裁斷而形成的遮蔽主 體部材料66中,以使車內(nèi)側(cè)壁部26a和車外側(cè)壁部26b分離的方式開(kāi)口 。另外,在制造完成 的氣囊23中,通過(guò)將車內(nèi)側(cè)壁部26a和車外側(cè)壁部26b縫合的縫合部位63F、63B,將開(kāi)口 28 閉塞(參照?qǐng)D4)。開(kāi)口 28形成為,沿前后方向的開(kāi)口寬度尺寸,與連接口部50的下端50b 側(cè)部位上的前后方向側(cè)寬度尺寸相比較大。這是由于,可以使連接口部50的縫制作業(yè)和后 述的內(nèi)管53的插入作業(yè)變得容易。詳細(xì)地說(shuō),開(kāi)口 28在氣體供給流路部27的上緣側(cè),形 成于從前座用膨脹部29的前后大致中央至后座用膨脹部30的前端附近的區(qū)域中。另外, 連接口部50連結(jié)在開(kāi)口 28的前后大致中央的區(qū)域內(nèi)。開(kāi)口 28中的將連接口部50縫制的 部位的前后剩余部28c、28d,通過(guò)使用縫合線與處于彼此重疊的狀態(tài)的車內(nèi)側(cè)壁部26a和 車外側(cè)壁部26b彼此縫制,從而使其閉塞。 在本實(shí)施方式的情況下,使開(kāi)口 28的剩余部28c、28d閉塞的縫合部位63F、63B,在 作為開(kāi)口 28周緣的遮蔽主體部24的上緣24a側(cè),以從氣體供給流路部27與周緣部32的邊 界部位開(kāi)始連續(xù)的方式沿大致前后方向形成。另外,縫合部位63F、63B使縫合部位62側(cè)的 末端形成為端緣朝向上方彎曲的形狀,以使得縫合部位62側(cè)的末端與將連接口部50縫制 在開(kāi)口 28周緣上的縫合部位62相交。具體地說(shuō),縫合部位63F使端緣向上方彎曲,以使得 縫合部位62側(cè)的末端63b與縫合部位62相交??p合部位63B如后所述,由于至連接口部 50的后緣側(cè)為止連續(xù)形成,所以位于與連接口部50相交的部位附近的彎曲的部位,與縫合 部位62相交。另外,在本實(shí)施方式的情況下,縫合部位63F、63B如圖5所示,形成為位于氣 體供給流路部27與周緣部32的邊界部位略下方的位置上。此外,縫合部位63F、63B構(gòu)成 為,使周緣部32側(cè)的末端63a、63b的端緣向上方彎曲,與周緣部32的末端32a、32b相交, 以使得與前側(cè)或者后側(cè)鄰接的周緣部32之間不產(chǎn)生間隙(參照?qǐng)D5)。另外,在本實(shí)施方式 的情況下,在連接口部50的后方配置的縫合部位63B直至連接口部50的后緣側(cè)為止連續(xù) 形成,以將連接口部50的后緣縫合。 前座用膨脹部29配置為,在氣囊23膨脹完成時(shí),覆蓋從車窗Wl至中柱部CP的車 內(nèi)側(cè)。前座用膨脹部29如圖4所示,在其區(qū)域內(nèi)配置后述的厚度限制部33和分隔部34、 35。另外,前座用膨脹部29沿前后方向并列設(shè)置膨脹為大致矩形狀的膨脹主體部29a、縱 向室29b、29c。膨脹主體部29a構(gòu)成為,在其區(qū)域內(nèi)的上端附近配置與氣體供給流路部27 分隔的大致橢圓形的厚度限制部33。另外,膨脹主體部29a在除了厚度限制部33之外的 區(qū)域內(nèi),與氣體供給流路部27連通,構(gòu)成為使膨脹用氣體G從上端側(cè)向內(nèi)部流入。配置在膨脹主體部29a的后側(cè)的2個(gè)縱向室29b、29c,通過(guò)沿前后方向配置的分隔部34的橫向棒 部34a,與氣體供給流路部27分隔,同時(shí)閉塞上端側(cè)。縱向室29b通過(guò)下端側(cè)與膨脹主體部 29a連通。S卩,縱向室29b構(gòu)成為,可以經(jīng)由膨脹主體部29a從下端側(cè)向內(nèi)部流入膨脹用氣 體G。縱向室29c通過(guò)上端側(cè)與縱向室29b連通。即,縱向室29c構(gòu)成為,可以經(jīng)由縱向室 29b從上端側(cè)向內(nèi)部流入膨脹用氣體G。 后座用膨脹部30配置為,在氣囊23膨脹完成時(shí)覆蓋從車窗W2的后半部至后柱部 RP的車內(nèi)側(cè)。后座用膨脹部30如圖4所示,在其區(qū)域內(nèi)配置后述的分隔部36。另外,后座 用膨脹部30沿前后方向并列配置縱向室30a和膨脹為大致矩形的膨脹主體部30b,其中,該 縱向室30a相對(duì)于上下方向傾斜地配置,使上端位于前方而下端位于后方??v向室30a的 上端側(cè)與氣體供給流路部27連通,構(gòu)成為使膨脹用氣體G從上端側(cè)流入內(nèi)部。膨脹主體部 30b,通過(guò)沿前后方向配置的分隔部36的橫向棒部36a,與氣體供給流路部27分隔,同時(shí)閉 塞上端側(cè)。膨脹主體部30b的下端側(cè)與縱向室30a連通。即,膨脹主體部30b構(gòu)成為,經(jīng)由 縱向室30a從下端側(cè)向內(nèi)部流入膨脹用氣體G。 在本實(shí)施方式的情況下,非膨脹部31由周緣部32、厚度限制部33、分隔部34、35、 36、以及板狀部38構(gòu)成。在本實(shí)施方式的情況下,非膨脹部31構(gòu)成為,除了板狀部38之外, 使車內(nèi)側(cè)壁部26a和車外側(cè)壁部26b結(jié)合。 周緣部32形成為,除了開(kāi)口 28的區(qū)域之外,將遮蔽主體部24的膨脹部26的周圍 在整個(gè)周長(zhǎng)上進(jìn)行包圍。厚度限制部33如上所述,配置在前座用膨脹部29中的膨脹主體 部29a的區(qū)域內(nèi)。厚度限制部33的外形形狀形成為長(zhǎng)軸大致沿前后方向的大致橢圓形狀。 分隔部34配置在前座用膨脹部29的區(qū)域內(nèi),具有橫向棒部34a和縱向棒部34b。橫向棒部 34a從后述的板狀部38的前上緣向前方延伸,分隔氣體供給流路部27和縱向室29b、29c。 縱向棒部34b從橫向棒部34b的前端,以頂端朝向前方的方式向斜下方延伸,分隔膨脹主體 部29a和縱向室29b。分隔部35配置在前座用膨脹部29的區(qū)域內(nèi)。分隔部35配置為,從 周緣部32中的遮蔽主體部24的下緣24b側(cè)部位向上方延伸,將縱向室29b、29c之間分隔。 分隔部36配置在后座用膨脹部30的區(qū)域內(nèi),具有橫向棒部36a和縱向棒部36b。橫向棒部 36a從周緣部32中的遮蔽主體部24的后緣側(cè)部位向前方延伸,分隔氣體供給流路部27和 膨脹主體部30b??v向棒部36b從橫向棒部36a的前端以頂端朝向后方的方式向斜下方延 伸,分隔縱向室30a和膨脹主體部30b。 板狀部38位于氣體供給流路部27的下方,設(shè)置在前座用膨脹部29和后座用膨脹 部30之間。板狀部38的外形形狀形成大致梯形。在本實(shí)施方式的情況下,板狀部38如下 述所示形成,在織成遮蔽主體部24時(shí),除了配置在與膨脹部26之間的邊界部位上的周緣部 32的部位之外,與膨脹部26相同地,使車內(nèi)側(cè)壁部26a和車外側(cè)壁部26b分離。然后,板 狀部38除了作為與膨脹部26之間的邊界的周緣部32的部位之外,將彼此分離的一側(cè)壁部 的大致整個(gè)區(qū)域切割而構(gòu)成(參照?qǐng)D4的括號(hào)內(nèi)的剖面圖),在本實(shí)施方式的情況下,板狀 部38構(gòu)成為,將車內(nèi)側(cè)的壁部切割,壁厚為周圍的周緣部32(非膨脹部31)的壁厚的大致 一半。另外,板狀部38如下述所示形成,在織成遮蔽主體部24時(shí),在涂層25形成后,切割 車內(nèi)側(cè)的壁部。即,板狀部38成為僅在車外側(cè)一面上施加涂層25的狀態(tài)。此外,在本實(shí)施 方式的氣囊23中,將從該板狀部38的區(qū)域內(nèi)切割下的車內(nèi)側(cè)的壁部即切割部位67,轉(zhuǎn)用于 連接口部50(參照?qǐng)D10)。
安裝部41配置有多個(gè)(在本實(shí)施方式的情況下為5個(gè)),從遮蔽主體部24的上緣 24a側(cè)向上方凸出。在本實(shí)施方式的情況下,各安裝部41如圖8所示,由與遮蔽主體部24 分體的織布形成,該織布由聚酯線或聚酰胺線等形成。安裝部41構(gòu)成為帶狀,其具有安裝 部主體42和從安裝部主體42的下端向下方延伸而構(gòu)成的包封部43。包封部43在氣囊23 折疊收容時(shí),包裹在折疊的遮蔽主體部24的外周側(cè),以可以防止折疊散開(kāi)。在包封部43的 前端側(cè),利用安裝托架10,形成與安裝部主體42緊固在一起的連結(jié)片44。另外,在該包封 部43的長(zhǎng)度方向側(cè)的中央附近,由縫紉線跡狀的切口構(gòu)成的斷裂預(yù)定部43a沿前后方向形 成,以可以在氣囊23展開(kāi)膨脹時(shí)斷裂(參照?qǐng)D5)。在本實(shí)施方式的情況下,該斷裂預(yù)定部 43a在向車輛搭載時(shí),位于折疊的遮蔽主體部24的下側(cè)。另外,在本實(shí)施方式的情況下,安 裝部主體42形成兩枚重疊的形狀(參照?qǐng)D2)。在安裝部主體42及連結(jié)片44上,形成可以 插入安裝螺栓ll的通孔42a、44a。并且,在本實(shí)施方式的情況下,安裝部41在疊放于遮蔽 主體部24的車內(nèi)側(cè)壁部26a上的狀態(tài)下,將安裝部主體42的下端側(cè)使用縫合線縫制在遮 蔽主體部24的上緣24a中的周緣部32的部位上,從而與遮蔽主體部24連結(jié)。配置在連接 口部50的前側(cè)的安裝部41 ,由于配置在開(kāi)口 28的區(qū)域內(nèi),所以在形成縫合部位63F時(shí)與其 縫合在一起,從而與遮蔽主體部24連結(jié)(參照?qǐng)D5)。 安裝帶46如圖4所示,形成為從遮蔽主體部24的前緣的下端附近向前方凸出的 帶狀。安裝帶46由與遮蔽主體部24分體的織布形成,該織布由聚酯線或者聚酰胺線等形 成。安裝帶46的根部側(cè)縫制在遮蔽主體部24的前緣中的周緣部32的部位上。安裝帶46 在前端側(cè)具有安裝片部47,其經(jīng)由安裝托架IO和安裝螺栓11安裝在車身1側(cè)的內(nèi)面板2 上。在本實(shí)施方式的情況下,安裝片部47安裝固定在內(nèi)面板2中的前柱部FP的下端附近 的部位上。另外,安裝帶46配置為,在氣囊23膨脹完成時(shí)沿大致前后方向。
連接口部50如圖8所示,與遮蔽主體部24分體地形成。連接口部50如圖4、5所 示,從遮蔽主體部24的上緣24a側(cè)向上方凸出。另外,連接口部50形成為上下兩端側(cè)開(kāi)口 的大致筒狀,以可以使膨脹用氣體G流入遮蔽主體部24的膨脹部26內(nèi)。具體地說(shuō),連接口 部50形成為軸向相對(duì)于上下方向傾斜的形狀,使下端50b側(cè)朝向前方,上端50a側(cè)朝向后 方。在連接口部50中,上端50a側(cè)的開(kāi)口成為用于與充氣機(jī)14連接的插入用開(kāi)口 51。連 接口部50的下端50b側(cè)的開(kāi)口與遮蔽主體部24中的氣體供給流路部27連通。在本實(shí)施 方式的情況下,連接口部50配置在遮蔽主體部24中的前座用膨脹部29的后端附近即縱向 室29b的上方。另外,連接口部50如圖7所示,使與遮蔽主體部24連通的下端50b側(cè)的緣 部50c以朝向上側(cè)并與開(kāi)口 28的緣部28b對(duì)齊的方式進(jìn)行翻轉(zhuǎn),而與遮蔽主體部24連結(jié)。 具體地說(shuō),連接口部50的下端50b附近部位縫制在開(kāi)口 28的周緣28a上。將連接口部50 的下端50b側(cè)縫制在開(kāi)口 28的周緣28a上的縫合部位62沿前后方向配置,位于所述的縫 合部位63F、63B略上方的位置上,該縫合部位63F、63B將遮蔽主體部24的開(kāi)口 28中的剩 余部28c、28d閉塞(參照?qǐng)D5)。 在本實(shí)施方式的情況下,連接口部50由連接口部用材料68形成,該連接口部用材 料68通過(guò)對(duì)切割遮蔽主體部24的板狀部38的區(qū)域內(nèi)的車內(nèi)側(cè)壁部而得到的切割部位67 再次切割而構(gòu)成(參照?qǐng)D10)。連接口部用材料68在前緣側(cè)進(jìn)行連結(jié)而形成連接口部50 這樣的形狀。并且,在本實(shí)施方式的情況下,連接口部50,將連接口部用材料68在其前緣側(cè) 的部位處折回,以使涂層69配置在內(nèi)側(cè),由此,在進(jìn)行兩次折疊的狀態(tài)下,將后緣側(cè)彼此縫
11制,而構(gòu)成筒狀(參照?qǐng)D5、7)。 另外,在本實(shí)施方式的氣囊23中,如圖4 6所示,在連接口部50內(nèi)配置有內(nèi)管 53,其保護(hù)連接口部50及氣體供給流路部27中的連接口部附近部位。通過(guò)該內(nèi)管53,可以 控制流入遮蔽主體部24內(nèi)的膨脹用氣體G的流入方向。內(nèi)管53構(gòu)成為覆蓋連接口部50 的內(nèi)周側(cè)的整個(gè)區(qū)域,在內(nèi)部配置擴(kuò)散布57。 內(nèi)管53為大致筒狀,配置為覆蓋從連接口部50直至氣體供給流路部27(遮蔽主 體部24)中的連接口部50下方的區(qū)域。在本實(shí)施方式的情況下,內(nèi)管53如圖4、5所示,具 有下述部件而構(gòu)成流入側(cè)部55,其插入連接口部50的內(nèi)部;以及流出側(cè)部56,其配置在 氣體供給流路部27內(nèi)的連接口部50下方的區(qū)域中。流入側(cè)部55形成為與連接口部55大 致相同形狀的筒狀。流入側(cè)部55與連接口部50相同地,使上下兩端側(cè)開(kāi)口而構(gòu)成。流出 側(cè)部56形成為從流入側(cè)部55的下端向前后兩側(cè)延伸,形成前后兩端側(cè)開(kāi)口的大致圓筒狀。 從充氣機(jī)14噴出的膨脹用氣體G,從流出側(cè)部56的前后兩側(cè)開(kāi)口 56a、56b沿前后方向側(cè)流 入遮蔽主體部24的氣體供給流路部27內(nèi)。 在本實(shí)施方式的情況下,內(nèi)管53由內(nèi)管用材料59構(gòu)成,該內(nèi)管用材料59具有前 緣側(cè)彼此連結(jié)且上緣側(cè)彼此連結(jié)的形狀。另外,內(nèi)管53如下述所示形成,即,將該內(nèi)管用材 料59在上緣側(cè)折回而形成兩片重疊的形狀,并且在前緣側(cè)的部位處折回而進(jìn)行兩次折疊, 對(duì)除了開(kāi)口部分之外的后緣側(cè)和下緣側(cè)分別進(jìn)行縫制。即,內(nèi)管53在整個(gè)區(qū)域上形成兩片 重疊的形狀。另外,在本實(shí)施方式的情況下,內(nèi)管53的流入側(cè)部55的長(zhǎng)度尺寸與連接口部 50的長(zhǎng)度尺寸相比略大。即,內(nèi)管53構(gòu)成為,使流入側(cè)部55的上端55a從連接口部50的 插入用開(kāi)口 51凸出。對(duì)于該流入側(cè)部55中的從插入用開(kāi)口 51凸出的部位折回,而使其配 置在連接口部50的外周側(cè),在插入用開(kāi)口 51的周緣上,在作為上下兩緣側(cè)的部位上進(jìn)行縫 制。另外,該折回的部位構(gòu)成止動(dòng)器55b,其用于在向車輛搭載時(shí)防止安裝托架17F的保持 環(huán)部18F脫落(參照?qǐng)D3、5)。 擴(kuò)散布57配置在內(nèi)管53中的流入側(cè)部55內(nèi),以覆蓋充氣機(jī)14中的配置氣體噴 出口 16a的小徑部16的外周側(cè)。擴(kuò)散布57如圖8、12所示,形成寬度尺寸可以覆蓋充氣機(jī) 14中的小徑部16的整個(gè)區(qū)域的大致帶狀。另外,擴(kuò)散布57構(gòu)成為,其一端側(cè)與內(nèi)管53的 流入側(cè)部55結(jié)合,另一端作為自由端,從自由端側(cè)包裹充氣機(jī)14的外周側(cè),從而覆蓋氣體 噴出口 16a的外周側(cè)的整個(gè)圓周。詳細(xì)地說(shuō),擴(kuò)散布57構(gòu)成為,可以覆蓋小徑部16的外周 側(cè)大致2周半。另外,擴(kuò)散布57為了無(wú)法相對(duì)于內(nèi)管53的流入側(cè)部55偏移,而將配置在 最外周側(cè)(流入側(cè)部55側(cè))的巻繞l周(l個(gè)周長(zhǎng)的量)的區(qū)域作為外周側(cè)部57a,部分縫 制在流入側(cè)部55上。該外周側(cè)部57a將繞軸旋轉(zhuǎn)方向側(cè)的兩端,除了上端側(cè)之外沿軸向縫 制在流入側(cè)部55上(參照?qǐng)D12的B)。另外,在擴(kuò)散布57中,配置在外周側(cè)部57a的內(nèi)周 側(cè)的巻繞l周半(l個(gè)半周長(zhǎng)的量)的區(qū)域即內(nèi)周側(cè)部57b(自由端側(cè)的部位)配置為,在 沒(méi)有固定在周圍的部件上的狀態(tài)下,僅包裹在充氣機(jī)14的小徑部16的周圍。這是由于,可 以使該內(nèi)周側(cè)部57b相對(duì)于鄰接的外周側(cè)部57a或充氣機(jī)14的小徑部16偏移移動(dòng)。
另外,擴(kuò)散布57中的上端側(cè)部位57c不與內(nèi)管53 —起進(jìn)行折回。即,擴(kuò)散布57的 上端側(cè)部位57c從連接口部50中的上端50a側(cè)的插入用開(kāi)口 51向上方凸出(參照?qǐng)D5)。 另外,在擴(kuò)散布57中的該上端側(cè)部位57c的區(qū)域中,在軸向側(cè)的整個(gè)區(qū)域中形成多個(gè)狹縫 57d(參照?qǐng)D8)。該狹縫57d用于將擴(kuò)散布57的上緣(上端側(cè)部位57c)沿充氣機(jī)14的繞
12軸旋轉(zhuǎn)方向分割成多段。在本實(shí)施方式的情況下,該狹縫57d每隔半間距(half-pitch)形 成。在本實(shí)施方式的情況下,構(gòu)成內(nèi)管53的內(nèi)管用材料59和擴(kuò)散布57由涂層布構(gòu)成,該 涂層布是將由聚酯線或聚酰胺線等構(gòu)成的織布的表面上涂敷由硅酮等構(gòu)成的涂層劑而形 成的。在本實(shí)施方式的情況下,內(nèi)管53是將內(nèi)管用材料59折疊兩次而制造的,在外周面?zhèn)?配置涂敷面(涂層)而構(gòu)成。擴(kuò)散布57構(gòu)成為,在充氣機(jī)14側(cè)的內(nèi)周面?zhèn)扰渲猛糠竺?涂 層)。 下面,針對(duì)本實(shí)施方式的氣囊23的制造進(jìn)行說(shuō)明。首先,如圖9所示,在織成的氣 囊用材料65的外表面?zhèn)韧糠笸繉觿┒纬赏繉?5,該氣囊用材料65串聯(lián)連續(xù)且并列設(shè)置 多個(gè)(在本實(shí)施方式的情況下為3個(gè))遮蔽主體部66。然后,將該氣囊用材料65裁斷而 形成遮蔽主體部材料66。然后,如圖10所示,將該遮蔽主體部材料66的板狀部38部位上 的車內(nèi)側(cè)的壁部切割,形成切割部位67。然后,將切割部位67進(jìn)行切割,形成連接口用材 料68。另外,構(gòu)成內(nèi)管53的內(nèi)管用材料59,在預(yù)先折疊兩次的狀態(tài)下,縫制擴(kuò)散布57(參 照?qǐng)D12A、B)。 然后,將連接口部用材料68翻轉(zhuǎn),以使得插入用開(kāi)口 51位于下方。具體地說(shuō),將連 接口部用材料68在前緣側(cè)的折痕Cl的部位折回,使涂層69位于外周面?zhèn)?,然后進(jìn)行翻轉(zhuǎn), 以使得插入用開(kāi)口 51(上端50a)位于下方,下端50b位于上方(參照?qǐng)D11的A)。然后,將 該翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的連接口部用材料68,從開(kāi)口 28插入遮蔽主體部材料66(遮蔽主體部24)內(nèi) 部。以使緣部50c和開(kāi)口 28的緣部28b對(duì)齊的方式配置連接口部用材料68,使用縫合線將 下端50b附近部位縫制在開(kāi)口 28的周緣28a上,形成縫合部位62 (參照?qǐng)D11的B)。然后, 將連接口部用材料68在縫合部位62附近的部位上折回,解除翻轉(zhuǎn)狀態(tài)(參照?qǐng)D11的C、 D)。此時(shí),連接口部用材料68在折痕C1的部位再次折回,使得涂層69位于內(nèi)周面?zhèn)?。擴(kuò) 散布57如圖12的B、 C所示,從內(nèi)周側(cè)部57b的長(zhǎng)度方向側(cè)的緣部側(cè)開(kāi)始巻折。將構(gòu)成內(nèi) 管53的內(nèi)管用材料59以將擴(kuò)散布57夾在中間的方式折回(參照?qǐng)D12的C、D)。另外,一 邊維持該內(nèi)管用材料59的折回狀態(tài), 一邊將內(nèi)管53插入開(kāi)口 28的剩余部28d,從而配置為 夾在連接口部用材料68之間(參照?qǐng)D13的A、B)。 然后,縫制開(kāi)口 28的剩余部28c而形成縫合部位63F。在縫制開(kāi)口 28的剩余部 28d的同時(shí),將連接口部用材料68的后緣側(cè)和內(nèi)管53的后緣側(cè)縫制在一起,從氣體供給流 路部27的上緣至連接口部50的后緣側(cè)形成縫合部位63B,形成連接口部50及內(nèi)管53(參 照?qǐng)D13的C)。然后,如圖14的A、B所示,在內(nèi)管53中,將從連接口部50的插入用開(kāi)口 51 凸出的流入側(cè)部55的上端55a側(cè)的部位折回,配置在連接口部50的外周側(cè)。另外,將該折 回部位縫制在連接口部50的上緣側(cè)和下緣側(cè)之間的部位上,形成止動(dòng)器55b。然后,將安裝 部41和安裝帶46縫制在遮蔽主體部24的規(guī)定部位上,而可以制造氣囊23。
下面,針對(duì)本實(shí)施方式的氣囊裝置M向車輛V的搭載進(jìn)行說(shuō)明。首先,將氣囊23 折疊。具體地說(shuō),從車內(nèi)側(cè)壁部26a和車外側(cè)壁部26b重疊而平整地展開(kāi)的狀態(tài)開(kāi)始,將遮 蔽主體部24中的氣體供給流路部27的區(qū)域,形成沿前后方向的折痕并進(jìn)行蛇腹折疊,將氣 體供給流路部27下方的區(qū)域以下緣24b朝向車外側(cè)巻繞的方式巻折,從而折疊遮蔽主體部 24。另外,如果遮蔽主體部24的折疊完成,則將各安裝部41的包封部43包裹折疊的遮蔽 主體部24的周圍。另外,將形成于包封部43的前端側(cè)上的連結(jié)片44配置為與安裝部主體 42的車外側(cè)重疊。在安裝部41(安裝部主體42及連結(jié)片44)上安裝安裝托架10,使得其間夾持連結(jié)片44和安裝部主體42。另外,在形成于安裝螺栓46的前端側(cè)上的安裝片部47 上也安裝安裝托架10。將充氣機(jī)14插入連接口部50中,以使得小徑部16插入內(nèi)管53的 擴(kuò)散布57的內(nèi)周側(cè)。將前側(cè)的安裝托架17F的保持環(huán)部18F外裝在連接口部50上。將后 側(cè)的安裝托架17B的保持環(huán)部18B外裝在充氣機(jī)14的主體15上,在充氣機(jī)14上安裝安裝 托架17F、17B,形成氣囊組裝體。 然后,將各安裝托架10、17配置在內(nèi)面板2的規(guī)定位置上,利用安裝螺栓11、20安 裝固定,將氣囊組裝體安裝在車身l上。然后,將從規(guī)定的充氣機(jī)動(dòng)作用的控制裝置延伸出 的未圖示的引線連線至充氣機(jī)14上。將前柱裝飾件4和天花板襯里5安裝在車身l上。并 且,將后柱裝飾件6和中柱裝飾件7安裝在車身1上,從而可以將氣囊裝置M搭載到車輛V 上。 在將氣囊裝置M搭載至車輛V后,如果充氣機(jī)14動(dòng)作,則來(lái)自充氣機(jī)14的膨脹用 氣體G如圖4的雙點(diǎn)劃線所示,流入氣囊23的遮蔽主體部24內(nèi)。并且,氣囊23的遮蔽主 體部24使包封部43的斷裂預(yù)定部43a斷裂,然后將由前柱裝飾件4和天花板襯里5的下 緣構(gòu)成的氣囊罩8推開(kāi),向下方凸出。然后,氣囊23如圖1的雙點(diǎn)劃線所示,進(jìn)行膨脹而變 大,以覆蓋車窗Wl、 W2、中柱部CP、以及后柱部RP的車內(nèi)側(cè)。 另外,在本實(shí)施方式的氣囊23中,僅有遮蔽主體部24通過(guò)筒織而形成,安裝部41 及連接口部50與遮蔽主體部24分體地形成,其中,遮蔽主體部24在將車內(nèi)側(cè)壁部26a和 車外側(cè)壁部26b重疊的方式平整地展開(kāi)的形狀為大致長(zhǎng)方形板狀,該安裝部41及連接口部 50形成為從遮蔽主體部24的上緣24a向上方凸出。S卩,在本實(shí)施方式的氣囊23中,僅沒(méi)有 部分凸出部位的大致長(zhǎng)方形狀的遮蔽主體部24,通過(guò)將由長(zhǎng)條狀的片體形成的氣囊用材料 65裁斷而形成。由此,在制造氣囊23時(shí),可以減少氣囊用材料65產(chǎn)生的邊角料的量,可以 使氣囊用材料65的成品率良好。 由此,在本實(shí)施方式的氣囊23中,成品率良好,可以廉價(jià)地制造。
另外,在本實(shí)施方式的氣囊23中,連接口部50由與遮蔽主體部24分體的布料構(gòu) 成。由此,作為連接口部用材料68,在使用單面具有涂層69的涂層布的情況下,可以將該 涂層69配置在內(nèi)周面?zhèn)榷纬蛇B接口部50。如現(xiàn)有技術(shù)所述,在將連接口部與遮蔽主體 部一體地進(jìn)行筒織而形成氣囊的情況下,涂層僅在氣囊的外表面?zhèn)刃纬?。但是,由于連接口 部的部位的內(nèi)部流過(guò)從充氣機(jī)噴出的高溫膨脹用氣體,所以考慮到耐熱性及耐久性,則優(yōu) 選將涂層配置在與膨脹用氣體接觸的內(nèi)周面?zhèn)壬?。在本?shí)施方式的氣囊23中,由于將涂層 69配置在內(nèi)周面?zhèn)榷纬蛇B接口部50,所以與現(xiàn)有的氣囊相比,可以提高連接口部50自身 的耐熱性及耐久性。 并且,在本實(shí)施方式的氣囊23中,在遮蔽主體部24的上緣24a偵U,形成連接口部 50連結(jié)用的開(kāi)口 28,連接口部50以與遮蔽主體部24連通的下端50b側(cè)的緣部50c朝向上 側(cè)的方式進(jìn)行翻轉(zhuǎn),縫制在開(kāi)口 28的周緣28a上,而與遮蔽主體部24連結(jié)。S卩,在本實(shí)施 方式的氣囊23中,將處于內(nèi)外翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的連接口部50 (連接口部用材料68)配置為,使朝 向上側(cè)的下端50b側(cè)的緣部50c與開(kāi)口 28的緣部28b對(duì)齊,將該緣部50c縫制在開(kāi)口 28 的周緣28a上,使連接口部50再次翻轉(zhuǎn),就可以將連接口部50的下端50b側(cè)的緣部50c與 遮蔽主體部24連結(jié)(參照?qǐng)D11)。由此,連接口部50的下端50b側(cè)的緣部50c和開(kāi)口 28 的周緣28a之間的縫制作業(yè)變得容易,可以減少氣囊23的制造工時(shí)。當(dāng)然,如果不考慮上述方面,則也可以不使連接口部的下端側(cè)以緣部朝向上側(cè)的方式翻轉(zhuǎn)并縫制在開(kāi)口的周緣 上。氣囊也可以構(gòu)成為,不使連接口部的下端側(cè)翻轉(zhuǎn),使緣部在朝向下側(cè)的狀態(tài)下與開(kāi)口的 周緣抵接,利用粘結(jié)劑或縫合線等將緣部與開(kāi)口周緣結(jié)合。 另外,在本實(shí)施方式中,只要將氣囊用材料65直線裁斷,就可以制造遮蔽主體部 用材料66。由此,可以成品率良好地裁斷氣囊用材料65。另外,在本實(shí)施方式的氣囊23中, 無(wú)需如現(xiàn)有的將連接口部一體設(shè)置的頭部保護(hù)氣囊那樣,從氣囊用材料中裁斷部分地凸出 的形狀的氣囊,可以通過(guò)直線的裁斷作業(yè)制造遮蔽主體用材料66。由此,不需要激光切割 機(jī),可以通過(guò)冷切刀進(jìn)行裁斷。其結(jié)果,可以降低制造時(shí)的初始成本,同時(shí)還可以減少制造 工時(shí)。 另外,在本實(shí)施方式的氣囊23中,構(gòu)成連接口部50的連接口部用材料68由切割 部位67形成,該切割部位67是對(duì)作為遮蔽主體部24中的非膨脹部31的部位的板狀部38 的車內(nèi)側(cè)壁部進(jìn)行切割而形成的。由此,可以在制造遮蔽主體部24時(shí),同時(shí)制造另外形成 的連接口部用材料68。其結(jié)果,與連接口部用材料由其它基材形成的情況相比,可以降低制 造成本。 此外,在本實(shí)施方式的氣囊23中,將板狀部38的部位以車內(nèi)側(cè)壁部26a和車外側(cè) 壁部26b分離的方式織成,僅將車內(nèi)側(cè)的壁部切割而轉(zhuǎn)用于連接口部50。但是,板狀部的形 狀或從板狀部切割而形成的部件并不限于此。例如,也可以使板狀部的部位與其它非膨脹 部相同地,形成使車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部結(jié)合的單片狀,將該部位進(jìn)行切割而移用于連 接口部。另外,也可以與本實(shí)施方式相同地,將板狀部以使車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部分離的 方式織成,從兩側(cè)壁部切割形成連接口部或內(nèi)管、安裝部等。 作為一個(gè)例子,在圖15中示出氣囊23A,其將板狀部38A與其它非膨脹部相同地 形成使車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部結(jié)合的單片狀,將該部位切割而移用于連接口部。如該氣 囊23A這樣,在板狀部38A中切割連接口部用材料而形成開(kāi)口 38a的情況下,可以將該開(kāi)口 38a通過(guò)其他的閉塞部件71進(jìn)行閉塞。在上述結(jié)構(gòu)的氣囊23A中,在氣囊23A膨脹完成時(shí), 即使落在保護(hù)乘客頭部的保護(hù)區(qū)域之外的非膨脹部的部位(板狀部38A的區(qū)域),也可以覆 蓋車窗的車內(nèi)側(cè)的整個(gè)區(qū)域。由此,即使乘客的頭部與板狀部38A的區(qū)域碰撞,也可以防止 該乘客的頭部與車窗接觸。另外,在此情況下,閉塞部件71可以由無(wú)涂層布構(gòu)成。如果閉 塞部件71由無(wú)涂層布構(gòu)成,則可以進(jìn)一步降低在外周面?zhèn)鹊恼麄€(gè)平面上形成涂層25A的氣 囊23A的制造成本,還可以使氣囊自身輕量化。 另外,在本實(shí)施方式中,防止氣囊23在折疊收容時(shí)折疊散開(kāi)的包封部43,與安裝 部41 一體地形成。并且,該包封部43,通過(guò)以包裹折疊的遮蔽主體部24的周圍的狀態(tài)下, 將設(shè)置在前端側(cè)的連結(jié)片44利用將安裝部主體42安裝在車窗W1、W2的上緣側(cè)的安裝托架 10而與安裝部主體42緊固在一起,從而可以防止折疊的遮蔽主體部24的折疊散開(kāi)。由此, 可以在向安裝部主體42安裝安裝托架10時(shí),同時(shí)將防止氣囊23折疊散開(kāi)的包封部43配 置在氣囊23的周圍。其結(jié)果,無(wú)需單獨(dú)設(shè)置包封材料,可以減少制造工時(shí)及成本。
并且,在本實(shí)施方式中,設(shè)置在包封部43上的在氣囊23展開(kāi)膨脹時(shí)斷裂的斷裂預(yù) 定部43a,位于折疊的遮蔽主體部24的下側(cè)。由此,在氣囊23的膨脹初期,在折疊的遮蔽主 體部24向下方凸出以解除折疊時(shí),可以使斷裂預(yù)定部43a迅速斷裂,可以使氣囊23迅速展 開(kāi)。
另外,在本實(shí)施方式的氣囊23中,在連接口部50內(nèi)設(shè)置內(nèi)管53,其覆蓋從連接口 部50直至氣體供給流路部27中的連接口部50下方的區(qū)域。由此,可以保護(hù)連接口部50 及遮蔽主體部24中的連接口部50附近部位(氣體供給流路部27中的連接口部50下方的 區(qū)域),可以進(jìn)一步提高連接口部50的耐熱性及耐久性。并且,在本實(shí)施方式中,構(gòu)成內(nèi)管 53的內(nèi)管用材料59的后緣側(cè),與構(gòu)成連接口部50的連接口用材料68的后緣側(cè)縫制在一 起。即,在本實(shí)施方式中,在制造連接口部50的同時(shí),內(nèi)管53與后緣側(cè)縫制在一起,而與連 接口部50連結(jié)。由此,與向預(yù)先制造的連接口部的內(nèi)部插入內(nèi)管的情況相比,制造作業(yè)容 易,可以降低制造成本及工時(shí)。 此外,在本實(shí)施方式中,構(gòu)成為在連接口部50內(nèi)配置布制的內(nèi)管53和擴(kuò)散布57。 但也可以如圖16、17所示,使用具有下述結(jié)構(gòu)的氣囊23B,即,在充氣機(jī)14中連結(jié)覆蓋小徑 部16周圍并延伸的擴(kuò)散器74,在連接口部50B內(nèi)不配置內(nèi)管。該擴(kuò)散器74,通過(guò)將根部側(cè) 的部位鉚接在充氣機(jī)14中的本體15的前端側(cè)(小徑部16側(cè))上,從而與充氣機(jī)14連結(jié)。 另外,擴(kuò)散器74的軸向朝向前后方向,同時(shí)前端側(cè)閉塞。另外,在擴(kuò)散器74的前端附近,在 以擴(kuò)散器74的軸心為中心的點(diǎn)對(duì)稱的2個(gè)位置上,形成使膨脹用氣體向氣囊23B(遮蔽主 體部24B)內(nèi)噴出的氣體噴出孔74a、74b。在圖例的情況下,氣體噴出孔74a形成在沿車內(nèi) 外方向?qū)ΨQ的2個(gè)位置上(參照?qǐng)D17)。
權(quán)利要求
一種頭部保護(hù)氣囊,其構(gòu)成為,折疊并收容在車輛的車內(nèi)側(cè)的車窗上緣側(cè),上緣側(cè)安裝固定在所述車輛的車身側(cè),使來(lái)自充氣機(jī)的膨脹用氣體流入而展開(kāi)膨脹,從而一邊從收容部位向下方凸出,一邊覆蓋所述車窗的車內(nèi)側(cè),該氣囊具有遮蔽主體部,其構(gòu)成為在膨脹完成時(shí)覆蓋所述車窗的車內(nèi)側(cè);多個(gè)安裝部,它們從該遮蔽主體部的上緣側(cè)向上方凸出,同時(shí)將所述遮蔽主體部的上緣安裝在所述車窗的上緣側(cè);以及大致筒狀的連接口部,其從所述遮蔽主體部的上緣側(cè)向上方凸出,同時(shí)在上端側(cè)具有與所述充氣機(jī)連接用的插入用開(kāi)口,使膨脹用氣體流入所述遮蔽主體部的所述膨脹部?jī)?nèi),所述遮蔽主體部構(gòu)成為,具有膨脹部,其使膨脹用氣體流入車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部之間而進(jìn)行膨脹;以及非膨脹部,其使膨脹用氣體不會(huì)流入內(nèi)部,該遮蔽主體部通過(guò)筒織進(jìn)行制造,同時(shí)以所述車內(nèi)側(cè)壁部和所述車外側(cè)壁部重疊的方式平整地展開(kāi)的形狀為大致長(zhǎng)方形板狀,所述安裝部及所述連接口部構(gòu)成為,與筒織而成的所述遮蔽主體部分體地形成,并與所述遮蔽主體部連結(jié)。
2. 如權(quán)利要求1所述的頭部保護(hù)氣囊,構(gòu)成所述連接口部的連接口部用材料,由單面具有涂層的涂層布形成,將所述涂層配置在內(nèi)周面?zhèn)榷纬蛇B接口部。
3. 如權(quán)利要求1所述的頭部保護(hù)氣囊,在所述遮蔽主體部的上緣側(cè),形成所述連接口部連結(jié)用的開(kāi)口 ,所述連接口部以將與所述遮蔽主體部連通的下緣側(cè)朝向上側(cè)的方式進(jìn)行翻轉(zhuǎn),縫制在所述開(kāi)口的周緣上,而與所述遮蔽主體部連結(jié)。
4. 如權(quán)利要求1所述的頭部保護(hù)氣囊,構(gòu)成所述連接口部的連接口部用材料,是從所述遮蔽主體部中的非膨脹部的部位進(jìn)行切割而形成的。
5. 如權(quán)利要求4所述的頭部保護(hù)氣囊,所述遮蔽主體部的外表面由涂敷防止漏氣用的涂層劑而形成的涂層覆蓋,所述連接口部用材料,將所述涂層配置在內(nèi)周面?zhèn)榷纬蛇B接口部。
6. 如權(quán)利要求4所述的頭部保護(hù)氣囊,在所述非膨脹部中,將切割所述連接口部用材料而形成的開(kāi)口由另外形成的閉塞部件進(jìn)行閉塞。
7. 如權(quán)利要求1所述的頭部保護(hù)氣囊,所述安裝部具有安裝部主體和從該安裝部主體的下端向下方延伸的帶狀的包封部而構(gòu)成,將所述安裝部主體的下端側(cè)與所述遮蔽主體部的上緣側(cè)結(jié)合,所述包封部構(gòu)成為,在遠(yuǎn)離所述安裝部主體的前端側(cè)上配置連結(jié)片,同時(shí),具有在所述氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)可以斷裂的斷裂預(yù)定部,該連結(jié)片通過(guò)將所述安裝部主體安裝在所述車窗上緣側(cè)的安裝托架而與所述安裝部主體緊固在一起,所述包封部包裹在折疊的所述遮蔽主體部的外周側(cè),以可以防止氣囊在折疊收容時(shí)的折疊散開(kāi)。
8 如權(quán)利要求7所述的頭部保護(hù)氣囊,在向車輛搭載時(shí),所述斷裂預(yù)定部位于折疊的所述遮蔽主體部的下側(cè)。
9. 如權(quán)利要求1所述的頭部保護(hù)氣囊,在所述連接口部?jī)?nèi)設(shè)置內(nèi)管,其覆蓋從所述連接口部直至所述遮蔽主體部中的所述連接口部下方的區(qū)域。
10. —種頭部保護(hù)氣囊的制造方法,該頭部保護(hù)氣囊的結(jié)構(gòu)為,折疊并收容在車輛的車內(nèi)側(cè)的車窗上緣側(cè),上緣側(cè)安裝固定在所述車輛的車身側(cè),使來(lái)自充氣機(jī)的膨脹用氣體流入而展開(kāi)膨脹,從而一邊從收容部位向下方凸出,一邊覆蓋所述車窗的車內(nèi)側(cè),該氣囊具有遮蔽主體部,其構(gòu)成為在膨脹完成時(shí)覆蓋所述車窗的車內(nèi)側(cè);多個(gè)安裝部,它們形成為從該遮蔽主體部的上緣側(cè)向上方凸出,將上述遮蔽主體部安裝在所述車窗的上緣側(cè),同時(shí),這些安裝部與所述遮蔽主體部分體地形成并與所述遮蔽主體部結(jié)合;以及大致筒狀的連接口部,其從所述遮蔽主體部的上緣側(cè)向上方凸出,同時(shí)在上端側(cè)具有與所述充氣機(jī)連接用的插入用開(kāi)口 ,使膨脹用氣體流入所述遮蔽主體部的所述膨脹部?jī)?nèi),所述遮蔽主體部構(gòu)成為,具有膨脹部,其使膨脹用氣體流入車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部之間而進(jìn)行膨脹;以及非膨脹部,其構(gòu)成為所述車內(nèi)側(cè)壁部和所述車外側(cè)壁部結(jié)合,使膨脹用氣體不會(huì)流入內(nèi)部,該遮蔽主體部通過(guò)筒織進(jìn)行制造,同時(shí)以所述車內(nèi)側(cè)壁部和所述車外側(cè)壁部重疊的方式平整地展開(kāi)的形狀為大致長(zhǎng)方形板狀,所述遮蔽主體部如下述方式制造將氣囊用材料裁斷而制造遮蔽主體部材料,并且,以使上緣側(cè)的局部開(kāi)口的方式制造該遮蔽主體部,其中,該氣囊用材料織成為將遮蔽主體部材料串聯(lián)連接且并列設(shè)置多個(gè),在所述遮蔽主體部的上緣側(cè)結(jié)合所述安裝部,構(gòu)成所述連接口部的連接口部用材料,在以構(gòu)成所述插入用開(kāi)口的上緣位于下方的方式翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下,從所述開(kāi)口插入所述遮蔽主體部?jī)?nèi)部,將與所述遮蔽主體部連接的下緣利用縫合線縫制在所述遮蔽主體部中的開(kāi)口周緣上,然后,使連接口部用材料從所述遮蔽主體部凸出,以解除翻轉(zhuǎn)狀態(tài),使前后方向側(cè)的緣部彼此結(jié)合,并且使所述遮蔽主體部的開(kāi)口的剩余部彼此結(jié)合,而形成所述連接口部,同時(shí)將其連結(jié)在所述遮蔽主體部上。
11. 如權(quán)利要求io所述的頭部保護(hù)氣囊的制造方法,所述連接口部用材料是從所述遮蔽主體部中的非膨脹部的部位進(jìn)行切割而形成的。
12. 如權(quán)利要求IO所述的頭部保護(hù)氣囊的制造方法,在所述連接口部?jī)?nèi)設(shè)置內(nèi)管,該內(nèi)管覆蓋從所述連接口部直至所述遮蔽主體部中的所述連接口部下方的區(qū)域,在使所述連接口部用材料的前后方向側(cè)的緣部彼此結(jié)合時(shí),所述內(nèi)管與所述連接口部連結(jié)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種頭部保護(hù)氣囊,其通過(guò)筒織進(jìn)行制造,同時(shí)以車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部重疊的方式平整地展開(kāi)的形狀為大致長(zhǎng)方形板狀,該頭部保護(hù)氣囊具有遮蔽主體部,其構(gòu)成為在膨脹完成時(shí)覆蓋車窗的車內(nèi)側(cè);多個(gè)安裝部,它們從遮蔽主體部的上緣側(cè)向上方凸出,同時(shí)將遮蔽主體部的上緣安裝在車窗的上緣側(cè);以及大致筒狀的連接口部,其從遮蔽主體部的上緣側(cè)向上方凸出,同時(shí)使膨脹用氣體流入遮蔽主體部?jī)?nèi)。安裝部及連接口部與筒織的遮蔽主體部分體形成,與遮蔽主體部連結(jié)。
文檔編號(hào)B60R21/21GK101712308SQ20091018011
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月3日
發(fā)明者末光泰三, 落合康雄 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社
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