專利名稱：車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的技術(shù)是對(duì)車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在車用儀表板上安裝有換檔桿裝置等內(nèi)裝部件。例如，預(yù)先固定在車身上的換檔 桿裝置，其換檔桿經(jīng)儀表板的開口部伸入車廂。為了保證車廂內(nèi)的外觀品質(zhì)，需要堵住開口 部和換檔桿間的間隙。但是，出于制造精度或組裝精度的原因，換檔桿與開口部的位置會(huì)出 現(xiàn)錯(cuò)位。對(duì)于該錯(cuò)位，已出現(xiàn)了堵住開口部和換檔桿間間隙這樣的技術(shù)改進(jìn)(例如，參照專 利文獻(xiàn)1)。 專利文獻(xiàn)1 :日本第3887362號(hào)發(fā)明專利 從該專利文獻(xiàn)1知曉的車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造中，在固定于車架上的儀表板上 設(shè)置有較大的開口部，并在該開口部依次嵌入大小兩個(gè)環(huán)形罩板，從而，保證開口部周圍的 外觀，并在儀表板上組裝上換檔桿裝置(內(nèi)裝部件)。 安裝順序?yàn)?，首先，在換檔桿裝置的箱體上裝上較小的環(huán)形第1罩板，并使該第1 罩板相對(duì)于箱體可動(dòng)(可在一定范圍內(nèi)相對(duì)移位)。 接下來(lái)，利用螺栓將箱體固定在車身車架上。在該狀態(tài)下，較小的第1罩板位于儀 表板的較大的開口部處。即，在開口部的緣和第1罩板的緣間存在間隙。
然后，在開口部上嵌入與較大的開口部等大的環(huán)形第2罩板。此時(shí)，第l罩板受第 2罩板的開口的內(nèi)緣推壓，產(chǎn)生移位。使得第l板被設(shè)定在儀表板的較大開口的合適位置 上，因此，可以保證開口部周圍的外觀。 但是，不同車型的儀表板及第2罩板會(huì)受到設(shè)計(jì)上的限制。因此，存在不能以單一 部件構(gòu)成第2罩板的情況。例如，在將各種內(nèi)裝部件從車廂側(cè)插入開口部并組裝于儀表板 內(nèi)的過(guò)程中，開口部越大，組裝作業(yè)就越容易。此外，還存在在第2罩板自身上組裝大量電 氣部件的情況。此時(shí)，就不得不將第2板分割為多個(gè)部分。但是，很難用分割開的第2罩板 將第1罩板設(shè)定在儀表板的開口部的合適位置上。如果第1罩板的組裝位置與開口部間存 在很大的誤差，則會(huì)影響到多個(gè)第2罩板的組裝位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造，作為一種改進(jìn)技術(shù)，其能 吸收罩板與儀表板等被安裝部件間的安裝誤差，其中的罩板用于覆蓋換檔桿裝置等車身固 定部件。 技術(shù)方案1為一種車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造，具有固定在車身上的被安裝部件 (儀表板等)和車身固定部件(換檔桿裝置等)，以及蓋住該車身固定部件外表面至少一部 分的罩板，該車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造中還具有允許移位支承部，其支承所述罩板且使該 罩板可相對(duì)于所述車身固定部件相對(duì)移位；卡合部，其設(shè)在所述罩板上，用于使罩板和所述 被安裝部件卡合。
技術(shù)方案2的車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造中，在所述被安裝部件上組裝有位置與所 述罩板接臨的輔助部件(輔助罩板等)。 技術(shù)方案3的車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造中，所述輔助部件具有兩個(gè)，在從正面觀 察所述罩板時(shí)，所述輔助部件位于該罩板兩側(cè)，夾著該罩板。 根據(jù)技術(shù)方案l，車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造具有允許移位支承部，其支承所述罩 板且使該罩板可相對(duì)于所述車身固定部件相對(duì)移位；卡合部，其設(shè)在所述罩板上，用于使罩 板和所述被安裝部件卡合。 因此，以被安裝部件為基準(zhǔn)組裝罩板，從而吸收罩板相對(duì)于被安裝部件的組裝誤 差。此外，利用允許移位支承部吸收罩板相對(duì)于固定部件的組裝誤差。這樣，可以防止罩板 相對(duì)于被安裝部件的錯(cuò)位，因而可改善被安裝部件周圍的外觀品質(zhì)。 此外，由于相對(duì)于被安裝部件，罩板可被很好定位，因此，在組裝狀態(tài)下，罩板和被 安裝部件間不會(huì)晃動(dòng)。而且，即便利用允許移位支承部吸收罩板相對(duì)于固定部件的組裝誤 差時(shí)所采用的允許移位量被設(shè)定得很大，罩板和被安裝部件間也不會(huì)晃動(dòng)，因此，不會(huì)因與 汽車行駛相伴的車身震動(dòng)而發(fā)出噪聲。 根據(jù)技術(shù)方案2，在所述被安裝部件上組裝有位置與所述罩板接臨的輔助部件。
由于相對(duì)于被安裝部件，罩板被定位，因此，在將輔助部件組裝在被安裝部件上 時(shí)，相對(duì)于被安裝部件，罩板不會(huì)出現(xiàn)某種程度以上的錯(cuò)位。因此，不會(huì)因具有允許移位支 承部，增大輔助部件相對(duì)于被安裝部件的錯(cuò)位。 根據(jù)技術(shù)方案3，所述輔助部件具有兩個(gè)，在從正面觀察所述罩板時(shí)，所述輔助部 件位于該罩板兩側(cè)，夾著該罩板。由于相對(duì)于被安裝部件，罩板被定位，因此，各輔助部件可 以被配置為，相對(duì)于被安裝部件部不會(huì)偏移。因而，可以提高被安裝部件周圍的外觀品質(zhì)。


圖1是本發(fā)明車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造的立體圖，該車用內(nèi)裝部件包括車身固定 部件。 圖2是從右側(cè)觀察圖1所示車身固定部件所看到的主要部分的側(cè)視圖。
圖3是從左側(cè)觀察圖1所示車身固定部件所看到的主要部分的側(cè)視圖。
圖4是圖1所示允許移位支承部的結(jié)構(gòu)圖。
圖5是圖1所示卡合部的結(jié)構(gòu)圖。 圖6是用來(lái)固定圖l所示車身固定部件的車架和用來(lái)固定在該車架上的被安裝部 件的主視圖。 圖7是表示在圖6所示車架和被安裝部件上安裝車身固定部件的狀態(tài)的主視圖。
圖8是表示在圖7所示被安裝部件上安裝輔助部件的狀態(tài)的主視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明 10 :車身固定部件(換檔桿裝置)；21 :車身；22 :車架；30 :罩板；40 :允許移位支 承部；50A 50D :卡合部；60 :被安裝部件(儀表板)；60a :開口部；91、92 :輔助部件(輔助
罩板)。
具體實(shí)施例方式
下面參照

本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式。另外，"前"、"后"、"左"、"右"、"上"、"下" 為駕駛員所看到的方向，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，Le表示左側(cè)，Ri表示右側(cè)。
圖1是本發(fā)明的車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造的立體圖，車用內(nèi)裝部件包括車身固定 部件。圖2是從右側(cè)觀察圖1所示車身固定部件所看到的主要部分側(cè)視圖。圖3是從左側(cè) 觀察圖l所示車身固定部件所看到的主要部分側(cè)視圖。 如圖1 圖3所示，車身固定部件10是車用內(nèi)裝部件的一種，例如，其可以由安裝 在儀表板上這樣的換檔桿裝置構(gòu)成，其中儀表板配置在汽車的車廂前部。下面，有些地方將 車身固定部件10稱為"換檔桿裝置10"。 換檔桿裝置10具有箱體主體11 ;換檔桿12，其安裝在箱體主體11上，可被前后 擺動(dòng)操作；把手13，其設(shè)置在換檔桿12的頂端。該箱體主體ll，可通過(guò)左側(cè)部利用多個(gè)螺 栓23固定在車身21的車架22上且可從車架22拆下。該箱體主體11的外表面的至少一 部分，即，至少正面被罩板30蓋住。 該罩板30(換檔桿用罩板30)為裝飾罩板(所謂的構(gòu)成外觀面的罩板)，其通過(guò)蓋 住換檔桿裝置10的箱體主體11的可被乘客看到的外表面，來(lái)提高整體的外觀性能。例如， 換檔桿裝置10上配置換檔桿12的面被罩板30蓋住。因此，罩板30具有供換檔桿12穿過(guò) 的通孔31。箱體主體11的外表面和罩板30之間，配置有用于堵住通孔31的蓋板32。在 換檔桿12做擺動(dòng)動(dòng)作時(shí)，蓋板32能與之相應(yīng)地向同一方向移動(dòng)。 該罩板30由與箱體主體11接近的里側(cè)罩板33和可蓋住里側(cè)罩板33表面的外側(cè) 罩板34構(gòu)成。里側(cè)罩板33和外側(cè)罩板34是樹脂成型件。外側(cè)罩板34由多個(gè)卡扣形式的 卡止部35固定在里側(cè)罩板33上，從而，外側(cè)罩板34和里側(cè)罩板33被固定在一起?？坌?式的卡止部35，是指在一側(cè)形成有卡止凸部，在另一側(cè)形成有卡止孔，通過(guò)卡止凸部嵌入卡 止孔而固定在一起的卡止部。 另外，里側(cè)罩板33和外側(cè)罩板34也可以通過(guò)一體成型、粘接、焊接、螺釘固定、鉚 接等方法固定在一起。此外，外側(cè)罩板34也可以同時(shí)用作里側(cè)罩板33。
此外，罩板30通過(guò)多個(gè)允許移位支承部40受換檔桿裝置10支承。允許移位支承 部40雖支承罩板30，但允許罩板30相對(duì)于換檔桿裝置10移位，該允許移位支承部40配置 在罩板30的左右側(cè)部。允許移位支承部40的個(gè)數(shù)可以是任意數(shù)量。下面，參照?qǐng)D4詳細(xì) 地說(shuō)明允許移位支承部40。 圖4是圖1所示允許移位支承部的結(jié)構(gòu)圖。如圖4中(a)所示，允許移位支承部 40是由卡止凸部41和卡止孔42彼此如圖4中(b)所示地嵌合而相互卡合在一起所形成的 機(jī)構(gòu)，其中，卡合凸部41形成在一個(gè)部件上，卡止孔42形成在另一個(gè)部件上。
例如，如圖4中(a)所示，卡合凸部41從箱體主體11的側(cè)面向側(cè)方突出，為側(cè)視 呈大致三角形的突起。另一方面，卡止孔42為矩形的通孔，其形成在從罩板30的里側(cè)罩板 33向下延伸出來(lái)的下垂片43上。下垂片43能在卡止孔42的穿通方向上彈性變形。
卡止孔42的大小設(shè)定為大于卡止凸部41的大小。通過(guò)這些大小(尺寸)上的差 異，使得卡止孔42可相對(duì)于卡止凸部41移位。此外，如圖4中(b)所示，箱體主體ll的側(cè) 表面和下垂片42內(nèi)表面之間具有規(guī)定尺寸為S的間隙Cr。這樣，在前后方向、左右方向、 上下方向上，罩板30都可相對(duì)于箱體主體11的側(cè)面少量移位。該可移位的范圍，也就是說(shuō)該允許移位的量，以能夠保持罩板30帶間隙地連接在箱體主體11上但又不會(huì)從箱體主體 ll上脫落為準(zhǔn)。 如圖1 圖3所示，罩板30由多個(gè)卡合部50A 50D安裝在被安裝部件(后述) 上。該卡合部50A 50D在罩板30的左側(cè)配置有兩個(gè)，在罩板30的右側(cè)配置有兩個(gè)。在 單獨(dú)提及4個(gè)卡合部50A 50D時(shí)，將右側(cè)的靠前的卡合部50A稱為"第1卡合部50A"，將 右側(cè)的靠后的卡合部50B稱為"第2卡合部50B"，將左側(cè)的靠前的卡合部卡合部50C稱為 "第3卡合部50C"，將左側(cè)的靠后的卡合部50D稱為"第4卡合部50D"。下面，參照?qǐng)D5，詳 細(xì)地說(shuō)明卡合部50A 50D。 圖5是圖1所示卡合部的結(jié)構(gòu)圖。(a)表示在扣件安裝座51上安裝卡合部50A 50D的狀態(tài)。(b)表示扣件安裝座51的結(jié)構(gòu)。(c)表示扣件安裝座51和卡合部50A 50D 卡止在卡止孔63A 63D中的狀態(tài)。 卡合部50A 50D都設(shè)置在罩板30上，可與被安裝部件60卡合。例如，卡合部 50A 50D由扣件構(gòu)成，這些扣件安裝在從罩板30的里側(cè)罩板33向下延伸出來(lái)的各扣件安 裝座51上。下面，有些地方也將卡合部50A 50D稱呼為"扣件50A 50D"。
如圖5中(a) 、 (b)所示，扣件50A 50D都具有彈性，都通過(guò)單次推壓操作即可 安裝在扣件安裝座51上，該扣件50A 50D分別與以開孔方式形成在被安裝部件60上的 卡止孔63A 63D卡止。通過(guò)將扣件安裝座51及扣件50A 50D插入卡止孔63A 63D， 如圖5中(c)所示，扣件安裝座51及扣件50A 50D帶彈性地與卡止孔63A 63D卡合。 扣件安裝座51上形成有能夾住扣件50A 50D的加強(qiáng)筋52、52，通過(guò)該加強(qiáng)筋52、52的末 端部與被安裝部件60抵接，使得罩板30以規(guī)定的尺寸精度安裝在被安裝部件60上?？奂?50A 50D和卡止孔63A 63D構(gòu)成罩板卡合機(jī)構(gòu)55。另外，卡合部50A 50D不限于扣 件這種形式。 圖6是用于固定圖l所示車身固定部件的車架和用于固定在車架上的被安裝部件 的主視圖。 如圖6所示，車架22 (可參照?qǐng)D1)是車身的一部分，是用來(lái)在車廂24內(nèi)固定被安 裝部件60的部分。被安裝部件60例如由儀表板構(gòu)成。下面有些地方將被安裝部件60稱 為"儀表板60"。 儀表板60從上方覆蓋車架22，由多個(gè)螺栓35等固定在車架22上。此外，從圖6 所示的主視角度來(lái)看，儀表板60上具有換檔桿安裝部61，其位于比沿車寬方向的中部靠 右的位置；左罩板安裝部71，其從左側(cè)與該換檔桿安裝部61相接臨；右罩板安裝部81，其 從右側(cè)與該換檔桿61相接臨。 換檔桿安裝部61具有開口部62和多個(gè)卡止孔63A 63D(也可參照?qǐng)D5)。開口 部62是供罩板30 (參照?qǐng)D1)嵌入的部分，其形成在儀表板60的正面上。4個(gè)卡止部63A 63D形成在儀表板60的內(nèi)部，位于開口部62的范圍內(nèi)。此外，車架22位于儀表板60的里 側(cè)，也位于開口部62的范圍內(nèi)。 在單獨(dú)稱呼4個(gè)卡止孔63A 63D時(shí)，可參照?qǐng)D2、圖3，分別將它們稱為用于與 第1卡合部50A卡止的第1卡止孔63A，用于與第2卡合部50B卡止的第2卡止孔63B，用于 與第3卡合部50C卡止的第3卡止孔63C，用于與第4卡合部50D卡止的第4卡止孔63D。
左罩板安裝部71由開口部72和多個(gè)卡止孔73構(gòu)成。開口部71形成在儀表板60的正面。多個(gè)卡止孔73形成在儀表板60的內(nèi)部，位于開口部72的范圍內(nèi)。 右罩板安裝部81由開口部82和多個(gè)卡止孔83構(gòu)成。開口部82形成在儀表板60
的正面。多個(gè)卡止孔83形成在儀表板60的內(nèi)部，處在開口部82的范圍內(nèi)。 左、右的開口部72、82與換檔桿安裝部61的開口部62相連續(xù)，從而，這些開口部
62、72、82整體上構(gòu)成左右方向較寬的一個(gè)開口部60a。這樣，儀表板60具有較大的開口部
60a。由于開口部60a較大，因此，能從車廂24內(nèi)向開口部60a插入各種內(nèi)裝部件，能容易
地將各種內(nèi)裝部件安裝在儀表板60上。 圖7是表示在圖6所示車架和被安裝部件上安裝車架固定部件的狀態(tài)的主視圖。 圖8是在圖7所示被安裝部件上安裝輔助部件的狀態(tài)的主視圖。 如圖8所示，儀表板60上組裝有位置上與罩板30接臨的輔助部件91、92。輔助部 件91、92例如由配置在儀表板60局部位置上的輔助罩板構(gòu)成。在從正面觀察罩板30時(shí)， 輔助部件91、92共有兩個(gè)，位于罩板30兩側(cè)，二者夾著該罩板30。下面，有些地方將左輔助 部件91稱為"左輔助罩板91"，將右輔助部件稱為"右輔助罩板92"。 如圖7、圖8所示，左輔助罩板91嵌入左罩板安裝部71的開口部72，通過(guò)未圖示 的多個(gè)扣件嵌入多個(gè)卡止孔73內(nèi)，將該左輔助罩板91安裝在儀表板60上。左輔助罩板91 是堵住開口部72的部件，在其上可設(shè)置例如汽車音響裝置或汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等各種操作部 件的同時(shí)，還起到局部裝飾儀表板60的功能。 另一方面，右輔助罩板92嵌入右罩板安裝部81的開口部82，通過(guò)未圖示的多個(gè)扣 件嵌入多個(gè)卡止孔83內(nèi)，將該右輔助罩板92安裝在儀表板60上。右輔助罩板92是堵住 開口部82的部件，起到局部裝飾儀表板60的功能。 這樣，儀表板60的較大開口部60a(參照?qǐng)D7)上，沿橫向成列地配置有罩板30和
以與罩板30的左右緣30a、30b相接的方式配置的左、右輔助罩板91、92。 S卩，本實(shí)施方式的車用內(nèi)裝部件安裝構(gòu)造的特征在于，在較大的開口部60a上組
裝的不是單一的罩板，而是組裝有分為三塊的罩板，B卩，所謂的罩板30和左、右輔助罩板
91、92。 接下來(lái)，對(duì)換檔桿裝置10和左右輔助罩板91、92的組裝順序的例子加以說(shuō)明。組 裝順序不限于以下的順序。此外，如圖6所示，儀表板60是安裝在車架20上的部件。
首先，如圖2、圖3所示，先在儀表板30的各扣件安裝座51上裝上扣件50A 50D。
接下來(lái)，如圖l及圖4所示，組裝多個(gè)允許移位支承部40。 g卩，在箱體主體ll的各 卡合凸部41嵌套罩板30的卡合孔42，從而，使罩板30被支承在箱體主體11上，并與箱體 主體11之間可有些許移位(臨時(shí)固定)。 然后，使圖1所示的箱體主體11從圖6所示的車廂24側(cè)穿過(guò)換檔桿安裝部61的
開口部62，插入到儀表板60內(nèi)。爾后，如圖5所示，使各扣件安裝座51和扣件50A 50D
嵌合到卡止孔63A 63D中，在儀表板60上對(duì)罩板30進(jìn)行定位并裝上罩板30。 這樣，通過(guò)以儀表板60為基準(zhǔn)安裝罩板30，可吸收掉罩板30相對(duì)于儀表板60的
組裝誤差，能準(zhǔn)確地進(jìn)行定位。從該說(shuō)明可知，以儀表板60直接對(duì)罩板30進(jìn)行定位這樣的
結(jié)構(gòu)，是本發(fā)明的最大特征所在。 接下來(lái)，如圖l所示，在車架22上通過(guò)多個(gè)螺栓23安裝箱體主體11。此時(shí)，為了 使箱體主體11上的螺栓安裝孔和車架22上的螺紋安裝孔位置重合，需使箱體主體11移位些許。罩板30被允許移位支承部40支承為其與箱體主體11間是松的連接(帶間隙的連 接)。因此，在前后方向、左右方向、上下方向上，罩板30可相對(duì)于箱體主體11移位些許。 可使換檔桿安裝部61易于相對(duì)于組裝在儀表板60上的罩板30移位。因此，可通過(guò)允許移 位支承部40吸收掉罩板30相對(duì)于儀表板60的組裝誤差。 將在車架22和儀表板60上組裝換檔桿裝置10和罩板30的狀態(tài)表示在圖7中。
接下來(lái)，如圖7、圖8所示，在左罩板安裝部71上組裝左輔助罩板91，并在右罩板 安裝部81上組裝右輔助罩板92，至此結(jié)束組裝作業(yè)。如上所述，由于罩板30相對(duì)于儀表板 60被定位，因此，在儀表板60上組裝左、右輔助罩板91、92時(shí)，相對(duì)于儀表板60，罩板30的 位置不會(huì)出現(xiàn)某種程度以上的錯(cuò)位。因此，由于具有允許移位支承部40，因而，左、右輔助罩 板91、92相對(duì)于儀表板60的錯(cuò)位不會(huì)增大。 此外，由于相對(duì)于儀表板60，罩板30被進(jìn)行了定位，因此，配置在罩板30兩側(cè)夾住 罩板30的左、右輔助罩板91、92不會(huì)偏出儀表板60。因此，可以提高儀表板60周圍的外觀 品質(zhì)。 總結(jié)以上說(shuō)明，具體如下。 以儀表板60 (被安裝部件60)為基準(zhǔn)，組裝罩板30，從而吸收掉罩板30相對(duì)于儀 表板60的組裝誤差。此外，利用允許移位支承部40吸收掉罩板30相對(duì)于換檔桿裝置10 (車 身固定部件IO)的組裝誤差。因此，能夠防止罩板30相對(duì)于儀表板60錯(cuò)位，從而可以提高 儀表板60周圍的外觀品質(zhì)。 此外，由于相對(duì)于儀表板60，罩板30可被很好定位，所以，在組裝狀態(tài)下，罩板30 不會(huì)相對(duì)于儀表板60晃動(dòng)。而且，即便利用允許移位支承部40吸收罩板30相對(duì)于換檔桿 裝置10的組裝誤差時(shí)，允許移位的范圍被設(shè)定得較大，罩板30也不會(huì)相對(duì)于儀表板60晃 動(dòng)。因此，在與汽車行駛相伴的車身震動(dòng)作用下，仍不會(huì)產(chǎn)生噪聲。 另外，本發(fā)明中，車身固定部件10不限于換檔桿裝置，只要是被罩板30蓋住其至 少一部分的部件都可以。 此外，允許移位支承部40只要是能向罩板30提供支承且允許罩板30相對(duì)于車身 固定部件10移位的結(jié)構(gòu)即可。 此外，被安裝部件60不限于儀表板60，只要是能與罩板30卡合的部件即可。
此外，輔助部件91、92不限于輔助罩板。
工業(yè)實(shí)用性 本發(fā)明的車用內(nèi)裝部件組裝構(gòu)造適合使用于在儀表板60上配置的換檔桿裝置10 的組裝構(gòu)造。
權(quán)利要求
一種車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造，具有固定在車身上的被安裝部件和車身固定部件，以及覆蓋該車身固定部件的外表面的至少一部分的罩板，其特征在于，具有允許移位支承部，其支承所述罩板，且允許所述罩板相對(duì)于所述車身固定部件移位；卡合部，其設(shè)在所述罩板上，用于使所述罩板與所述被安裝部件卡合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造，其特征在于，在所述被安裝部件 上組裝有位置與所述罩板接臨的輔助部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造，其特征在于，所述輔助部件具有 兩個(gè)，在從正面觀察所述罩板時(shí)，所述輔助部件位于該罩板兩側(cè)，夾著該罩板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造，其能吸收罩板與儀表板等被安裝部件間的安裝誤差，其中的罩板用于覆蓋換檔桿裝置等車身固定部件。車用內(nèi)裝部件的組裝構(gòu)造具有固定于車身(21)的車架(22)上的被安裝部件和車身固定部件(10)，覆蓋車身固定部件的外表面的至少一部分的罩板(30)，允許移位支承部(40)及卡合部(50A、50B)。允許移位支承部支承罩板，且允許罩板相對(duì)于車身固定部件移位。卡合部設(shè)在罩板上，用于使罩板與被安裝部件卡合。
文檔編號(hào)B60K20/02GK101722995SQ20091018029
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者島崎裕人, 本田俊介, 美濃山徑 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社