專利名稱：一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車技術領域，具體涉及汽車的車身電子控制技術，特別涉及一種防
止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法。
背景技術：
目前世界上很多知名整車廠都在國外市場構建銷售網(wǎng)絡，由于整車廠距離目標市 場較遠，通常新出場的整車需要長時間的運輸，從而容易出現(xiàn)整車運輸?shù)侥康牡睾鬅o法正 常點火的現(xiàn)象。目前各整車廠使用拔保險絲的方法來解決此問題，但此方法存在如下缺點 首先降低了保險絲的使用壽命，并易造成運輸完成后保險絲丟失。其次，存在保險絲未插好 的風險。再次，在運輸過程中若需要駕駛汽車，會存在安全隱患。最后，工序較復雜，消耗的 人工成本較高。 綜上所述，目前解決汽車長途運輸之后無法正常點火的方法存在諸多問題，迫切 需要改進。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的 方法，更好的解決汽車長途運輸之后無法正常點火的問題。 為解決上述一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法的技術問題，本發(fā)明 采用如下技術方案 —種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，包括以下步驟
Sl)、在汽車長途運輸前通過診斷儀將汽車設置為長途運輸模式；
S2)、將汽車運輸?shù)侥康牡兀?
S3)、通過診斷儀將汽車設置為普通模式。 采用本發(fā)明技術方案的一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，與現(xiàn)有 技術對比的有益效果在于 由于通過將汽車設置為長途運輸模式，屏蔽汽車的某些耗電模塊的部分功能，從 而降低汽車的靜態(tài)電流，因而能夠大大延長汽車運輸時間，最終大大降低汽車長途運輸后 無法正常點火的情況出現(xiàn)。而且該方法對下線的整車不產(chǎn)生任何有害影響；運輸途中還可 正常駕駛，而不影響駁運，且保留的功能可以充分避免安全隱患。此外，該方法工序簡單，人 工成本低。
具體實施例方式
本發(fā)明的一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，主要就是在汽車 長途運輸之前，具體而言在下線前的最后一個工位使用診斷儀與汽車的0BD(0n-Board Diagnostics,車載自動診斷系統(tǒng))接口進行連接，使得汽車在靜止時消耗電池電量的模塊 (車身控制模塊、音響模塊、空調(diào)模塊等)進入長途運輸模式，具體而言就是屏蔽某些模塊的某些功能，最終達到降低整車靜態(tài)電流，減少電池電量損耗過大的目的。在汽車經(jīng)過長途
運輸?shù)竭_目的地之后，再使用診斷儀將連接汽車0BD接口 ，將汽車改回到正常模式。使用此
種方法不會降低保險絲的使用壽命，也不會增加保險絲丟失的可能，而且工序簡單，人工成
本較低，并且在整車進入長途運輸模式后，不會對整車的正常駕駛、駁運產(chǎn)生影響。 此方法尤其適用于使用CAN網(wǎng)絡架構搭建電器系統(tǒng)的汽車，使用CAN診斷，各模塊
診斷協(xié)議滿足KWP2000協(xié)議。下面具體舉例說明長途運輸模式的設置。 在整車完成裝配并進行相關功能檢驗后，將診斷儀與汽車的OBD接口進行連接。
使用診斷儀進入長途運輸模式的操作需要診斷儀在85模式下進行，實現(xiàn)形式為使用診斷
月艮務命令ReadDataBylxicalId與WriteDataBylxicalIdX寸lxical ID為17的shipping mode
Configuration進行讀寫操作。在EEPR0M中寫入0X00為長途運輸模式，其他值為常規(guī)模
式，默認值0XFF為常規(guī)模式。 在長途運輸模式下，為了降低電器模塊對于電池電量的消耗，可重點屏蔽幾個靜 態(tài)電流較大的模塊功能比如車身控制模塊(BCM)、音響模塊(RRM)、空調(diào)模塊(CLM)和儀表 模塊(ICM)等。其中音響模塊和空調(diào)模塊功能不影響汽車正常行駛及駁運，在接收到診斷 命令后，可屏蔽其所有功能。而對于車身控制模塊，為了汽車正常行駛及駁運，至少需保留 以下功能近光燈控制、剎車燈控制、倒車燈控制、轉(zhuǎn)向燈控制、尾燈控制及駕駛側(cè)玻璃升降 功能。對于儀表模塊，需保留背光功能，以保證汽車在夜晚安全駕駛及駁運。在整車運輸?shù)?目的地后，再使用診斷服務命令將汽車模式改回常規(guī)模式即可。 汽車長途運輸后無法正常點火通常是因為運輸時間過長，電池電量消耗過大引起 的。經(jīng)過測試， 一般的汽車在常規(guī)模式下靜態(tài)電流大約為15mA，而適用本發(fā)明提供的方法進 入長途運輸模式后，靜態(tài)電流可降低至7mA左右，因而能夠大大延長汽車運輸時間，從而有 效防止汽車長途運輸后無法正常點火的情況出現(xiàn)。實驗證明，該方法對下線的整車不產(chǎn)生 任何有害影響，而且運輸途中可正常駕駛，而不影響駁運，且保留的功能可以充分避免安全 隱患。此外，該方法工序簡單，人工成本低。 以上內(nèi)容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定 本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在 不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的 保護范圍。
權利要求
一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，其特征在于，包括以下步驟S1)、在汽車長途運輸前通過診斷儀將汽車設置為長途運輸模式；S2)、將汽車運輸?shù)侥康牡兀籗3)、通過診斷儀將汽車設置為普通模式。
2. 如權利要求1所述的一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，其特征在于所述步驟Sl)具體包括如下步驟步驟SI. 1)、連接診斷儀，即將診斷儀與汽車的0BD接口連接；步驟SI. 2)、設置長途運輸模式，即通過診斷儀使得汽車的在靜止時消耗電池電量的 模塊進入長途運輸模式，以降低運輸途中汽車電池電量的消耗。
3. 如權利要求2所述的一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，其特征在于所述步驟S1.2)中的長途運輸模式具體包括屏蔽車身控制模塊、儀表模塊的部分功能。
4. 如權利要求3所述的一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，其特征在于所述步驟Sl. 2)中的長途運輸模式還包括屏蔽音響模塊、空調(diào)模塊的部分或者全部功能。
5. 如權利要求2所述的一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，其特征在于所述步驟Sl. 2)中的長途運輸模式具體包括屏蔽音響模塊、空調(diào)模塊的部分功能。
6. 如權利要求2所述的一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，其特征在于所述步驟S 1.2)中的長途運輸模式具體包括屏蔽音響模塊、空調(diào)模塊的所有功能。
7. 如權利要求1至6中任意一項所述的一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，其特征在于所述步驟S1)中將汽車設置為長途運輸模式，具體而言是在車輛下線前最后一個工位進行的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，包括以下步驟首先、在汽車長途運輸前通過診斷儀將汽車設置為長途運輸模式；然后將汽車運輸?shù)侥康牡?；最后通過診斷儀將汽車設置為普通模式。采用本發(fā)明技術方案的一種防止汽車長途運輸之后無法正常點火的方法，由于通過將汽車設置為長途運輸模式，屏蔽汽車的某些耗電模塊的部分功能，從而降低汽車的靜態(tài)電流，因而能夠大大延長汽車運輸時間，最終大大降低汽車長途運輸后無法正常點火的情況出現(xiàn)。而且該方法對下線的整車不產(chǎn)生任何有害影響；運輸途中還可正常駕駛，而不影響駁運，且保留的功能可以充分避免安全隱患。此外，該方法工序簡單，人工成本低。
文檔編號B60S5/00GK101700769SQ200910185338
公開日2010年5月5日 申請日期2009年11月6日 優(yōu)先權日2009年11月6日
發(fā)明者李建才, 許東輝, 趙國鵬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司