專利名稱：一種車用加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行整車采暖及除霜除霧，在不影響燃油經(jīng)濟(jì)性的
前提下充分利用能源以提高乘車的安全性、舒適性，具體涉及一種車用加熱裝置。
背景技術(shù)：
汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期或者高寒地帶運(yùn)行時(shí)，尤其在寒冷冬天，整車需要快速除 霜除霧或者車室升溫。但目前大多數(shù)車上都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水熱量來實(shí)現(xiàn)除霜除霧 或者車室升溫，少數(shù)車甚至通過輔助電加熱來提升除霜除霧或者車室升溫效果，此舉降低 了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。即現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題氣溫低的情況下車室升溫困難、除霜 除霧速度慢、功耗高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車用加熱裝置，通過管路一端自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管引出，
另一端連接所述加熱芯體，在不影響燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下改善除霜除霧或者車室升溫效
果，特發(fā)明了此種新型的利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣來實(shí)現(xiàn)除霜除霧或者車室升溫的裝置。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣正常溫度約為500 60(TC，可以考慮利用此
尾氣來加熱整車除霜除霧、采暖用空氣。若要利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱量則需在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管
(暫定在發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化處)引出 一根管路I通到加熱器內(nèi)，其熱量通過加熱器加熱通過鼓
風(fēng)機(jī)推動(dòng)的氣流，該氣流通過流道及風(fēng)門進(jìn)入除霜除霧風(fēng)道或者采暖風(fēng)道，由控制面板來
控制通過該加熱器的風(fēng)量，以保證合理的出風(fēng)溫度(其控制原理同目前通用的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻
水加熱原理)。目前大多數(shù)整車除霜除霧、采暖使用的熱量來源于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水熱量，但是
由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水溫在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)溫度較低(該冷卻水溫度在8(TC左右)，無法滿
足整車快速除霜除霧及采暖要求。 具體技術(shù)方案如下 1. —種車用加熱裝置，包括加熱芯體，管路I以及管路II，所述管路I一端自發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣管引出，另一端連接所述加熱芯體，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣導(dǎo)入所述加熱芯體，所述管路 II一端連接所述加熱芯體，另一端引入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，用于將加熱芯體內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣帶回 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管。 還包括一鼓風(fēng)機(jī)，所述鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在加熱芯體的一側(cè)，用于推動(dòng)氣流通過所述加 熱芯體產(chǎn)生熱流。 所述鼓風(fēng)機(jī)和加熱芯體的位置設(shè)置為使其熱流可以通過空調(diào)系統(tǒng)流道及風(fēng)門，并 進(jìn)入除霜除霧風(fēng)道和/或采暖風(fēng)道。 還包括一控制面板，該控制面板用來控制加熱裝置的風(fēng)量及溫度。
還包括一蒸發(fā)器，設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)和加熱芯體之間。
所述管路I 一端自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化處引出。
所述管路I布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，并穿過前擋板與加熱芯體聯(lián)接。
所述加熱芯體布置在儀表臺(tái)內(nèi)。 與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明 1、直接引用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣，且不會(huì)增加額外的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗； 2、可以改善整車采暖及除霜除霧性能，提高整車安全舒適性。


圖1發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣流向走向示意圖 圖2布置結(jié)果示意圖 圖3加熱器工作示意圖 圖中 1:管路I 2 :管路II 3 :加熱芯體 3 :空調(diào)加熱器芯體 4 :空調(diào)加熱器進(jìn)氣管 5 :空調(diào)加熱器出氣管 6 :發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管 7 :發(fā)動(dòng)機(jī) 8， 8，座椅 9 :鼓風(fēng)機(jī) IO:氣流方向 11 :蒸發(fā)器 12 :熱空氣 13 :冷空氣
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí) 施例。 本實(shí)施例采暖、除霜除霧裝置利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣作為熱源在通過加熱器換熱(加熱 空氣)，以提高乘座的、安全性、舒適性。組成含鼓風(fēng)機(jī)1個(gè)、蒸發(fā)器1個(gè)、加熱芯體1個(gè)、 空調(diào)流道，管路2根，詳見圖2 、圖3 。
具體實(shí)現(xiàn)步驟 1、布置從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管引出一根管路I，此管路應(yīng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，再穿過通 過前擋板與加熱芯體聯(lián)接，后經(jīng)另一根管路II將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣帶回發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，管路II與 管路I布置相似，加熱芯體應(yīng)布置在儀表臺(tái)內(nèi)(如圖1所示)。 2、工作當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣將通過管路I進(jìn)入加熱芯體，氣流穿過加熱 芯體后將通過管路II回到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管。這時(shí)如果打開空調(diào)，氣流將通過鼓風(fēng)機(jī)的推動(dòng)， 依次通過蒸發(fā)器、加熱芯體，然后進(jìn)入除霜除霧或者吹面風(fēng)口 (如圖1、2、所示)。在氣流通 過加熱芯體時(shí)流將被發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣加熱，由于發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣溫度較高，很快將使出風(fēng)口氣流溫
4度達(dá)到通過空調(diào)面板所設(shè)定的溫度，以此來實(shí)現(xiàn)快速除霜除霧、采暖的目的。
3、停止當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或者關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)停止工作。
本實(shí)施例可以實(shí)現(xiàn) 1.直接在空調(diào)加熱器處引入發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣加熱，不會(huì)增加額外的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗；
2.可以快速加熱除霜除霧氣流，有利于優(yōu)化整車除霜除霧效果；
3.可以快速實(shí)現(xiàn)車室升溫； 4.由于直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣，沒有引用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水，避免了運(yùn)行空調(diào)時(shí)，空 調(diào)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響。 上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車用加熱裝置，其特征在于，包括加熱芯體，管路I以及管路II，所述管路I一端自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管引出，另一端連接所述加熱芯體，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣導(dǎo)入所述加熱芯體，所述管路II一端連接所述加熱芯體，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，用于將加熱芯體內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣帶回發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管。
2. 如權(quán)利要求1所述的車用加熱裝置，其特征在于，還包括一鼓風(fēng)機(jī)，所述鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置 在加熱芯體的一側(cè)，用于推動(dòng)氣流通過所述加熱芯體產(chǎn)生熱流。
3. 如權(quán)利要求2所述的車用加熱裝置，其特征在于，所述鼓風(fēng)機(jī)和加熱芯體的位置設(shè) 置為使其熱流可以通過空調(diào)系統(tǒng)流道及風(fēng)門，并進(jìn)入除霜除霧風(fēng)道和/或采暖風(fēng)道。
4. 如權(quán)利要求3所述的車用加熱裝置，其特征在于，還包括一控制面板，該控制面板用 來控制通過加熱裝置的風(fēng)量及最終該系統(tǒng)的出風(fēng)溫度。
5. 如權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的車用加熱裝置，其特征在于，還包括一蒸發(fā)器，設(shè)置 在鼓風(fēng)機(jī)和加熱芯體之間。
6. 如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車用加熱裝置，其特征在于，所述管路I 一端自發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化處弓I出。
7. 如權(quán)利要求6所述的車用加熱裝置，其特征在于，所述管路I布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，并 穿過前擋板與加熱芯體聯(lián)接。
8. 如權(quán)利要求1-4，7中任一項(xiàng)所述的車用加熱裝置，其特征在于，所述加熱芯體布置在儀表臺(tái)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用加熱裝置，包括加熱芯體，管路I以及管路II，所述管路I一端自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管引出，另一端連接所述加熱芯體，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣導(dǎo)入所述加熱芯體，所述管路II一端連接所述加熱芯體，另一端引入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣帶回所述加熱芯體。所述管路II一端連接所述加熱芯體，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，用于將加熱芯體內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣帶回發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管。
文檔編號(hào)B60H1/20GK101708679SQ20091018583
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者肖怡 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司