專利名稱：熱回收汽車(chē)空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)空調(diào)技術(shù)，跟具體地說(shuō)，涉及一種熱回收汽車(chē)空調(diào)。
背景技術(shù)：
目前的熱泵型汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)電磁閥可實(shí)現(xiàn)制冷制熱轉(zhuǎn)換，當(dāng)電磁閥處于第 一位置時(shí)，汽車(chē)空調(diào)將壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器順序連成循環(huán)回路，制冷劑在回路中 依次流過(guò)上述部件，實(shí)現(xiàn)制冷。當(dāng)電磁閥處于第二位置時(shí)，循環(huán)回路的變成壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、 膨脹閥、冷凝器順序連接，實(shí)現(xiàn)制熱。為了調(diào)節(jié)過(guò)冷和過(guò)熱的情況，美國(guó)專利US 5，899，086采用了在回路中設(shè)置暖風(fēng) 芯子的結(jié)構(gòu)。圖1揭示了 US 5，899，086的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的循環(huán)回路。如圖1所示，兩位四 通閥4處于制冷的位置，壓縮機(jī)2、主冷凝器3、第一膨脹閥15、前蒸發(fā)器13依次連成回路， 其中主冷凝器3下游還并聯(lián)有副冷凝器22、第二膨脹閥25，后蒸發(fā)器23。在制冷模式下，參考圖1，圖1是制冷模式的回路狀態(tài)。壓縮機(jī)排出氣體經(jīng)過(guò)主冷 凝器3、以及并聯(lián)的前單元10和后單元20。前單元10包括第一膨脹閥15、前蒸發(fā)器13。后 單元20包括副冷凝器22、第二膨脹閥25、后蒸發(fā)器23。氣體最后回到壓縮機(jī)2，完成排氣、 冷凝、膨脹、蒸發(fā)、吸氣的過(guò)程。在制熱模式下，參考圖2所示，圖2是制熱模式下US 5，899，086的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng) 的循環(huán)回路的回路狀態(tài)。兩位四通閥4變換至圖2所示位置，壓縮機(jī)2排出氣體不經(jīng)過(guò)主 冷凝器3和前單元10，而是僅僅進(jìn)入后單元20，從而完成壓縮機(jī)排氣、冷凝、膨脹、蒸發(fā)、吸 氣的過(guò)程。暖風(fēng)芯子12設(shè)在前單元10中，第一風(fēng)道11的風(fēng)向如F將前蒸發(fā)器13的冷量 吹向暖風(fēng)芯子12，經(jīng)暖風(fēng)芯子12加熱后達(dá)到適宜的溫度，吹向車(chē)廂。暖風(fēng)芯子與12發(fā)動(dòng)機(jī) 相連，暖風(fēng)芯子12的溫度高于前蒸發(fā)器13，對(duì)冷卻氣體起到加熱調(diào)節(jié)的作用。汽車(chē)在城市中行駛，遇交通擁堵或間隔較長(zhǎng)紅綠燈常常需熄火等待，如制冷空調(diào) 運(yùn)行時(shí)遇停車(chē)，則發(fā)動(dòng)機(jī)與暖風(fēng)芯子之間仍可發(fā)生熱量傳遞，等汽車(chē)再次發(fā)動(dòng)之初，暖風(fēng)芯 子溫度過(guò)高，蒸發(fā)器吹出常溫氣體經(jīng)過(guò)暖風(fēng)芯子后，向車(chē)廂吹出的氣體溫度會(huì)偏高，造成出 風(fēng)溫度的不穩(wěn)定。由于城市中行使出現(xiàn)停車(chē)的可能性比較大，因此經(jīng)常出現(xiàn)暖風(fēng)芯子溫度不穩(wěn)定的 狀態(tài)，使得汽車(chē)重新啟動(dòng)時(shí)，出風(fēng)的溫度偏熱或者偏冷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提出一種汽車(chē)空調(diào)，能在汽車(chē)的短暫停車(chē)再次發(fā)動(dòng)時(shí)仍能向車(chē)廂送出 與停車(chē)前溫度相近的冷氣或熱氣，達(dá)到穩(wěn)定的出風(fēng)溫度。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提出一種熱回收汽車(chē)空調(diào)，包括由壓縮機(jī)、兩位四通閥、冷 凝器、節(jié)流元件、熱交換設(shè)備構(gòu)成的循環(huán)回路，以及與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成流體回路的暖風(fēng)芯 子，暖風(fēng)芯子與發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的流體回路中包括一流體泵，且暖風(fēng)芯子的流入側(cè)和流出側(cè)都 設(shè)置有截止閥。
在一個(gè)實(shí)施例中，暖風(fēng)芯子與一蓄能器形成蓄能材料的流體回路，該流體回路中 包括截止閥。流體回路中的蓄能材料是水；暖風(fēng)芯子設(shè)置在風(fēng)道中。在一個(gè)實(shí)施例中，循環(huán)回路包括壓縮機(jī)、兩位四通閥、外部冷凝器、內(nèi)部冷凝器、膨 脹閥、蒸發(fā)器，其中外部冷凝器由車(chē)外風(fēng)冷卻，內(nèi)部冷凝器設(shè)置在風(fēng)道中，內(nèi)部冷凝器設(shè)有 風(fēng)門(mén)；兩位四通閥位于第一位置，循環(huán)回路中的制冷劑經(jīng)過(guò)外部冷凝器、內(nèi)部冷凝器、膨脹 閥和蒸發(fā)器；兩位四通閥位于第二位置，循環(huán)回路中的制冷劑不經(jīng)過(guò)外部冷凝器，直接經(jīng)過(guò) 內(nèi)部冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器；暖風(fēng)芯子設(shè)置在臨近蒸發(fā)器的位置，暖風(fēng)芯子具有風(fēng)門(mén)。暖 風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均打開(kāi)時(shí)，在流體泵的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量經(jīng)由流體回 路帶到暖風(fēng)芯子上，暖風(fēng)芯子的溫度高于蒸發(fā)器，暖風(fēng)芯子釋放出熱量提高風(fēng)道中的氣流 溫度；再打開(kāi)蓄能材料的流體回路中的截止閥，流體泵熱量經(jīng)由回路帶到蓄能器中。暖風(fēng)芯 子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均關(guān)閉時(shí)，打開(kāi)蓄能材料的流體回路中的截止閥，蓄能材料在 暖風(fēng)芯子和蓄能器形成的流體回路間流動(dòng)，蓄能材料吸收來(lái)自蒸發(fā)器的冷量而降溫，蓄能 材料溫度降低后關(guān)閉蓄能材料的流體回路中的截止閥，冷量?jī)?chǔ)存在蓄能器中；暖風(fēng)芯子流 入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均關(guān)閉而蓄能材料的流體回路中的截止閥打開(kāi)時(shí)，蓄冷器中的冷量 或者熱量進(jìn)入暖風(fēng)芯子，降低或者升高風(fēng)道中的氣流溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，循環(huán)回路包括壓縮機(jī)、兩位四通閥、外部熱交換器、第一膨脹閥、 中間冷凝器、第二膨脹閥、內(nèi)部熱交換器；內(nèi)部熱交換器和中間冷凝器設(shè)置在風(fēng)道中，中間 冷凝器具有風(fēng)門(mén)；兩位四通閥位于第一位置，外部熱交換器作為冷凝器，而內(nèi)部熱交換器作 為蒸發(fā)器，兩位四通閥位于第二位置，外部熱交換器作為蒸發(fā)器，而內(nèi)部熱交換器作為冷凝 器；暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均關(guān)閉時(shí)，打開(kāi)蓄能材料的流體回路中的截止閥，蓄 能材料在暖風(fēng)芯子和蓄能器形成的流體回路間流動(dòng)，蓄能材料吸收來(lái)自中間冷凝器的冷量 而降溫，或者吸收來(lái)自中間冷凝器的熱量而加溫，蓄能材料溫度降低或者升高后關(guān)閉蓄能 材料的流體回路中的截止閥，冷量或者熱量?jī)?chǔ)存在蓄能器中；暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的 截止閥均關(guān)閉而蓄能材料的流體回路中的截止閥打開(kāi)時(shí)，蓄冷器中的冷量或者熱量進(jìn)入暖 風(fēng)芯子，降低或者升高風(fēng)道中的氣流溫度。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，在短暫停車(chē)時(shí)，可通過(guò)關(guān)閉暖風(fēng)芯子兩側(cè)的截止閥，斷開(kāi) 與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量進(jìn)入暖風(fēng)芯子，同時(shí)防止暖風(fēng)芯子的冷量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)， 因此再次啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，暖風(fēng)芯子溫度不會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)影響。另外，暖風(fēng)芯子連接一蓄能器，在 空調(diào)運(yùn)行時(shí)，打開(kāi)蓄能器的截止閥，可將多余冷量?jī)?chǔ)存在蓄能器中，空調(diào)停止時(shí)，關(guān)閉蓄能 器的截止閥，防止蓄能器與暖風(fēng)芯子之間熱交換，空調(diào)再次啟動(dòng)時(shí)，打開(kāi)蓄能器的截止閥， 蓄能器與暖風(fēng)芯子熱交換，將蓄能器中的冷量釋放到暖風(fēng)芯子中，使空調(diào)啟動(dòng)時(shí)立即吹出 冷風(fēng)。汽車(chē)空調(diào)在制熱模式下，熱量主要來(lái)自暖風(fēng)芯子，空調(diào)運(yùn)行過(guò)程中，可將多余熱量?jī)?chǔ) 存在蓄能器中，短暫停車(chē)時(shí)，關(guān)閉蓄能器的截止閥，而暖風(fēng)芯子兩側(cè)的截止閥可仍設(shè)置在開(kāi) 啟的位置，空調(diào)再次啟動(dòng)時(shí)，打開(kāi)蓄能器的截止閥，蓄能器與暖風(fēng)芯子熱交換，將蓄能器中 的熱量釋放到暖風(fēng)芯子中，使空調(diào)啟動(dòng)時(shí)立即吹出暖風(fēng)。


本發(fā)明的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描 述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中
圖1揭示了 US 5，899，086的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的循環(huán)回路在制冷模式下的回路狀態(tài)。圖2揭示了 US 5，899，086的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的循環(huán)回路在制熱模式下的回路狀態(tài)。圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的熱回收汽車(chē)空調(diào)循環(huán)回路。圖4揭示了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的熱回收汽車(chē)空調(diào)的循環(huán)回路。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明揭示了一種熱回收汽車(chē)空調(diào)，包括由壓縮機(jī)、兩位四通閥、冷凝器、節(jié)流元 件、熱交換設(shè)備構(gòu)成的循環(huán)回路，以及與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成流體回路的暖風(fēng)芯子，暖風(fēng)芯子與 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的流體回路中包括一流體泵，且暖風(fēng)芯子的流入側(cè)和流出側(cè)都設(shè)置有截止閥。暖風(fēng)芯子與一蓄能器形成蓄能材料的流體回路，該流體回路中包括截止閥。在一 個(gè)實(shí)施例中，流體回路中的蓄能材料是水而暖風(fēng)芯子設(shè)置在風(fēng)道中。參考圖3所示，揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的熱回收汽車(chē)空調(diào)循環(huán)回路。該循 環(huán)回路包括壓縮機(jī)、兩位四通閥、外部冷凝器、內(nèi)部冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器，其中外部冷凝 器由車(chē)外風(fēng)冷卻，內(nèi)部冷凝器設(shè)置在風(fēng)道中，內(nèi)部冷凝器設(shè)有風(fēng)門(mén)；兩位四通閥位于第一 位置，循環(huán)回路中的制冷劑經(jīng)過(guò)外部冷凝器、內(nèi)部冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器；兩位四通閥位 于第二位置，循環(huán)回路中的制冷劑不經(jīng)過(guò)外部冷凝器，直接經(jīng)過(guò)內(nèi)部冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā) 器；暖風(fēng)芯子設(shè)置在臨近蒸發(fā)器的位置，暖風(fēng)芯子具有風(fēng)門(mén)。暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均打開(kāi)時(shí)，在流體泵的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量 經(jīng)由流體回路帶到暖風(fēng)芯子上，暖風(fēng)芯子的溫度高于蒸發(fā)器，暖風(fēng)芯子釋放出熱量提高風(fēng) 道中的氣流溫度；再打開(kāi)蓄能材料的流體回路中的截止閥，流體泵熱量經(jīng)由回路帶到蓄能 器中。暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均關(guān)閉時(shí)，打開(kāi)蓄能材料的流體回路中的截止閥， 蓄能材料在暖風(fēng)芯子和蓄能器形成的流體回路間流動(dòng)，蓄能材料吸收來(lái)自蒸發(fā)器的冷量而 降溫，蓄能材料溫度降低后關(guān)閉蓄能材料的流體回路中的截止閥，冷量?jī)?chǔ)存在蓄能器中；暖 風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均關(guān)閉而蓄能材料的流體回路中的截止閥打開(kāi)時(shí)，蓄冷器 中的冷量或者熱量進(jìn)入暖風(fēng)芯子，降低或者升高風(fēng)道中的氣流溫度。參考圖3，該循環(huán)回路包括壓縮機(jī)50、兩位四通閥71、外部冷凝器52、內(nèi)部冷凝器 M、膨脹閥53、蒸發(fā)器55。當(dāng)兩位四通閥71處于第一位置Pl時(shí)，壓縮機(jī)50排出的高溫高 壓氣體先經(jīng)過(guò)直接由車(chē)外風(fēng)Fl冷卻的外部冷凝器52，再經(jīng)過(guò)設(shè)于空調(diào)風(fēng)道70中的內(nèi)部冷 凝器討。內(nèi)部冷凝器討設(shè)有風(fēng)門(mén)Ma，高溫高壓氣體在內(nèi)部冷凝器M內(nèi)冷卻成中溫高壓 的液體，經(jīng)節(jié)流元件，如膨脹閥53或毛細(xì)管節(jié)流轉(zhuǎn)化成低溫低壓的氣體。繼續(xù)經(jīng)蒸發(fā)器55 吸熱轉(zhuǎn)化中溫低壓的氣體，進(jìn)而吸進(jìn)壓縮機(jī)50進(jìn)行下一輪循環(huán)。該位置Pl實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)正 常運(yùn)行情況下的制冷。當(dāng)兩位四通閥處第二位置P2時(shí)，壓縮機(jī)排出的氣體不經(jīng)過(guò)外部冷凝 器52以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)熱負(fù)荷較小的情況下的運(yùn)行。在空調(diào)風(fēng)道70中，鄰近蒸發(fā)器55設(shè)置有暖風(fēng)芯子56，暖風(fēng)芯子56具有風(fēng)門(mén)56a， 暖風(fēng)芯子56與水泵P連接，暖風(fēng)芯子56的兩側(cè)，即流入側(cè)和流出側(cè)分別設(shè)有截止閥63、64。 此時(shí)兩側(cè)的截止閥63、64均打開(kāi)，在水泵P的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)E的熱量經(jīng)由連通發(fā)動(dòng)機(jī)E與 暖風(fēng)芯子56的流體回路帶動(dòng)到暖風(fēng)芯子上，因此暖風(fēng)芯子56的溫度高于蒸發(fā)器55，當(dāng)風(fēng)機(jī) 65吹過(guò)蒸發(fā)器55表面時(shí)，風(fēng)道70中氣流溫度降為T(mén)l，暖風(fēng)芯子56釋放出熱量，提高氣流 溫度至T2，吹向車(chē)廂。
暖風(fēng)芯子56還連接一蓄能器62，其中的蓄能材料為水，蓄能器62與暖風(fēng)芯子56 之間設(shè)截止閥67，在蒸發(fā)器55冷量過(guò)剩時(shí)，截止閥67打開(kāi)，蓄能材料可在暖風(fēng)芯子56和蓄 能器62之間流動(dòng)，需要儲(chǔ)蓄冷量時(shí)，可將截止閥63、64關(guān)閉，則蓄能材料在暖風(fēng)芯子56與 蓄能器62之間流動(dòng)，使蓄能材料吸收來(lái)自蒸發(fā)器55的冷量而降溫，溫度降低后關(guān)閉截止閥 67，使冷量?jī)?chǔ)存在蓄冷器62中。當(dāng)汽車(chē)短暫停止后再啟動(dòng)，壓縮機(jī)不工作，截止閥63、64均關(guān)閉，截止閥67打開(kāi)， 使蓄冷器62中的冷量進(jìn)入暖風(fēng)芯子56，風(fēng)機(jī)65打開(kāi)，將暖風(fēng)芯子56得到的冷量吹向車(chē)廂。在汽車(chē)正常運(yùn)行的制熱模式下，壓縮機(jī)不工作，暖風(fēng)芯子56為熱源，當(dāng)熱量過(guò)剩 時(shí)，可通過(guò)打開(kāi)截止閥67實(shí)現(xiàn)在蓄能器62上儲(chǔ)存熱量，汽車(chē)停止前關(guān)閉截止閥67 ；當(dāng)汽車(chē) 暫停后再啟動(dòng)時(shí)，再打開(kāi)截止閥67以通過(guò)蓄能器62儲(chǔ)存的熱量實(shí)現(xiàn)短時(shí)間送熱。圖4揭示了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的熱回收汽車(chē)空調(diào)的循環(huán)回路。該循環(huán)回路 包括壓縮機(jī)、兩位四通閥、外部熱交換器、第一膨脹閥、中間冷凝器、第二膨脹閥、內(nèi)部熱交 換器；內(nèi)部熱交換器和中間冷凝器設(shè)置在風(fēng)道中，中間冷凝器具有風(fēng)門(mén)；兩位四通閥位于 第一位置，外部熱交換器作為冷凝器，而內(nèi)部熱交換器作為蒸發(fā)器，兩位四通閥位于第二位 置，外部熱交換器作為蒸發(fā)器，而內(nèi)部熱交換器作為冷凝器。暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均關(guān)閉時(shí)，打開(kāi)蓄能材料的流體回路中的截止 閥，蓄能材料在暖風(fēng)芯子和蓄能器形成的流體回路間流動(dòng)，蓄能材料吸收來(lái)自中間冷凝器 的冷量而降溫，或者吸收來(lái)自中間冷凝器的熱量而加溫，蓄能材料溫度降低或者升高后關(guān) 閉蓄能材料的流體回路中的截止閥，冷量或者熱量?jī)?chǔ)存在蓄能器中；暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流 出側(cè)的截止閥均關(guān)閉而蓄能材料的流體回路中的截止閥打開(kāi)時(shí)，蓄冷器中的冷量或者熱量 進(jìn)入暖風(fēng)芯子，降低或者升高風(fēng)道中的氣流溫度。在熱泵型汽車(chē)空調(diào)中，制冷和制熱模式是通過(guò)蒸發(fā)器和冷凝器接口對(duì)調(diào)實(shí)現(xiàn)的。 如圖4所示，該循環(huán)回路包括壓縮機(jī)50、兩位四通閥72、外部熱交換器57、第一膨脹閥58、 中間冷凝器51、第二膨脹閥59、內(nèi)部熱交換器60。內(nèi)部熱交換器60、中間冷凝器51、暖風(fēng)芯 子56位于風(fēng)道70中，中間冷凝器51具有風(fēng)門(mén)51a。當(dāng)兩位四通閥72處于第一位置附時(shí)， 汽車(chē)空調(diào)實(shí)現(xiàn)制冷，制冷劑流向如實(shí)線箭頭所示，此模式下外部熱交換器57實(shí)現(xiàn)冷凝器功 能，內(nèi)部熱交換器60實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)器的功能。當(dāng)兩位四通閥處于第二位置N2時(shí)，汽車(chē)空調(diào)實(shí)現(xiàn) 制熱，制冷劑箭頭如虛線所示，此模式下外部熱交換器57實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)器的功能，內(nèi)部熱交換 器60實(shí)現(xiàn)冷凝器的功能。內(nèi)部熱交換器60、中間冷凝器51設(shè)置在風(fēng)道70中，風(fēng)機(jī)65在 制冷、制熱模式下分別將內(nèi)部熱交換器60上的冷量、熱量散出。風(fēng)道70中還設(shè)有暖風(fēng)芯子 56，暖風(fēng)芯子56接有蓄能器62，還與發(fā)動(dòng)機(jī)E以及流體閥P連接形成流體回路。暖風(fēng)芯子 56與發(fā)動(dòng)機(jī)E、流體閥P、蓄能器62形成的流體回路，以及設(shè)置的截止閥63、64、67都與圖3 所示的實(shí)施例類似。在正常制冷工況下暖風(fēng)芯子56能加熱冷風(fēng)，增加舒適性，并將多余冷 量?jī)?chǔ)存在蓄能器62內(nèi)；在暫停后再啟動(dòng)制冷空調(diào)時(shí)，從蓄能器62釋放冷量，及時(shí)制冷。在 正常的制熱模式下提高吹過(guò)內(nèi)部熱交器60后暖風(fēng)的溫度，節(jié)約能源，同時(shí)將多余熱量?jī)?chǔ)存 在蓄能器62中；在暫停后重新啟動(dòng)制熱空調(diào)時(shí)，利用蓄能器62中的熱能使空調(diào)能迅速制 熱。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，在短暫停車(chē)時(shí)，可通過(guò)關(guān)閉暖風(fēng)芯子兩側(cè)的截止閥，斷開(kāi) 與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量進(jìn)入暖風(fēng)芯子，同時(shí)防止暖風(fēng)芯子的冷量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，因此再次啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，暖風(fēng)芯子溫度不會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)影響。另外，暖風(fēng)芯子連接一蓄能器，在 空調(diào)運(yùn)行時(shí)，打開(kāi)蓄能器的截止閥，可將多余冷量?jī)?chǔ)存在蓄能器中，空調(diào)停止時(shí)，關(guān)閉蓄能 器的截止閥，防止蓄能器與暖風(fēng)芯子之間熱交換，空調(diào)再次啟動(dòng)時(shí)，打開(kāi)蓄能器的截止閥， 蓄能器與暖風(fēng)芯子熱交換，將蓄能器中的冷量釋放到暖風(fēng)芯子中，使空調(diào)啟動(dòng)時(shí)立即吹出 冷風(fēng)。汽車(chē)空調(diào)在制熱模式下，熱量主要來(lái)自暖風(fēng)芯子，空調(diào)運(yùn)行過(guò)程中，可將多余熱量?jī)?chǔ) 存在蓄能器中，短暫停車(chē)時(shí)，關(guān)閉蓄能器的截止閥，而暖風(fēng)芯子兩側(cè)的截止閥可仍設(shè)置在開(kāi) 啟的位置，空調(diào)再次啟動(dòng)時(shí)，打開(kāi)蓄能器的截止閥，蓄能器與暖風(fēng)芯子熱交換，將蓄能器中 的熱量釋放到暖風(fēng)芯子中，使空調(diào)啟動(dòng)時(shí)立即吹出暖風(fēng)。 上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的 人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本 發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書(shū)提到的創(chuàng)新性特征的最 大范圍。
權(quán)利要求
1.一種熱回收汽車(chē)空調(diào)，包括由壓縮機(jī)、兩位四通閥、冷凝器、節(jié)流元件、熱交換設(shè)備構(gòu) 成的循環(huán)回路，以及與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成流體回路的暖風(fēng)芯子，其特征在于，暖風(fēng)芯子與發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的流體回路中包括一流體泵，且暖風(fēng)芯子的流入 側(cè)和流出側(cè)都設(shè)置有截止閥。
2.如權(quán)利要求1所述的熱回收汽車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述暖風(fēng)芯子與一蓄能器形成蓄能材料的流體回路，該流體回路中包括截止閥。
3.如權(quán)利要求2所述的熱回收汽車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述流體回路中的蓄能材料是水；所述暖風(fēng)芯子設(shè)置在風(fēng)道中。
4.如權(quán)利要求3所述的熱回收汽車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述循環(huán)回路包括壓縮機(jī)、兩位 四通閥、外部冷凝器、內(nèi)部冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器，其中外部冷凝器由車(chē)外風(fēng)冷卻，內(nèi)部冷 凝器設(shè)置在風(fēng)道中，內(nèi)部冷凝器設(shè)有風(fēng)門(mén)；兩位四通閥位于第一位置，循環(huán)回路中的制冷劑經(jīng)過(guò)外部冷凝器、內(nèi)部冷凝器、膨脹閥 和蒸發(fā)器；兩位四通閥位于第二位置，循環(huán)回路中的制冷劑不經(jīng)過(guò)外部冷凝器，直接經(jīng)過(guò)內(nèi) 部冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器；暖風(fēng)芯子設(shè)置在臨近蒸發(fā)器的位置，暖風(fēng)芯子具有風(fēng)門(mén)。
5.如權(quán)利要求4所述的熱回收汽車(chē)空調(diào)，其特征在于，暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均打開(kāi)時(shí)，在流體泵的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量經(jīng)由 流體回路帶到暖風(fēng)芯子上，暖風(fēng)芯子的溫度高于蒸發(fā)器，暖風(fēng)芯子釋放出熱量提高風(fēng)道中 的氣流溫度；再打開(kāi)蓄能材料的流體回路中的截止閥，流體泵熱量經(jīng)由回路帶到蓄能器 中；暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均關(guān)閉時(shí)，打開(kāi)蓄能材料的流體回路中的截止閥， 蓄能材料在暖風(fēng)芯子和蓄能器形成的流體回路間流動(dòng)，蓄能材料吸收來(lái)自蒸發(fā)器的冷量而 降溫，蓄能材料溫度降低后關(guān)閉蓄能材料的流體回路中的截止閥，冷量?jī)?chǔ)存在蓄能器中；暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均關(guān)閉而蓄能材料的流體回路中的截止閥打開(kāi)時(shí)， 蓄冷器中的冷量或者熱量進(jìn)入暖風(fēng)芯子，降低或者升高風(fēng)道中的氣流溫度。
6.如權(quán)利要求2或3所述的熱回收汽車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述循環(huán)回路包括壓縮機(jī)、 兩位四通閥、外部熱交換器、第一膨脹閥、中間冷凝器、第二膨脹閥、內(nèi)部熱交換器；內(nèi)部熱交換器和中間冷凝器設(shè)置在風(fēng)道中，中間冷凝器具有風(fēng)門(mén)；兩位四通閥位于第一位置，外部熱交換器作為冷凝器，而內(nèi)部熱交換器作為蒸發(fā)器，兩 位四通閥位于第二位置，外部熱交換器作為蒸發(fā)器，而內(nèi)部熱交換器作為冷凝器。
7.如權(quán)利要求6所述的熱回收汽車(chē)空調(diào)，其特征在于，暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均關(guān)閉時(shí)，打開(kāi)蓄能材料的流體回路中的截止閥， 蓄能材料在暖風(fēng)芯子和蓄能器形成的流體回路間流動(dòng)，蓄能材料吸收來(lái)自中間冷凝器的冷 量而降溫，或者吸收來(lái)自中間冷凝器的熱量而加溫，蓄能材料溫度降低或者升高后關(guān)閉蓄 能材料的流體回路中的截止閥，冷量或者熱量?jī)?chǔ)存在蓄能器中；暖風(fēng)芯子流入側(cè)和流出側(cè)的截止閥均關(guān)閉而蓄能材料的流體回路中的截止閥打開(kāi)時(shí)， 蓄冷器中的冷量或者熱量進(jìn)入暖風(fēng)芯子，降低或者升高風(fēng)道中的氣流溫度。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種熱回收汽車(chē)空調(diào)，包括由壓縮機(jī)、兩位四通閥、冷凝器、節(jié)流元件、熱交換設(shè)備構(gòu)成的循環(huán)回路，以及與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成流體回路的暖風(fēng)芯子，暖風(fēng)芯子與發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的流體回路中包括流體泵，且暖風(fēng)芯子的流入側(cè)和流出側(cè)都設(shè)置有截止閥。本發(fā)明的熱回收汽車(chē)空調(diào)在短暫停車(chē)時(shí)，可通過(guò)關(guān)閉暖風(fēng)芯子兩側(cè)的截止閥，斷開(kāi)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量進(jìn)入暖風(fēng)芯子，同時(shí)防止暖風(fēng)芯子的冷量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，暖風(fēng)芯子連接蓄能器，在空調(diào)運(yùn)行時(shí)，將多余熱量或冷量?jī)?chǔ)存在蓄能器中，空調(diào)停止時(shí)，關(guān)閉蓄能器的截止閥，防止蓄能器與暖風(fēng)芯子之間熱交換，空調(diào)再次啟動(dòng)時(shí)，蓄能器與暖風(fēng)芯子熱交換，將蓄能器中的熱量或者冷量釋放到暖風(fēng)芯子中。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102059930SQ200910198838
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者吳兆亮, 夏欣欣, 徐煒, 樊靈, 黃星 申請(qǐng)人:上海三電貝洱汽車(chē)空調(diào)有限公司