專利名稱：雙離合器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在混合動(dòng)力汽車上使用的動(dòng)力傳遞控制系統(tǒng)，即雙離合器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在混合動(dòng)力汽車實(shí)際運(yùn)行中，往往根據(jù)需要進(jìn)行各種功能傳遞和控制，要滿足全 部需求很困難、很煩瑣，要解決的問(wèn)題很多。

發(fā)明內(nèi)容
為了在基本上不改變?cè)O(shè)計(jì)的情況下降低成本，完成所需的所有功能，本發(fā)明提 供一種雙離合器系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能完成混合動(dòng)力汽車所需的各種功能，還能裝入混合動(dòng) 力汽車所需要的零件中。本發(fā)明對(duì)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是利用兩個(gè)離合器聯(lián)合組成的一套 雙離合器組合(包括電動(dòng)離合器和油壓離合器、本案顯示電動(dòng)離合器)和一套動(dòng)力連接傳 遞裝置，其特點(diǎn)在于1.可以將第二軸改造成專用電機(jī)的轉(zhuǎn)子、組成專用電機(jī)的形式，組成 專用電機(jī)的形式后，將第一離合器、第二離合器、第一軸、第三軸都安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)子既第 二軸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)專用電機(jī)功能化。2.還可以將第二軸改造成外掛齒輪箱的齒輪、將第一離合 器、第二離合器、第一軸、第三軸都安裝第二軸的齒輪中間，用鏈條或齒輪嚙合連接組成外 掛齒輪箱的形式、用聯(lián)軸器與電機(jī)連接。其功能可以實(shí)現(xiàn)1.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的直接輸出、2.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、3.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電 機(jī)動(dòng)力同時(shí)輸出、4.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電、5.電機(jī)動(dòng)力輸出、6.慣性動(dòng)力帶動(dòng)電機(jī)發(fā) 電等多種功能。


圖1.雙離合器系統(tǒng)構(gòu)造及運(yùn)用說(shuō)明示意圖。圖2.雙離合器系統(tǒng)在專用電機(jī)上的運(yùn)用說(shuō)明示意圖。圖3.雙離合器系統(tǒng)在外掛式齒輪箱的運(yùn)用說(shuō)明示意圖。圖中1、第一軸、2、第一離合器、3.固定支架、4、第二離合器、5.第二軸、6.第三軸、 7.發(fā)動(dòng)機(jī)、8.專用電機(jī)、9.變速箱、10.外掛齒輪箱、11電機(jī)。
具體實(shí)施例方式在圖1中，可以把本發(fā)明分成兩個(gè)部分第一是雙離合器組合，由第一離合器(2) 和第二離合器(4)組成，第二是動(dòng)力連接傳遞裝置，由第一軸(1)、第二軸(5)、第三軸(6) 組成，第一離合器( 和第二離合器(4)第一軸(1)、第三軸(6)都安裝在第二軸( 中間， 第一軸(1)通過(guò)第一離合器( 可以和第三軸(6)連接，第二軸( 通過(guò)第二離合器(4) 也可以和第三軸(6)連接。當(dāng)?shù)谝浑x合器(2)接合時(shí)、動(dòng)力由第一軸(1)、第一離合器O)、 第三軸(6)輸出，相反如果在下坡或剎車狀態(tài)時(shí)、其慣性動(dòng)力也可以由第三軸(6)、第一離合器O)、第一軸⑴輸出。在圖2所示的實(shí)施例中，第二軸(5)改造成專用電機(jī)(8)的轉(zhuǎn)子，第一軸(1)與發(fā) 動(dòng)機(jī)(7)連接、第三軸(6)與變速箱(9)連接。當(dāng)?shù)谝浑x合器( 和第二離合器同時(shí) 接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)(7)動(dòng)力由第一軸(1)、第一離合器( 至第三軸(6)，專用電機(jī)(8)動(dòng)力由 第二離合器(4)至第三軸(6)，兩股動(dòng)力同時(shí)由第三軸(6)通過(guò)變速箱(9)輸出。也可以將 發(fā)動(dòng)機(jī)(7)動(dòng)力通過(guò)第一離合器O)、第三軸(6)、第二離合器G)、帶動(dòng)專用電機(jī)(8)運(yùn)轉(zhuǎn) 發(fā)電。在圖3所示的另一個(gè)實(shí)施例中，第二軸( 改造成外掛齒輪箱(10)的齒輪后、由 鏈條或齒輪嚙合連接后組成外掛齒輪箱(10)、通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)(11)連接，第一軸(1)與 發(fā)動(dòng)機(jī)(7)連接、第三軸(6)與變速箱(9)連接。當(dāng)?shù)诙x合器(4)接合時(shí)，電機(jī)(11)的動(dòng) 力由第二離合器G)、第三軸(6)通過(guò)變速箱(9)輸出。反之當(dāng)下坡或剎車時(shí)，變速箱(9) 的慣性動(dòng)力由第三軸(6)、第二離合器(4)第二軸(5)、通過(guò)外掛齒輪箱(10)帶動(dòng)電機(jī)(11) 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。
權(quán)利要求
1.一種雙離合器系統(tǒng)，其特征包括利用兩個(gè)離合器聯(lián)合組成的雙離合器組合和一套 動(dòng)力連接傳遞裝置，其特點(diǎn)在于可以將第二軸5改造成專用電機(jī)8的轉(zhuǎn)子、組成專用電機(jī)8 的形式，還可以將第二軸5改造成外掛齒輪箱10的齒輪、用鏈條或齒輪嚙合連接組成外掛 齒輪箱10的形式。
2.如權(quán)利要求1所述的雙離合器系統(tǒng)，特征包括組成專用電機(jī)8的形式后，將第一離 合器2、第二離合器4、第一軸1、第三軸6都安裝在電機(jī)8的轉(zhuǎn)子既第二軸5內(nèi)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)功 能化。
3.如權(quán)利要求1所述的雙離合器系統(tǒng)，其特征包括組成外掛齒輪箱10的形式后，將 第一離合器2、第二離合器4、第一軸1、第三軸6都安裝第二軸5的齒輪中間，外掛齒輪箱 10通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)11連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙離合器系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車上，由兩個(gè)離合器聯(lián)合組成的一套雙離合器組合和一套動(dòng)力連接傳遞裝置，它不僅能完成混合動(dòng)力汽車所需的各種功能，還能裝入混合動(dòng)力汽車所需要的零件中，如果安裝在混合動(dòng)力汽車的專用電機(jī)上、可以實(shí)現(xiàn)專用電機(jī)功能化。如果安裝在混合動(dòng)力汽車的外掛齒輪箱上、可以實(shí)現(xiàn)外掛齒輪箱功能化。其功能可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電機(jī)動(dòng)力同時(shí)輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電、電機(jī)動(dòng)力輸出、慣性動(dòng)力帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電等多種功能。
文檔編號(hào)B60K6/38GK102039808SQ20091020856
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者王立華 申請(qǐng)人:王立華