專利名稱：一種液壓混合動(dòng)力汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種液壓混合動(dòng)力汽車變速器，其特征是在傳統(tǒng)汽車變速器的發(fā)
動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和液壓 動(dòng)力能夠在汽車起步、加速及制動(dòng)過程中通過汽車變速器平順地切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng) 能量的回收及釋放，達(dá)到液壓混合動(dòng)力汽車節(jié)能減排的目的，屬汽車變速器技術(shù)及新能源 汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
液壓混合動(dòng)力汽車是指將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與液壓動(dòng)力兩種不同的動(dòng)力在汽車上交替
應(yīng)用的一種汽車，而使這兩種動(dòng)力交替應(yīng)用的最有效方法之一是將兩種動(dòng)力在汽車變速器
內(nèi)進(jìn)行切換。實(shí)用新型專利ZL 971244913. 2公開了一種帶同步器的重型汽車變速箱，由 一軸、中間軸、二軸、齒輪、同步器等組成，是一種典型的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)的汽車變速 器，但不能實(shí)現(xiàn)液壓動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種液壓混合動(dòng)力汽車變速器，在傳統(tǒng)
汽車變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使發(fā)
動(dòng)機(jī)動(dòng)力和液壓動(dòng)力能夠在汽車起步、加速及制動(dòng)過程中通過汽車變速器平順地切換，進(jìn)
而實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)能量的回收及釋放，達(dá)到液壓混合動(dòng)力汽車節(jié)能減排的目的。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明主要包括一軸(發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入
軸)、中間軸、二軸(動(dòng)力輸出軸)、一檔齒輪、一二檔同步器、二檔齒輪、三檔齒輪、三四檔
同步器、四檔齒輪、五檔齒輪、五檔倒檔同步器、倒檔齒輪、檔位操縱手柄等，還包括蓄能齒
輪、起步蓄能同步器、起步齒輪、雙向切換氣缸、活塞、液壓動(dòng)力軸、液壓馬達(dá)(液壓泵)、液
壓蓄能器、液壓油箱等，其連接方式為液壓蓄能器及液壓油箱分別與液壓馬達(dá)(液壓泵)
的進(jìn)油口和出油口聯(lián)接，液壓馬達(dá)(液壓泵)的軸與液壓動(dòng)力軸花鍵或法蘭聯(lián)接，液壓動(dòng)力
軸與蓄能齒輪及起步齒輪聯(lián)接，起步蓄能同步器與二軸花鍵聯(lián)接，起步蓄能同步器與雙向
切換氣缸的活塞聯(lián)接。 本發(fā)明的工作過程是起步時(shí)，在起步信號(hào)控制下，雙向切換氣缸由活塞推向起步 齒輪方向，起步蓄能同步器與起步齒輪嚙合，液壓蓄能器中的液壓能驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)(液壓 泵)，液壓馬達(dá)(液壓泵)的動(dòng)力通過液壓動(dòng)力軸、起步齒輪、蓄能起步同步器傳遞至二軸， 推動(dòng)汽車起步前進(jìn)；制動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)信號(hào)控制下，雙向切換氣缸由活塞推向蓄能齒輪方向， 起步蓄能同步器與蓄能齒輪嚙合，汽車制動(dòng)能量通過二軸、起步蓄能同步器、蓄能齒輪傳遞 至液壓動(dòng)力軸，液壓動(dòng)力軸驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)(液壓泵)將汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成液壓能貯存在 蓄能器中。 本發(fā)明具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步。本發(fā)明提供一種液壓混合動(dòng)力汽車變速器， 在傳統(tǒng)汽車變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和液壓動(dòng)力能夠在汽車起步、加速及制動(dòng)過程中通過汽車變速器平順地 切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)能量的回收及釋放，達(dá)到液壓混合動(dòng)力汽車節(jié)能減排的目的。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明主要包括一軸1、中間軸2、二軸3、一檔齒輪4、一二檔同步器 5、二檔齒輪6、三檔齒輪7、三四檔同步器8、四檔齒輪9、五檔齒輪10、五檔倒檔同步器11、 倒檔齒輪12、檔位操縱手柄13等，其特征在于還包括蓄能齒輪14、起步蓄能同步器15、起 步齒輪16、雙向切換氣缸17、活塞18、液壓動(dòng)力軸19、液壓馬達(dá)20、液壓蓄能器21、液壓油 箱22等，其連接方式為液壓蓄能器21及液壓油箱22分別與液壓馬達(dá)20的進(jìn)油口和出油 口聯(lián)接，液壓馬達(dá)20的軸與液壓動(dòng)力軸19花鍵或法蘭聯(lián)接，液壓動(dòng)力軸19與蓄能齒輪14 及起步齒輪16聯(lián)接，起步蓄能同步器15與二軸3花鍵聯(lián)接，起步蓄能同步器15與雙向切 換氣缸17的活塞18聯(lián)接。 本發(fā)明的工作過程是起步時(shí)，在起步信號(hào)控制下，雙向切換氣缸17由活塞18推 向起步齒輪16方向，起步蓄能同步器15與起步齒輪16嚙合，液壓蓄能器21中的液壓能驅(qū) 動(dòng)液壓馬達(dá)(液壓泵)20，液壓馬達(dá)(液壓泵)20的動(dòng)力通過液壓動(dòng)力軸19、起步齒輪16、 蓄能起步同步器15傳遞至二軸3，由液壓動(dòng)力推動(dòng)汽車起步前進(jìn)；制動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)信號(hào)控制 下，雙向切換氣缸17由活塞18推向蓄能齒輪14方向，起步蓄能同步器15與蓄能齒輪14 嚙合，汽車制動(dòng)能量通過二軸3、起步蓄能同步器15、蓄能齒輪14傳遞至液壓動(dòng)力軸19，液 壓動(dòng)力軸19驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)20將汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成液壓能貯存在蓄能器21中。
權(quán)利要求
一種液壓混合動(dòng)力汽車變速器，主要包括一軸(1)、中間軸(2)、二軸(3)、一檔齒輪(4)、一二檔同步器(5)、二檔齒輪(6)、三檔齒輪(7)、三四檔同步器(8)、四檔齒輪(9)、五檔齒輪(10)、五檔倒檔同步器(11)、倒檔齒輪(12)、檔位操縱手柄(13)，其特征在于還包括蓄能齒輪(14)、起步蓄能同步器(15)、起步齒輪(16)、雙向切換氣缸(17)、活塞(18)、液壓動(dòng)力軸(19)、液壓馬達(dá)(20)、液壓蓄能器(21)、液壓油箱(22)等，其連接方式為液壓蓄能器(21)及液壓油箱(22)分別與液壓馬達(dá)(20)的進(jìn)油口和出油口聯(lián)接，液壓馬達(dá)(20)的軸與液壓動(dòng)力軸(19)花鍵聯(lián)接，液壓動(dòng)力軸(19)與蓄能齒輪(14)及起步齒輪(16)緊固聯(lián)接，起步蓄能同步器(15)與二軸(3)花鍵聯(lián)接，起步蓄能同步器(15)與雙向切換氣缸(17)的活塞(18)聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓混合動(dòng)力汽車變速器，其特征在于液壓馬達(dá)(20)的 軸與液壓動(dòng)力軸(19)法蘭聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是一種液壓混合動(dòng)力汽車變速器，其特征是在傳統(tǒng)汽車變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和液壓動(dòng)力能夠在汽車起步、加速及制動(dòng)過程中通過汽車變速器平順地切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)能量的回收及釋放，達(dá)到液壓混合動(dòng)力汽車節(jié)能減排的目的，屬汽車變速器技術(shù)及新能源汽車領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60K6/12GK101708688SQ20091020876
公開日2010年5月19日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者劉國慶, 王平, 閆業(yè)翠, 陳杰 申請人:上海神舟汽車設(shè)計(jì)開發(fā)有限公司