專利名稱：車輛動力控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種動力控制系統(tǒng)，尤其涉及一種車輛動力控制系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)有的車輛動力控制系統(tǒng)一般采取動力輸出端與復雜的組合齒輪系配合連接，由 組合齒輪系輸出動力驅動車輪，傳遞強扭力效果不好，且結構復雜、裝配及維修困難，車輛 大負荷運轉時聲噪大、動力不足，有時會出現(xiàn)打齒、蹦齒等現(xiàn)象。

發(fā)明內容
鑒于現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本發(fā)明的主要目的在于解決現(xiàn)有技術的缺陷， 提供一種能夠向車輪輸出強勁扭力、結構簡單、裝配及維修容易、操作方便、聲噪低、強度好 的車輛動力控制系統(tǒng)。為解決上述問題，本發(fā)明的技術方案提供了一種車輛動力控制系統(tǒng)，包括驅動電 機，與所述驅動電機相連的液壓調速裝置，通過管路與所述液壓調速裝置和所述驅動電機 相連的控制裝置，還包括與所述液壓調速裝置動力輸出端相連的強扭力動力輸出裝置。優(yōu)選的，所述強扭力動力輸出裝置包括與所述液壓調速裝置的動力輸出端配合連 接的動力齒輪，與所述動力齒輪嚙合的連動齒輪，與所述連動齒輪同軸連接的主動錐齒輪， 與所述主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪。優(yōu)選的，所述從動錐齒輪可與車輛車輪進行同軸連接。優(yōu)選的，所述驅動電機為單電機。優(yōu)選的，所述的液壓調速裝置為閉式容積調速回路。優(yōu)選的，所述控制裝置包括控制端信號變換器和控制電路板，所述控制端信號變 換器一端與所述驅動電機和所述液壓調速裝置連接，所述控制端信號變換器另一端與所述 控制電路板連接。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為1、本發(fā)明可以通過強扭力輸出裝置，利用主動錐齒輪與從動錐齒輪傳遞強勁扭 力。2、本發(fā)明采用簡單的強扭力動力輸出裝置和單電機，易布置、結構簡單、裝配及維 修容易、操作方便。3、本發(fā)明采用液壓調速裝置，明顯改善了車輛動力控制系統(tǒng)的平順性、微調性及 無級變速特性，降低了聲噪。


圖1為本發(fā)明車輛動力控制系統(tǒng)的結構示意圖。圖2為本發(fā)明車輛動力控制系統(tǒng)中強扭力動力輸出裝置的結構示意圖。圖3為本發(fā)明車輛動力控制系統(tǒng)中控制裝置的結構示意圖。
具體實施例方式下面將結合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。本發(fā)明提供了一種車輛動力控制系統(tǒng)，如圖1所示，包括驅動電機1、與驅動電機1 相連的液壓調速裝置3、通過管路與液壓調速裝置3和驅動電機1相連的控制裝置2、與液 壓調速裝置3的動力輸出端相連的強扭力動力輸出裝置4。如圖1所示，驅動電機1輸出動力，驅動電機1與液壓調速裝置3配合連接帶動液 壓調速裝置3轉動，通過與驅動電機1和液壓調速裝置3相連的控制裝置2實現(xiàn)輸出速度 的控制變化。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，驅動電機1為單電機，采用單電機布置，使本發(fā)明結 構簡單、操作方便、裝配及維修容易。如圖1所示，液壓調速裝置3與驅動電機1連接，在驅動電機1帶動下轉動。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，本發(fā)明車輛動力控制系統(tǒng)的液壓調速裝置3可為閉 式容積調速回路，在該回路中液壓泵轉速和液壓馬達排量都是恒量，改變液壓泵排量就可 使液壓馬達轉速和輸出功率隨液壓泵排量成正比地變化，與傳統(tǒng)的機械傳動相比，本發(fā)明 采用閉式容積調速回路可無級調速且調速范圍大，因而具有較高的效率。如圖1所示，控制裝置2分別與驅動電機1和液壓調速裝置3連接，對驅動電機1 和液壓調速裝置3控制實現(xiàn)輸出速度的變化。如圖3所示，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，本發(fā)明車輛動力控制系統(tǒng)的控制裝置2 包括控制端信號變換器21和控制電路板22，控制端信號變換器21連接驅動電機1和液壓 調速裝置3，將驅動電機1和液壓調速裝置3的轉速、容積變化等信號經(jīng)轉換后傳達至控制 電路板22，控制電路板22對該信號進行處理后，再將處理指令傳回控制端信號變換器21， 由控制端信號變換器21對驅動電機1的轉速和液壓調速裝置3的容積變化進行調節(jié)，從而 實現(xiàn)對液壓調速裝置3的動力輸出端輸出轉速的控制，達到本發(fā)明調速控制的目的。如圖1所示，強扭力輸出裝置4與液壓調速裝置3配合連接，由液壓調速裝置3的 動力輸出端驅動，實現(xiàn)強勁扭力的輸出。如圖2所示，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，強扭力動力輸出裝置4包括與液壓調速 裝置3的動力輸出端配合連接的動力齒輪41，與動力齒輪41嚙合的連動齒輪42，與連動齒 輪同軸連接的主動錐齒輪43，與主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪44。當液壓調速裝置3的動 力輸出端輸出動力時，帶動與液壓調速裝置3的動力輸出端配合連接的動力齒輪41轉動， 動力齒輪41與液壓調速裝置3的動力輸出端轉速相等，動力齒輪41通過嚙合帶動連動齒 輪42，連動齒輪42與主動錐齒輪43同軸連接帶動主動錐齒輪43轉動，連動齒輪42與主動 錐齒輪43轉速相等，主動錐齒輪43通過嚙合帶動從動錐齒輪44轉動，從動錐齒輪44輸出 動力，如圖2所示，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，上述從動錐齒輪44可與車輪、法蘭盤同軸 連接。本發(fā)明的強扭力輸出裝置4，通過簡單齒輪系實現(xiàn)能夠向車輪輸出強勁扭力、結構簡 單、裝配及維修容易、操作方便、聲噪低、強度好的車輛動力控制系統(tǒng)。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，本發(fā)明的動力控制系統(tǒng)在使用時，由驅動電機1輸 出動力，帶動液壓調速裝置3轉動，同時驅動電機1和液壓調速裝置3的轉速、容積變化等 信號通過控制端信號變換器21經(jīng)轉換后傳達至控制電路板22，控制電路板22對該信號進行處理后，再將處理指令傳回控制端信號變換器21，由控制端信號變換器21對驅動電機1 的轉速和液壓調速裝置3的容積變化進行調節(jié)，實現(xiàn)對液壓調速裝置3的動力輸出端輸出 轉速的控制，液壓調速裝置3的動力輸出端帶動強扭力輸出裝置4轉動，具體來說由液壓調 速裝置3的動力輸出端帶動與其配合連接的動力齒輪41轉動，動力齒輪41與液壓調速裝 置3的動力輸出端轉速相等，動力齒輪41通過嚙合帶動連動齒輪42，連動齒輪42與主動錐 齒輪43同軸連接帶動主動錐齒輪43轉動，連動齒輪42與主動錐齒輪43轉速相等，主動錐 齒輪43通過嚙合帶動從動錐齒輪44轉動，從動錐齒輪44可與車輪、法蘭盤同軸連接。通過本發(fā)明技術方案，本發(fā)明的車輛動力控制系統(tǒng)可輸出強勁扭力、結構簡單、裝 配及維修容易、操作方便、聲噪低、強度好。以上所述的僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，所述實施例并非用以限制本發(fā)明的專 利保護范圍，因此凡是運用本發(fā)明的說明書及附圖內容所作的等同結構變化，同理均應包 含在本發(fā)明的保護范圍內。
權利要求
1.一種車輛動力控制系統(tǒng)，包括驅動電機(1)、由所述驅動電機(1)驅動的液壓調速裝 置(3)以及控制所述液壓調速裝置C3)和所述驅動電機(1)的控制裝置O)，其特征在于 所述車輛動力控制系統(tǒng)還包括與所述液壓調速裝置(3)的動力輸出端相連的強扭力動力 輸出裝置⑷。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛動力控制系統(tǒng)，其特征在于所述強扭力動力輸出裝置 包括與所述液壓調速裝置(3)的動力輸出端配合連接的動力齒輪(41)、與所述動力齒輪 (41)嚙合的連動齒輪(42)、與所述連動齒輪0 同軸連接的主動錐齒輪以及與所述 主動錐齒輪^幻嚙合的從動錐齒輪G4)。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛動力控制系統(tǒng)，其特征在于所述從動錐齒輪G4)可與 車輛車輪進行同軸連接。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的車輛動力控制系統(tǒng)，其特征在于所述驅動電機(1)為 單電機。
5.根據(jù)權利要求1、2或3所述的車輛動力控制系統(tǒng)，其特征在于所述液壓調速裝置 (3)為閉式容積調速回路裝置。
6.根據(jù)權利要求1、2或3所述的車輛動力控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制裝置(2)包 括控制端信號變換器和控制電路板(22)，所述控制端信號變換器—端與所述驅 動電機(1)和所述液壓調速裝置C3)連接，所述控制端信號變換器另一端與所述控制 電路板0 連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛動力控制系統(tǒng)，包括驅動電機，與所述驅動電機相連的液壓調速裝置，通過管路與所述液壓調速裝置和所述驅動電機相連的控制裝置，與所述液壓調速裝置相連的強扭力動力輸出裝置。本發(fā)明能夠向車輪輸出強勁扭力，并且結構簡單，裝配及維修容易，操作方便，聲噪低，強度好。
文檔編號B60K17/28GK102050023SQ20091021110
公開日2011年5月11日 申請日期2009年11月5日 優(yōu)先權日2009年11月5日
發(fā)明者周雪梅 申請人:北京薩牌電器設備有限公司