專利名稱：電氣化鐵路接觸網(wǎng)的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電氣化鐵路供電裝備接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于補(bǔ)償承力索
和接觸線下錨張力的補(bǔ)償裝置，具體涉及一種側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置。
背景技術(shù)：
電氣化鐵路供電裝備中接觸網(wǎng)系統(tǒng)的承力索和接觸線，受環(huán)境及溫度變化的影 響，發(fā)生熱伸長、冷收縮等變化，引起線路張力的不斷變化。盡管這種變化非常緩慢，但是足 以使接觸網(wǎng)線路不能正常工作。為了保證接觸網(wǎng)線路的正常工作，采用張力補(bǔ)償裝置消除 承力索和接觸線隨溫度發(fā)生的變化，目前，接觸網(wǎng)中使用的徑向制動(dòng)式棘輪張力補(bǔ)償裝置， 存在以下缺陷1)兩圈制動(dòng)齒均勻地分布在棘輪本體的徑向，齒厚比較薄。在承力索和接 觸線斷線制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)板與制動(dòng)齒嚙合，容易打齒、斷齒。要使線路恢復(fù)運(yùn)營，必須重新更換 棘輪，施工時(shí)間比較長，運(yùn)營成本較高。2)現(xiàn)有的徑向制動(dòng)式棘輪補(bǔ)償裝置，其棘輪本體外 輪緣上的棘輪輪槽和棘輪輪轂外周表面上的兩個(gè)張緊輪槽均為圓柱形滾筒。該滾筒的寬度 較窄，補(bǔ)償鋼絲繩纏繞時(shí)相互擠壓在一起。在大張力情況下，補(bǔ)償鋼絲繩容易磨損、斷絲、甚 至開裂散股，造成斷線事故，中斷行車。要使線路恢復(fù)運(yùn)行，必須重新更換鋼絲繩，施工時(shí)間 較長，影響機(jī)車正常運(yùn)行。3)徑向制動(dòng)式棘輪補(bǔ)償裝置使用的是向心滾動(dòng)球軸承，軸承需 要定期注油潤滑，影響機(jī)車正常運(yùn)行，常因未及時(shí)注油而導(dǎo)致摩擦阻力增大，造成承力索和 接觸線因張力不夠而松弛，機(jī)車頻繁離線，取流不暢，引發(fā)電弧，使接觸線燒傷，影響使用壽 命，嚴(yán)重時(shí)棘輪卡滯，造成斷線事故，中斷行車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置，解決 了現(xiàn)有徑向制動(dòng)式棘輪補(bǔ)償裝置存在的容易打齒、斷齒，補(bǔ)償鋼絲繩纏繞時(shí)相互擠壓磨損 的問題，并無需定期注油潤滑。 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置， 包括豎直設(shè)置的制動(dòng)支撐架，制動(dòng)支撐架的上端分別與兩旋臂的一端相連接，兩旋臂的另 一端分別與棘輪軸相連接，棘輪軸與棘輪本體通過采用自潤滑復(fù)合材料制成的滑動(dòng)軸承同 軸設(shè)置，棘輪本體可繞棘輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪本體由輪轂、多個(gè)輻板和輪緣構(gòu)成，棘輪本體的輻 板兩側(cè)、輪轂的外圓周表面分別設(shè)置有張緊輪槽A和張緊輪槽B，張緊輪槽A和張緊輪槽B 底部分別設(shè)置有繩槽，棘輪本體位于兩旋臂之間，棘輪本體輪緣的外圓周表面設(shè)置有棘輪 輪槽，棘輪輪槽底部鑄造有繩槽，棘輪輪槽的底部鑄造有鋼絲繩孔，棘輪本體輪緣的兩側(cè)對(duì) 稱設(shè)置有制動(dòng)齒圈A和制動(dòng)齒圈B ;
本發(fā)明的特點(diǎn)還在于， 棘輪本體輪轂外側(cè)設(shè)置有一凸起，該凸起上設(shè)置有互不相通的楔形孔A和楔形孔 B，棘輪本體輪緣的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一凸臺(tái)，該凸臺(tái)上開有楔形孔C，所述制動(dòng)支撐架的下端設(shè)置 有緩沖制動(dòng)裝置。
緩沖制動(dòng)裝置包括制動(dòng)支撐架下端的斜支撐板，斜支撐板與制動(dòng)板固定連接，制 動(dòng)板靠近棘輪本體的一端鑄造有V形槽，制動(dòng)齒圈A和制動(dòng)齒圈B位于該V形槽的兩側(cè)壁 之間，制動(dòng)板的兩側(cè)壁分別加工成齒形，該齒形的形狀與制動(dòng)齒圈A和制動(dòng)齒圈B齒的形狀 相同。 制動(dòng)板至少為一個(gè)，制動(dòng)板上至少設(shè)置有兩個(gè)腰形孔。 棘輪本體的輪轂設(shè)置有通孔，該通孔內(nèi)設(shè)置有棘輪軸，棘輪軸的兩端分別從棘輪
本體輪轂的兩端伸出分別與兩旋臂固接，棘輪本體輪轂的通孔中設(shè)置有凹槽B，棘輪軸與凹
槽B相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有凹槽A，凹槽B和凹槽A構(gòu)成封閉的環(huán)形型腔，型腔兩側(cè)、棘輪軸上
分別設(shè)置有限位凸肩，該兩限位凸肩與棘輪本體輪轂之間設(shè)置有滑動(dòng)軸承，兩限位凸肩的
端面與止推墊圈的一個(gè)端面相接觸，止推墊圈的另一端面與軸承端蓋的一個(gè)端面相接觸，
棘輪軸兩限位凸肩的端面分別鑄造有倒角，該倒角形成環(huán)形的間隙。 繩槽為螺旋狀，其斷面形狀為月牙形。 自潤滑復(fù)合材料的基體為合金鋼、中間層為銅球粉、填充物為減磨材料。
本發(fā)明的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置具有如下優(yōu)點(diǎn) 1)采用側(cè)面制動(dòng)方式，在斷線故障發(fā)生時(shí)，制動(dòng)板與鑄造在棘輪輪槽兩側(cè)面上的 錐狀波形制動(dòng)齒摩擦、嚙合制動(dòng)，解決了徑向制動(dòng)式棘輪補(bǔ)償裝置斷齒的問題，制動(dòng)更加安 全可靠，故障修復(fù)時(shí)無須更換棘輪本體，運(yùn)營成本得到大大地降低。 2)側(cè)面制動(dòng)棘輪補(bǔ)償裝置具有一個(gè)直徑較大的棘輪輪槽和兩個(gè)直徑較小的張緊 輪槽。棘輪輪槽和張緊輪槽的輪槽較寬，補(bǔ)償鋼絲繩可以纏繞三圈半，鋼絲繩的工作長度較 大。 3)棘輪輪槽和張緊輪槽的槽內(nèi)具有螺旋狀月牙形斷面的繩槽，可以有效地隔離補(bǔ) 償鋼絲繩，在大張力情況下，補(bǔ)償鋼絲繩之間不會(huì)產(chǎn)生擠壓、磨損的現(xiàn)象，保證接觸網(wǎng)設(shè)備 長期處于安全工作狀態(tài)，節(jié)約了接觸網(wǎng)設(shè)備的維修、更換等成本費(fèi)用，避免機(jī)車中斷運(yùn)行。
4)采用由自潤滑復(fù)合材料制成的滑動(dòng)軸承取代向心推力滾動(dòng)球軸承，無需定期注 油潤滑，其傳動(dòng)效率可以達(dá)到98%以上，使接觸網(wǎng)設(shè)備長期保持良好的技術(shù)工作狀態(tài)，其生 產(chǎn)成本低于滾動(dòng)軸承，降低了運(yùn)營成本。 側(cè)面制動(dòng)式棘輪張力補(bǔ)償裝置正是利用棘輪上的棘輪輪槽將線索長巻，短補(bǔ)，通 過張緊輪槽將墜砣的拉力傳到線索上，使其張力保持恒定。


圖1是本發(fā)明側(cè)面制動(dòng)棘輪補(bǔ)償裝置一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的仰視圖；
圖3是圖2的A-A剖視圖。 圖中，l.棘輪本體，2.棘輪輪槽，3.張緊輪槽A，4.張緊輪槽B，5.制動(dòng)齒圈A，6.制 動(dòng)齒圈B，7.楔形孔A，8.楔形孔B，9.楔形孔C，IO.制動(dòng)支撐架，ll.螺栓部件A，12.旋 臂，13.螺栓部件B，14.斜支撐板，15.制動(dòng)板，16.螺栓部件C，17.棘輪軸，18.軸承端蓋， 19.沉頭螺釘，20.密封圈A，21.止推墊圈，22.密封圈B，23.間隙，24.滑動(dòng)軸承，25.凹槽 A，26.凹槽B，27.型腔，28.腰形孔，29.鋼絲繩孔。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。 本發(fā)明側(cè)面制動(dòng)棘輪補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2、圖3所示。包括豎直設(shè)置的制 動(dòng)支撐架IO，制動(dòng)支撐架10上端的水平套管內(nèi)設(shè)置有螺栓部件A11，螺栓部件All中的螺 栓穿過該水平套管，該螺栓分別與兩旋臂12的一端相連接，兩旋臂12分別位于水平套管的 兩端，兩旋臂12的另一端分別與棘輪軸17相連接，棘輪軸17上固接有棘輪本體l，棘輪本 體1由輪轂、多個(gè)輻板和輪緣構(gòu)成，棘輪本體1輻板兩側(cè)、輪轂的外圓周表面分別設(shè)置有張 緊輪槽A 3和張緊輪槽B4，張緊輪槽A3和張緊輪槽B4底部分別設(shè)置有螺旋狀的繩槽，該繩 槽的斷面形狀為月牙形，棘輪本體1位于兩旋臂12之間。棘輪本體1輪緣的外圓周表面設(shè) 置有棘輪輪槽2，棘輪輪槽2底部鑄造有螺旋狀的繩槽，該繩槽的斷面形狀為月牙形，棘輪 輪槽2的底部、接近楔形孔C9的位置鑄造有鋼絲繩孔29。棘輪本體1輪緣的兩側(cè)分別鑄 造有制動(dòng)齒圈A5和制動(dòng)齒圈B6，制動(dòng)齒圈A5和制動(dòng)齒圈B6的外圓周直徑大于棘輪本體1 輪緣外圓周的直徑。制動(dòng)齒圈A5和制動(dòng)齒圈B6對(duì)稱設(shè)置。制動(dòng)齒圈A5和制動(dòng)齒圈B6上 的齒分別具有錐狀波形斷面。 棘輪本體1輪轂外側(cè)設(shè)置有一凸起，該凸起上平行開有楔形孔A7和楔形孔B8，棘 輪本體l輪緣的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一凸臺(tái)，該凸臺(tái)上開有楔形孔C9，凸臺(tái)位于凸起的上方，楔形孔 A7、楔形孔B8和楔形孔C9均為通孔，且與棘輪本體1的輻板平行。楔形孔A7、楔形孔B8和 楔形孔C9軸線與水平面之間的設(shè)置有固定的夾角。 制動(dòng)支撐架10下端的斜支撐板14通過螺栓部件C16與制動(dòng)板15固定連接，制動(dòng) 板15上加工有至少兩個(gè)腰形孔28，制動(dòng)板15可相對(duì)于斜支撐板14進(jìn)行平行移動(dòng)。制動(dòng)板 15靠近棘輪本體1的一端加工有V形槽，制動(dòng)齒圈A5和制動(dòng)齒圈B6位于該V形槽之間。 制動(dòng)板15至少為一個(gè)，制動(dòng)板15兩側(cè)壁分別加工為齒形，該齒形的形狀與制動(dòng)齒圈A5和 制動(dòng)齒圈B6齒的形狀相同。 棘輪本體1輪轂設(shè)置有通孔，該通孔內(nèi)設(shè)置有棘輪軸17，棘輪軸17的兩端分別從 棘輪本體1輪轂的兩端伸出，并分別與兩旋臂12固接。棘輪本體1輪轂通孔的中部設(shè)置有 凹槽B26，棘輪軸17與凹槽B26相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有凹槽A25，凹槽B26和凹槽A25構(gòu)成封 閉的環(huán)形型腔27。型腔27兩側(cè)、棘輪軸17上分別設(shè)置有限位凸肩，該兩限位凸肩與棘輪 本體1輪轂之間設(shè)置有滑動(dòng)軸承24，兩限位凸肩的端面與止推墊圈21的內(nèi)緣留有間隙，防 止棘輪軸產(chǎn)生磨損現(xiàn)象。止推墊圈21的外緣與軸承端蓋18的法蘭端面相接觸，軸承端蓋 18與棘輪本體1輪轂之間設(shè)置有密封圈B22，軸承端蓋18與棘輪軸17之間設(shè)置有密封圈 A20。棘輪軸17的限位凸肩端面分別加工有倒角，該倒角位于滑動(dòng)軸承24、止推墊圈21和 棘輪軸17限位凸肩的相交處，與兩限位凸肩的端面和止推墊圈21的內(nèi)緣留有的間隙共同 形成環(huán)形的間隙23。軸承端蓋18通過沉頭螺釘19與棘輪本體1固接。
滑動(dòng)軸承24和止推墊圈21采用自潤滑復(fù)合材料制成，該復(fù)合材料以合金鋼為基 體、銅球粉為中間層、減磨材料為填充物。該復(fù)合材料具有較高的承載能力和耐磨性，極低 的摩擦系數(shù)和良好的自潤滑性與"防爬"性能，并具有很強(qiáng)的抗腐蝕能力以及較寬的溫度工 作范圍等優(yōu)異性能。用該復(fù)合材料制成的滑動(dòng)軸承取代滾動(dòng)球軸承，運(yùn)營中不需注油潤滑， 其傳動(dòng)效率不會(huì)降低，可使接觸懸掛長期保持良好的技術(shù)工作狀態(tài)。 棘輪輪槽2、張緊輪槽A3和張緊輪槽B4底部設(shè)置的斷面為月牙形的螺旋狀繩槽，用于容納補(bǔ)償鋼絲繩，避免鋼絲繩纏繞時(shí)的相互擠壓和磨損。 型腔27和間隙23用于盛裝補(bǔ)償裝置使用過程中，滑動(dòng)軸承24和止推墊圈21產(chǎn) 生的磨屑。 本發(fā)明側(cè)面制動(dòng)式棘輪補(bǔ)償裝置用于調(diào)緊鏈型懸掛一架空接觸網(wǎng)設(shè)備的承力索 和接觸線，利用棘輪上的棘輪輪槽將線索長巻，短補(bǔ)，同時(shí)通過張緊輪槽將平衡墜砣的拉力 傳寄到承力索和接觸線上，使其張力保持恒定值。能夠可靠地支撐和閉鎖承力索及接觸線 平衡墜砣的重量。適于低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷的工作條件下，承力索和接觸線受環(huán)境溫度影響緩慢 變化的工作狀態(tài)，且不需要注油維護(hù)，使用壽命長，極大地降低了運(yùn)營成本。該補(bǔ)償裝置，在 接觸線或承力索發(fā)生斷線的情況下，可以瞬時(shí)制動(dòng)，保護(hù)接觸網(wǎng)系統(tǒng)其它部件免受破壞，并 能很快恢復(fù)接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 本發(fā)明的側(cè)面制動(dòng)式棘輪補(bǔ)償裝置，在工廠實(shí)施大盤鋼絲繩小盤鋼絲繩的預(yù)裝 配將一條大盤鋼絲繩的一端穿過楔形孔C9，并與一楔子固接，該鋼絲繩的另一端穿過棘 輪輪槽2底部的鋼絲繩孔29，進(jìn)入棘輪輪槽2內(nèi)，纏繞在棘輪輪槽2底部的繩槽內(nèi)，通過楔 子固接雙耳楔形線夾，用于承受平衡墜砣；另一條小盤鋼絲繩的兩端分別穿過楔形孔A7和 楔形孔B8，并分別固接有楔子，該鋼絲繩形成兩支，分別纏繞在張緊輪槽A3和張緊輪槽B4 底部的繩槽內(nèi)，與平衡輪連接，通過承力索或接觸線終端錨固線夾連接絕緣子，用于承受鏈 形懸掛。在鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，該補(bǔ)償裝置裝配于接觸網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)，采用螺栓部件B13將制動(dòng)支撐 架10固定在H型鋼柱、水泥柱或者隧道內(nèi)的墻壁上，然后，大盤鋼絲繩固接有雙耳楔形線夾 的一端連接平衡墜砣，該平衡墜砣固定在H型鋼柱或水泥柱上的墜砣限制架上。最后，小盤 鋼絲繩連接平衡輪的一端通過承力索或接觸線終端錨固線夾連接絕緣子，用于承受承力索 或接觸線的鏈形懸掛，從而完成補(bǔ)償裝置的安裝。 該補(bǔ)償裝置與平衡墜砣一起自動(dòng)使承力索或接觸線保持均恒拉力，與溫度無關(guān)， 拉力借助墜砣來調(diào)節(jié)。圓柱形平衡墜砣掛在墜砣限制架上，處于運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)承力索或接觸 線發(fā)生斷裂時(shí)，拉力消失，自由懸掛的棘輪本體l通過緩沖裝置制動(dòng)。該緩沖裝置由安裝在 制動(dòng)支撐架10下端的斜支撐板14上的制動(dòng)板15和鑄造于棘輪本體1輪緣兩側(cè)面的制動(dòng) 齒圈A5和制動(dòng)齒圈B6構(gòu)成。通過制動(dòng)板15的V形槽兩側(cè)壁分別與制動(dòng)齒圈A5和制動(dòng)齒 圈B6制動(dòng)齒的嚙合、作用，在承力索或接觸線出現(xiàn)斷裂時(shí)，平衡墜砣下降產(chǎn)生的棘輪本體1 的轉(zhuǎn)動(dòng)借助制動(dòng)齒圈A5、B6與制動(dòng)板15之間的摩擦幾乎被制動(dòng)到靜止?fàn)顟B(tài)，能夠可靠地支 撐和閉鎖平衡墜砣，使得平衡墜砣不會(huì)落到地面。確保架空的接觸網(wǎng)設(shè)備只是稍微偏離其 原來的工作位置，而不會(huì)受到損壞。棘輪本體l的制動(dòng)分成兩步，首先，通過摩擦實(shí)施緩沖 制動(dòng)棘輪輪槽2，然后，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)板15的V形槽兩側(cè)壁的齒與兩制動(dòng)齒圈A5、 B6的齒相嚙 合，固定棘輪輪槽2。 本發(fā)明的側(cè)面制動(dòng)式棘輪補(bǔ)償裝置能夠采用重量更大的平衡墜砣。 本發(fā)明的側(cè)面制動(dòng)式棘輪張力補(bǔ)償裝置適于低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷的工作條件下，承力
索和接觸線受環(huán)境溫度影響緩慢變化的工作狀態(tài)，避免了機(jī)車受電弓的頻繁離線、拉弧以
及接觸線燒傷等缺陷。且無需注油、免維修、使用壽命長，極大地降低了運(yùn)營成本，是接觸網(wǎng)
設(shè)備理想的張力補(bǔ)償裝置。
權(quán)利要求
電氣化鐵路接觸網(wǎng)的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置，其特征在于，包括豎直設(shè)置的制動(dòng)支撐架(10)，制動(dòng)支撐架(10)的上端分別與兩旋臂(12)的一端相連接，兩旋臂(12)的另一端分別與棘輪軸(17)相連接，棘輪軸(17)與棘輪本體(1)通過采用自潤滑復(fù)合材料制成的滑動(dòng)軸承(24)同軸設(shè)置，棘輪本體(1)可繞棘輪軸(17)轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪本體(1)由輪轂、多個(gè)輻板和輪緣構(gòu)成，棘輪本體(1)的輻板兩側(cè)、輪轂的外圓周表面分別設(shè)置有張緊輪槽A(3)和張緊輪槽B(4)，張緊輪槽A(3)和張緊輪槽B(4)底部分別設(shè)置有繩槽，棘輪本體(1)位于兩旋臂(12)之間，棘輪本體(1)輪緣的外圓周表面設(shè)置有棘輪輪槽(2)，棘輪輪槽(2)底部鑄造有繩槽，棘輪輪槽(2)的底部鑄造有鋼絲繩孔(29)，棘輪本體(1)輪緣的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有制動(dòng)齒圈A(5)和制動(dòng)齒圈B(6)；所述的棘輪本體(1)輪轂外側(cè)設(shè)置有一凸起，該凸起上設(shè)置有互不相通的楔形孔A(7)和楔形孔B(8)，棘輪本體(1)輪緣的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一凸臺(tái)，該凸臺(tái)上開有楔形孔C(9)，所述制動(dòng)支撐架(10)的下端設(shè)置有緩沖制動(dòng)裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述的緩沖制動(dòng) 裝置包括制動(dòng)支撐架(10)下端的斜支撐板(14)，斜支撐板(14)與制動(dòng)板(15)固定連接， 制動(dòng)板(15)靠近棘輪本體(1)的一端鑄造有V形槽，制動(dòng)齒圈A(5)和制動(dòng)齒圈B(6)位于 該V形槽的兩側(cè)壁之間，制動(dòng)板(15)的兩側(cè)壁分別加工成齒形，該齒形的形狀與制動(dòng)齒圈 A(5)和制動(dòng)齒圈B(6)齒的形狀相同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述的制動(dòng)板 (15)至少為一個(gè)，制動(dòng)板(15)上至少設(shè)置有兩個(gè)腰形孔(28)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述的棘輪 本體(1)的輪轂設(shè)置有通孔，該通孔內(nèi)設(shè)置有棘輪軸(17)，棘輪軸(17)的兩端分別從棘輪 本體(1)輪轂的兩端伸出分別與兩旋臂(12)固接，棘輪本體(1)輪轂的通孔中設(shè)置有凹槽 B(26)，棘輪軸(17)與凹槽B(26)相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有凹槽A(25)，凹槽B(26)和凹槽A(25) 構(gòu)成封閉的環(huán)形型腔(27)，型腔(27)兩側(cè)、棘輪軸(17)上分別設(shè)置有限位凸肩，該兩限位 凸肩與棘輪本體(1)輪轂之間設(shè)置有滑動(dòng)軸承(24)，兩限位凸肩的端面與止推墊圈(21) 的一個(gè)端面相接觸，止推墊圈(21)的另一端面與軸承端蓋(18)的一個(gè)端面相接觸，棘輪軸 (17)兩限位凸肩的端面分別鑄造有倒角，該倒角形成環(huán)形的間隙(23)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述繩槽為螺旋 狀，其斷面形狀為月牙形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述的自潤滑復(fù) 合材料的基體為合金鋼、中間層為銅球粉、填充物為減磨材料。
全文摘要
電氣化鐵路接觸網(wǎng)的側(cè)面制動(dòng)棘輪張力補(bǔ)償裝置，包括制動(dòng)支撐架，制動(dòng)支撐架通過兩旋臂與棘輪軸相連接，棘輪軸與棘輪本體通過采用自潤滑復(fù)合材料制成的滑動(dòng)軸承同軸設(shè)置，棘輪本體可繞棘輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪本體由輪轂、多個(gè)輻板和輪緣構(gòu)成，棘輪本體輻板兩側(cè)、輪轂的外圓周表面分別設(shè)置有張緊輪槽A和張緊輪槽B，該兩槽內(nèi)設(shè)置有繩槽，輪緣外圓周表面設(shè)置有底部鑄造有繩槽和鋼絲繩孔的棘輪輪槽，輪緣的兩側(cè)對(duì)稱鑄造有制動(dòng)齒圈，制動(dòng)支撐架下端固接有緩沖制動(dòng)裝置，本發(fā)明適用于承力索和接觸線受環(huán)境溫度影響緩慢變化的工作狀態(tài)，避免了機(jī)車受電弓的頻繁離線、拉弧以及接觸線燒傷等缺陷，且無需注油、免維修、使用壽命長。
文檔編號(hào)B60M1/26GK101695907SQ20091021857
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者李霽開, 舒文琛 申請(qǐng)人:李霽開;