專利名稱：液化氣牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到牽引車，特別是涉及到一種液化氣牽引車。
背景技術(shù)：
隨著我國民航、鐵路等事業(yè)的蓬勃發(fā)展，及國家對環(huán)保的高度重視，環(huán) 保型牽引車的需求量大增，環(huán)保型牽引車主要有電動牽引車，由于電動牽引車的動力性能 不足，不能滿足長途要求和爬坡要求。而液化氣牽引車即能滿足內(nèi)燃牽引車的動力要求，又 能滿足環(huán)保要求，還比汽油牽引車的費(fèi)用低。因此，液化氣牽引車將來將成為牽引車用戶的 首選。液化氣是由丙烷、丁烷組成的，有些還含有丙烯和丁烯。無色無味，從安全考慮，為 了便于察覺，才在液化石油氣中加入一些其它物質(zhì)，使其有一種特殊的臭味。它主要用作燃 料，與煤相比，具有以下特點(diǎn)一.污染少。它是由C3、C4組成的碳?xì)浠衔?，可全部燃燒，無粉塵。二.發(fā)熱量高。同樣重量的液化氣發(fā)熱量相當(dāng)于煤的2倍。三.易于運(yùn)輸。液化氣在常溫常壓下是氣體，在一定的壓力下或冷凍到一定溫度 可以液化為液體，可用火車、汽車、槽車、船在陸上和水上運(yùn)輸。四。壓力穩(wěn)定。液化氣管道用戶灶前壓力不變，用戶使用方便。五.儲存設(shè)備簡單，供應(yīng)方式靈活。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種液化氣牽引車，它比現(xiàn)有的牽引車大大 降低了對環(huán)境的污染，節(jié)約成本，既確保牽引車質(zhì)量，又具有安全性。本發(fā)明的目的是這樣 實(shí)現(xiàn)的，液化氣牽引車，是由混合器、汽化器、壓力釋放閥所組成，其特征在于混合器上方 設(shè)置有接真空信號裝置，右端通空氣過濾器，左端設(shè)置有動力調(diào)節(jié)鈕并由管道通左邊的汽 化器；所述的汽化器左端設(shè)置有冷卻進(jìn)水口，右端設(shè)置有冷卻出水口，上端通真空切斷閥/ 過濾器；所述的真空切斷閥/過濾器右下方設(shè)置有接真空信號裝置，中央由高壓氣管經(jīng)三 通接頭，三通接頭左端設(shè)置有管道釋壓閥，右端通高壓氣管、快換母接頭至鋼瓶連接口液出 閥；所述的液出閥設(shè)置在鋼瓶的左端面上，在端面上逆時針依次還設(shè)置有壓力釋放閥、80% 液位空、液位表、填充閥，并由鋼瓶支架支撐，所述的鋼瓶內(nèi)腔中從上至下依次設(shè)置有汽相 管、液位管、吸液管、燃料液位浮球。本發(fā)明液化氣轉(zhuǎn)換裝置相對與汽油比較，一氧化碳的 排放可以減少80%，碳?xì)浠衔餃p少75%，氮氧化合物也有明顯的減少。使用液化氣作燃 料，由于進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合為干式混合氣，所以不會出現(xiàn)汽油為燃料的霧化和積碳，所以潤 滑狀態(tài)好，大大降低發(fā)動機(jī)的維護(hù)費(fèi)用。有利于改善發(fā)動機(jī)的工作狀況，液化氣主要成份是 丙烷，其抗爆性能好，不易發(fā)生爆震，明顯降低發(fā)動機(jī)噪聲，燃燒充分不積碳，大大延長了發(fā) 動機(jī)維修周期，可節(jié)約維修資金50% -80%。降低燃料的成本，理論計算一升汽油和一升液 化氣所跑的里程基本相同，但很明顯每升的液化氣比汽油便宜1/3。由于液化氣燃點(diǎn)比汽油 高，汽化潛熱大，具有自我冷卻作用，因此大大增加了它的安全性。


圖1、圖2、圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；1.混合器，2.汽化器，3.真空切斷閥/過濾器，4.管道釋壓閥，5.三通接頭，6.鋼瓶支架，7.液位表，8. 80%液位空，9.壓力釋放閥，10.填充閥，11.液出閥，12.汽相管， 13.液位管，14.燃料液位浮球，15.吸液管，16.通空氣過濾器，17.動力調(diào)節(jié)鈕，18.冷卻出 水口，19.接真空信號裝置，20.冷卻進(jìn)水口，21.高壓氣管，22.快換母接頭。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明；液化氣牽引車，是由混合器1、汽化器2、壓力釋放閥9所組成，其特征在于混合 器1上方設(shè)置有接真空信號裝置19，右端通空氣過濾器16，左端設(shè)置有動力調(diào)節(jié)鈕17并由 管道通左邊的汽化器2 ；所述的汽化器2左端設(shè)置有冷卻進(jìn)水口 20，右端設(shè)置有冷卻出水 口 18，上端通真空切斷閥/過濾器3 ；所述的真空切斷閥/過濾器3右下方設(shè)置有接真空信 號裝置19，中央由高壓氣管21經(jīng)三通接頭5，三通接頭5左端設(shè)置有管道釋壓閥4，右端通 高壓氣管21、快換母接頭22至鋼瓶連接口液出閥11 ；所述的液出閥11設(shè)置在鋼瓶的左端 面上，在端面上逆時針依次還設(shè)置有壓力釋放閥9、80%液位空8、液位表7、填充閥10，并由 鋼瓶支架6支撐，所述的鋼瓶內(nèi)腔中從上至下依次設(shè)置有汽相管12、液位管13、吸液管15、 燃料液位浮球14。具體實(shí)施時，液化氣貯藏在鋼瓶內(nèi)，牽引車發(fā)動前，打開鋼瓶出口處的手 動開關(guān)液出閥，液態(tài)液化氣將通過過濾器/真空切斷閥，一方面將流過液態(tài)的液化氣中的 雜質(zhì)去除，另一方面根據(jù)發(fā)動機(jī)的真空訊號切斷或打開液化氣的通路。在發(fā)動機(jī)因某種原 因停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，來自化油器的真空訊號消失后，內(nèi)部閥門將立刻關(guān)閉，切斷液化氣流通。液 化氣流至汽化器/調(diào)壓器時，液化器在此受熱汽化變成氣態(tài)，且通過兩次減壓才達(dá)到內(nèi)燃 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的壓力狀況，但其內(nèi)部閥門仍處常閉狀態(tài)，只有內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時造成真空吸力時才 開始流出，其汽化過程需吸收大量熱量，為防止裝置結(jié)冰，必須將發(fā)動機(jī)的熱水導(dǎo)入汽化器 /調(diào)壓器。此時氣態(tài)的液化氣進(jìn)入液化氣混合器，此間液化氣將與干凈的空氣以一定比例 的混合后成為可燃?xì)怏w進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室，發(fā)動機(jī)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)并對外做功。液化氣牽引 車分單、雙燃料兩種不同系統(tǒng)，二者在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上略有不同，雙燃料牽引車保留了汽油化油 器，并增加了兩種燃料之間的切換開關(guān)。雙燃料系統(tǒng)在選擇燃燒汽油時，只需打開燃油切換 開關(guān)，系統(tǒng)將通過電磁閥自動關(guān)閉液化氣供給系統(tǒng)，汽油供給系統(tǒng)就可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作。本公司已將液化氣改裝套件分別用于化油器型叉車和電噴型叉車發(fā)動機(jī)上。
權(quán)利要求
1.液化氣牽引車，是由混合器(1)、汽化器O)、壓力釋放閥⑶)所組成，其特征在于 混合器(1)上方設(shè)置有接真空信號裝置(19)，右端通空氣過濾器(16)，左端設(shè)置有動力調(diào) 節(jié)鈕(17)并由管道通左邊的汽化器O)；所述的汽化器( 左端設(shè)置有冷卻進(jìn)水口(20)， 右端設(shè)置有冷卻出水口(18)，上端通真空切斷閥/過濾器(3)；所述的真空切斷閥/過濾器 (3)右下方設(shè)置有接真空信號裝置(19)，中央由高壓氣管經(jīng)三通接頭(5)，三通接頭 (5)左端設(shè)置有管道釋壓閥，右端通高壓氣管、快換母接頭0 至鋼瓶連接口液出 閥(11)；所述的液出閥(11)設(shè)置在鋼瓶的左端面上，在端面上逆時針依次還設(shè)置有壓力釋 放閥(9)、80%液位空(8)、液位表(7)、填充閥(10)，并由鋼瓶支架(6)支撐，所述的鋼瓶內(nèi) 腔中從上至下依次設(shè)置有汽相管(12)、液位管(13)、吸液管(15)、燃料液位浮球(14)。
全文摘要
液化氣牽引車，是由混合器、汽化器所組成。在混合器上設(shè)置有接真空信號裝置、動力調(diào)節(jié)鈕并由管道通左邊的汽化器；汽化器上設(shè)置有冷卻進(jìn)水口、冷卻出水口，上端通真空切斷閥/過濾器；真空切斷閥/過濾器右下方設(shè)置有接真空信號裝置，中央由高壓氣管經(jīng)三通接頭、高壓氣管、快換母接頭至鋼瓶連接口液出閥；液出閥設(shè)置在鋼瓶的左端面上，在端面上逆時針依次還設(shè)置有壓力釋放閥、80％液位空、液位表、填充閥，并由鋼瓶支架支撐；鋼瓶內(nèi)腔中從上至下依次設(shè)置有汽相管、液位管、吸液管、燃料液位浮球。本發(fā)明與現(xiàn)有牽引車相比，大大降低了對環(huán)境的污染，節(jié)約了成本，既確保了牽引車質(zhì)量，又具有安全性。
文檔編號B60K15/01GK102050011SQ200910221039
公開日2011年5月11日 申請日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者王 華, 鐘鈴, 陸銘 申請人:陸銘