專利名稱：感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
多個(gè)實(shí)施例涉及一種車輛座椅的位置傳感器組件。
背景技術(shù)：
目前，使用車輛座椅位置傳感器來確定座椅沿著車輛座椅的軌道的位置。作為對(duì) 前排座位乘客的安全系統(tǒng)觸發(fā)方案(safety system d印loyment strategy)的一部分，車 輛座椅位置傳感器被用作對(duì)限制控制模塊的輸入。通常，被目前的安全系統(tǒng)方案需要的 車輛座椅位置傳感器能力有限，僅能檢測(cè)不同的兩個(gè)前/后區(qū)域(近處和遠(yuǎn)處)。這些車 輛座椅位置傳感器用作開關(guān)并且不能提供更高分辨率的座椅線性位置信息(seat linear position information)。通常，車輛座椅位置傳感器基于霍爾效應(yīng)/磁感應(yīng)。車輛座椅位 置傳感器中的開關(guān)當(dāng)被觸發(fā)時(shí)指示乘客坐得太靠近安全系統(tǒng)，例如，氣囊，并且在這種情況 下幫助最優(yōu)化氣囊觸發(fā)(airbag d印loyment)。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施例中，用于確定直線車輛座椅位置的感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件設(shè) 置有電路板構(gòu)件。第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈分別布置在電路板構(gòu)件的周邊附近， 并且第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈的每個(gè)響應(yīng)于交流電輸入輻射出異相磁場(chǎng)。第一發(fā) 送器線圈和第二發(fā)送器線圈各自沿著電路板構(gòu)件跨越一定長(zhǎng)度。第一接收器線圈和第二接 收器線圈具有波形并在第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈中相對(duì)于彼此偏移。第一接收器 線圈和第二接收器線圈各自沿著電路板構(gòu)件跨越一定長(zhǎng)度。環(huán)形線圈構(gòu)件設(shè)置為相對(duì)于電 路板構(gòu)件沿著電路板構(gòu)件的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，以與第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈以及第 一接收器線圈和第二接收器線圈通過感應(yīng)耦合交互作用。響應(yīng)于布置在發(fā)送器線圈和接收 器線圈上的環(huán)形線圈構(gòu)件，第一接收器線圈和第二接收器線圈的每個(gè)產(chǎn)生具有對(duì)應(yīng)于環(huán)形 線圈構(gòu)件相對(duì)于電路板構(gòu)件的位置的相位信息的電壓。信號(hào)轉(zhuǎn)換單元基于具有第一接收器 線圈和第二接收器線圈的每個(gè)的獨(dú)特電壓/相位而產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于車輛座椅位置的座椅位置 輸出。 在另一實(shí)施例中， 一種具有用于確定車輛座椅位置的感應(yīng)傳感器組件的感應(yīng)車輛 座椅位置傳感器系統(tǒng)。提供了一個(gè)電路板構(gòu)件。第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈分別布 置在電路板構(gòu)件的周邊附近，并且第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈的每個(gè)響應(yīng)于交流電 輸入輻射出異相磁場(chǎng)。第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈各自沿著電路板構(gòu)件跨越一定長(zhǎng) 度。第一接收器線圈和第二接收器線圈在第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈中各自具有波 形并相對(duì)于彼此偏移。第一接收器線圈和第二接收器線圈各自沿著電路板構(gòu)件跨越一定長(zhǎng) 度。環(huán)形線圈構(gòu)件設(shè)置為相對(duì)于電路板構(gòu)件沿著電路板構(gòu)件的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，以與第一發(fā) 送器線圈和第二發(fā)送器線圈以及第一接收器線圈和第二接收器線圈通過感應(yīng)耦合交互作 用。響應(yīng)于布置在發(fā)送器線圈和接收器線圈上的環(huán)形線圈構(gòu)件，第一接收器線圈和第二接 收器線圈的每個(gè)產(chǎn)生具有相位信息的電壓。信號(hào)轉(zhuǎn)換單元基于第一接收器線圈和第二接收器線圈的每個(gè)的獨(dú)特電壓/相位而產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于車輛座椅位置的座椅位置輸出。限制控制模 塊與感應(yīng)傳感器組件進(jìn)行通信，以接收座椅位置輸出并且與至少一個(gè)輔助乘客安全裝置通 信以提供輸入。 在另一實(shí)施例中，提供了一種車輛座椅框架組件。車輛座椅框架構(gòu)件具有一對(duì)基 本上平行的側(cè)框架構(gòu)件，所述側(cè)框架構(gòu)件可滑動(dòng)地與適于被安裝在車輛底盤上的一對(duì)座椅 軌道接合。感應(yīng)傳感器組件用于確定側(cè)框架構(gòu)件相對(duì)于車輛軌道的位置。限制控制模塊與 感應(yīng)傳感器組件通信，并與至少一個(gè)輔助乘客安全裝置通信以提供輸入。


圖1是配備有感應(yīng)(inductive)車輛座椅位置傳感器組件的車輛座椅框架的示意 性示圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的配備有感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件的車輛安全系統(tǒng)的示 意性概略圖； 圖3是感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件的實(shí)施例的俯視圖； 圖4是圖3的附著有信號(hào)轉(zhuǎn)換單元的感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件的側(cè)視圖；
圖5是座椅軌道位置與傳感器輸出電壓之間的關(guān)系的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)要求，在此公開本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)該理解，公開的實(shí)施例只是本 發(fā)明的示例性實(shí)施例，本發(fā)明可按照各種方式和其它方式被實(shí)施。附圖不必要符合比例，一 些特征可被夸大或縮小，以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的特定結(jié)構(gòu)性和功能性的 細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制性的，而只是權(quán)利要求的代表性基礎(chǔ)和/或只是用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技 術(shù)人員多樣化地使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。 參照?qǐng)Dl，顯示了車輛座椅的詳細(xì)俯視圖并且總體上用標(biāo)號(hào)10代表。為了闡述性 目的，去除了裝飾和軟墊(cushioning)。雖然只示出了乘客座椅10，但是設(shè)想駕駛員座椅 也在公開的實(shí)施例的范圍內(nèi)。 如圖所示，車輛座椅IO具有側(cè)框架構(gòu)件12、14，側(cè)框架構(gòu)件12、14通過橫向構(gòu)件 (cross members) 16、 18分隔開。車輛座椅10被布置為沿著適于通過分別穿過孔26、28、30 和32的附件被安裝在車輛底盤24上的座椅軌道20、22直線運(yùn)動(dòng)。清楚的是，雖然顯示了 將車輛座椅10安裝到車輛底盤24上的一種方法，但是公開的多個(gè)實(shí)施例的描述中可考慮 將座椅軌道20、22附著到車輛底盤24上的任何方式。座椅軌道20、22通常基本彼此平行， 并用于允許車輛座椅10直線行進(jìn)到車輛車廂內(nèi)的不同位置。 在沿著座椅軌道20、22中的至少一個(gè)，或者至少非?？拷诬壍?0、22中的至 少一個(gè)并基本平行于座椅軌道20、22中的至少一個(gè)的地方，具有感應(yīng)車輛座椅位置傳感器 組件34。感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34設(shè)置在車輛座椅10上或者設(shè)置成與車輛座椅 10相關(guān)，以當(dāng)車輛座椅10沿著靠近車輛座椅10設(shè)置的由箭頭39標(biāo)示的前后方向直線行進(jìn) 時(shí)確定車輛座椅10相對(duì)于軌道20的位置。 感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34具有感應(yīng)傳感器36和環(huán)形線圈構(gòu)件(loop coil member) 38。感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34的感應(yīng)傳感器36和環(huán)形線圈構(gòu)件38在圖3至圖4中示出并在以下詳細(xì)描述。 如圖1所示，感應(yīng)傳感器36可直接安裝在軌道20上或安裝為與軌道20相鄰，從 而傳感器36的電路板構(gòu)件60不沿著前后方向運(yùn)動(dòng)。在非?？拷袘?yīng)傳感器36的位置，環(huán) 形線圈構(gòu)件38可被安裝在側(cè)框架構(gòu)件12、 14中的至少一個(gè)上。由于感應(yīng)傳感器36附著在 與側(cè)框架構(gòu)件12、14相關(guān)的一個(gè)位置，因此車輛座椅10的前后方向的運(yùn)動(dòng)使得環(huán)形線圈構(gòu) 件38沿著前后方向相對(duì)于感應(yīng)傳感器36直線運(yùn)動(dòng)，從而檢測(cè)到通過感應(yīng)引起的電壓/相 位的改變。 在另一實(shí)施例中，感應(yīng)傳感器36被安裝在側(cè)框架構(gòu)件12、14中的至少一個(gè)上。環(huán) 形線圈構(gòu)件38被直接安裝到軌道20上或與軌道20相鄰，從而環(huán)形線圈構(gòu)件38不沿著前 后方向運(yùn)動(dòng)。由車輛座椅10附近的箭頭39標(biāo)示的車輛座椅10的沿著前后方向的運(yùn)動(dòng)使 得感應(yīng)傳感器36也沿著前后方向相對(duì)于環(huán)形線圈構(gòu)件38直線運(yùn)動(dòng)，從而感應(yīng)傳感器36檢 測(cè)通過感應(yīng)引起的電壓/相位改變。 現(xiàn)在參照?qǐng)D2，示出了具有感應(yīng)車輛座椅位置傳感器系統(tǒng)的車輛安全系統(tǒng)，并且總 體上用標(biāo)號(hào)IO表示。車輛安全系統(tǒng)40可包括感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34。如參照?qǐng)D 1所述，感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34由感應(yīng)傳感器36和環(huán)形線圈構(gòu)件38構(gòu)成。感應(yīng) 車輛座椅位置傳感器組件34電連接到電子遙控單元42。在至少一個(gè)實(shí)施例中，電子遙控單 元42是限制控制模塊(RCM)。 RCM 42可為感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34供應(yīng)功率(如 44所指示)，感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34將信號(hào)發(fā)送到RCM 42，指示車輛座椅10在車 輛車廂中沿著前后方向的直線位置。RCM 42從安全輸入裝置46(在這里，是遠(yuǎn)程碰撞傳感 器(remote crash sensors) 48、乘客分類傳感器(occupant classification sensors) 50 和安全帶扣開關(guān)(seat belt buckle switches) 52)接收另外的數(shù)據(jù)信號(hào)。RCM 42可具 有存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器可為易失性或非易失性、EPR0M/EEPR0M、閃速存儲(chǔ)器或任何其它存儲(chǔ) 器，在所述存儲(chǔ)器中具有表，其中，具有用于控制輔助安全裝置54(顯示為安全帶預(yù)緊器56 和氣囊58)的值。 尤其重要的是，RCM 42可訪問所有的乘客信息，從而所有安全裝置46、54 —起工
作以提高乘客安全性。例如，知道車輛座椅io在車內(nèi)的沿前后方向的直線位置很重要，從
而氣囊以合適的速率和強(qiáng)度膨脹，以給車輛座椅10上的乘客提供最大程度的保護(hù)。來自遠(yuǎn) 程碰撞傳感器48、乘客分類傳感器50和安全帶扣開關(guān)52的另外的數(shù)據(jù)的輸入均在車輛碰 撞事件中提高安全帶預(yù)緊器56和/或氣囊58的操作。值可被存儲(chǔ)在RCM 42的表中，指示 基于到RCM42的輸入而激活這些裝置的各種強(qiáng)度和速率，所述值包括碰撞事件期間在車內(nèi) 的直線座椅位置。 現(xiàn)在參照?qǐng)D3和圖4，顯示了感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34的詳細(xì)示圖。傳感 器組件34具有感應(yīng)傳感器36和環(huán)形線圈構(gòu)件38。感應(yīng)傳感器36具有安裝在車輛中的電 路板構(gòu)件60。在至少一個(gè)實(shí)施例中，電路板構(gòu)件60和環(huán)形線圈構(gòu)件38中的一個(gè)相對(duì)于另 一個(gè)運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，電路板構(gòu)件60固定地安裝在車輛中，并且環(huán)形線圈構(gòu)件38安 裝到車輛座椅的可動(dòng)側(cè)框架構(gòu)件，使得環(huán)形線圈構(gòu)件38相對(duì)于電路板構(gòu)件60運(yùn)動(dòng)。在另 一實(shí)施例中，環(huán)形線圈構(gòu)件38固定地安裝在車輛內(nèi)并且電路板構(gòu)件60安裝到車輛座椅的 可動(dòng)側(cè)框架構(gòu)件，從而電路板構(gòu)件60相對(duì)于環(huán)形線圈構(gòu)件38運(yùn)動(dòng)。 電路板構(gòu)件60是玻璃纖維基底或其它平板絕緣片材基底，并且是輕重量的電絕緣材料。當(dāng)然，任何合適的電路板構(gòu)件60被認(rèn)為落入所公開的實(shí)施例的范圍內(nèi)。
如圖所示，第一發(fā)送器線圈62和第二發(fā)送器線圈64安裝在電路板構(gòu)件60上。第 一發(fā)送器線圈62和第二發(fā)送器線圈64安裝在電路板構(gòu)件60的周邊附近。第一發(fā)送器線 圈62和第二發(fā)送器線圈64是勵(lì)磁線圈，所述勵(lì)磁線圈可以是印制到或附著到電路板構(gòu)件 60上的銅或其它導(dǎo)體的線。雖然示出了第一發(fā)送器線圈62和第二發(fā)送器線圈64，但是任 意數(shù)量的發(fā)送器線圈62、64被認(rèn)為落入所公開的實(shí)施例的范圍內(nèi)。第一發(fā)送器線圈62和 第二發(fā)送器線圈64連接到集成電路66。集成電路66用作勵(lì)磁與處理電路。集成電路66 還具有信號(hào)轉(zhuǎn)換單元80 。在至少一個(gè)實(shí)施例中，集成電路66是用于傳感器組件34的電源。
第一發(fā)送器線圈62和第二發(fā)送器線圈64各自從集成電路66接收輸入。所述輸 入可以是交流電。第一發(fā)送器線圈62和第二發(fā)送器線圈64各自產(chǎn)生通過環(huán)形線圈構(gòu)件38 感應(yīng)耦合到第一接收器線圈68和第二接收器線圈70的各自的多相位磁場(chǎng)。
第一接收器線圈68和第二接收器線圈70各自具有周期可相等的波形。如圖所 示，當(dāng)?shù)谝唤邮掌骶€圈68和第二接收器線圈70與彼此相比較時(shí)，它們的波形異相，從而環(huán) 形線圈構(gòu)件38在沿著電路板構(gòu)件60的每個(gè)位置感應(yīng)具有獨(dú)特的相位信息的電壓。第一接 收器線圈68和第二接收器線圈70的測(cè)量的輸出電壓/相位是環(huán)形線圈構(gòu)件38相對(duì)于電 路板構(gòu)件60的位置的函數(shù)，因此，是可動(dòng)座椅框架相對(duì)于固定的座椅軌道的直線位置的函 數(shù)。接收器線圈電壓和相位測(cè)量通過利用查找表和插值相對(duì)值被轉(zhuǎn)換為傳感器信號(hào)輸出。 如圖2所示，傳感器信號(hào)輸出連接到RCM 42。 參照?qǐng)D4，傳感器組件34可通過集成電路66接口到RCM 42。在一個(gè)實(shí)施例中，集 成電路66是具有模擬輸出信號(hào)的集成電路。在另一實(shí)施例中，集成電路66是具有數(shù)字輸 出信號(hào)的集成電路。當(dāng)然，任何合適的集成電路66被認(rèn)為落入所公開的多個(gè)實(shí)施例的范圍 內(nèi)。 感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34使用相對(duì)便宜的利用電路軌道實(shí)現(xiàn)線圈的印刷 電路板60，這提供了低價(jià)的傳感器組件34。此外，感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34相對(duì)來 說對(duì)感應(yīng)傳感器36和環(huán)形線圈構(gòu)件38之間的距離改變不敏感，與車輛中的現(xiàn)有技術(shù)的傳 感器組件相比，當(dāng)所述傳感器組件34被安裝在車輛中時(shí)，提供了更大的柔性。此外，感應(yīng)車 輛座椅位置傳感器組件34具有診斷檢測(cè)能力，從而組件34可在車輛被完全裝配之前被測(cè) 試。感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34不需要會(huì)受溫度、污染物和/或電磁干擾影響的敏感 的、重的、昂貴的磁體。使用更少的部件，這是因?yàn)槭褂昧藛我粋鞲衅?6和單一環(huán)形線圈構(gòu) 件38。此外，感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件34具有連續(xù)的(非離散的)感測(cè)范圍，當(dāng)與現(xiàn) 有技術(shù)的傳感器組件相比，傳感器組件34允許更大的敏感性。感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組 件34還具有簡(jiǎn)單的構(gòu)造，并且不需要用于確定位置的額外重量的其它電子裝置。
在圖5中，顯示了相對(duì)于信號(hào)組件的電壓的座椅軌道位置的示例。x軸100是直線 座椅位置，其范圍從座椅的完全靠后位置至完全靠前位置；y軸102是傳感器輸出電壓。直 線座椅位置和電壓的關(guān)系被104表示出，并且可被理解為是線性的。當(dāng)座椅處于靠后位置 106時(shí)，電壓相對(duì)低，而隨著座椅直線朝著完全靠前位置108前進(jìn)，電壓相對(duì)升高。在該描述 中，電壓范圍從0. 25伏特至4. 75伏特，但是可使用任何電壓范圍，僅有的限制在于前后座 椅位置和電壓之間的關(guān)系是線性的。 雖然已經(jīng)顯示并描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是顯示和描述的這些實(shí)施例不代表本發(fā)明的所有可能的形式。此外，在說明書中使用的詞語(yǔ)是描述性而非限制性的，并且應(yīng)該理 解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可作出各種改變。
權(quán)利要求
一種用于確定直線車輛座椅位置的感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件，所述位置傳感器組件包括電路板構(gòu)件；第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈，分別布置在電路板構(gòu)件的周邊附近，并且第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈的每個(gè)響應(yīng)于交流電輸入輻射出異相磁場(chǎng)，第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈各自沿著電路板構(gòu)件跨越一定長(zhǎng)度；第一接收器線圈和第二接收器線圈，各自具有波形，并且在第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈中相對(duì)于彼此偏移，第一接收器線圈和第二接收器線圈各自沿著電路板構(gòu)件跨越一定長(zhǎng)度；環(huán)形線圈構(gòu)件，設(shè)置為相對(duì)于電路板構(gòu)件沿著電路板構(gòu)件的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，以與第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈以及第一接收器線圈和第二接收器線圈通過感應(yīng)耦合交互作用，從而響應(yīng)于布置在所述發(fā)送器線圈和接收器線圈上的環(huán)形線圈構(gòu)件，第一接收器線圈和第二接收器線圈的每個(gè)產(chǎn)生具有對(duì)應(yīng)于環(huán)形線圈構(gòu)件相對(duì)于電路板構(gòu)件的位置的相位信息的電壓；信號(hào)轉(zhuǎn)換單元，基于具有第一接收器線圈和第二接收器線圈的每個(gè)的相位信息的電壓而產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于車輛座椅位置的座椅位置輸出。
2. 如權(quán)利要求1所述的感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件，其中，電路板構(gòu)件還包括印刷 電路板構(gòu)件，從而第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈以及第一接收器線圈和第二接收器線 圈被印制在所述印刷電路板構(gòu)件上。
3. 如權(quán)利要求1所述的感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件，其中，電路板構(gòu)件是固定的，而 環(huán)形線圈構(gòu)件是可動(dòng)的。
4. 如權(quán)利要求1所述的感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件，其中，電路板構(gòu)件是可動(dòng)的，而 環(huán)形線圈構(gòu)件是固定的。
5. —種車輛安全系統(tǒng)，包括感應(yīng)傳感器組件，用于確定車輛座椅位置，所述感應(yīng)傳感器組件具有 電路板構(gòu)件；第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈，各自布置在電路板構(gòu)件的周邊附近，并且第一發(fā) 送器線圈和第二發(fā)送器線圈的每個(gè)響應(yīng)于交流電輸入輻射出異相磁場(chǎng)，第一發(fā)送器線圈和 第二發(fā)送器線圈各自沿著電路板構(gòu)件跨越一定長(zhǎng)度；第一接收器線圈和第二接收器線圈，各自具有波形，并且在第一發(fā)送器線圈和第二發(fā) 送器線圈中相對(duì)于彼此偏移，第一接收器線圈和第二接收器線圈各自沿著電路板構(gòu)件跨越 一定長(zhǎng)度；環(huán)形線圈構(gòu)件，設(shè)置為相對(duì)于電路板構(gòu)件沿著電路板構(gòu)件的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，以與第一 發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈以及第一接收器線圈和第二接收器線圈通過感應(yīng)耦合交互 作用，從而響應(yīng)于布置在所述發(fā)送器線圈和接收器線圈上的環(huán)形線圈構(gòu)件，第一接收器線 圈和第二接收器線圈的每個(gè)產(chǎn)生具有相位信息的電壓；信號(hào)轉(zhuǎn)換單元，基于具有第一接收器線圈和第二接收器線圈的每個(gè)的相位信息的電壓 而產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于車輛座椅位置的座椅位置輸出；限制控制模塊，與感應(yīng)傳感器組件進(jìn)行通信，以接收座椅位置輸出并產(chǎn)生用于至少一個(gè)輔助乘客安全裝置的輸出。
6. —種車輛座椅框架組件，包括車輛座椅框架，具有一對(duì)平行的側(cè)框架構(gòu)件，所述側(cè)框架構(gòu)件可滑動(dòng)地與適于被安裝 在車輛底盤上的一對(duì)座椅軌道接合；感應(yīng)傳感器組件，用于確定所述側(cè)框架構(gòu)件相對(duì)于車輛軌道的位置；限制控制模塊，與感應(yīng)傳感器組件通信，并產(chǎn)生用于至少一個(gè)輔助乘客安全裝置的輸出。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛座椅框架組件，其中，感應(yīng)傳感器組件還包括 電路板構(gòu)件；第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈，各自布置在電路板構(gòu)件的周邊附近，并且第一發(fā) 送器線圈和第二發(fā)送器線圈的每個(gè)響應(yīng)于交流電輸入輻射出異相磁場(chǎng)，第一發(fā)送器線圈和 第二發(fā)送器線圈各自沿著電路板構(gòu)件跨越一定長(zhǎng)度；第一接收器線圈和第二接收器線圈，各自具有波形，并且在第一發(fā)送器線圈和第二發(fā) 送器線圈中相對(duì)于彼此偏移，第一接收器線圈和第二接收器線圈各自沿著電路板構(gòu)件跨越 一定長(zhǎng)度；環(huán)形線圈構(gòu)件，設(shè)置為相對(duì)于電路板構(gòu)件沿著電路板構(gòu)件的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，以與第一 發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈以及第一接收器線圈和第二接收器線圈交互作用，從而響應(yīng) 于布置在所述發(fā)送器線圈和接收器線圈上的環(huán)形線圈構(gòu)件，第一接收器線圈和第二接收器 線圈的每個(gè)產(chǎn)生具有相位信息的電壓；信號(hào)轉(zhuǎn)換單元，基于具有第一接收器線圈和第二接收器線圈的每個(gè)的相位信息的電壓 而產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于側(cè)框架構(gòu)件相對(duì)于座椅軌道的位置的座椅位置輸出。
8. 如權(quán)利要求6所述的車輛座椅框架組件，其中，產(chǎn)生用于至少一個(gè)輔助乘客安全裝 置的輸出的限制控制模塊還包括產(chǎn)生用于安全帶預(yù)緊器和氣囊的輸出。
9. 如權(quán)利要求6所述的車輛座椅框架組件，其中，限制控制模塊與安全帶扣開關(guān)的輸 入通信。
10. 如權(quán)利要求6所述的車輛座椅框架組件，其中，限制控制模塊與遠(yuǎn)程碰撞傳感器、 安全帶扣開關(guān)和乘客分類傳感器的輸入進(jìn)行通信。
11. 如權(quán)利要求7所述的車輛座椅框架組件，其中，當(dāng)側(cè)框架構(gòu)件相對(duì)于座椅軌道處于 靠后位置時(shí)，第一接收器線圈和第二接收器線圈的每個(gè)的總電壓具有低電壓值，而當(dāng)側(cè)框 架構(gòu)件相對(duì)于座椅軌道處于靠前位置時(shí)，第一接收器線圈和第二接收器線圈的每個(gè)的總電 壓具有高電壓值。
全文摘要
一種感應(yīng)車輛座椅位置傳感器組件，用于確定直線車輛座椅位置并且具有電路板構(gòu)件。第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈布置在電路板構(gòu)件的周邊附近，并且第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈的每個(gè)響應(yīng)于交流電輸入輻射出異相磁場(chǎng)。第一接收器線圈和第二接收器線圈相對(duì)于彼此偏移。第一發(fā)送器線圈和第二發(fā)送器線圈以及第一接收器線圈和第二接收器線圈沿著電路板構(gòu)件跨越一定長(zhǎng)度。環(huán)形線圈構(gòu)件設(shè)置為相對(duì)于電路板構(gòu)件運(yùn)動(dòng)。第一接收器線圈和第二接收器線圈產(chǎn)生具有對(duì)應(yīng)于環(huán)形線圈構(gòu)件相對(duì)于電路板構(gòu)件的位置的相位信息的電壓。信號(hào)轉(zhuǎn)換單元基于具有第一接收器線圈和第二接收器線圈的相位信息的電壓而產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于車輛座椅位置的座椅位置輸出。
文檔編號(hào)B60N2/44GK101738209SQ20091022112
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月18日
發(fā)明者克里斯多弗·理查德·布亞克, 馬諾哈普拉薩德·K·勞 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司