專利名稱：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搬運貨物用手推車等使用的輪胎，特別涉及提高直行穩(wěn)定性及提高防
止陷入砂地和泥擰地的性能的輪胎。
背景技術(shù)：
搬運貨物用的手推車，如專利文獻特開平11-78897所示，在車架下方裝著一個輪 胎，構(gòu)成獨輪車結(jié)構(gòu)，這一個輪胎承受手推車全部的載重量，使用者通過左右傾斜把手來調(diào) 節(jié)平衡，操作車輛直行及曲線行進。 參見附圖6所示，裝在這種手推車2上的輪胎l，在它的徑向截面上有圓弧狀的胎 面。這樣，直行的時候，這個胎面的下端(胎面中心線)接觸地面；轉(zhuǎn)彎的時候，使用者操縱 把手向左右任何一方移動車架的重心，如圖6所示，輪胎1的接地位置會偏離胎面中心線的 左右中的一方，沿這個方向轉(zhuǎn)彎前進。 圖6所示的裝有一般輪胎1的手推車2在直行的時候，理想狀態(tài)是，輪胎1的胎面 中心線一直維持在接地狀態(tài)。但是，在車架上裝載有貨物時，由于輕重不均容易造成把手晃 動，使得維持胎面中心線接地比較困難。因此，在行走中，手推車常常會發(fā)生左右晃動蛇行 的問題。 另外，這種手推車2經(jīng)常使用于有較多砂地、泥擰地的施工場地。對于在砂地等行 走的情況，如圖7所示，由于輪胎1的截面為圓弧狀的胎面，輪胎下的砂等被向輪胎1的左 右排出(參見同圖(b)中的箭頭)。這個結(jié)果，導致輪胎1在砂地等路面G上經(jīng)常會陷深， 行走困難。由此，也導致了手推車搬運貨物的作業(yè)性低下問題的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種輪胎，以提高手推車等的直行穩(wěn)定性，并防止其在砂地、泥 濘路面等處發(fā)生陷入的問題。 為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種輪胎，包括環(huán)狀的輪胎本體，沿 著輪胎本體的外周位于胎面中心線處設(shè)有環(huán)狀溝，所述環(huán)狀溝的寬度方向兩側(cè)設(shè)有接地 輪，所述環(huán)狀溝的寬度方向的兩個側(cè)壁為溝底窄的錐面或曲面。直行時，所述兩接地輪接 地；曲線行走時，所述兩接地輪中中的一個接地輪隨著重心移動，另一個接地輪離開路面， 實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；在砂地、泥濘路面等輪胎易陷入的路面行走時，路面的砂等在所述錐面或曲面的 引導下，集聚至所述環(huán)狀溝內(nèi)，這些集聚的砂等起到支撐作用，從而防止陷入所述砂地等路 面。 所述環(huán)狀溝在寬度方向的兩側(cè)位置設(shè)置了接地輪，手推車等的重心位于相分離的 兩個接地輪之間，兩個接地輪穩(wěn)定確實地接地。這樣，輪胎呈直立狀態(tài)(手推車等的車架處 于水平狀態(tài))，把手不會晃動，能保持穩(wěn)定的直行狀態(tài)。例如，兩接地輪的接地面間距40mm， 只需操作把手使重心位置控制在這40mm的間距內(nèi)。這種把手，與圖6所示裝有截面圓弧狀 的輪胎的手推車需要始終將接地面保持在輪胎中心線上相比，由于允許具有一定程度的偏離度(上述場合中的40mm)，操作非常方便。 因此，這種輪胎，一方面具有優(yōu)異的直行穩(wěn)定性，另一方面能確保良好的曲線行走
性能。即，通過操作把手，將手推車的重心偏移至兩個接地輪的外側(cè)時(不論是右側(cè)或者左
側(cè))，全車的載重迅速移動到一側(cè)的接地輪處，另一側(cè)的接地輪離開路面。這樣的話，可以如
圖6所示的普通形狀的輪胎一樣，通過重心移動的方向容易地實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎操作。 而且，當行走于砂地等路面時，所述環(huán)狀溝的兩側(cè)壁引導砂等集聚于環(huán)狀溝內(nèi)，輪
胎及手推車的重量使得集聚的砂被壓固。由此，由于輪胎受到被壓固的砂等的支撐，可以防
止陷入路面。 另外，在普通的汽車輪胎上也設(shè)有溝槽，普通輪胎上的溝槽，是為了汽車在雨天行 駛時，輪胎下側(cè)的雨水可以迅速從后方排出，以防止汽車輪胎在雨天打滑。與此不同，本申 請的環(huán)狀溝，并不是用于雨水的排出，而是為了直行穩(wěn)定性，以及防止陷入而設(shè)計的，兩種 溝槽的功能完全不同。 優(yōu)選的技術(shù)方案，在輪胎本體的徑向截面上，所述環(huán)狀溝的最底部和兩個接地輪 的外徑最大部間連結(jié)的輪胎外輪廓線為在所述最底部的兩側(cè)分別設(shè)有一個拐點的一條光 滑曲線，所述曲線在所述最底部和兩個外徑最大部處呈水平狀。 這條光滑曲線連結(jié)兩個接地輪的接地面和環(huán)狀溝，所述接地面處在環(huán)狀溝一側(cè)的
砂等沿著這條曲線被引導至環(huán)狀溝內(nèi)。于是，在環(huán)狀溝內(nèi)集聚了砂等。由此，環(huán)狀溝和接地
輪間的光滑連續(xù)形成的一體的連接面，在所述砂等集聚過程中，在接地輪的特定部位(例
如底部等)應力集中，防止接地輪的變形及破損，確保穩(wěn)定的接地狀態(tài)。 輪胎本體可以采用各種現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的技術(shù)方案，所述輪胎本體為無內(nèi)胎
式的實心結(jié)構(gòu)。 自行車等輪胎用的普通內(nèi)胎是環(huán)形的，內(nèi)胎中注入空氣的話，會發(fā)生膨脹。這種環(huán) 狀的內(nèi)胎如果使用在本發(fā)明中，例如當一側(cè)接地輪集中承重的情況下，內(nèi)胎的特定部位會 形成大凹面，可能不能完全發(fā)揮這種輪胎的行走性能。 因此，采用無內(nèi)胎式的實心結(jié)構(gòu)，這種輪胎的形狀可以始終保持，非常有利于發(fā)揮 這種輪胎的直行穩(wěn)定性和防止陷入。而且，裝有這種輪胎的手推車在施工現(xiàn)場等荒涼的路 面使用時，不會發(fā)生爆胎等問題。 上述各技術(shù)方案中，所述的環(huán)狀溝的寬度(Wl)占輪胎總寬度(W2)的20 90%為 優(yōu)。 環(huán)狀溝的寬度如果小于輪胎總寬度的20%，環(huán)狀溝兩側(cè)的接地輪過分接近，不但 不能充分發(fā)揮直行穩(wěn)定性，也難以為防止輪胎陷入將足夠量的砂等集聚在環(huán)狀溝內(nèi)。另外， 環(huán)狀溝的寬度如果大于輪胎總寬度的90%，就不能確保接地輪的寬度，其剛性不足，也會影 響直行穩(wěn)定性的發(fā)揮。 上述技術(shù)方案中的各種輪胎，可以用于搬運貨物用的手推車。 這種手推車，一般是在車架下裝有一個截面為圓弧狀的輪胎的獨輪車，如上所述， 在直行時，由于貨物的重量造成車身不穩(wěn)定而易于發(fā)生蛇行。特別在砂地等行走時，常常會 發(fā)生輪胎陷入砂地、行走困難的情況。安裝本申請具備直行穩(wěn)定性和防止陷入的輪胎，可以 大大提高在工程現(xiàn)場的砂地、泥濘路面等使用的手推車的操作性能。
由于上述技術(shù)方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點
1.本發(fā)明在輪胎上設(shè)置了環(huán)狀溝，環(huán)狀溝的兩側(cè)形成與路面接觸的接地輪，利用 兩接地輪的接地保證了手推車等的直行穩(wěn)定性；同時，所述環(huán)狀溝內(nèi)可以集聚路面上的砂 等，這些砂對輪胎起到支撐作用，防止輪胎陷入路面；因此，在工程現(xiàn)場等荒涼路面，可以大 幅提高裝有本發(fā)明輪胎的手推車等的操作性能。 2.當本發(fā)明的輪胎截面上胎面曲線采用兩側(cè)各設(shè)有一個拐點的光滑曲線時，可以 有效引導下部的砂進入環(huán)狀溝內(nèi)，并保證兩側(cè)接地輪在砂地路面上具有適當?shù)膽Ψ植迹?避免接地輪變形損壞。


圖1是本申請實施例的安裝有輪胎的手推車的要部截面斜視圖；
圖2是圖1中手推車的整體示意圖，(a)主視圖；(b)側(cè)視圖；
圖3是圖2中手推車的主視部分剖視圖；
圖4是圖2中手推車轉(zhuǎn)彎時的局部示意圖； 圖5是圖2中手推車在砂地行走時的狀態(tài)示意圖，(a)要部主視圖；(b)要部局部 放大示意圖； 圖6是現(xiàn)有技術(shù)中普通手推車轉(zhuǎn)彎時的局部示意圖； 圖7是圖6中手推車在砂地行走時的狀態(tài)示意圖，(a)要部主視圖；(b)要部局部 放大示意圖。 其中1、輪胎；2、手推車；3、環(huán)狀溝；3a、最底部；4、接地輪；4a、外徑最大部；5、拐 點；6、輪胎內(nèi)部；7、輪胎表面部；8、輪輞；9、突起部；10、車軸；11、軸承。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述 實施例裝有本發(fā)明的輪胎1的手推車2的一種實施形態(tài)參見附圖1至附圖3所 示，這種手推車2所用的輪胎1，沿胎面中心線設(shè)有環(huán)狀溝3，所述環(huán)狀溝3的寬度方向兩 側(cè)設(shè)有接地輪4。詳細觀察這種輪胎的徑向截面，環(huán)狀溝3的最底部3a和兩個接地輪4的 外徑最大部4a相連的輪胎截面外形，可以用最底部3a的兩側(cè)分別設(shè)有一個拐點5的光滑 曲線來描述；而且，這個曲線的最底部3a以及兩個外徑最大部4a處的切線處于水平狀態(tài)； 還有，這個曲線的兩外徑最大部4a相連的外形呈略帶半圓的圓弧狀，徑向斷面整體呈"心" 形。 環(huán)狀溝3的寬度Wl為40mm，與輪胎的總寬度W2為70mm相比，約占57X。另外， 環(huán)狀溝3的深度(環(huán)狀溝3的最底部3a和接地輪4的外長最大部4a的高度差)約為7mm。 在惡劣路況下的行走實驗表明，這種程度的溝深，手推車在載物狀態(tài)下，輪胎1也不會陷入 路面G，可以輕快地進行手推車的操作。 本實施例的輪胎為實心材料構(gòu)成的無內(nèi)胎式結(jié)構(gòu)。所述實心材料，由液體狀的乙 烯基乙基醚(EVE)發(fā)泡至約2倍體積并固化形成的發(fā)泡體，輪胎內(nèi)部6維持發(fā)泡狀態(tài)，輪胎 表面部7為消泡后的非發(fā)泡狀態(tài)。因為發(fā)泡狀態(tài)有無的不同，輪胎內(nèi)部6具有發(fā)泡體特有 的彈性，具有可以迅速吸收加到輪胎1上的沖擊的特性，輪胎表面部7具有固化后的EVE材 料固有的硬度，由于這個硬度，輪胎承受手推車和貨物的重量時，可以防止發(fā)生大的變形。
鑲嵌在輪胎里的輪輞8，在輪胎側(cè)設(shè)有豎立的針狀突起部9，在和輪胎裝配時，所 述突起部9會剌入輪胎1中。由于突起部的存在，可以防止輪胎1和輪輞8之間沿轉(zhuǎn)動方 向發(fā)生相對滑動。另外，嵌裝了輪胎1的輪輞8的車軸10、軸承11 一起與手推車2的本體 進行組裝。 裝有這種輪胎的手推車在轉(zhuǎn)彎時的接地狀態(tài)如附圖4所示。使用者操作把手使手 推車2的重心向左右一方移動，重心移向的一方的接地輪4b迅速承受整個手推車的載重， 另一方的接地輪4c脫離路面。這樣的話，可以和圖6所示的裝有普通形狀的輪胎的手推車 一樣方便地通過移動重向的方向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎。 裝有這種輪胎的手推車在砂地路面G行走時的接地狀態(tài)參見附圖5所示。這個時 候，兩個接地輪4的外徑最大部4a的環(huán)狀溝3 —側(cè)的砂子，會沿著環(huán)狀溝3及接地輪4的 外形形成的光滑曲線被引導至環(huán)狀溝內(nèi)(參見同一圖中的箭頭)。這樣，引導入的砂在環(huán)狀 溝內(nèi)集聚，并在輪胎1和手推車2的重量下被壓固。由于砂的支撐作用，可以防止輪胎陷入 路面。 環(huán)狀溝3的寬度W1和輪胎的總寬度W2的比值，并不限定于上述值(約57%)，可 以適當變化。為了發(fā)揮輪胎的直行穩(wěn)定性和確實防止輪胎下陷，最好在20 90%的范圍內(nèi) 進行選擇。例如，本實施例的輪胎總寬度W2是70mm的情況下，環(huán)狀溝3的寬度Wl大約在 14 63mm的范圍內(nèi)。這個范圍內(nèi)，不但可以確保接地輪的剛性，也可以保證在環(huán)狀溝內(nèi)可 以集聚充分的砂等，使直行穩(wěn)定性和防止下陷兩方面都能兼顧。 當然，環(huán)狀溝的深度并不受上述深度(約7mm)的限定，根據(jù)路面的情況(砂地、泥 濘地等)、以及考慮到載貨時手推車的總重等，可以適當改變。 本實施例中，輪胎的材料采用EVE，當然并不限于這種材料，塑料、金屬、橡膠，以及 其它的復合材料等，只要能夠保證輪胎的特性(直行穩(wěn)定性和防止陷入)，都可以選用。
另外，輪胎的徑向截面形狀也不限于"心"形，例如，環(huán)狀溝3的溝度較窄的梯形形 狀也可以。這種形狀和"心"形一樣，可以由環(huán)狀溝的兩側(cè)壁將砂等引導、集聚到環(huán)狀溝內(nèi)， 發(fā)揮防止輪胎陷入路面的作用。 另外，上述實施例中的輪胎，不限于實心的無內(nèi)胎式結(jié)構(gòu)，在確保輪胎的上述特性 的前提下，也可以采用帶有內(nèi)胎式的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
一種輪胎，包括環(huán)狀的輪胎本體，其特征在于沿著輪胎本體的外周位于胎面中心線處設(shè)有環(huán)狀溝(3)，所述環(huán)狀溝(3)的寬度方向兩側(cè)設(shè)有接地輪(4)，所述環(huán)狀溝(3)的寬度方向的兩個側(cè)壁為溝底窄的錐面或曲面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于在輪胎本體的徑向截面上，所述環(huán)狀溝 (3)的最底部(3a)和兩個接地輪(4)的外徑最大部(4a)間連結(jié)的輪胎外輪廓線為在所述 最底部(3a)的兩側(cè)分別設(shè)有一個拐點(5)的一條光滑曲線，所述曲線在所述最底部(3a) 和兩個外徑最大部(4a)處呈水平狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于所述環(huán)狀溝(3)的寬度(Wl)占輪胎 總寬度(W2)的20 90%。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于所述輪胎本體為無內(nèi)胎式的實心結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于所述環(huán)狀溝(3)的寬度(Wl)占輪胎總寬 度(W2)的20 90%。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于所述輪胎用于搬運貨物用的手推車。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輪胎，包括環(huán)狀的輪胎本體，其特征在于沿著輪胎本體的外周位于胎面中心線處設(shè)有環(huán)狀溝，所述環(huán)狀溝的寬度方向兩側(cè)設(shè)有接地輪，所述環(huán)狀溝的寬度方向的兩個側(cè)壁為溝底窄的錐面或曲面。本發(fā)明在輪胎上設(shè)置了環(huán)狀溝，環(huán)狀溝的兩側(cè)形成與路面接觸的接地輪，利用兩接地輪的接地保證了手推車等的直行穩(wěn)定性；同時，所述環(huán)狀溝內(nèi)可以集聚路面上的砂等，這些砂對輪胎起到支撐作用，防止輪胎陷入路面；因此，在工程現(xiàn)場等荒涼路面，可以大幅提高裝有本發(fā)明輪胎的手推車等的操作性能。
文檔編號B60C11/13GK101700727SQ20091022595
公開日2010年5月5日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者余田知彥 申請人:余田知彥;阿魯米斯株式會社