專利名稱：車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，更加具體而言，涉及一種能夠輕易組裝并重 量減輕的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
與過去相比而言，響應(yīng)于日益增長的對汽車碰撞所導(dǎo)致的危險的意識，目前廣泛 應(yīng)用了設(shè)計來保護司機和坐在司機旁邊座椅上的乘客使之不發(fā)生事故的司機氣囊和乘客 側(cè)面氣囊。很多豪華汽車配有車頂氣囊，如果發(fā)生碰撞該車頂氣囊罩住后座乘客的前面，從 而防止后座乘客在發(fā)生車輛碰撞期間撞到前座的靠背上。圖1顯示了傳統(tǒng)的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的俯視平面圖，圖2是沿著圖1中的A-A線 的傳統(tǒng)的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的截面圖。參考圖1，傳統(tǒng)的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)包括由分離的框架部分組成的框架10、氣囊 襯墊20和螺栓30，所述框架10固定于后座乘客頭部的上方，所述氣囊襯墊20設(shè)在框架10 的內(nèi)部，螺栓30用來固定框架10。然而，傳統(tǒng)的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)具有下述問題。首先，為了分別固定框架10的分離的部分，傳統(tǒng)的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)必須經(jīng)歷多 次的麻煩的螺栓固定操作。其次，由于框架10位于后座乘客頭部的上方，為了固定框架10，工人必須向上看 車身的車頂50，這不方便也不舒服。再次，在傳統(tǒng)的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)中，分離的支撐構(gòu)件40插置于車身的車頂50和 氣囊襯墊20之間，從而增加了汽車的整體重量和制造成本。W001]公開于本發(fā)明背景部分 的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示 該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其可以很容易地組裝。此外，提供有一種車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其能夠減少重量。在本發(fā)明的一個方面當(dāng)中，一種車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)可以包括框架，該框架在其中 具有至少一個開放空間，并在其相對的端部具有多個聯(lián)接構(gòu)件；以及至少一個氣囊襯墊，該 至少一個氣囊襯墊分別設(shè)在所述框架的至少一個開放空間內(nèi)，其中所述框架將所述至少一 個氣囊襯墊通過所述多個聯(lián)接構(gòu)件而安裝到車身的車頂上，其中允許相對應(yīng)的氣囊襯墊展 開的門設(shè)在所述框架的底部，以罩住相對應(yīng)的開放空間。
所述框架可以一體形成。所述多個聯(lián)接構(gòu)件可以相對于所述框架的縱軸而對稱設(shè)置在所述框架的相對的 端部內(nèi)。所述框架的頂面可以是閉合的，以支撐所述至少一個氣囊襯墊的展開力。所述框架的相對的端部可以成形為形成向下的彎曲部或曲線部，并且其中所述多 個聯(lián)接構(gòu)件布置在所述框架的彎曲部或曲線部內(nèi)，其中所述框架的相對的端部形成的形狀 與車身的側(cè)面一致。所述框架被拉伸的長度可以對應(yīng)于車身的寬度。所述框架可以為弧狀，以防止所述框架下垂。所述框架可以安裝至所述車身的車頂，其中所述氣囊襯墊與所述車身的車頂相接 觸，從而當(dāng)所述至少一個氣囊襯墊正在展開的時候，所述車身的車頂支撐所述至少一個氣 囊襯墊的展開力。按照本發(fā)明的各個方面，所述車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)具有以下效果首先，該車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)可以被很容易地組裝至車身，這是因為不需要執(zhí)行多 次用來固定所述框架的螺栓固定操作。其次，因為工人能夠在向上看的同時，執(zhí)行用來固定所述框架的螺栓固定操作，因 此該車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)可以被很容易地組裝至車身。再次，由于不再需要車身的車頂和氣囊襯墊之間的分離的支撐構(gòu)件，因此該車頂 氣囊安裝結(jié)構(gòu)可以有利地減少整體重量和制造成本。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他 的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易 見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中進行詳細陳述，這些附圖和具 體實施方式共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是顯示傳統(tǒng)的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的俯視平面圖；圖2是沿著圖1中的A-A線的傳統(tǒng)的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的截面圖；圖3是顯示按照本發(fā)明示例性實施例的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的立體圖；圖4是按照本發(fā)明示例性實施例的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的前視圖；圖5是沿著圖3的B-B線的按照本發(fā)明示例性實施例的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的截面圖。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本 發(fā)明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計特征，包括例如特定的尺 寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的相同或等效的 部分。各種替換、修改、等效形式以及其它實施例。
具體實施例方式接下來將具體參考本發(fā)明的各個實施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施 例的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施例相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在 將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等 效形式以及其它實施例。圖3是顯示按照本發(fā)明示例性實施例的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的立體圖；圖4是按照 本發(fā)明示例性實施例的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的前視圖；圖5是沿著圖3的B-B線的按照本發(fā) 明示例性實施例的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)的截面圖。按照本發(fā)明示例性實施例的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)包括框架100，該框架100在其內(nèi) 部限定了一個或多個豎直的開放空間110 ；以及多個氣囊襯墊200，其分別設(shè)在空間110內(nèi)。 框架100還具有形成在其相對的端部的多個螺栓孔120。在框架100的底部設(shè)有多個門 130，每個門130允許相對應(yīng)的氣囊襯墊200展開?？蚣?00的頂面是閉合的，以支撐氣囊 襯墊200的展開力?？蚣?00被制造成一體的，限定在其中的空間100來同時固定各自的氣囊襯墊 200。螺栓孔120對稱地設(shè)在框架100的相對的端部內(nèi)，以通過螺栓而固定至車身。通過利 用螺栓來將螺栓孔120固定至車身，框架100能夠聯(lián)接至車身的內(nèi)部。盡管傳統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)(參見圖1)沿著框架10具有多個螺栓孔，但是按照本發(fā)明 示例性實施例的安裝結(jié)構(gòu)僅在框架100的端部內(nèi)具有孔120。這能夠減少螺紋固定到孔120 中的螺栓的數(shù)量，從而有利地改進了工作效率?？蚣?00的相對的端部成形為形成向下的彎曲部(bends)或曲線部(curves)，且 孔120形成在框架100的所述彎曲部或曲線部內(nèi)?？蚣?00的相對的端部被彎成或曲成的形狀與形成車身的側(cè)面的框架一致。利用 這種結(jié)構(gòu)，框架100可以牢牢地聯(lián)接至車身的側(cè)面。此外，傳統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)具有不便，這是因為由于框架10位于乘客頭部的上方，當(dāng) 將螺栓固定到框架10的特定位置時，工人必須從下往上看。按照本發(fā)明的示例性實施例，如圖3所示，螺栓孔120形成在框架100的相對的端 部的彎曲部或曲線部內(nèi)。因此，工人在工作時可以沿著水平方向而看到螺栓孔120。因此， 這能夠提高工作的效率和生產(chǎn)率，并確保了統(tǒng)一的質(zhì)量?？蚣?00為弧形，其防止了框架100下垂。在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，如圖1所示，由于框架10在橫向方向上不長，并且螺栓沿著框架 10來固定，因此框架10不下垂。相對照而言，按照本發(fā)明的示例性實施例，框架100可以沿 著重力方向下垂，這是因為框架100被拉伸的長度對應(yīng)于車身的寬度，并且框架100的中間 部分沒有被固定。這是因為，由于對應(yīng)于框架100和充氣機140的重量的排斥力和展開力而導(dǎo)致了 彎矩的發(fā)生，在氣囊襯墊200的展開過程中，氣囊襯墊200將所述展開力作用于車身的車頂 300。按照本發(fā)明的示例性實施例，如圖4所示，框架100被制造成弧形，以防止框架100
由于彎矩而下垂。制成弧形的框架100能夠?qū)⒀刂亓Ψ较蜃饔玫呢Q直重力轉(zhuǎn)換為沿著軸向方向 作用。力矩的定義是力和距離的乘積，沿著軸向方向的力表示作用在軸線上的力。利用這 種結(jié)構(gòu)，軸線和作用在軸線上的力之間的距離為零(0)。因此，框架100能夠去除彎矩，從而 防止框架100下垂。
此外，按照本發(fā)明的示例性實施例，為了進一步防止框架100下垂，框架100包括 水平構(gòu)件和聯(lián)接至水平構(gòu)件底部的豎直構(gòu)件?？蚣?00設(shè)有多個門130和充氣機140，每個門130允許相對應(yīng)的氣囊襯墊200展 開，每個充氣機140將氮氣充入到相對應(yīng)的氣囊襯墊200中。門130和充氣機140的描述 將會被省略，因為它們已應(yīng)用于常規(guī)的氣囊系統(tǒng)中。優(yōu)選地，框架100可以安裝在車身的車頂上，其中每個氣囊襯墊200與車身的車頂 300相接觸，從而車身的車頂300能夠在氣囊襯墊200正在展開的時候支撐氣囊襯墊200的 展開力。在傳統(tǒng)的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)(參見圖2)中，分離的支撐構(gòu)件40插置于車身的車 頂50和氣囊襯墊20之間。支撐構(gòu)件40用來在通常時間下壓縮氣囊襯墊20，并且如果發(fā)生 車輛碰撞支撐構(gòu)件40支撐氣囊襯墊20的展開力，從而氣囊襯墊20可以向下展開。然而，如圖5所示，按照本發(fā)明示例性實施例的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成車身 的車頂300自身用來壓縮氣囊襯墊200并支撐氣囊襯墊200的展開力。因此，按照本發(fā)明 示例性實施例的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)能夠有利地減輕車輛的整體重量，同時減少車頂氣囊的 制造成本，這是因為傳統(tǒng)氣囊安裝結(jié)構(gòu)的分離的支撐構(gòu)件40 (參見圖2)沒有插置于車身的 車頂300和氣囊襯墊200之間。此外，按照本發(fā)明示例性實施例的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)通過不使用傳統(tǒng)的氣囊安裝 結(jié)構(gòu)的支撐構(gòu)件，而能夠有利地減少車頂氣囊的整體高度，同時增大車輛的內(nèi)部空間。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“向下”是用于參考圖中顯示的這些 特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述 并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定 原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的 示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其 等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，包括框架，該框架在其中具有至少一個開放空間，并在其相對的端部具有多個聯(lián)接構(gòu)件；以及至少一個氣囊襯墊，該至少一個氣囊襯墊分別設(shè)在所述框架的至少一個開放空間內(nèi)， 其中所述框架將所述至少一個氣囊襯墊通過所述多個聯(lián)接構(gòu)件而安裝到車身的車頂上， 其中允許相對應(yīng)的氣囊襯墊展開的門設(shè)在所述框架的底部，以罩住相對應(yīng)的開放空間。
2.如權(quán)利要求1所述的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其中所述框架一體形成。
3.如權(quán)利要求1所述的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其中所述多個聯(lián)接構(gòu)件相對于所述框架的 縱軸而對稱設(shè)置在所述框架的相對的端部內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其中所述框架的頂面是閉合的，以支撐所 述至少一個氣囊襯墊的展開力。
5.如權(quán)利要求1所述的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其中所述框架的相對的端部成形為形成向 下的彎曲部或曲線部，并且其中所述多個聯(lián)接構(gòu)件布置在所述框架的彎曲部或曲線部內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其中所述框架的相對的端部形成的形狀與 車身的側(cè)面一致。
7.如權(quán)利要求1所述的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其中所述框架被拉伸的長度對應(yīng)于車身的寬度。
8.如權(quán)利要求1所述的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其中所述框架為弧狀，以防止所述框架下垂ο
9.如權(quán)利要求1所述的車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，其中所述框架通過所述多個聯(lián)接構(gòu)件而安 裝至所述車身的車頂，其中所述氣囊襯墊與所述車身的車頂相接觸，從而當(dāng)所述至少一個 氣囊襯墊正在展開的時候，所述車身的車頂支撐所述至少一個氣囊襯墊的展開力。
全文摘要
一種車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)，包括框架，該框架在其中具有多個豎直的開放空間，并在其相對的端部具有多個螺栓孔；以及多個氣囊襯墊，其分別設(shè)在所述框架的多個空間內(nèi)。允許氣囊襯墊展開的門設(shè)在所述框架的底部，并且所述框架的頂面是閉合的，以支撐氣囊襯墊的展開力。所述車頂氣囊安裝結(jié)構(gòu)能夠被輕易組裝并且減少重量。
文檔編號B60R21/213GK101992742SQ20091022618
公開日2011年3月30日 申請日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者崔泂鎬, 權(quán)爀寅 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社