專利名稱：用于車輛的側(cè)面氣囊單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的側(cè)面氣囊單元，其構(gòu)造為當(dāng)氣囊模塊與座椅框架組裝在一 起時(shí)帶子被鎖定。
背景技術(shù)：
一般而言，氣囊系統(tǒng)是安全裝置，其包括碰撞傳感器、氣囊模塊以及氣囊控制單 元，并且使氣囊襯墊容置在所述氣囊模塊中，從而如果發(fā)生碰撞，氣囊襯墊通過氣體而膨 脹，從而保護(hù)司機(jī)或者乘客不受到?jīng)_擊。氣囊系統(tǒng)主要被開發(fā)以在車輛之間迎面碰撞的情況下提供安全性。最近，側(cè)面氣 囊已經(jīng)被開發(fā)以在側(cè)面碰撞或者車輛翻倒的情況下提供安全性。在容置在氣囊模塊中的充氣機(jī)產(chǎn)生氣體從而導(dǎo)致膨脹后，將所述氣體噴射到氣囊 襯墊中歷時(shí)大約5ms。氣囊襯墊膨脹歷時(shí)大約30ms。當(dāng)駕駛員或者乘客沿一個(gè)方向移動(dòng)時(shí)，與之發(fā)生碰撞的物體位于該方向上，膨脹 的氣囊襯墊吸收沖擊，從而減少傷害。一般地，在碰撞后吸收沖擊歷時(shí)大約40至60ms。最終，通過氣囊襯墊的回復(fù)力，駕駛員或者乘客回到他的或者她的初始位置，并且 氣體慢慢從氣囊襯墊排出。執(zhí)行這個(gè)過程一般歷時(shí)大約120至135ms。特別地，由于側(cè)面氣囊安裝于座椅的側(cè)面，從而氣囊模塊位于座椅和車門之間或 者駕駛員座椅和乘客座椅之間，因此當(dāng)氣囊襯墊展開時(shí)坐在座椅中的人的脅腹或者頭部能 夠被保護(hù)。側(cè)面氣囊具有帶子，其限制氣囊襯墊，從而在氣囊模塊中折疊的氣囊襯墊展開時(shí) 氣囊襯墊總是展開至預(yù)定長(zhǎng)度且在預(yù)定位置處。然而，由于帶子的另一端固定至座椅的側(cè)面部分，所以當(dāng)將氣囊模塊安裝至座椅 的側(cè)面時(shí)，需要進(jìn)行將帶子的另一端連接至座椅的附加操作，從而組裝工藝的數(shù)量和組裝 時(shí)間被不希望地增加。此外，當(dāng)側(cè)面氣囊設(shè)置在駕駛員座椅和乘客座椅之間時(shí)，橫向力作用在沿車輛車 身的縱向方向展開的氣囊襯墊上，并且氣囊襯墊不足以支撐乘客，因此他們可能會(huì)再次相
互碰撞。本發(fā)明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對(duì)本發(fā)明總體背景的理解，其不應(yīng) 作為該信息構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)和任何形式的建議。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的側(cè)面氣囊單元，其構(gòu)造為當(dāng)氣囊模塊被安裝至座椅的側(cè)面時(shí)帶子被鎖定，從而簡(jiǎn)化了所述側(cè)面氣囊的組裝工藝，且縮短了組 裝時(shí)間，并且提供一種用于車輛的側(cè)面氣囊單元，其增加了展開的氣囊襯墊的橫向支撐力， 從而所述氣囊襯墊不會(huì)被推動(dòng)，即使乘客施加橫向力至所述氣囊襯墊，氣囊襯墊也足以支 撐，從而防止乘客相互碰撞。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，所述用于車輛的側(cè)面氣囊單元，其構(gòu)造為如果發(fā)生側(cè)面 碰撞或者當(dāng)車輛翻倒時(shí)保護(hù)乘客的側(cè)面，所述側(cè)面氣囊單元可以包括氣囊模塊，其具有突 出部，該突出部插入座椅框架的預(yù)定部分；以及氣囊襯墊，其在所述氣囊模塊中保持折疊， 并且當(dāng)所述氣囊單元展開時(shí)膨脹；帶子，當(dāng)所述氣囊襯墊膨脹時(shí)，該帶子允許所述氣囊襯墊 在預(yù)定位置展開至預(yù)定長(zhǎng)度，其中所述帶子的第一端部聯(lián)接至所述氣囊襯墊的預(yù)定部分， 并且所述帶子的第二端部聯(lián)接至所述突出部，使得當(dāng)所述突出部與所述座椅框架組裝在一 起時(shí)所述帶子的第二端部被鎖定至所述突出部。所述氣囊模塊可以包括所述氣囊襯墊；外殼，其安裝在所述氣囊襯墊中，并且以 所述突出部的部分突出到所述氣囊襯墊外的方式聯(lián)接至所述突出部；充氣機(jī)，其容置在所 述外殼中；以及外罩，用于保持所述氣囊襯墊，其中所述帶子的第一端部穿過所述外罩聯(lián)接 至所述氣囊襯墊。支撐構(gòu)件可以設(shè)置在所述帶子和所述氣囊模塊之間，并且支撐所述膨脹的氣囊襯 墊，從而防止膨脹的氣囊襯墊被橫向地推動(dòng)，所述支撐構(gòu)件的第一端部固定至所述突出部， 其中所述支撐構(gòu)件從所述突出部沿車輛的向前方向以預(yù)定長(zhǎng)度延伸。所述支撐構(gòu)件的預(yù)定長(zhǎng)度可以比沿所述車輛的向前方向的所述展開的氣囊襯墊 的預(yù)定長(zhǎng)度短。所述支撐構(gòu)件可以包括彎曲部分，其在所述支撐構(gòu)件的第二端部沿與所述氣囊襯 墊相對(duì)的方向彎曲，其中所述支撐構(gòu)件的彎曲部分沿車輛的橫向方向?qū)R。對(duì)應(yīng)于所述突出部的外徑的安裝孔可以在所述帶子的第二端部形成。鎖定環(huán)可以安裝至所述突出部的部分，從而防止所述帶子的脫落。本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)可以從結(jié)合在本申請(qǐng) 文件中的附圖以及下面的具體實(shí)施方式
中變得顯而易見，并在其中進(jìn)行更加詳細(xì)的闡述， 其中附圖以及具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明的一些原理。


圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的側(cè)面氣囊單元結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的側(cè)面氣囊單元的未展開狀態(tài)的示意性俯 視截面圖。圖3是示出了圖2的側(cè)面氣囊單元的展開狀態(tài)的示意性俯視截面圖。圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的側(cè)面氣囊單元結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的側(cè)面氣囊單元的未展開狀態(tài)示意性俯視 截面圖。圖6是示出了圖5的側(cè)面氣囊單元的展開狀態(tài)的示意性俯視截面圖。應(yīng)了解附圖呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度簡(jiǎn)化的表示，從而 不需要按比例繪制。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、方向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境確定。在附圖中，附圖標(biāo)記在全部的幾個(gè)附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。
具體實(shí)施例方式以下將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施例，本發(fā)明的實(shí)例在附圖中示出并在下面進(jìn)行 描述。雖然結(jié)合示例性實(shí)施例描述本發(fā)明，但應(yīng)了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制于那些 示例性實(shí)施例。相反地，本發(fā)明旨在不僅僅覆蓋這些示例性實(shí)施例，還覆蓋可以包括在由所 附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進(jìn)、等效結(jié)構(gòu)以及其他實(shí)施例。下文中，將參考附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1至3示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的側(cè)面氣囊單元。圖1是示出了根據(jù)本發(fā) 明第一實(shí)施例的側(cè)面氣囊單元的結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例 的側(cè)面氣囊單元的未展開狀態(tài)的示意性俯視截面圖，圖3是示出了圖2的側(cè)面氣囊單元的 展開狀態(tài)的示意性俯視截面圖。如圖1至圖3所示，本發(fā)明的示例性實(shí)施例致力于一種用于車輛的側(cè)面氣囊單元， 其保護(hù)乘客的側(cè)面不受到側(cè)面碰撞，或者當(dāng)車輛翻倒時(shí)保護(hù)乘客的側(cè)面，從而防止乘客與 車門或者另一乘客發(fā)生碰撞。根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例，側(cè)面氣囊單元包括氣囊模塊110和帶子120。氣囊模塊 110具有突出部113，其插入座椅框架10的側(cè)面部分中。氣囊襯墊111容置在氣囊模塊110 中，氣囊襯墊111通常是折疊的，但當(dāng)氣囊展開時(shí)進(jìn)行膨脹。也就是說，突出部113以突出預(yù)定長(zhǎng)度的方式設(shè)置在氣囊模塊110的預(yù)定部分，并 且用于將氣囊模塊110安裝于座椅的側(cè)面。突出部113插入座椅框架10的側(cè)面部分從而 與座椅框架10組裝在一起。根據(jù)該實(shí)施例，突出部113設(shè)置在氣囊模塊110的后部上。此處，氣囊模塊110包括氣囊襯墊111 ；外殼112，其安裝在氣囊襯墊111中；充氣 機(jī)114，其容置在外殼112中；以及外罩115，覆蓋氣囊襯墊111。外殼112和充氣機(jī)114容 置在氣囊模塊110中。然而，在圖1中，外殼112和充氣機(jī)114暴露于外部從而清楚地顯示 外殼112和充氣機(jī)114的結(jié)構(gòu)。如上所述，突出部113設(shè)置在氣囊模塊110上。詳言之，突出部113設(shè)置在外殼 112的預(yù)定部分，外殼112設(shè)置在氣囊模塊110中。突出部113的部分突出到氣囊襯墊111 外，從而突出部113的一端暴露于氣囊模塊110的外部。為了有助于理解本發(fā)明，在圖中未顯示容置在氣囊模塊110中的所有部件，僅顯 示了必要的部件，從而簡(jiǎn)潔地描述本發(fā)明。雖然在圖中未顯示，但是包括了操作氣囊需要一 般的部件。此處，充氣機(jī)114是產(chǎn)生導(dǎo)致膨脹的氣體的裝置。氣囊襯墊111是構(gòu)造為通過充 氣機(jī)114供給的氣體展開并膨脹的裝置。當(dāng)氣囊襯墊111膨脹時(shí)，外罩115被膨脹力破壞， 從而氣囊襯墊111展開至外部。外罩115由織物或者合成樹脂制成，其覆蓋氣囊襯墊111， 并且當(dāng)氣囊襯墊111膨脹時(shí)易于被破壞。外罩115不限于特定的材料。氣囊模塊110可以安裝在座椅框架10的兩個(gè)側(cè)面中的至少一個(gè)側(cè)面上(乘客的 左側(cè)或者右側(cè))。為了防止乘客碰撞車門，氣囊模塊110可以安裝于座椅框架10的面向車 門的側(cè)面。此外，為了防止乘客相互碰撞，氣囊模塊110可以安裝于座椅框架10的面向相鄰座椅的側(cè)面。同時(shí)，當(dāng)氣囊襯墊111膨脹時(shí)，它從座椅的側(cè)面沿車輛的縱向方向展開，帶子120 引導(dǎo)膨脹的氣囊襯墊111從而允許它總是具有預(yù)定長(zhǎng)度并且總是位于預(yù)定位置處。帶子 120的一端聯(lián)接至氣囊襯墊111的側(cè)面部分。此處，帶子120穿過氣囊模塊110的外罩115 從而聯(lián)接至設(shè)置在外罩115內(nèi)的氣囊襯墊111。此外，為了在氣囊襯墊111膨脹時(shí)，將氣囊襯墊111膨脹至預(yù)定位置，帶子120的 另一端必須固定。帶子120的另一端設(shè)置在突出部113上。在突出部113與座椅框架10組裝在一起之前，不需要將帶子120的另一端聯(lián)接至 突出部113。帶子120的另一端可以預(yù)固定于突出部113。也就是說，對(duì)應(yīng)于突出部113的 外徑的安裝孔121在帶子120的另一端中形成。接著，安裝孔121安裝在突出部113上。在該狀態(tài)下，當(dāng)氣囊模塊110的突出部113與座椅框架10組裝在一起時(shí)，設(shè)置在 突出部113上的帶子120的另一端也被鎖定。不需要另外地鎖定帶子120的另一端。然而，更優(yōu)選地，為了防止帶子120從突出部113脫離，鎖定環(huán)116安裝在突出部 113上，帶子120聯(lián)接至突出部113。如果沒有使用鎖定環(huán)116，當(dāng)氣囊模塊110移動(dòng)時(shí)帶子120可以從突出部113脫 離，從而帶子120必須再聯(lián)接至突出部113，從而使工人不方便。根據(jù)該實(shí)施例，當(dāng)氣囊襯墊111展開時(shí)，帶子120的一端固定至氣囊襯墊111的任 意位置，并且氣囊襯墊111的膨脹體積被固定。從而，如圖3所示，帶子120通過膨脹的氣 囊襯墊111被延伸并且限制了氣囊襯墊111，從而氣囊襯墊111總是展開至預(yù)定長(zhǎng)度并且在 預(yù)定位置處。同時(shí)，圖4至圖6示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的側(cè)面氣囊單元。圖4是示出了 根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的側(cè)面氣囊單元結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明第二 實(shí)施例的側(cè)面氣囊單元的未展開狀態(tài)示意性俯視截面圖，圖6是示出了圖5的側(cè)面氣囊單 元的展開狀態(tài)的示意性俯視截面圖。如圖4至圖6所示，本發(fā)明第二實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同。與 第一實(shí)施例不同，所述第二實(shí)施例的側(cè)面氣囊單元還包括支撐構(gòu)件130，其支撐氣囊襯墊 111，從而它不會(huì)被橫向地推動(dòng)。支撐構(gòu)件130以設(shè)置在突出部113周圍的方式設(shè)置在帶子120和氣囊模塊110之 間。支撐構(gòu)件130的一端固定至突出部113。根據(jù)沒有支撐構(gòu)件130的第一實(shí)施例，帶子120的鉸接點(diǎn)hp位于突出部113處， 從而氣囊襯墊111不能穩(wěn)定地支撐乘客，該乘客在如果發(fā)生側(cè)面碰撞或者翻車時(shí)被橫向推 動(dòng)，從而乘客的頭部會(huì)與車門發(fā)生碰撞或者乘客會(huì)與另一乘客發(fā)生碰撞。因此，為了即使橫向外力作用在氣囊襯墊111上也可防止氣囊襯墊111被推動(dòng)，優(yōu) 選地鉸接點(diǎn)靠近帶子120的固定至氣囊襯墊111的一端。為此目的，如圖5和圖6所示，支 撐構(gòu)件130設(shè)置在帶子120和氣囊模塊110之間，以允許鉸接點(diǎn)hp靠近帶子120的固定至 氣囊襯墊111的一端。支撐構(gòu)件130的一端固定至突出部113。在這種狀態(tài)下，如果容置在氣囊模塊110中的氣囊襯墊111膨脹，如圖6所示，帶 子120延伸。此時(shí)，由于支撐構(gòu)件130，帶子120的鉸接點(diǎn)hp沒有位于突出部113處，而是 位于支撐構(gòu)件130的靠近帶子120的一端的端部。
當(dāng)帶子120的一端被拉動(dòng)時(shí)，鉸接點(diǎn)hp是帶子120被支撐的支撐點(diǎn)。帶子120通過與支撐構(gòu)件130靠近所述帶子120 —端的端部而被干涉，從而實(shí)現(xiàn)鎖定效果。因此，即使 橫向力作用在氣囊襯墊111上，帶子120的一端被鎖定，從而防止氣囊襯墊111被推動(dòng)。支撐構(gòu)件130可以是直線形狀。然而，如圖5和圖6所示，支撐構(gòu)件130優(yōu)選地具 有彎曲部分131，其沿與氣囊襯墊111相對(duì)的方向彎曲，從而使帶子120更有效地被鎖定。如上所述，本發(fā)明提供了用于車輛的側(cè)面氣囊單元，其中當(dāng)氣囊模塊與座椅框架 組裝在一起時(shí)所述帶子的一端被鎖定，從而不需要附加的帶子鎖定操作，從而減少了用于 鎖定帶子的工藝和時(shí)間。此外，本發(fā)明提供用于車輛的側(cè)面氣囊單元，其中增大了展開的側(cè)面氣囊的橫向 支撐力，從而如果發(fā)生側(cè)面碰撞或者當(dāng)車輛翻倒時(shí)，乘客不會(huì)被向左或者向右推動(dòng)，從而除 了防止乘客相互碰撞之外，還防止了 二次碰撞。前述本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例的目的是闡明和描述。這些實(shí)施例不是旨在窮盡 本發(fā)明，也不是旨在將本發(fā)明限制于所揭示的具體形式，顯然，按照上述教導(dǎo)可以進(jìn)行許多 改進(jìn)和變化。這些示例性實(shí)施例的選擇和描述是為了解釋本發(fā)明的一些原理及其實(shí)際應(yīng) 用，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員制造和使用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例及其各種替代和 改進(jìn)。本發(fā)明的保護(hù)范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
一種用于車輛的側(cè)面氣囊單元，其構(gòu)造為如果發(fā)生側(cè)面碰撞或者當(dāng)車輛翻倒時(shí)保護(hù)乘客的側(cè)面，所述側(cè)面氣囊單元包括氣囊模塊，其具有突出部，該突出部插入座椅框架的預(yù)定部分；以及氣囊襯墊，其在所述氣囊模塊中保持折疊，并且當(dāng)所述氣囊單元展開時(shí)膨脹；以及帶子，當(dāng)所述氣囊襯墊膨脹時(shí)，該帶子允許所述氣囊襯墊在預(yù)定位置展開至預(yù)定長(zhǎng)度，其中所述帶子的第一端部聯(lián)接至所述氣囊襯墊的預(yù)定部分，并且所述帶子的第二端部聯(lián)接至所述突出部，使得當(dāng)所述突出部與所述座椅框架組裝在一起時(shí)所述帶子的第二端部被鎖定至所述突出部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面氣囊單元，其中所述氣囊模塊包括所述氣囊襯墊；外殼，其安裝在所述氣囊襯墊中，并且以所述突出部的部分突出到所述氣囊襯墊外的 方式聯(lián)接至所述突出部；充氣機(jī)，其容置在所述外殼中；以及外罩，用于保持所述氣囊襯墊，其中所述帶子的第一端部穿過所述外罩聯(lián)接至所述氣 囊襯墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)面氣囊單元，其中一支撐構(gòu)件設(shè)置在所述帶子和所述氣囊 模塊之間，并且支撐所述膨脹的氣囊襯墊，從而防止膨脹的氣囊襯墊被橫向地推動(dòng)，所述支 撐構(gòu)件的第一端部固定至所述突出部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)面氣囊單元，其中所述支撐構(gòu)件從所述突出部沿車輛的向 前方向以預(yù)定長(zhǎng)度延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)面氣囊單元，其中所述支撐構(gòu)件的預(yù)定長(zhǎng)度比沿所述車輛 向前方向的所述展開的氣囊襯墊的預(yù)定長(zhǎng)度短。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)面氣囊單元，其中所述支撐構(gòu)件包括彎曲部分，該彎曲部 分在所述支撐構(gòu)件的第二端部沿與所述氣囊襯墊相對(duì)的方向彎曲。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)面氣囊單元，其中所述支撐構(gòu)件的彎曲部分沿車輛的橫向 方向?qū)R。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面氣囊單元，其中一對(duì)應(yīng)于所述突出部的外徑的安裝孔在 所述帶子的第二端部形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面氣囊單元，其中一鎖定環(huán)安裝至所述突出部的部分，從 而防止所述帶子的脫落。
全文摘要
一種用于車輛的側(cè)面氣囊單元，其構(gòu)造為如果發(fā)生側(cè)面碰撞或者當(dāng)車輛翻倒時(shí)保護(hù)乘客的側(cè)面，所述側(cè)面氣囊單元可以包括氣囊模塊，其具有突出部，該突出部插入座椅框架的預(yù)定部分；以及氣囊襯墊，其在所述氣囊模塊中保持折疊，并且當(dāng)所述氣囊單元展開時(shí)膨脹；以及帶子，當(dāng)所述氣囊襯墊膨脹時(shí)，該帶子允許所述氣囊襯墊在預(yù)定位置展開至預(yù)定長(zhǎng)度，其中所述帶子的第一端部聯(lián)接至所述氣囊襯墊的預(yù)定部分，并且所述帶子的第二端部聯(lián)接至所述突出部，使得當(dāng)所述突出部與所述座椅框架組裝在一起時(shí)所述帶子的第二端部被鎖定至所述突出部。
文檔編號(hào)B60R21/217GK101987608SQ200910246090
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者A·帕洛, 權(quán)泰益, 李淳福, 林昌賢, 郭大榮 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社;奧托里夫發(fā)展有限公司