專利名稱：鐵路車輛輪對(duì)退輪機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種火車輪對(duì)退輪裝置。
背景技術(shù)：
鐵路車輛輪有五個(gè)部件組裝成一個(gè)整體，即一根車軸、聯(lián)接在車軸兩端的兩個(gè)輪 對(duì)及輪對(duì)與車軸之間實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)的軸承。軸承和車輪都是采用過(guò)盈配合壓裝到車軸兩端的。 由于軸承和車輪都是運(yùn)動(dòng)件，運(yùn)行一段時(shí)間就需要更換，而車軸是不動(dòng)件，仍可繼續(xù)使用， 壽命比軸承和車輪長(zhǎng)。因此在輪對(duì)大修時(shí)需要將軸承、車輪退下，更換新的軸承和車輪。目前，國(guó)內(nèi)外的軸承壓入、退卸設(shè)備較為完善，車輪的壓入設(shè)備也很先進(jìn)，但是車 輪的退卸工作沒(méi)有專用設(shè)備，一直采用通用的臥式輪軸退卸機(jī)。具體工序是將輪對(duì)用天車 吊到退卸機(jī)中部開(kāi)口上，開(kāi)口卡住車輪內(nèi)側(cè)，主動(dòng)油缸活塞桿頂住車輛端面，直到將車輪退 出輪座掛到軸頸上，將整個(gè)輪對(duì)用天車吊到一個(gè)架子上，取下已退車輪，再將剩下的車軸和 另一個(gè)車輪組件吊到退卸機(jī)上，退另一個(gè)車輪，退下后還要再次吊到架子上取下后面一個(gè) 車傳輸線。整個(gè)退輪工作都必須有一個(gè)天車配合，效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。由于工件重(輪對(duì) 自重1000公斤)，退卸力大(最大為400噸)，安全生產(chǎn)不易保證。重要的是，退輪時(shí)頂住 車軸一端施力，車軸移動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生傾斜，車軸端面受力不均勻，出現(xiàn)局部塑性變形，對(duì)車軸 的質(zhì)量有影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有火車輪對(duì)退輪裝置退輪困難，并對(duì)車軸產(chǎn)生質(zhì)量影響 的問(wèn)題，提供一種鐵路車輛輪對(duì)退輪機(jī)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是鐵路車輛輪對(duì)退輪機(jī)，其特征是它包括底座、對(duì)稱固定 在底座兩側(cè)的擠壓機(jī)構(gòu)、橫梁和用來(lái)支撐輪對(duì)的活動(dòng)撐臺(tái)；所述的擠壓機(jī)構(gòu)包構(gòu)包括支架 和固定在支架內(nèi)的液壓油缸；所述橫梁中部設(shè)有向下伸出的凸起，凸起的底部設(shè)有與輪對(duì) 車軸大小相適配的軸向槽，橫梁兩端分別與擠壓機(jī)構(gòu)的支架上端固定連接；所述活動(dòng)撐臺(tái) 包括支撐油缸和固定在支撐油缸活塞桿上端的墊塊，支撐油缸的底部垂直固定在底座的中 央。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)對(duì)輪對(duì)退輪時(shí)，使輪對(duì)通過(guò)軌道移動(dòng)至支撐油缸的上方，起 動(dòng)支撐油缸，墊塊支撐起輪對(duì)，頂升至輪對(duì)車軸進(jìn)入橫梁下方凸起的軸向槽內(nèi)，再起動(dòng)一側(cè) 的擠壓機(jī)構(gòu)的液壓油缸，油缸將頂住輪對(duì)車軸，車輪被凸起擋住，車軸將與車輪分離，再起 動(dòng)另一側(cè)擠壓機(jī)構(gòu)，兩個(gè)車輪將從車軸上卸下。本發(fā)明有益效果是由于本發(fā)明部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此成低；由于本發(fā)明動(dòng)作 少，退輪方便快速，因此效率高；輪對(duì)兩端擠壓機(jī)構(gòu)都對(duì)車軸擠壓，不會(huì)影響車軸的質(zhì)量。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的左視圖。圖中，1、橫梁，2、輪對(duì)，3、墊塊，4、液壓油缸，5、支架，6、支撐油缸，7、底座，8、螺栓， 9、螺母。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明鐵路車輛輪對(duì)退輪機(jī)，如圖1、圖2所示，它包括底座7、對(duì)稱固定在底座7 兩側(cè)的擠壓機(jī)構(gòu)、橫梁1和用來(lái)支撐輪對(duì)2的活動(dòng)撐臺(tái)。底座7用鐵板和槽鋼焊接成平臺(tái) 如圖1所示。擠壓機(jī)構(gòu)如圖1所示，包括支架5和固定在支架5內(nèi)的液壓油缸4。支架5通過(guò) 螺栓實(shí)現(xiàn)與底座7固定連接。橫梁1中部設(shè)有向下伸出的凸起10，凸起10的寬度與輪對(duì)2 兩輪之間的距離相當(dāng)。凸起10的底部設(shè)有與輪對(duì)2車軸大小相適配的軸向槽，軸向槽的兩 端設(shè)有墊片。橫梁1兩端分別與擠壓機(jī)構(gòu)的支架5上端固定連接，本實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)，支 架5的上方向內(nèi)收縮形成背脊，橫梁1設(shè)有與背脊相適配的槽，通過(guò)槽與背脊配合，并通過(guò) 螺栓8與螺母9聯(lián)接實(shí)現(xiàn)固定連接。活動(dòng)撐臺(tái)包括支撐油缸6和固定在支撐油缸6活塞桿上端的墊塊3，支撐油缸6的 底部垂直固定在底座7的中央。
權(quán)利要求
1.鐵路車輛輪對(duì)退輪機(jī)，其特征是它包括底座[7]、對(duì)稱固定在底座[7]兩側(cè)的擠壓機(jī) 構(gòu)、橫梁[1]和用來(lái)支撐輪對(duì)[2]的活動(dòng)撐臺(tái)；所述的擠壓機(jī)構(gòu)包括支架[5]和固定在支架 [5]內(nèi)的液壓油缸W]；所述橫梁[1]中部設(shè)有向下伸出的凸起[10]，凸起[10]的底部設(shè) 有與輪對(duì)[2]車軸大小相適配的軸向槽，橫梁[1]兩端分別與擠壓機(jī)構(gòu)的支架[5]上端固 定連接；所述活動(dòng)撐臺(tái)包括支撐油缸[6]和固定在支撐油缸[6]活塞桿上端的墊塊[3]，支 撐油缸W]的底部垂直固定在底座[7]的中央。
全文摘要
本發(fā)明鐵路車輛輪對(duì)退輪機(jī)，它包括底座[7]、擠壓機(jī)構(gòu)、橫梁[1]和活動(dòng)撐臺(tái)；所述的擠壓機(jī)構(gòu)包括支架[5]和固定在支架[5]內(nèi)的液壓油缸[4]；所述橫梁[1]中部設(shè)有向下伸出的凸起[10]，凸起[10]的底部設(shè)有與輪對(duì)[2]車軸大小相適配的軸向槽，橫梁[1]兩端分別與擠壓機(jī)構(gòu)的支架[5]上端固定連接；所述活動(dòng)撐臺(tái)包括支撐油缸[6]和固定在支撐油缸[6]活塞桿上端的墊塊[3]，支撐油缸[6]的底部垂直固定在底座[7]的中央。本發(fā)明退輪方便快速，因此效率高；輪對(duì)兩端擠壓機(jī)構(gòu)都對(duì)車軸擠壓，不會(huì)影響車軸的質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60B29/00GK102107585SQ200910251670
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者劉增良, 周宜民, 張?jiān)迫R, 張少武, 李立群, 臧大進(jìn), 許仁發(fā), 馬長(zhǎng)春 申請(qǐng)人:銅陵科達(dá)車輛裝備有限責(zé)任公司