專利名稱：汽車油門剎車組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車部件，尤其是涉及一種汽車油門剎車組合裝置。
背景技術(shù)：
汽車的剎車操縱裝置與油門操縱裝置是汽車必不可少的組成部分，兩者分別讓汽 車停止運(yùn)動(dòng)及使汽車加速或減速?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車的剎車操縱裝置與油門操縱裝置分別 包括并列安裝的剎車踏板及油門踏板，并且兩踏板的位置比較靠近，腳踏剎車踏板來(lái)操縱 剎車裝置使汽車減速或停車，腳踏油門踏板來(lái)操縱油門裝置使汽車加速行駛。在突發(fā)情況 下通常需要緊急剎車使汽車減速或停車，此時(shí)駕車者容易誤把油門踏板當(dāng)成剎車踏板踩下 去，從而釀成交通事故；而且即使未誤踩油門踏板，將右腳從油門踏板上挪動(dòng)到剎車踏板 上，再踩下去，這之間要花費(fèi)一定時(shí)間，在需要緊急制動(dòng)的情況下，這段時(shí)間也極可能因此 釀成無(wú)法挽回的交通事故，給人們帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)人針對(duì)上述的問題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種汽車油門剎車組合裝置，其 能避免緊急剎車時(shí)誤把油門踏板當(dāng)成剎車踏板踩踏，而且能避免現(xiàn)有技術(shù)中緊急剎車時(shí)腳 從油門踏板挪動(dòng)到剎車踏板上需要花費(fèi)一定時(shí)間的缺點(diǎn)，有效提高制動(dòng)反應(yīng)的速度，減少 生命財(cái)產(chǎn)的損失。 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案 —種汽車油門剎車組合裝置，包括連接剎車裝置的剎車板，踏板平行設(shè)置在所述 剎車板的上方，踏板的下部通過銷軸與剎車板鉸接，踏板與剎車板之間的銷軸上安裝有止 推軸承，剎車板上部設(shè)有至少兩個(gè)滾輪，滾輪與踏板的背面接觸；踏板的上部設(shè)有限位銷， 限位銷伸入剎車板上的弧狀腰形孔中；踏板正面的右側(cè)設(shè)有側(cè)擋銷，踏板左側(cè)下方設(shè)有復(fù) 位擋板； 所述剎車板的下方固定安裝有導(dǎo)塊，滑動(dòng)軸滑套在所述導(dǎo)塊中；滑動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有軸 孔，滑動(dòng)軸的軸孔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，頂銷滑套在滑動(dòng)軸的軸孔中，頂銷的一端與復(fù)位彈簧相 抵，另一端與所述踏板的復(fù)位擋板相抵； 擺桿的上端套裝在所述滑動(dòng)軸左端并軸向限位于設(shè)置在滑動(dòng)軸上的兩個(gè)軸用擋 圈之間，擺桿的下端與連桿鉸接，連桿的另一端與旋軸鉸接，旋軸套裝在固定安裝在汽車底 板上的固定塊中，旋軸由其上的兩個(gè)軸用擋圈軸向限位于固定塊中； 踏板與剎車板之間設(shè)有滑移電阻，踏板與剎車板之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)改變滑移電阻的 電阻值，所述滑移電阻連接控制裝置，控制裝置連接伺服電機(jī)，伺服電機(jī)連接油門裝置。
進(jìn)一步的 所述控制裝置連接微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)設(shè)置在所述剎車裝置中。
本發(fā)明的技術(shù)效果在于 本發(fā)明公開的一種汽車油門剎車組合裝置，踏板鉸接在剎車板的上方，在踏板與剎車板之間設(shè)置滑移電阻，由踏板向右側(cè)的偏轉(zhuǎn)改變滑移電阻的阻值，并通過控制裝置及 伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)油門的控制，一方面使踩踏剎車與踩踏油門的動(dòng)作方向有所區(qū)分，向下踩 踏踏板實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)，向右側(cè)偏轉(zhuǎn)踏板實(shí)現(xiàn)加油加速，可有效防止緊急剎車時(shí)誤踏油門，減 少因誤踏油門而發(fā)生的交通事故；并且緊急剎車時(shí)，右腳無(wú)需從油門踏板換到剎車踏板上， 而可直接向下踩下踏板制動(dòng)，同由連桿驅(qū)動(dòng)踏板復(fù)位而實(shí)現(xiàn)關(guān)閉油門，省略了現(xiàn)有技術(shù)中 右腳從油門踏板挪動(dòng)到剎車踏板的轉(zhuǎn)換時(shí)間，從而縮短了緊急剎車的時(shí)間，縮短制動(dòng)距離， 有效降低事故發(fā)生的概率，減少生命財(cái)產(chǎn)的損失；另外，在剎車裝置中設(shè)置微動(dòng)開關(guān)，在剎 車時(shí)，剎車裝置觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)并通過控制裝置將油門關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)剎車時(shí)對(duì)油門的雙重鎖定， 保障制動(dòng)安全。


圖1為本發(fā)明的三維結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明部分剖切踏板后的三維結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本發(fā)明隱去踏板后的三維結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本發(fā)明的左視圖。 圖5為本發(fā)明的后視圖。 圖6為圖5的A-A處的剖視放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1 6所示，本發(fā)明包括剎車板l，剎車板1連接車輛的剎車裝置，本實(shí)施例以 卡丁車為例，剎車板1固定安裝在卡丁車剎車裝置的剎車連桿22的U形叉2202上，剎車連 桿22上端的通管2201與車輛內(nèi)部側(cè)板23鉸接連接。踏板2平行設(shè)置在剎車板1上方，踏 板2的下部通過銷軸3與剎車板1鉸接，踏板2與剎車板1之間的銷軸3上安裝有止推軸 承4，剎車板1上部設(shè)有兩個(gè)滾輪5，滾輪5與踏板2的背面接觸，由于止推軸承4及滾輪5 的共同作用，使踏板2平穩(wěn)地繞銷軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，并在踩下踏板2時(shí)，可較好地推動(dòng)剎車板1及 剎車裝置。踏板2的上部設(shè)有限位銷6，限位銷6伸入剎車板1上的弧狀腰形孔7中，由弧 狀腰形孔7限定踏板2繞銷軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍。踏板2正面的右側(cè)設(shè)有側(cè)擋銷8，側(cè)擋銷8通 過螺釘螺母固定安裝在踏板2上，用腳向右側(cè)推動(dòng)側(cè)擋銷8可使踏板2繞銷軸3向右側(cè)轉(zhuǎn) 動(dòng)。踏板2左側(cè)下方設(shè)有復(fù)位擋板9，復(fù)位擋板9與踏板2焊接為一體。剎車板1的下方固 定安裝有導(dǎo)塊10，在本實(shí)施例中，導(dǎo)塊10位于剎車連桿22的U形叉2202的內(nèi)側(cè)，如圖6所 示，滑動(dòng)軸11滑套在導(dǎo)塊10中，滑動(dòng)軸11內(nèi)設(shè)有軸孔1101，軸孔1101為盲孔，滑動(dòng)軸11 的軸孔1101內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧12，頂銷13滑套在滑動(dòng)軸11的軸孔1101中，頂銷13的一端 與復(fù)位彈簧12相抵，頂銷13的另一端與踏板2的復(fù)位擋板9相抵，由復(fù)位彈簧12通過頂 銷13驅(qū)動(dòng)踏板2復(fù)位。擺桿14的上端套裝在滑動(dòng)軸11左端并軸向限位于設(shè)置在滑動(dòng)軸 上的兩個(gè)軸用擋圈15之間，擺桿14與滑動(dòng)軸11之間可作相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)而不作相對(duì)的軸向運(yùn) 動(dòng)，滑動(dòng)軸11的右端設(shè)有軸用擋圈21，軸用擋圈21可限制滑動(dòng)軸11的軸向最大的滑動(dòng)范 圍。擺桿14的下端與連桿16鉸接，連桿16的另一端與旋軸17鉸接，旋軸17套裝在固定 安裝在車輛底板上的固定塊18中，旋軸17由其上的兩個(gè)軸用擋圈19軸向限位于固定塊18中，旋軸17可在固定塊18中轉(zhuǎn)動(dòng)而無(wú)法作軸向運(yùn)動(dòng)。踏板2與剎車板1之間設(shè)有滑移電 阻20，踏板2與剎車板1之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)改變滑移電阻20的電阻值，滑移電阻20通過導(dǎo)線 連接控制裝置(未在圖中畫出)，控制裝置連接伺服電機(jī)(未在圖中畫出)，伺服電機(jī)連接 油門裝置的油門線，由踏板2與剎車板1之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)改變滑移電阻20的電阻值，從而 由控制裝置控制伺服電機(jī)，并由伺服電機(jī)來(lái)操控油門裝置而達(dá)到改變車輛的速度。在本實(shí) 施例中，如圖2、圖3、圖6所示，滑移電阻20的電路板固定安裝在剎車板1的矩形槽里面， 滑移電阻20的電阻刷固定安裝在踏板2的背面相應(yīng)的位置，滑移電阻及伺服電機(jī)為現(xiàn)有技 術(shù)，控制裝置按現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)制造。 如圖2、圖3所示，在剎車連桿22上端的通管2201上焊接有觸動(dòng)桿25，在車輛內(nèi) 部側(cè)板23上安裝微動(dòng)開關(guān)24，微動(dòng)開關(guān)24通過導(dǎo)線連接控制裝置。當(dāng)踩下踏板制動(dòng)時(shí)，剎 車連桿22帶動(dòng)觸動(dòng)桿25，由觸動(dòng)桿25觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)24，微動(dòng)開關(guān)24的觸動(dòng)信號(hào)傳輸?shù)娇?制裝置，由控制裝置關(guān)閉車輛的油門。
本發(fā)明工作過程的說(shuō)明 車輛未啟動(dòng)時(shí)本發(fā)明的狀態(tài)如圖1、圖5所示，駕車者將右腳掌放在踏板2上，駕 車者的右腳腳跟置于車輛底板上，踏板2上的限位銷6處于剎車板1的弧狀腰形孔7的初 始端。 加油門時(shí)以駕車者置于車輛底板的右腳腳跟為圓心，前腳掌向右旋轉(zhuǎn)較小角度， 右腳向右側(cè)壓踏板2上的側(cè)擋銷8(如圖1、圖5中箭頭B方向)，使踏板2繞銷軸3旋轉(zhuǎn)， 踏板2與剎車板1之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，改變滑移電阻20的阻值，從而由控制裝置控制伺服 電機(jī)，并由伺服電機(jī)來(lái)操控油門裝置而達(dá)到改變油門的狀態(tài)，使車輛加速；踏板2向右側(cè)偏 轉(zhuǎn)的角度越大，油門加得越大，車輛的速度越快，當(dāng)踏板2上的限位銷6處于剎車板1的弧 狀腰形孔7的遠(yuǎn)端時(shí)，油門處于最大的位置。在加油門時(shí)，踏板2在向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，踏 板2的復(fù)位擋板9壓迫頂銷13克服復(fù)位彈簧12的彈力而退入滑動(dòng)軸11的軸孔1101中。
減油門時(shí)駕車者放松對(duì)踏板2上的側(cè)擋銷8的壓力，在復(fù)位彈簧12的彈力作用 下，頂銷13迫使踏板2向如圖1、圖5中箭頭B相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，改變滑移電阻20的阻值， 并通過控制裝置及伺服電機(jī)減小油門，使車輛減速。當(dāng)踏板2上的限位銷6回復(fù)到剎車板 1弧狀腰形孔7的初始端時(shí)，油門回復(fù)至初始狀態(tài)。 正常剎車時(shí)駕車者的右腳放松對(duì)踏板2上的側(cè)擋銷8的壓力，在復(fù)位彈簧12的 彈力作用下，頂銷13迫使踏板2向如圖1、圖5中箭頭B相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，踏板2上的限位 銷6回復(fù)到剎車板1弧狀腰形孔7的初始端，油門回復(fù)至初始狀態(tài)，此時(shí)再踩下踏板2，由剎 車板1帶動(dòng)剎車裝置制動(dòng)，使車輛停下。同時(shí)，設(shè)置在剎車裝置中的微動(dòng)開關(guān)24閉合，由控 制裝置通過伺服電機(jī)使得油門復(fù)位。 緊急剎車時(shí)在正常行駛時(shí)，駕車者的右腳使踏板2偏轉(zhuǎn)，使油門處于某一位置， 車輛以某一速度行駛。此時(shí)，當(dāng)前方出現(xiàn)緊急情況，駕車者可直接踩下踏板2，踏板2通過剎 車板1帶動(dòng)剎車裝置制動(dòng)車輛，同時(shí)，在剎車板1向下移動(dòng)過程中，連桿16通過擺桿14驅(qū) 使滑動(dòng)軸11相對(duì)于導(dǎo)塊10向左滑動(dòng)(如圖5、圖6中箭頭C的方向)，并通過頂銷13迫使 踏板2向如圖1、圖5中箭頭B相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，也就是說(shuō)，整個(gè)緊急剎車過程中，剎車 板1下移，踏板2向初始位置復(fù)位，這樣一方面起到剎車的作用，同時(shí)又使油門回復(fù)到零位。 同時(shí)，設(shè)置在剎車裝置中的微動(dòng)開關(guān)24閉合，由控制裝置通過伺服電機(jī)使得油門復(fù)位。
權(quán)利要求
一種汽車油門剎車組合裝置，其特征在于包括連接剎車裝置的剎車板，踏板平行設(shè)置在所述剎車板的上方，踏板的下部通過銷軸與剎車板鉸接，踏板與剎車板之間的銷軸上安裝有止推軸承，剎車板上部設(shè)有至少兩個(gè)滾輪，滾輪與踏板的背面接觸；踏板的上部設(shè)有限位銷，限位銷伸入剎車板上的弧狀腰形孔中；踏板正面的右側(cè)設(shè)有側(cè)擋銷，踏板左側(cè)下方設(shè)有復(fù)位擋板；所述剎車板的下方固定安裝有導(dǎo)塊，滑動(dòng)軸滑套在所述導(dǎo)塊中；滑動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有軸孔，滑動(dòng)軸的軸孔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，頂銷滑套在滑動(dòng)軸的軸孔中，頂銷的一端與復(fù)位彈簧相抵，另一端與所述踏板的復(fù)位擋板相抵；擺桿的上端套裝在所述滑動(dòng)軸左端并軸向限位于設(shè)置在滑動(dòng)軸上的兩個(gè)軸用擋圈之間，擺桿的下端與連桿鉸接，連桿的另一端與旋軸鉸接，旋軸套裝在固定安裝在汽車底板上的固定塊中，旋軸由其上的兩個(gè)軸用擋圈軸向限位于固定塊中；踏板與剎車板之間設(shè)有滑移電阻，踏板與剎車板之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)改變滑移電阻的電阻值，所述滑移電阻連接控制裝置，控制裝置連接伺服電機(jī)，伺服電機(jī)連接油門裝置。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車油門剎車組合裝置，其特征在于所述控制裝置連接微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)設(shè)置在所述剎車裝置中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車油門剎車組合裝置，踏板鉸接在剎車板的上方，在踏板與剎車板之間設(shè)置滑移電阻，由踏板向右側(cè)的偏轉(zhuǎn)改變滑移電阻的阻值，并通過控制裝置及伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)油門的控制，一方面使踩踏剎車與踩踏油門的動(dòng)作方向有所區(qū)分，向下踩踏踏板實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)，向右側(cè)偏轉(zhuǎn)踏板實(shí)現(xiàn)加油加速，可有效防止緊急剎車時(shí)誤踏油門，減少因誤踏油門而發(fā)生的交通事故；并且緊急剎車時(shí)，右腳無(wú)需從油門踏板換到剎車踏板上，而可直接向下踩下踏板制動(dòng)，同由連桿驅(qū)動(dòng)踏板復(fù)位而實(shí)現(xiàn)關(guān)閉油門，縮短了緊急剎車的時(shí)間，縮短制動(dòng)距離，有效降低事故發(fā)生的概率，減少生命財(cái)產(chǎn)的損失。
文檔編號(hào)B60T7/04GK101722850SQ20091025171
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者傅蔡安, 劉媛 申請(qǐng)人:江南大學(xué)