專利名稱：用于汽車的側(cè)面安全氣囊的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車，尤其是轎車的側(cè)面安全氣囊，帶有氣袋和用于張緊展
開的氣袋的張緊裝置，一種側(cè)面安全氣囊模塊以及一種帶有這種側(cè)面安全氣囊的汽車。
背景技術(shù)：
所謂的側(cè)面安全氣囊也稱作簾式安全氣囊("curtain airbag")或窗式安全氣囊 ("window airbag")，在發(fā)生事故時，該頭部安全氣囊基本上在汽車內(nèi)側(cè)展開，以便在汽車 側(cè)面碰撞或傾翻時尤其保護乘客的頭部或胸部區(qū)域，并防止乘客的頭部在發(fā)生事故時不受 保護地伸出打開的側(cè)窗或防止乘客被從車廂甩出。 這種側(cè)面安全氣囊一般折疊地放置在通常彎曲的車頂梁區(qū)域內(nèi)，使得它們的安裝 長度大于下面的固定點之間的直線連接距離或最短的連接距離。因此，這些側(cè)面安全氣囊 必須在展開的狀態(tài)下張緊，以便實現(xiàn)其上述的保護功能。此外，US 6,824,164 B2建議了一種安全帶拉緊器以及DE 1908 24 601C2和DE
100 49 389 B4建議了一種彈性的緊固帶，然而，其結(jié)構(gòu)昂貴或者作用有限。WO 2006/060539 Al和US 6,695,341 B2公開了一種側(cè)面安全氣囊，該側(cè)面安全
氣囊具有作為拉緊器件的可充氣的軟管，該軟管在W02006/060539 Al中在下部區(qū)域，在US
6， 695， 341 B2中在中部區(qū)域與側(cè)面安全氣囊的氣袋連通。由于軟管充氣時的徑向膨脹，該
軟管在固定點之間的軸向長度縮短，使得展開的氣袋張緊。 然而，這種基本上一維的張緊器件的張力有限。此外，如尤其在傾翻時會出現(xiàn)的、 乘客的頭部與車頂側(cè)的車身結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞時，這些公知的、其氣袋通常固定在側(cè)面的車頂 框架下方的側(cè)面安全氣囊僅提供很少的保護，而該側(cè)面安全氣囊本來正是設計用于這種情 況的。 在DE 297 09 389 Ul中公開了一種也可用作側(cè)面安全氣囊的氣袋，在該氣袋中通 過將邊沿襯條與氣袋一體組合構(gòu)成環(huán)形腔，該環(huán)形腔僅通過節(jié)流的通道與氣袋內(nèi)部容積連 通，并正好應限制氣袋的膨脹。氣袋的張緊相應不通過所述環(huán)形腔實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是改進一種側(cè)面安全氣囊。 根據(jù)本發(fā)明的、用于汽車，尤其是用于轎車的側(cè)面安全氣囊，包括氣袋和用于張緊 已展開的氣袋的張緊裝置。氣袋和/或張緊裝置優(yōu)選可以在折疊狀態(tài)容納在相應的承接部 件中，例如殼體，軟管或類似物，該承接部件布置在汽車的內(nèi)部空間內(nèi)襯上或設置在內(nèi)部空 間內(nèi)襯后面。 根據(jù)本發(fā)明，張緊裝置具有環(huán)形的、可充氣的張緊框。該張緊框優(yōu)選地基本上設計 成軟管狀，并在一種優(yōu)選的實施方式中，在充氣時沿徑向膨脹，而該張緊框由于橫向收縮沿 軸向，尤其是在固定點之間縮短，該張緊框可以在這些固定點上連接在汽車上，尤其是汽車 的車身上。通過這種方式，環(huán)形的張緊框可以在已填充的狀態(tài)張緊已展開的氣袋。
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通過環(huán)形的結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)多個優(yōu)點一方面，相對公知的一維設計，可以通過至少 兩個沿車輛縱向延伸的區(qū)域，即，環(huán)形張緊框的上部區(qū)域和下部區(qū)域提高張力，并且由于帶 有前部和后背區(qū)域的框架狀的配置，尤其也能沿車輛高度方向，即，沿A-柱、B-柱或C-柱進 行張緊。附加地或可選地，除了氣袋之外通過環(huán)形框架的上部縱向區(qū)域防止乘客與汽車結(jié) 構(gòu)，例如與側(cè)面的車頂主梁碰撞，并因此有效地保護乘客。這尤其在車輛傾翻時是有利的。 此外，因為優(yōu)選當側(cè)面安全氣囊剛開始展開時(也)填充張緊框，已填充而張緊框由于其相 對較小的容積可以比優(yōu)選較大容積的氣袋的(完全)填充更快地實現(xiàn)填充，因此，在與側(cè)邊 頂部區(qū)域碰撞時，即便氣袋仍未已填充，乘客的頭部也已經(jīng)可以有利地通過環(huán)形的、已填充 的張緊框保護。 為了盡可能充分、均勻地張緊氣袋，張緊框優(yōu)選沿氣袋的整個外邊緣或其一部分 固定在該氣袋上。 在所述氣袋主要承擔緩沖和支承功能時，張緊框優(yōu)選應具有大的橫向收縮，以便 在填充和與之相關(guān)的徑向膨脹時沿軸向明顯收縮，尤其是在汽車上的兩個固定點或連接點 之間出現(xiàn)明顯的收縮，并通過這種縮短張緊所述氣袋。因此，在一種優(yōu)選的實施形式中，張 緊框由與氣袋不同的材料制成，該材料尤其具有大的橫向收縮能力，即，在環(huán)形部段徑向膨 脹時，該環(huán)形區(qū)段沿軸向縮短。為此，張緊框尤其可以具有比氣袋更高的彈性，即，在受相同 的力或張力的作用下發(fā)生更強烈的彈性變形。 尤其為了實現(xiàn)這種變形特性，張緊框可以設計為多段式，并且具有一個或多個充 氣軟管以及包圍所述充氣軟管的包包覆層。包覆層例如可以是一層或多層的、由紡織物、針 織物、無紡布和/或尤其是由細絲制成的紗線制成，并優(yōu)選設計成網(wǎng)狀。當所述軟管引起基 本上徑向膨脹時，該包覆層優(yōu)選承受基本上所述張力。 附加地或可選地，張緊框可以具有一個或多個包圍充氣軟管的收縮組件。這些收 縮組件例如包括開口或封閉的環(huán)、收縮線縫和/或包覆層中的網(wǎng)收縮組件位。通過恰當?shù)?布置該收縮組件以及恰當?shù)亟o定該收縮組件的尺寸，尤其是其直徑，同樣可以如通過恰當 地設計包覆層，尤其是其直徑和/或彈性一樣，可以轉(zhuǎn)換張緊框的預給定的填充特性并因 此轉(zhuǎn)換側(cè)面安全氣囊的期望的張緊特性。為此，尤其可以以各個收縮組件之間不同的間距 和/或不同的直徑比設置多個收縮組件。 張緊框的上部區(qū)域在已填充的狀態(tài)下優(yōu)選在車頂側(cè)的車身結(jié)構(gòu)的區(qū)域中布置于 該車身結(jié)構(gòu)和客艙之間，以便尤其在與車頂側(cè)的車身結(jié)構(gòu)，例如車頂框架和/或車頂碰撞 時保護乘客。附加地或可選地，在一種優(yōu)選的實施方式中，按本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊具有一 個或多個附加的、可充氣的保護腔，這種保護腔在已填充的狀態(tài)布置于側(cè)邊的車頂區(qū)域。
優(yōu)選設置一個或多個氣體發(fā)生器，用于給張緊框并優(yōu)選也給所述氣袋充氣，所述 氣體發(fā)生器通過一個填充管或為了實現(xiàn)較短的充氣時間通過兩個或多個填充管與所述張 緊框連通，以便用由所述一個或多個氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體給所述張緊框和氣袋充氣。


本發(fā)明的其它擴展由各從屬權(quán)利要求和以下對優(yōu)選實施形式的說明得出。為此， 附圖中示意示出 圖1A是帶有按本發(fā)明的第一種實施形式的、展開的側(cè)面安全氣囊的汽車的剖切側(cè)視圖； 圖IB是按圖1A中的汽車從前面看的局部剖視圖； 圖2A，2B是帶有按本發(fā)明的第二種實施形式的、展開的側(cè)面安全氣囊的汽車與圖 1A，1B相應的視圖； 圖3A，3B是帶有按本發(fā)明的第三種實施形式的、展開的側(cè)面安全氣囊的汽車與圖 1A，1B相應的視圖；以及 圖4A，4B是帶有按本發(fā)明的第四實施形式的、展開的側(cè)面安全氣囊的汽車與圖 1A，1B相應的視圖。
具體實施例方式
圖1A，1B示出了帶有按本發(fā)明的第一實施形式的、展開的側(cè)面安全氣囊2的六座 或多座轎車。 展開的側(cè)面安全氣囊2包括氣袋2. l，該氣袋基本上沿客艙的上部側(cè)面區(qū)域延伸， 尤其是延伸經(jīng)過前部、中部和后部的側(cè)窗開口 ，以便在車輛傾翻時防止乘客拋出，并在乘客 與客艙的側(cè)面區(qū)域碰撞時保護乘客。 環(huán)形的張緊框2. 2沿氣袋的外邊緣固定在所述氣袋2. 1上，例如與所述氣袋2. 1 粘接、縫合和/或通過膠帶連接(未示出)。如尤其在圖1B中的剖視圖中可見，張緊框2.2 基本上設計為軟管狀，其中，高彈性的充氣軟管由網(wǎng)狀的包覆層包圍，所述包覆層以強烈的 軸向收縮響應徑向膨脹。因此，軟管狀的張緊框2. 2的軸向長度縮短，并尤其是該張緊框?qū)?側(cè)面安全氣囊2的前部或后部下方的角固定在汽車1上(未示出)的前部和后部下方的固 定點之間的軸向長度縮短。 在激活之前沿轎車1的側(cè)面車頂框架折疊地收納在內(nèi)部空間內(nèi)襯后的承接部件 中的側(cè)面安全氣囊2時，轎車1的A-柱中的氣體發(fā)生器3產(chǎn)生填充氣體，并通過填充管4. 1 將該填充氣體首先導入張緊框2. 2中。該張緊框用氣體填充并在此膨脹成如圖1所示的 框架狀的結(jié)構(gòu)。在此，其展開氣袋2. 1，該氣袋同時通過張緊框2.2或獨立的填充管(未示 出)填充氣體，并在已填充的狀態(tài)下由于在前部和后部的下方固定點之間沿軸向縮短而拉 緊展開的氣袋2. 1。以此種方法，尤其是防止乘客在過弱拉緊的側(cè)面安全氣囊的擠壓下通過 側(cè)窗口拋出。在此，張緊框2. 2的環(huán)形結(jié)構(gòu)不僅由于其上部和下部區(qū)域在車輛縱向(圖1A 中左-右)造成增大的張力，而且還導致沿A-柱和B-柱(圖lA，lB中上-下)的拉緊。
如尤其由圖1B可見，張緊框2. 2的上部區(qū)域在已填充的狀態(tài)下布置在頂側(cè)車身結(jié) 構(gòu)的側(cè)邊車頂框架中，并因此附加地在與該汽車結(jié)構(gòu)碰撞時保護乘客的頭部，其中，有利地 將碰撞能直接引入到汽車結(jié)構(gòu)中，所述張緊框2. 2支承在該汽車結(jié)構(gòu)上。
圖2A，2B在與圖1A， 1B相應的視圖中示出了帶有按本發(fā)明的第二種實施形式的、 展開的側(cè)面安全氣囊2的轎車1。與第一種實施形式相應的特征用相同的附圖標記表示，因 此以下不對相同功能的特征進行說明，而只對第一種實施形式和第二種實施形式的區(qū)別進 行說明。 在第二種實施形式中，所述氣體發(fā)生器3通過兩個分開的填充管4. 1，4. 2與張緊 框2. 2連通，以便給張緊框充氣，并經(jīng)由張緊框給氣袋充氣，并因此縮短充氣時間。在可選 的、未示出的實施形式中，所述氣體發(fā)生器通過一個或多個填充管與張緊框連通，并且通過一個或多個與此獨立的填充管與氣袋連通，以便分別給張緊框和氣袋充氣。原則上也可以 考慮的是，不給所述氣袋充氣，而是僅通過張緊框拉緊氣袋作為_弱緩沖的_拉回系統(tǒng)。
在圖3A，3B中以與前述附圖相應的視圖示出了一種帶有按本發(fā)明的第三種實施 形式的、展開的側(cè)面安全氣囊2的轎車1。與第一或第二種實施形式相應的特征用相同附圖 標記標明，因此以下又僅對第三種實施形式和前二種實施形式之間的區(qū)別進行說明。
按本發(fā)明的第三種實施形式的側(cè)面安全氣囊2具有附加的、可充氣的保護腔2. 3， 該保護腔在張緊框2. 2的上部區(qū)域與該張緊框一體地構(gòu)造，或連通地固定在該張緊框和/ 或氣袋2. 1上，并在已填充的狀態(tài)下在側(cè)面的車頂區(qū)域1. 1和客艙之間。尤其是在車輛傾 翻時，通過這種附加的保護腔2. 3十分有效地防止乘客與側(cè)面的車頂區(qū)域1. 1碰撞。
在圖4A，4B中所示的本發(fā)明第四種實施形式是第二和第三實施形式的組合，并相 應包括兩個填充管4. 1，4. 2和附加的保護腔2. 3。通過多個填充管4. 1，4. 2的供應尤其有 利于足夠快地給保護腔2. 3的附加容積充氣。附圖標記清單
1轎車(汽車)1. 1車頂區(qū)域2側(cè)面安全氣囊2. 1氣袋2. 2環(huán)形張緊框2. 3附加的保護腔3氣體發(fā)生器4. 1，4. 2填充管
權(quán)利要求
一種用于汽車，尤其是轎車(1)的側(cè)面安全氣囊(2)，帶有氣袋(2.1)和用于張緊展開的所述氣袋(2.1)的張緊裝置(2.2)，其特征在于，所述張緊裝置具有環(huán)形的、可充氣的張緊框(2.2)。
2. 按權(quán)利要求1所述的側(cè)面安全氣囊(2)，其特征在于，所述張緊框(2. 2)在充氣時沿 徑向膨脹，并沿軸向、尤其是在沿汽車縱向間隔的固定點之間縮短，以便張緊所述展開的氣 袋(2. 1)。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的側(cè)面安全氣囊(2)，其特征在于，所述張緊框(2. 2)沿所述 氣袋(2. 1)的外邊緣固定在該氣袋上。
4. 按權(quán)利要求1至3之一所述的側(cè)面安全氣囊(2)，其特征在于，所述張緊框(2.2)具 有比所述氣袋(2. 1)更高的彈性和/或橫向收縮能力。
5. 按權(quán)利要求1至4之一所述的側(cè)面安全氣囊(2)，其特征在于，所述張緊框(2.2)設 計成多段式，并具有充氣軟管以及包圍該充氣軟管的包覆層和/或至少一個包圍所述充氣 軟管的收縮組件。
6. 按權(quán)利要求5所述的側(cè)面安全氣囊(2)，其特征在于，所述包覆層是一層或多層的、 由紡織物、針織物、無紡布和/或尤其是由細絲制成的紗線制成。
7. 按權(quán)利要求5或6所述的側(cè)面安全氣囊(2)，其特征在于，所述包覆層設計為網(wǎng)狀。
8. 按權(quán)利要求5至7之一所述的側(cè)面安全氣囊(2)，其特征在于，所述收縮組件包括 環(huán)、收縮線縫和/或織造收縮部。
9. 按權(quán)利要求8所述的側(cè)面安全氣囊(2)，其特征在于，所述張緊框(2.2)具有多個收 縮組件，這些收縮組件相互之間的間隔和/或直徑比是不同的。
10. 按權(quán)利要求1至9之一所述的側(cè)面安全氣囊(2)，其特征在于，所述張緊框(2.2) 的上部區(qū)域在已填充狀態(tài)在車頂側(cè)的車身結(jié)構(gòu)的區(qū)域中，尤其是在車頂框架和/或車頂 (1.1)的區(qū)域中，設置在所述車身結(jié)構(gòu)和客艙之間。
11. 按權(quán)利要求1至10之一所述的側(cè)面安全氣囊(2)，其特征在于，所述側(cè)面安全氣 囊具有附加的、可充氣的保護腔(2. 3)，該保護腔在已填充的狀態(tài)下布置在側(cè)面的車頂區(qū)域 中。
12. —種側(cè)面安全氣囊模塊，帶有至少一個氣體發(fā)生器(3)、一按權(quán)利要求1至11之一 所述的側(cè)面安全氣囊和至少一個填充管(4. 1，4. 2)，用于通過所述氣體發(fā)生器(3)至少給 所述側(cè)面安全氣囊(2)的張緊框(2.2)充氣。
13. 按權(quán)利要求12所述的側(cè)面安全氣囊模塊，其特征在于，所述側(cè)面安全氣囊模塊具 有至少兩個填充管(4. 1，4. 2)，用于通過所述氣體發(fā)生器(3)至少給所述側(cè)面安全氣囊(2) 的張緊框(2. 2)充氣。
14. 一種汽車，尤其是轎車(l)，帶有按權(quán)利要求l至ll之一所述的側(cè)面安全氣囊(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車，尤其是轎車(1)的側(cè)面安全氣囊(2)，帶有氣袋(2.1)和用于張緊所述展開的氣袋(2.1)的張緊裝置(2.2)，其中，所述張緊裝置具有環(huán)形的、可充氣的張緊框(2.2)。
文檔編號B60R21/213GK101746339SQ20091026145
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
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