專利名稱：純電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車機(jī)械及電氣技術(shù)領(lǐng)域的汽車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著全球能源的緊缺，加上環(huán)境污染問題的日趨嚴(yán)重，各式電動(dòng)車紛紛面市。電動(dòng) 汽車的組成主要包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作 裝置等。電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電 機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。其中電動(dòng)汽車傳 動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸。目前的純電動(dòng)汽車中，如果需要 安裝一些其他裝置，例如安裝空調(diào)或者可升降的車廂是，往往需要安裝多個(gè)動(dòng)力源。常見的 如電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的垃圾車廂的傾倒一般就需要單獨(dú)的動(dòng)力源來進(jìn)行控制?，F(xiàn)有技術(shù)中對于電 動(dòng)環(huán)衛(wèi)車?yán)鴰麅A倒所需額外動(dòng)力源大體分為兩種電液推桿式，這種方式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 在液壓缸體上集成了一個(gè)單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)液壓泵，但是增加了成本；變速箱取力式， 這種方式的結(jié)構(gòu)是在變速箱預(yù)留的取力孔處接上一個(gè)取力裝置來驅(qū)動(dòng)液壓泵，但由此產(chǎn)生 的負(fù)面影響是液壓泵不停息的動(dòng)作，將會導(dǎo)致額外能量浪費(fèi)。對于一般電動(dòng)車中的空調(diào)壓 縮機(jī)也需要單獨(dú)的動(dòng)力源來進(jìn)行控制。這些技術(shù)措施一方面增加了成本，還可能存在浪費(fèi) 能源的可能性，另外一方面結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，需要較多的裝置，增加了電動(dòng)汽車的重量，而電 動(dòng)汽車的輕量化對于電動(dòng)汽車的性能和續(xù)航能力而言至關(guān)重要。同時(shí)電動(dòng)汽車在行駛中會 不可避免的產(chǎn)生顛簸，速度變換時(shí)也將會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)趨勢，所以電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與一般 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置一樣，一個(gè)可靠的懸置減振結(jié)構(gòu)必不可少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其能夠以較為簡單 的結(jié)構(gòu)解決傳統(tǒng)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)多個(gè)裝置時(shí)需要單獨(dú)設(shè)置多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的弊端，同時(shí)增強(qiáng)了 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的減震性能，提高了電動(dòng)汽車的可靠性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案一種純電動(dòng)汽車，包括驅(qū)動(dòng)電 機(jī)、變速箱，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為雙軸伸電機(jī)，所述雙軸伸電機(jī)一端與第一動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接， 另一端與第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明還提供了一種純電動(dòng)汽車，其中所述第一動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括變速箱、傳動(dòng) 軸，所述雙軸伸電機(jī)一端與變速箱連接，變速箱與傳動(dòng)軸相連，所述第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器及液壓系統(tǒng)，所述雙軸伸電機(jī)另一端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與離合器 連接，所述離合器后續(xù)連接液壓系統(tǒng)。作為本發(fā)明所述純電動(dòng)汽車的一種優(yōu)選方案，其中所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為皮帶輪，所述 皮帶輪通過皮帶與離合器連接，所述離合器連接著液壓泵與液壓缸。作為本發(fā)明所述純電動(dòng)汽車的一種優(yōu)選方案，其中所述離合器與啟動(dòng)開關(guān)連接，所述液壓油箱設(shè)置有回油管，所述回油管設(shè)置有手動(dòng)閥。作為本發(fā)明所述純電動(dòng)汽車的一種優(yōu)選方案，其中所述第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向 助力泵連接。作為本發(fā)明所述純電動(dòng)汽車的一種優(yōu)選方案，其中所述第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與真空 助力泵離合器連接，所述真空助力泵離合器與真空助力泵連接作為本發(fā)明所述純電動(dòng)汽車的一種優(yōu)選方案，其中所述第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與空調(diào) 壓縮機(jī)離合器連接，所述空調(diào)壓縮機(jī)離合器與空調(diào)壓縮機(jī)連接。作為本發(fā)明所述純電動(dòng)汽車的一種優(yōu)選方案，其中所述第二動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是皮帶 輪。作為本發(fā)明所述純電動(dòng)汽車的一種優(yōu)選方案，其中所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)底部設(shè)置有呈八 字形布置的托盤機(jī)構(gòu)，所述托盤機(jī)構(gòu)與懸置支架固定連接。作為本發(fā)明所述純電動(dòng)汽車的一種優(yōu)選方案，其中所述呈八字形布置的托盤機(jī)構(gòu) 與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外壁相配合，所述托盤機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間有彈性部件。采用了本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車，通過對電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行合理設(shè)計(jì)來 保證汽車結(jié)構(gòu)簡化和能量高效利用，省卻了一般電動(dòng)汽車需要設(shè)置多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的麻煩。 一方面簡化了電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)，降低了成本，進(jìn)一步減輕了電動(dòng)汽車的重量，增強(qiáng)了汽車的 輕量化，另一方面，增強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的減震性能，提高了可靠性，更有利于提高電動(dòng)汽車的 性能。


圖1是本發(fā)明所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一種實(shí)施方式的示意圖。圖2是本發(fā)明所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明所述純電動(dòng)汽車作進(jìn)一步說明。如圖1是本發(fā)明一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，其結(jié)構(gòu)如圖所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)18的一端連接變速箱19，通過變速箱19將動(dòng)力傳輸至傳動(dòng)軸20，從而驅(qū)動(dòng)整車行進(jìn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)18 的另一端連接主動(dòng)力皮帶輪12，主動(dòng)力皮帶輪12通過皮帶與離合器11相連，傳輸動(dòng)力至離 合器11。所述離合器11與液壓泵10以及液壓缸2連接。電動(dòng)汽車正常行駛情況下，離合 器11是分離的，當(dāng)它空轉(zhuǎn)時(shí)基本沒有動(dòng)力消耗。如果電動(dòng)汽車需要傾倒垃圾箱時(shí)，首先我 們將變速箱19掛入空擋，切斷變速箱19對傳動(dòng)軸20的動(dòng)力輸入，然后按下啟動(dòng)開關(guān)來閉 合離合器11，離合器11閉合后就會將驅(qū)動(dòng)電機(jī)18的動(dòng)力輸出至液壓泵(10)，接著我們關(guān) 閉手動(dòng)閥4，這樣液壓泵10輸出的高壓液體就經(jīng)過高壓油管3進(jìn)入液壓缸2中。在高壓液 體的作用下，液壓缸2緩緩伸出推桿，推動(dòng)垃圾箱1進(jìn)行垃圾傾倒。垃圾傾倒結(jié)束后，只要 斷開離合器11，就會切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)18與液壓泵10之間的動(dòng)力輸入，同時(shí)打開手動(dòng)閥4，這 樣液壓缸2中的液壓油就會通過手動(dòng)閥4，經(jīng)過回油管5返回到液壓油箱6，至此，垃圾箱1 將在重力作用下完成復(fù)位動(dòng)作，完成一次傾倒工作。本發(fā)明所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的取力方式徹底擺脫了傳統(tǒng)取力方式中的弊端，這樣的方 式，既不需要單獨(dú)設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，又不需要消耗額外的能量，只需要配置一個(gè)相應(yīng)的離合器及動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來進(jìn)行連接，比傳統(tǒng)的取力方式節(jié)省了成本同時(shí)也不會增加能量消耗。一般而言，轉(zhuǎn)向助力泵16和真空助力泵15以及選裝的空調(diào)壓縮機(jī)9，都需要單獨(dú) 配置相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以將這些需要單獨(dú)配置電機(jī) 驅(qū)動(dòng)合并至主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。如圖1所示，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過皮帶輪12，將動(dòng)力分別輸出至以 下幾個(gè)系統(tǒng)中一、輸出轉(zhuǎn)向助力泵16 ；二、輸出至真空助力泵離合器17，再輸出至真空助 力泵15，在真空度不夠時(shí)，壓力開關(guān)13控制離合器閉合，真空助力泵開始工作進(jìn)行抽真空 動(dòng)作，當(dāng)真空度到達(dá)指定數(shù)值時(shí)，壓力開關(guān)13控制離合器斷開，切斷真空助力泵的動(dòng)力輸 入；三、當(dāng)系統(tǒng)中有選裝的空調(diào)時(shí)，動(dòng)力輸出至空調(diào)壓縮機(jī)離合器8，然后再輸出至空調(diào)壓 縮機(jī)9，空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，離合器8閉合，壓縮機(jī)9工作，空調(diào)系統(tǒng)不工作時(shí)，離合器8斷開， 切斷空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)力輸入。
本發(fā)明在驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置方面，提出的是如圖2所示的懸置方式，拋棄傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng) 電機(jī)前后法蘭的連接方式，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)18的底部額外設(shè)計(jì)兩個(gè)呈八字形布置的托盤機(jī)構(gòu)， 托盤機(jī)構(gòu)面向驅(qū)動(dòng)電機(jī)外壁的一側(cè)具有彈性材料，所述托盤機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)外壁相配合， 懸置支架通過螺栓與托盤機(jī)構(gòu)連接，八字形布置在力學(xué)上布置比較合理，受力均勻，可以很 好的對驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行支撐及保護(hù)。應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳 實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù) 方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā) 明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
一種純電動(dòng)汽車，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為雙軸伸電機(jī)，所述雙軸伸電機(jī)一端與第一動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，另一端與第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車，其特征在于所述第一動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括變速 箱、傳動(dòng)軸，所述雙軸伸電機(jī)一端與變速箱連接，變速箱與傳動(dòng)軸相連，所述第二動(dòng)力傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器及液壓系統(tǒng)，所述雙軸伸電機(jī)另一端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 與離合器連接，所述離合器后續(xù)連接液壓系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)汽車，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為皮帶輪(12)，所述皮帶輪(12)通過皮帶與離合器(11)連接，所述離合器(11)連接著液壓泵(10)與液壓缸 ⑵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)汽車，其特征在于所述離合器(11)與啟動(dòng)開關(guān)連 接，所述液壓油箱(6)設(shè)置有回油管(5)，所述回油管(5)設(shè)置有手動(dòng)閥(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車，其特征在于所述第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向助 力泵連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車，其特征在于所述第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與真空助 力泵離合器(17)連接，所述真空助力泵離合器(17)與真空助力泵(15)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車，其特征在于所述第二動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與空調(diào)壓 縮機(jī)離合器(8)連接，所述空調(diào)壓縮機(jī)離合器(8)與空調(diào)壓縮機(jī)(9)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一權(quán)利要求所述的純電動(dòng)汽車，其特征在于所述第二動(dòng) 力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是皮帶輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)底部設(shè)置有呈八字 形布置的托盤機(jī)構(gòu)(21)，所述托盤機(jī)構(gòu)(21)與懸置支架固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的純電動(dòng)汽車，其特征在于所述呈八字形布置的托盤機(jī)構(gòu)(21)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(18)的外壁相配合，所述托盤機(jī)構(gòu)(21)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(18)之間有彈性部件(22)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種純電動(dòng)汽車，采用了本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車，通過對電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行合理設(shè)計(jì)來保證汽車結(jié)構(gòu)簡化和能量高效利用，省卻了一般電動(dòng)汽車需要設(shè)置多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的麻煩。一方面簡化了電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)，降低了成本，進(jìn)一步減輕了電動(dòng)汽車的重量，增強(qiáng)了汽車的輕量化，另一方面，增強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的減震性能，提高了可靠性，更有利于提高電動(dòng)汽車的性能。
文檔編號B60K17/12GK101811437SQ20091026482
公開日2010年8月25日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者丁元章, 史踐, 袁鋒, 趙赫, 陳雪華, 韓丙乾 申請人:江蘇奧新新能源汽車有限公司