專利名稱：輪子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具的部件，尤其涉及一種輪子。
背景技術(shù)：
目前，在迫切需要節(jié)約能源的同時也必須考慮如何充分利用各種能源使之應(yīng)用到 我們的生產(chǎn)、生活中。例如，在汽車、火車等交通工具的輪子在與支持面(例如地面或軌 道)摩擦(包括滑動摩擦和滾動摩擦)的過程中，均會產(chǎn)生大量熱能，而該熱能沒有得到很 好的利用，因此，如何利用該熱能已成為有待解決的問題
發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，有必要提供可以充分回收輪子與支持面摩擦產(chǎn)生的熱能的輪子。一種輪子，其包括一個金屬件、一個傳導(dǎo)件、至少一個半導(dǎo)體材料制成的連接件及 一個蓄電池組。所述輪子的外圓周上開設(shè)一個凹槽。所述金屬件固設(shè)于所述凹槽內(nèi)且能夠 與一個支持面接觸。所述連接件固接在所述金屬件與所述傳導(dǎo)件之間。所述蓄電池組的正 極與所述傳導(dǎo)件電連接，所述蓄電池組的負極與所述金屬件電連接。所述蓄電池組與所述 金屬件、所述傳導(dǎo)件及所述每個連接件構(gòu)成一個閉合回路。與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述輪子在使用過程中，通過金屬件與支持面摩擦使金屬件產(chǎn) 生熱量，因此，金屬件與半導(dǎo)體材料制成的連接件之間存在溫差而產(chǎn)生熱感應(yīng)電動勢，從而 實現(xiàn)給所述蓄電池組充電，有效地利用了交通工具的輪子與支持面摩擦時產(chǎn)生的熱能。


圖1為本發(fā)明第一實施方式提供的輪子的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的輪子的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明第二實施方式提供的輪子的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中的輪子的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為了對本發(fā)明的輪子做進一步的說明，舉以下實施方式并配合附圖進行詳細說 明。所述輪子用于回收該輪子與支持面(如地面或軌道)摩擦時產(chǎn)生的熱能，所述輪子可 以是汽車的輪子也可以是火車的輪子等，本實施方式以汽車的輪子為例進行說明。第一實施方式請一并參閱圖1及圖2，為本發(fā)明第一實施方式提供的輪子100包括一個金屬件 10、一個傳導(dǎo)件11、三個半導(dǎo)體材料制成的連接件12及一個蓄電池組13。所述輪子100的 外圓周上開設(shè)一個凹槽20?？梢岳斫猓鰝鲗?dǎo)件11的形狀可以是圓環(huán)形或方環(huán)形等其它 形狀。其中，所述連接件12采用半導(dǎo)體材料是因為半導(dǎo)體材料不容易導(dǎo)熱，故容易使所述 連接件12與所述金屬件10之間保持溫差。
所述金屬件10固設(shè)于所述凹槽20內(nèi)且能夠與一個支持面(圖未示)接觸。所述 三個連接件12固接在所述金屬件10與所述傳導(dǎo)件11之間，其中，所述連接件12在所述金 屬件10上均勻分布，在連接的同時起到固持作用。可以理解，所述金屬件12的數(shù)量也可以 為三個以上，如此可以起到緊固作用使所述輪子100的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。本實施方式中，所述 金屬件10及所述傳導(dǎo)件11的材料均采用鋼材，如此可以導(dǎo)熱且較結(jié)實?？梢岳斫?，所述金 屬件10的材料也可以采用銅等金屬材料。
所述蓄電池組13的正極與所述傳導(dǎo)件11電連接，所述蓄電池組13的負極與所述 金屬件10電連接，所述蓄電池組13與所述金屬件10、所述傳導(dǎo)件11及所述每個連接件12 構(gòu)成一個閉合回路。具體地，在汽車行駛及剎車過程中，所述輪子100與支持面摩擦，所述金屬件10產(chǎn) 生大量的熱，故所述金屬件10的溫度相對較高，而所述連接件12的溫度較低，因此，所述金 屬件10與所述連接件12之間存在溫差，故所述金屬件10與所述連接件12連接處會產(chǎn)生 的熱感應(yīng)電動勢，在所述蓄電池組13與所述金屬件10、所述傳導(dǎo)件11及所述每個連接件 12構(gòu)成的閉合回路中就會存在電流，從而實現(xiàn)給所述蓄電池組13充電。第二實施方式請一并參閱圖3及圖4，為本發(fā)明第二實施方式提供的輪子200，其與第一實施方 式中基本相同，不同之處在于蓄電池組包括六個蓄電池431，金屬件40包括六段子金屬件 401及六個絕緣的彈性部件402 (如彈簧)，連接件42的數(shù)量為六個，傳導(dǎo)件41包括六段 子傳導(dǎo)件411及六個絕緣材料制成的連接部412。所述六段子金屬件401之間通過所述六 個絕緣的彈性部件402首尾順次連接，如此在剎車過程中可以起到緩沖的作用。所述六段 子傳導(dǎo)件411之間通過所述六個絕緣材料制成的連接部412連接。所述六個連接件42固 接在所述六段子金屬件401與所述六段子傳導(dǎo)件411之間。每個蓄電池431的正極與每段 子傳導(dǎo)件411連接。每個蓄電池431的負極與每段子金屬件401連接。六個蓄電池431與 六段子金屬件401、六段子傳導(dǎo)件411及六個連接件42分別構(gòu)成六個閉合回路。如此在剎 車過程中若只有某一段很熱則給與該段對應(yīng)的蓄電池431充電，可以更好地收集能量，減 少浪費。上述輪子在使用過程中，通過金屬件與支持面摩擦使金屬件產(chǎn)生熱量，因此，金屬 件與半導(dǎo)體材料制成的連接件之間存在溫差而產(chǎn)生熱感應(yīng)電動勢，從而實現(xiàn)給所述蓄電池 組充電，有效地利用了交通工具的輪子與支持面摩擦時產(chǎn)生的熱能?？梢岳斫獾氖?，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思做 出其它各種相應(yīng)的改變與變形，而所有這些改變與變形都應(yīng)屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護范 圍。
權(quán)利要求
一種輪子，其特征在于其包括至少一個金屬件、一個傳導(dǎo)件、至少一個半導(dǎo)體材料制成的連接件及一個蓄電池組，所述輪子的外圓周上開設(shè)一個凹槽，所述金屬件固設(shè)于所述凹槽內(nèi)且能夠與一個支持面接觸，所述連接件固接在所述金屬件與所述傳導(dǎo)件之間，所述蓄電池的正極與所述傳導(dǎo)件連接，所述蓄電池的負極與所述金屬件連接，所述蓄電池與所述金屬件、所述傳導(dǎo)件及所述每個連接件構(gòu)成一個閉合回路。
2.如權(quán)利要求1所述的輪子，其特征在于所述連接件的數(shù)量為三個。
3.如權(quán)利要求1所述的輪子，其特征在于所述蓄電池組包括六個蓄電池，所述金屬件 包括六段子金屬件及六個絕緣的彈性部件，所述連接件的數(shù)量為六個，所述傳導(dǎo)件包括六 段子傳導(dǎo)件及六個絕緣材料制成的連接部，所述六段子金屬件之間通過所述六個絕緣的彈 性部件連接，所述六段子傳導(dǎo)件之間通過所述六個絕緣材料制成的連接部連接，所述六個 連接件固接在所述六段子金屬件與所述六段子傳導(dǎo)件之間，每個蓄電池的正極與每段子傳 導(dǎo)件連接，每個蓄電池的負極與每段子金屬件連接，六個蓄電池與六段子金屬件、六段子傳 導(dǎo)件及六個連接件分別構(gòu)成六個閉合回路。
4.如權(quán)利要求1所述的輪子，其特征在于所述金屬件的材料為鋼材。
5.如權(quán)利要求1所述的輪子，其特征在于所述傳導(dǎo)件的材料為鋼材。
6.如權(quán)利要求1所述的輪子，其特征在于所述傳導(dǎo)件的形狀為圓環(huán)形。
7.如權(quán)利要求1所述的輪子，其特征在于所述傳導(dǎo)件的形狀為方環(huán)形。
8.如權(quán)利要求1所述的輪子，其特征在于所述輪子為汽車的輪子。
9.如權(quán)利要求1所述的輪子，其特征在于所述輪子為火車的輪子。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪子，其包括一個金屬件、一個傳導(dǎo)件、至少一個半導(dǎo)體材料制成的連接件及一個蓄電池組。輪子的外圓周上開設(shè)一個凹槽。金屬件固設(shè)于凹槽內(nèi)且能夠與一個支持面接觸。連接件固接在金屬件與傳導(dǎo)件之間。蓄電池組的正極與傳導(dǎo)件電連接，蓄電池組的負極與金屬件電連接。蓄電池組與金屬件、傳導(dǎo)件及每個連接件構(gòu)成一個閉合回路。有效利用了交通工具的輪子與支持面摩擦時產(chǎn)生的熱能。
文檔編號B60B1/00GK101830146SQ20091030086
公開日2010年9月15日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者蘇曉光 申請人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司;鴻海精密工業(yè)股份有限公司