專利名稱：用于帶分動箱取力工程車輛的里程記錄裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛里程記錄裝置，尤其涉及用于帶分動箱取力工程車 輛的里程記錄裝置。
背景技術：
車速里程信號是車輛即時速度及里程總計的 一個重要參數(shù)。現(xiàn)有技術下， 在車輛行駛過程中，駕駛員可以根據(jù)里程表所顯示車速來判別是否超速，是 否處于最佳油耗的行駛速度，還可以根據(jù)里程表來實現(xiàn)車輛巡航。車速里程 表累計的里程數(shù)則可以作為付費、計費、維修保養(yǎng)等的依據(jù)。因此，車速里 程表所記載的里程信息是否可靠，對于車輛使用非常重要。
目前，車速里程表需要采集的里程信號一般來自于設置在變速箱輸出端 的里程傳感器，該信號直接傳遞到里程表，由該儀表內(nèi)的電子電路將里程傳 感器采集的具有一定頻率的電信號轉變?yōu)榭勺R別的方波電壓信號，用以驅(qū)動
里程表內(nèi)的步進電動機，帶動指針偏轉，顯示當前的車速；同時，對里程數(shù) 進行累加。
上述里程傳感器和里程表構成的里程記錄裝置能夠滿足一般車輛的使用 要求，但是對于在變速箱輸出端具有分動箱取力的工程機械就存在問題。
大多數(shù)工程車輛的動力系統(tǒng)不僅要驅(qū)動行駛運動，還要驅(qū)動其工作部件 的工程操作運動。例如，自行吊車不僅需要驅(qū)動行駛機構行駛，也需要使其 起升機構、旋轉機構、變幅機構實現(xiàn)起升、旋轉、變幅等運動，這些運動一 般由液壓驅(qū)動，液壓系統(tǒng)的動力源一般是與行駛運動共用的發(fā)動機。發(fā)動機 動力具體是通過連接變速箱輸出端的分動箱取力獲得。由于上述現(xiàn)有技術下 的里程記錄裝置的里程信息來自變速箱輸出端的里程傳感器，因此，工程車 輛通過分動箱取力時的運動也會被記入里程數(shù)，這就使里程表記錄的里程數(shù) 與實際行駛里程數(shù)不符，多出來的這部分里程數(shù)俗稱"虛里程"當需要依據(jù) 里程數(shù)進行檢修或者交費時，上述問題會給車主帶來很多麻煩。
實用新型內(nèi)容
針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在于，提供用于帶分動箱取力工程車輛的里程記錄裝置，該里程記錄裝置能夠在工程車輛處于分動箱取 力狀態(tài)時，停止里程記錄。這樣，可以確保里程記錄的準確性。
本實用新型提供的用于帶分動箱取力工程車輛的里程記錄裝置，包括安
裝在變速箱輸出端上的里程傳感器、里程表，還包括里程信號控制器；所述 里程傳感器的檢測信號輸出端連接所述里程信號控制器的里程信號接收端， 所述里程表的里程信號接收端連接里程信號控制器的里程信號輸出端；所述 里程信號控制器接收來自控制面板的泵送指令信號和行駛指令信號，并根據(jù) 上述指令信號判斷該工程機械當前是否處于行駛狀態(tài)，若判斷結果為是，則 將來自里程傳感器的里程檢測信號轉送到所述里程表。
本實用新型提供的另一種用于帶分動力箱取力工程車輛的里程記錄裝 置，包括安裝在變速箱輸出端上的里程傳感器、里程表、行駛記錄儀，還包 括里程信號控制器；里程傳感器的檢測信號輸出端連接所述行駛記錄儀的里 程信號接收端，行駛記錄儀的里程信號輸出端連接里程信號控制器的里程信 號接收端；所述里程表的里程信號接收端連接里程信號控制器的里程信號輸 出端；所述里程信號控制器接收來自控制面板的泵送指令信號和行馬史指令信 號，并根據(jù)上述指令信號判斷該工程機械當前是否處于行駛狀態(tài)，若判斷結 果為是，則將行駛記錄儀輸出的里程檢測信號送到所述里程表。 優(yōu)選的，所述里程傳感器的電源由所述行駛記錄儀提供。 優(yōu)選的，所述行駛記錄儀對來自里程傳感器的里程;險測信號進行放大處 理后輸出給里程檢測信號。
優(yōu)選的，該工程車輛的鑰匙開關祐:設置在"正常工作狀態(tài)，，位置時，車 輛電源系統(tǒng)向所述行駛記錄儀供電，所述行駛記錄儀得電后向所述里程傳感 器供電，并接收里程傳感器輸出的里程檢測信號。
優(yōu)選的，所述行駛記錄儀向里程傳感器提供的電源的電壓在6-12V之間。 優(yōu)選的，所述泵送指令信號和所述行駛指令信號均采用按鈕信號。 本實用新型還提供一種帶分動力箱取力的工程車輛，該工程車輛使用上 述任意各項技術方案中任一項的里程記錄裝置。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的里程記錄裝置中，里程傳感器的信 號并不直接提供給里程表，而是提供給里程信號控制器。里程信號控制器根據(jù)所接收的外部控制信號，判斷當前處于行駛狀態(tài)時，才會將里程傳感器檢 測到的里程信號提供給里程表，使里程表記錄里程數(shù)。這樣，就可以確保里 程記錄的準確性。
在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，里程傳感器與行駛記錄儀連接，由行 駛記錄儀為其提供電源，該里程傳感器的信號也通過行駛記錄儀提供到所述 里程信號控制器。行駛記錄儀提供的電源可以使里程傳感器的供電更為方便 和穩(wěn)定。

圖l是本實用新型第一實施例的線路圖； 圖2是本實用新型第二實施例的線路圖。
具體實施方式

請參看圖1,該圖為本實用新型第一實施例提供的用于帶分動箱取力工 程車輛的里程記錄裝置的線路示意圖。該圖還示出了與該里程記錄裝置相關 的車輛供電系統(tǒng)。
如圖1所示，該里程記錄裝置包括里程傳感器11、里程表12和里程信 號控制器13。
所述里程傳感器11安裝在該工程車輛變速箱的輸出端上，在變速箱輸出 端運動時，該里程傳感器11采集到一定頻率的電信號，并通過其檢測信號輸 出端lll輸出。該里程傳感器11通過專門電源14為其供電，該專門電源14 在鑰匙開關15處于"ON"位置，即"正常工作狀態(tài)"位置時，會得到電源 16的供電，并將電源16提供的24V電壓按照該里程傳感器的要求，轉化為 6-12V的電壓提供給里程傳感器11,使里程傳感器11可以正常工作。上述電 源16實際上可以直接由里程表12內(nèi)的電源提供。
所述里程信號控制器13的具體形式可以是一個電子電路或者是一個存 在于控制器中的軟件模塊，或者是可編程控制器等，不論采用上述任何一種 具體形式，只要可以實現(xiàn)其功能即可。該里程信號控制器13具有泵送指令信 號接收端131和行駛指令信號接收端132,分別用于接收來自控制面板的泵 送指令信號和行駛指令信號。所述泵送指令信號由工程車輛控制面板上的泵
送按鈕171發(fā)出，所述行駛指令信號由工程車輛控制面板上的行駛按鈕172
6發(fā)出。上述信號主要用于向工程車輛控制器發(fā)送相應的控制信號，使其工作 在取力狀態(tài)或者行駛狀態(tài)。當所述泵送按鈕171被按下時，工程車輛被切換
到取力狀態(tài)，當所述行駛按鈕172被按下時，所述工程車輛將工作在行駛狀 態(tài)。因此，這些信號被送到所述里程信號控制器13,就可以使該里程信號控 制器13獲知工程車輛當前的工作狀態(tài)。所述里程信號控制器13還具有里程 信號接收端133,該里程信號接收端133與所述里程傳感器11的檢測信號輸 出端111連接，接收來自里程傳感器11的里程檢測信號。該里程信號控制器 13還具有向外輸出該里程檢測信號的里程信號輸出端134。所述里程信號控 制器13根據(jù)接收到的泵送指令信號和行駛指令信號，獲知該工程車輛當前的 工作狀態(tài)，并根據(jù)該工作狀態(tài)決定是否從所述里程信號輸出端134輸出其從 里程信號接收端133所接收的來自里程傳感器11的里程檢測信號。所述里程 信號控制器13通過泵送指令信號和行駛指令信號獲知工程車輛當前工作狀 態(tài)的方法可以采用通用的各種技術方案，例如，設置一個當前工程車輛工作 狀態(tài)的狀態(tài)寄存器，每次接收到所述泵送指令信號或者行駛指令信號，便對 該狀態(tài)寄存器的當前狀態(tài)進行更新。根據(jù)該狀態(tài)寄存器的內(nèi)容，就可以獲知 該工程車輛當前的工作狀態(tài)。
所述里程表12通過其里程信號接收端接收里程檢測信號，并根據(jù)該里程 檢測信號產(chǎn)生車輛速度指示和累計里程信息。圖l還示出該里程表通過鑰匙 開關15接收來自工程車輛電源系統(tǒng)的供電。當所述鑰匙開關處于"正常工作 位置"(即圖中的"ON"位置)時，里程表12即通過鑰匙開關15獲得供電， 可以正常工作。
通過上述電路，使所述里程傳感器11輸出的里程檢測信號必須通過里程 信號控制器13,才能提供給所述里程表12，而所述里程信號控制器13可以 根據(jù)來自操作面板的泵送指令信號和行駛指令信號，獲得所述工程車輛是否 處于行駛狀態(tài)，只有在判斷工程車輛處于行駛狀態(tài)時，該里程信號控制器13 才通過其里程檢測信號輸出端134輸出里程檢測信號。這樣，所述里程表12 不會將工程車輛處于取力狀態(tài)時的里程傳感器11輸出的里程檢測信號累計
到其總里程中，不會產(chǎn)生"虛里程"的問題。
上述第一實施例能夠解決本實用新型提出的主要問題，但是，在現(xiàn)有技術中，還設置有行駛記錄儀，所述里程傳感器ll輸出的里程檢測信號需要號
提供給行駛記錄儀，以便記錄行駛中的各種狀況；另外，所述里程傳感器ll 獲得的里程檢測信號往往會在傳輸過程中衰減，需要進行放大處理；提供給 里程傳感器11的電源的電壓也往往不夠穩(wěn)定，影響里程傳感器11的正常工 作。為了解決上述問題，本實用新型第二實施例提供一種更為實用的用于帶 分動箱取力工程車輛的里程記錄裝置。圖2示出該裝置的線路圖，由于該裝 置是在第一實施例的基礎上改進獲得的，以下敘述中，將該裝置中與第一實 施例相同的部分采用相同的圖標示出。以下僅僅說明該實施例和第一實施例 的不同部分。
如圖2所示，該實施例中，所述里程傳感器11的檢測信號輸出端111 直接連接所述行駛記錄儀18的里程信號接收端，并且，其電源也同樣由行駛 記錄儀18提供。所述行駛記錄儀18具有里程信號輸出端，連接所述里程信 號控制器13的里程信號接收端133、所述行駛記錄儀18在所述鑰匙開關15 處于"正常工作狀態(tài)"位置時，會4妄收到來自電源16的24V電壓，該4亍馬史 記錄儀18具有變壓穩(wěn)壓電源，可以將電源16提供的不夠穩(wěn)定的24V電壓轉 化為里程傳感器11所需要的6-12V穩(wěn)定電壓，向該里程傳感器供電。在接 收到所述里程傳感器11提供的里程檢測信號后，該行駛記錄儀18對該里程 檢測信號放大處理，然后傳送到所述里程信號控制器13的里程信號接收端 133。這樣，可以避免所述里程傳感器11的里程檢測信號在傳輸中衰減造成 漏記里程的情況。
以上所述^f又是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本^t支術領域 的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干 改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1、一種用于帶分動箱取力工程車輛的里程記錄裝置，包括安裝在變速箱輸出端上的里程傳感器、里程表，其特征在于，還包括里程信號控制器；所述里程傳感器的檢測信號輸出端連接所述里程信號控制器的里程信號接收端，所述里程表的里程信號接收端連接里程信號控制器的里程信號輸出端；所述里程信號控制器接收來自控制面板的泵送指令信號和行駛指令信號，并根據(jù)上述指令信號判斷該工程機械當前是否處于行駛狀態(tài)，若判斷結果為是，則將來自里程傳感器的里程檢測信號轉送到所述里程表。
2、 一種用于帶分動力箱取力工程車輛的里程記錄裝置，包括安裝在變速 箱輸出端上的里程傳感器、里程表、行駛記錄儀，其特征在于，還包括里程信 號控制器；里程傳感器的檢測信號輸出端連接所述行駛記錄儀的里程信號接收 端，行駛記錄儀的里程信號輸出端連接里程信號控制器的里程信號接收端；所 述里程表的里程信號接收端連接里程信號控制器的里程信號輸出端；所述里程 信號控制器接收來自控制面板的泵送指令信號和行駛指令信號，并根據(jù)上述指 令信號判斷該工程機械當前是否處于行駛狀態(tài)，若判斷結果為是，則將行駛記 錄儀輸出的里程檢測信號送到所述里程表。
3、 根據(jù)權利要求2所述的用于帶分動力箱取力工程車輛的里程記錄裝置， 其特征在于，所述里程傳感器的電源由所述行駛記錄儀提供。
4.其特征在于，所述行駛記錄儀對來自里程傳感器的里程檢測信號進行放大處理 后輸出給里程檢測信號。
5、 根據(jù)權利要求3所述的用于帶分動力箱取力工程車輛的里程記錄裝置， 其特征在于，該工程車輛的鑰匙開關被設置在"正常工作狀態(tài)，，位置時，車輛 電源系統(tǒng)向所述行駛記錄儀供電，所述行駛記錄儀得電后向所述里程傳感器供 電，并接收里程傳感器輸出的里程檢測信號。
6、 根據(jù)權利要求3所述的用于帶分動力箱取力工程車輛的里程記錄裝置， 其特征在于，所述行駛記錄儀向里程傳感器提供的電源的電壓在6-12V之間。
7、 根據(jù)權利要求2所述的用于帶分動力箱取力工程車輛的里程記錄裝置， 其特征在于，所述泵送指令信號和所述行駛指令信號均采用按鈕信號。
8、 一種帶分動力箱取力的工程車輛，其特征在于，使用上述權利要求1 -權利要求7任意一項的里程記錄裝置。
專利摘要本實用新型提供一種帶分動箱取力工程車輛的里程記錄裝置，包括安裝在變速箱輸出端上的里程傳感器、里程表、里程信號控制器；里程傳感器的檢測信號輸出端連接里程信號控制器的里程信號接收端，里程表的里程信號接收端連接里程信號控制器的里程信號輸出端；里程信號控制器接收來自控制面板的泵送指令信號和行駛指令信號，并根據(jù)上述指令信號判斷該工程機械是否處于行駛狀態(tài)，若是，則將來自里程傳感器的里程檢測信號轉送到里程表。另外還提供一種帶行駛記錄儀的里程記錄裝置。上述裝置中，里程信號控制器判斷當前處于行駛狀態(tài)，才將里程傳感器檢測到的里程信號提供給里程表，避免了帶分動力箱取力工程車輛里程記錄的虛里程問題。
文檔編號B60R16/02GK201331350SQ20092000271
公開日2009年10月21日 申請日期2009年1月9日 優(yōu)先權日2009年1月9日
發(fā)明者張克軍, 王波濤, 鄧云海 申請人:三一重工股份有限公司