專利名稱：一種電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種用電力驅(qū)動(dòng)的四輪車輛，尤其涉及一種電動(dòng)轎車。
技術(shù)背景
在申請(qǐng)?zhí)枮?6120997.6、申請(qǐng)日為1996. 12. 11的自發(fā)電電動(dòng)汽車的專利 申請(qǐng)中，公開了一種由蓄電池、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)輪、電控裝置、傳動(dòng)裝置、汽 車外殼、車身和底盤組成的電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車中葉輪裝置的葉輪呈水平 布置，鉛垂式葉輪軸裝于車身上，葉輪上面覆蓋有遮蔽罩，葉輪裝置通過傳 動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)相連，車輪采用電動(dòng)輪。汽車高速行駛時(shí)，變空氣阻力為空 氣動(dòng)力以發(fā)電，發(fā)電量大至能降低燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的能耗，可提高現(xiàn)有電動(dòng) 汽車的續(xù)航能力。其不足之處在于利用葉輪發(fā)電會(huì)損失主電源能量，葉輪 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)增加電動(dòng)汽車行駛的阻力，而且加設(shè)三處葉輪和發(fā)電機(jī)等裝置，增 加了整車的重量；風(fēng)輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噪音很大。另外，現(xiàn)在有很多純電動(dòng)轎車， 這類轎車的缺點(diǎn)是電源采用蓄電池，續(xù)航能力小。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在 的不足之處。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種在行駛 過程中不斷為蓄電池充電的電動(dòng)轎車，該電動(dòng)轎車以人力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪來為蓄電 池充電，既鍛煉了身體，又提高了汽車的續(xù)航能力，而且充電時(shí)不會(huì)產(chǎn)生噪 音，整車重量較輕。
本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的該電動(dòng)轎車包括車身、底盤、位 于底盤上的蓄電池、電控裝置，所述車身內(nèi)除主駕駛座外的至少一個(gè)座位前設(shè)置有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪通過傳動(dòng)裝置連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接蓄電池。 上述傳動(dòng)裝置為齒輪傳動(dòng)裝置。
位于上述車身內(nèi)后排座位前的轉(zhuǎn)輪為手輪，手輪通過萬向節(jié)傳動(dòng)軸連接 手輪齒輪傳動(dòng)裝置，手輪齒輪傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)I固定連接，發(fā)電機(jī)I通過 導(dǎo)線連接蓄電池。
位于上述車身內(nèi)副駕駛座前的轉(zhuǎn)輪為腳踏轉(zhuǎn)輪，腳踏轉(zhuǎn)輪與腳踏轉(zhuǎn)輪齒 輪傳動(dòng)裝置固定連接，腳踏轉(zhuǎn)輪齒輪傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)II固定連接，發(fā)電機(jī) II通過導(dǎo)線連接蓄電池。
本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知該方案中電動(dòng)轎車車身 內(nèi)除主駕駛座外的至少一個(gè)座位前設(shè)置有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪通過傳動(dòng)裝置連接發(fā)電 機(jī)，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接蓄電池，通過人力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪為蓄電池不斷充電，提 高了汽車的續(xù)航能力，這種結(jié)構(gòu)不會(huì)增加汽車行駛的阻力，也不會(huì)增加行駛 過程中產(chǎn)生的噪音，綠色、環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作。由此可見，本實(shí)用新型 與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見 的。


圖l為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l為發(fā)電機(jī)II， 2為腳踏轉(zhuǎn)輪齒輪傳動(dòng)裝置，3為腳踏轉(zhuǎn)輪，4為底 盤，5為發(fā)電機(jī)I， 6為手輪齒輪傳動(dòng)裝置，7為萬向節(jié)傳動(dòng)軸，8為手輪，9為 車身，IO為導(dǎo)線，ll為電控裝置，12為蓄電池。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合 其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。 '
一種電動(dòng)轎車，如圖1所示，它包括車身9、底盤4、位于底盤4上的蓄電 池12、電控裝置ll，所述車身9內(nèi)除主駕駛座外的至少一個(gè)座位前設(shè)置有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪通過齒輪傳動(dòng)裝置連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線10連接蓄電池12。其中，
車身9內(nèi)后排座位前的轉(zhuǎn)輪為手輪8，手輪8通過萬向節(jié)傳動(dòng)軸7連接手輪齒輪 傳動(dòng)裝置6，手輪齒輪傳動(dòng)裝置6與發(fā)電機(jī)I5固定連接，發(fā)電機(jī)I5通過導(dǎo)線 10連接蓄電池12;所述車身9內(nèi)副駕駛座前的轉(zhuǎn)輪為腳踏轉(zhuǎn)輪3，腳踏轉(zhuǎn)輪3與 腳踏轉(zhuǎn)輪齒輪傳動(dòng)裝置2固定連接，腳踏轉(zhuǎn)輪齒輪傳動(dòng)裝置2與發(fā)電機(jī)II1固定 連接，發(fā)電機(jī)II1通過導(dǎo)線10連接蓄電池12。
汽車行駛過程中，坐在后排的乘客可以轉(zhuǎn)動(dòng)手輪8，手輪8的動(dòng)力通過萬 向節(jié)傳動(dòng)軸7傳遞到手輪齒輪傳動(dòng)裝置6，該手輪齒輪傳動(dòng)裝置6為增速齒輪傳 動(dòng)裝置，經(jīng)其增速后將動(dòng)力傳遞到發(fā)電機(jī)I5，這樣可以提高發(fā)電機(jī)I5的發(fā) 電電量，發(fā)電機(jī)I5的發(fā)出的電經(jīng)導(dǎo)線10傳送到蓄電池12為其補(bǔ)充電量。
同時(shí)，坐在副駕駛上的乘客也可以用腳驅(qū)動(dòng)腳踏轉(zhuǎn)輪3，腳踏轉(zhuǎn)輪3帶動(dòng) 腳踏轉(zhuǎn)輪齒輪傳動(dòng)裝置2，通過腳踏轉(zhuǎn)輪齒輪傳動(dòng)裝置2帶動(dòng)發(fā)電機(jī)n l發(fā)電， 發(fā)電機(jī)II1發(fā)出的電通過導(dǎo)線10傳送到蓄電池12為其補(bǔ)充電量。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)轎車，包括車身、底盤、位于底盤上的蓄電池、電控裝置，其特征是所述車身內(nèi)除主駕駛座外的至少一個(gè)座位前設(shè)置有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪通過傳動(dòng)裝置連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接蓄電池。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)轎車，其特征是所述傳動(dòng)裝置為齒輪傳 動(dòng)裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)轎車，其特征是位于所述車身內(nèi)后排座 位前的轉(zhuǎn)輪為手輪，手輪通過萬向節(jié)傳動(dòng)軸連接手輪齒輪傳動(dòng)裝置，手輪齒 輪傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)I固定連接，發(fā)電機(jī)I通過導(dǎo)線連接蓄電池。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)轎車，其特征是位于所述車身內(nèi)副駕駛 座前的轉(zhuǎn)輪為腳踏轉(zhuǎn)輪，腳踏轉(zhuǎn)輪與腳踏轉(zhuǎn)輪齒輪傳動(dòng)裝置固定連接，腳瞎 轉(zhuǎn)輪齒輪傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)II固定連接，發(fā)電機(jī)II通過導(dǎo)線連接蓄電池。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種用電力驅(qū)動(dòng)的四輪車輛，尤其涉及一種電動(dòng)轎車，它包括車身、底盤、位于底盤上的蓄電池、電控裝置，所述車身內(nèi)后排座位前的轉(zhuǎn)輪為手輪，手輪通過萬向節(jié)傳動(dòng)軸連接手輪齒輪傳動(dòng)裝置，手輪齒輪傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)I固定連接，發(fā)電機(jī)I通過導(dǎo)線連接蓄電池；車身內(nèi)副駕駛座前的轉(zhuǎn)輪為腳踏轉(zhuǎn)輪，腳踏轉(zhuǎn)輪與腳踏轉(zhuǎn)輪齒輪傳動(dòng)裝置固定連接，腳踏轉(zhuǎn)輪齒輪傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)II固定連接，發(fā)電機(jī)II通過導(dǎo)線連接蓄電池。這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)轎車提高了汽車的續(xù)航能力，不會(huì)增加汽車行駛的阻力和行駛過程中產(chǎn)生的噪音，整車重量較輕，綠色、環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作。
文檔編號(hào)B60K25/00GK201366947SQ200920018448
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者蓋立元 申請(qǐng)人:蓋立元