專利名稱：汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種組合支架，特別涉及一種新型加寬車架使用的汽車前懸架及
發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架，屬于底盤附件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前隨著重型卡車的性能的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的變大，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的面積逐 漸變大，這就要求車架前端加寬，而板簧距無(wú)法隨之加大，如果采用直接加大懸臂的板簧支 架無(wú)法滿足此處復(fù)雜的受力情況，此處發(fā)動(dòng)機(jī)前懸支架懸臂過(guò)大，受力情況也不好。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸 共用的組合支架，該種組合支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效能較好。 本實(shí)用新型解決問(wèn)題采取的技術(shù)方案是 汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架，包括車架連接板平面、空腔外殼、橫梁 連接板平面、凸臺(tái)、分檔、加強(qiáng)型平板，車架連接板平面與空腔外殼相連，空腔外殼與加強(qiáng)型 平板相連，空腔外殼與加強(qiáng)型平板均與分檔相連，空腔外殼上有橫梁連接板平面和凸臺(tái)，橫 梁連接板平面和凸臺(tái)在空腔外殼同側(cè)。 所述的車架連接板平面為帶螺栓孔的中空的六邊形。所述的空腔外殼有四個(gè)中空
板面圍成，其中三個(gè)中空板面與車架連接板平面相接，余下一個(gè)中空板面與加強(qiáng)型平板相
接。所述的橫梁連接板平面為帶螺栓孔的中空的五邊形，且在空腔外殼的與加強(qiáng)型平板相
接的中空板面上。所述的凸臺(tái)上有螺栓孔。所述的加強(qiáng)型平板上有銷軸孔。 所述的汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架通過(guò)帶螺栓孔的車架連接板平
面與車架的內(nèi)翼面連接，通過(guò)帶螺栓孔的加強(qiáng)型平板與車架的下翼面連接，通過(guò)帶螺栓孔
的橫梁連接板平面與管狀橫梁總成連接，通過(guò)帶螺栓孔的凸臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)前懸用橡膠塊連接。 本實(shí)用新型的有益效果是支架同時(shí)與車架內(nèi)側(cè)面和車架下翼面連接，又和管狀 橫梁總成連在一起，又和發(fā)動(dòng)機(jī)前懸連接在一起，既解決了板簧前支架在此處受力懸臂大 的問(wèn)題，又解決了此處發(fā)動(dòng)機(jī)前懸懸臂過(guò)大的問(wèn)題，還有效的加強(qiáng)了此處車架附近的強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型裝配圖。 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 其中，l.車架2.汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架3.管狀橫梁總成 4.板簧5.發(fā)動(dòng)機(jī)前懸用橡膠塊6.車架連接板平面7.橫梁連接板平面8.凸臺(tái)9.分檔 10.加強(qiáng)型平板11.空腔外殼
具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施方式
和附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。 汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架，包括車架連接板平面6、空腔外殼11、 橫梁連接板平面7、凸臺(tái)8、分檔9、加強(qiáng)型平板IO，車架連接板平面6與空腔外殼11相連， 空腔外殼11與加強(qiáng)型平板10相連，空腔外殼11與加強(qiáng)型平板10均與分檔9相連，空腔外 殼11上有橫梁連接板平面7和凸臺(tái)8，橫梁連接板平面7和凸臺(tái)8在空腔外殼11同側(cè)。該 種組合支架為一種空腔鑄件結(jié)構(gòu)。 所述的車架連接板平面6為帶螺栓孔的中空的六邊形。所述的空腔外殼11有四 個(gè)中空板面圍成，其中三個(gè)中空板面與車架連接板平面相接，余下一個(gè)中空板面與加強(qiáng)型 平板10相接。所述的橫梁連接板平面7為帶螺栓孔的中空的五邊形，且在空腔外殼11的 與加強(qiáng)型平板相接的中空板面上。所述的凸臺(tái)8上有螺栓孔。所述的加強(qiáng)型平板10上有 銷軸孔。 所述的汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架通過(guò)帶螺栓孔的車架連接板平 面6與車架1的內(nèi)翼面連接，通過(guò)帶螺栓孔的加強(qiáng)型平板10與車架1的下翼面連接，通過(guò) 帶螺栓孔的橫梁連接板平面7與管狀橫梁總成3連接，通過(guò)帶螺栓孔的凸臺(tái)8與發(fā)動(dòng)機(jī)前 懸用橡膠塊5連接。
權(quán)利要求汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架，其特征是，包括車架連接板平面、空腔外殼、橫梁連接板平面、凸臺(tái)、分檔、加強(qiáng)型平板，車架連接板平面與空腔外殼相連，空腔外殼與加強(qiáng)型平板相連，空腔外殼與加強(qiáng)型平板均與分檔相連，空腔外殼上有橫梁連接板平面和凸臺(tái)，橫梁連接板平面和凸臺(tái)在空腔外殼同側(cè)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架，其特征是，所述 的車架連接板平面為帶螺栓孔的中空的六邊形。
3. 按照權(quán)利要求1所述的汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架，其特征是，所述 的空腔外殼有四個(gè)中空板面圍成，其中三個(gè)中空板面與車架連接板平面相接，余下一個(gè)中 空板面與加強(qiáng)型平板相接。
4. 按照權(quán)利要求1所述的汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架，其特征是，所述 的橫梁連接板平面為帶螺栓孔的中空的五邊形，且在空腔外殼的與加強(qiáng)型平板相接的中空 板面上。
5. 按照權(quán)利要求1所述的汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架，其特征是，所述 的凸臺(tái)上有螺栓孔。
6. 按照權(quán)利要求1所述的汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架，其特征是，所述 的加強(qiáng)型平板上有銷軸孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車前懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)前懸共用的組合支架，包括車架連接板平面、空腔外殼、橫梁連接板平面、凸臺(tái)、分檔、加強(qiáng)型平板，車架連接板平面與空腔外殼相連，空腔外殼與加強(qiáng)型平板相連，空腔外殼與加強(qiáng)型平板連著分檔，空腔外殼上有橫梁連接板平面和凸臺(tái)，橫梁連接板平面和凸臺(tái)在空腔外殼同側(cè)。該組合支架既解決了板簧前支架在此處受力懸臂大的問(wèn)題，又解決了此處發(fā)動(dòng)機(jī)前懸懸臂過(guò)大的問(wèn)題，還有效的加強(qiáng)了此處車架附近的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60G11/10GK201442509SQ20092002839
公開(kāi)日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者乜立剛, 劉保國(guó), 孫長(zhǎng)春, 王灝 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公