專利名稱：汽車座椅頭枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅頭枕，尤其是指一種可朝上下、前后、 左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)的六向汽車座椅頭枕。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車的要求已經(jīng)從最初簡(jiǎn)單的 交通工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘Ｉ畹南硎芷罚虼藢?duì)汽車座椅的功能提出了越 來(lái)越高的要求。
汽車座椅頭枕是一種為了提高乘車者乘坐時(shí)的舒適性以及保證乘車 者乘坐時(shí)的安全性而設(shè)置的裝置。汽車座椅頭枕除了能為乘車者增添舒適 感外，其主要功能是為乘客提供一個(gè)頭部依托和向后限位的保護(hù)功能。目 前現(xiàn)有的汽車座椅頭枕可分為兩向(上下移動(dòng))頭枕和四向(上下移動(dòng)、 前后轉(zhuǎn)動(dòng))頭枕。兩種汽車座椅頭枕通常包括頭枕鋼管、頭枕翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以 及頭枕發(fā)泡。
然而上述的汽車座椅頭枕在使用時(shí)會(huì)有 一 定的缺陷。在汽車實(shí)際行駛 尤其是在車輛轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，因?yàn)殡x心力的作用，乘車者的頭部會(huì)由于頭 枕沒(méi)有側(cè)向依托而向頭枕兩側(cè)滑移，從而嚴(yán)重影響了乘客的乘坐舒適度。 在如今市場(chǎng)對(duì)汽車舒適度要求日趨提高及汽車市場(chǎng)竟?fàn)幖ち业那疤嵯拢F(xiàn) 有的汽車座椅頭枕不能滿足市場(chǎng)的需求。
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，因此有必要提供一種改進(jìn)的技術(shù)方案以 克服所述缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車座椅頭枕，通過(guò)側(cè)頭枕支架以及 包覆于其外的兩側(cè)發(fā)泡，可使汽車座椅頭枕不僅能朝上下、左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 而且還可朝左右兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的主要技術(shù)手段在于提供一種汽車 座椅頭枕，包括頭枕骨架以及頭枕發(fā)泡，該頭枕骨架包括主頭枕支架總 成以及可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于該主頭枕支架總成兩側(cè)的側(cè)頭枕支架總成；該頭枕發(fā)泡包括包覆于該主頭枕支架總成外的主發(fā)泡以及包覆于側(cè)頭枕支
架總成外的兩側(cè)發(fā)泡。所述主頭枕支架總成包括 一用于支撐所述主發(fā)泡 的頭枕內(nèi)板；二用于連接側(cè)頭枕支架總成的連接部，固定連接于頭枕內(nèi)板 的背部?jī)蓚?cè)；至少一第一彈性?shī)A，固定連接于頭枕內(nèi)板的背部； 一用于支 撐汽車座椅頭枕的主支撐桿，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于第一彈性?shī)A中； 一用于限制 頭枕內(nèi)板相對(duì)于主支撐桿翻轉(zhuǎn)的最大角度的限位塊，固定于頭枕內(nèi)板上； 所述側(cè)頭枕支架總成包括二第二彈性?shī)A，分別固定于二連接部上；二用 于支撐所述兩側(cè)發(fā)泡的側(cè)支撐桿，分別可左右轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于二第二彈性?shī)A 中；二用于限制側(cè)支撐桿插入第二彈性?shī)A中位置的上限位圈，套設(shè)于側(cè)支 撐桿的上部；二用于限制側(cè)支撐桿左右轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度的下限位圈，套設(shè) 于側(cè)支撐桿的下部。
通過(guò)上述技術(shù)方案，并配合使用頭枕導(dǎo)套和電機(jī)裝置，使乘車者不僅 能朝前后、上下方向調(diào)整汽車座椅頭枕的位置，而且還能朝左右方向調(diào)整 汽車座椅頭枕的位置，經(jīng)過(guò)左右調(diào)整的兩側(cè)頭枕能夠在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)給予乘
側(cè)滑-多"缺陷。 n - 、''、 八。"、
進(jìn)一步地，所述側(cè)支撐桿和第二彈性?shī)A之間還套設(shè)有尼龍?zhí)住Ｍㄟ^(guò)該 尼龍?zhí)卓商岣邆?cè)支撐桿在第二彈性?shī)A中轉(zhuǎn)動(dòng)的順滑性。


圖1為本實(shí)用新型的汽車座椅頭枕的頭枕骨架的示意圖2為本實(shí)用新型的汽車座椅頭枕的頭枕骨架的分解圖3為本實(shí)用新型的汽車座椅頭枕的外觀示意圖4為頭枕骨架的主頭枕支架總成的示意圖5為主頭枕支架總成的主支撐桿的示意圖；以及
圖6為側(cè)頭枕支架總成的側(cè)支撐桿的示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車座椅頭枕由頭枕骨架和頭枕發(fā)泡兩部分組成。如圖 1、圖2所示，該頭枕骨架包括主頭枕支架總成10以及側(cè)頭枕支架總成20, 側(cè)頭枕支架總成20可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于主頭枕支架總成10的兩側(cè)。如圖 3所示，該頭枕發(fā)泡30由主發(fā)泡31以及兩側(cè)發(fā)泡32、 32，組成。在主頭 枕支架總成10外部套設(shè)有主發(fā)泡31且側(cè)頭枕支架總成20的外部套設(shè)有兩側(cè)發(fā)泡32、 32，，從而形成本實(shí)用新型的汽車座椅頭枕。該主頭枕支架 總成10的作用是支撐主發(fā)泡31，并帶動(dòng)其沿上下方向移動(dòng)以及朝前后方 向轉(zhuǎn)動(dòng)；該側(cè)頭枕支架總成20的作用是支撐兩側(cè)發(fā)泡32、 32'，并帶動(dòng) 其朝左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
以下進(jìn)一步配合圖4、圖5說(shuō)明主頭枕支架總成IO的結(jié)構(gòu)。主頭枕 支架總成10包括一頭枕內(nèi)板11、 二連接部12、 12' 、 二第一彈性?shī)A13、 13，、 一主支撐桿14以及一限位塊15。該頭枕內(nèi)板11為一呈梯形的板體， 頭枕發(fā)泡30的主發(fā)泡31包覆于其外部。該連接部12、 12'呈"L"形， 第一端固定連接于頭枕內(nèi)板11背部的左右兩側(cè)，第二端向頭枕內(nèi)板11的 前部凸伸，通過(guò)該連接部12、 12，可使主頭護(hù)u支架總成10與側(cè)頭枕支架 總成20固定連接。該第一彈性?shī)A13、 13，為內(nèi)部中空的金屬套，其第一 端穿設(shè)有螺孔131、 131',第二端為大小適于主支撐桿14的圓筒形。二 螺栓132、 132，穿過(guò)該螺孔131、 131，以左右對(duì)稱的方式將第一彈性?shī)A 13、 13，螺鎖于頭枕內(nèi)板11的背部。該主支撐桿14由二縱向且平行設(shè)置 的側(cè)桿141、 141，以及一連接于二側(cè)桿141、 141，之間的4黃桿142組成 從而呈"n"形。該側(cè)桿141、 141，設(shè)于汽車座椅靠背中，配合頭枕導(dǎo)套 裝置及電機(jī)裝置可使汽車座椅頭枕上下移動(dòng)，由于其為本領(lǐng)域的技術(shù)人員 的公知技術(shù)，故于此不再贅述。該橫桿142可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿套于第一彈性?shī)A13、 13'圓筒形的第二端中。該限位塊15由上、下片體151、 152組成，用于 限制頭枕內(nèi)板11前后轉(zhuǎn)動(dòng)的最大位置。該上片體151固定于頭枕內(nèi)板11 的背部向后凸伸，該下片體152固定于頭枕內(nèi)板11前部的中部下方并向 頭枕內(nèi)板ll的背部凸伸，上、下片體151、 152之間形成有間隙，主支撐 桿14的橫桿142容置于該間隙中。
以下進(jìn)一步配合參考圖6說(shuō)明側(cè)向頭枕支架總成20的機(jī)構(gòu)。側(cè)頭枕 支架總成20主要包括二第二彈性?shī)A21、 21' 、 二側(cè)支撐桿22、 22， 、 二 上限位圈23、 23，以及二下限位圏24、 24，。該第二彈性?shī)A21、 21，的 結(jié)構(gòu)與第一彈性?shī)A13、 13， 一致，故于此不再贅述。二螺栓211、 211， 穿過(guò)第二彈性?shī)A21、 21，上的螺孔212、 212，將第二彈性?shī)A21、 21，螺 鎖于主頭枕支架總成IO的連接部12、 12'第二端的外側(cè)。該側(cè)支撐桿22、 22，為具有一直角端221和一斜端222的"n"形桿體。二直角端221插 入第二彈性?shī)A21、 21'的圓筒形的第二端中。并且頭枕發(fā)泡30的兩側(cè)發(fā) 泡32、 32，包覆于該側(cè)支撐桿22、 22，的外部。該上限位圏23、 23，為 圓形環(huán)，分別套設(shè)于二側(cè)支撐桿22、 22，的直角端221上端，用于限制側(cè)支撐桿22、 22，插入第二彈性?shī)A21、 21，中的位置。該下限位圈24、 24， 為"U"形環(huán)，套設(shè)于二側(cè)支撐桿22、 22，的直角端221下端靠近第二彈 性?shī)A21、 21，處，用于限制側(cè)支撐桿22、 22'轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度。較佳地， 為了提高側(cè)支撐桿22、 22，在第二彈性?shī)A21、 21，中轉(zhuǎn)動(dòng)的順滑性，在 兩者之間還設(shè)有尼龍?zhí)?5、 25，。
當(dāng)乘車者將汽車座椅頭枕向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一彈性?shī)A13、 13， 相對(duì)于主支撐桿14發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并使限位塊15的下片體152或上片體151 與支撐桿14的橫桿142相互抵靠，從限制了頭枕前后轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度。 當(dāng)乘車者將汽車座椅頭枕的兩側(cè)發(fā)泡32、 32'向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，側(cè)支撐 桿22、 22，在第二彈性?shī)A21、 21，中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并使下限位圈24、 24， 的兩端與連接部12、 12'的左右兩側(cè)面相互抵靠，從而限制了頭枕左右轉(zhuǎn) 動(dòng)的最大角度。并且通過(guò)調(diào)節(jié)第二彈性?shī)A21、 21'的螺栓211、 211，插 入螺孔212、 212'的深度可控制轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)支撐桿22、 22'的所需力度。
通過(guò)本實(shí)用新型的汽車座椅頭枕，不僅使乘車者可朝前后、上下方向 調(diào)整汽車座椅頭枕的位置，還可使乘車者朝左右方向調(diào)整汽車座椅頭枕的 位置，從而避免了在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)頭部由于慣性作用而從汽車座椅頭枕兩側(cè) 滑移的缺陷。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅頭枕，包括頭枕骨架以及頭枕發(fā)泡，其特征在于，該頭枕骨架包括主頭枕支架總成以及可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于該主頭枕支架總成兩側(cè)的側(cè)頭枕支架總成；該頭枕發(fā)泡包括包覆于該主頭枕支架總成外的主發(fā)泡以及包覆于側(cè)頭枕支架總成外的兩側(cè)發(fā)泡。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅頭枕，其特征在于， 所述主頭枕支架總成包括 一用于支撐所述主發(fā)泡的頭枕內(nèi)板；二用于連接側(cè)頭枕支架總成的連接部，固定連接于頭枕內(nèi)板的背部?jī)蓚?cè)；至少 一第一彈性?shī)A，固定連接于頭枕內(nèi)板的背部； 一用于支撐汽車座椅頭枕的 主支撐桿，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于第一彈性?shī)A中； 一用于限制頭枕內(nèi)板相對(duì)于主 支撐桿翻轉(zhuǎn)的最大角度的限位塊，固定于頭枕內(nèi)板上；所述側(cè)頭枕支架總成包括二第二彈性?shī)A，分別固定于二連接部上； 二用于支撐所述兩側(cè)發(fā)泡的側(cè)支撐桿，分別可左右轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于二第二彈 性?shī)A中；二用于限制側(cè)支撐桿插入第二彈性?shī)A中位置的上限位圏，套設(shè)于 側(cè)支撐桿的上部；二用于限制側(cè)支撐桿左右轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度的下限位圏， 套設(shè)于側(cè)支撐桿的下部。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車座椅頭枕，其特征在于，所述側(cè)支撐桿 和第二彈性?shī)A之間還套設(shè)有用于提高側(cè)支撐桿在第二彈性?shī)A中轉(zhuǎn)動(dòng)的順 滑性的尼龍?zhí)住?br> 4. 如權(quán)利要求3所述的汽車座椅頭枕，其特征在于，所述第一、第 二彈性?shī)A為中空且具有彈性的金屬套，其第一端穿設(shè)有螺孔，第二端為大 小適于主支撐桿及側(cè)支撐桿的圓筒形。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車座椅頭枕，其特征在于，所述主支撐桿 由二縱向且平行設(shè)置的側(cè)桿以及 一 連接于二側(cè)桿之間的橫桿組成而呈"n"形，其橫桿穿套于第一彈性?shī)A圓筒形的第二端中，兩端設(shè)置于汽車 座椅靠背中。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車座椅頭枕，其特征在于，所述側(cè)支撐桿 呈"n"形，其一端穿套于第二彈性?shī)A圓筒形的第二端中，所述上、下限 位圈套設(shè)于穿套在第二彈性?shī)A的該端上。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車座椅頭枕，其特征在于，包括能使汽車 座椅頭枕進(jìn)行上下移動(dòng)的頭枕導(dǎo)套。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車座椅頭枕，其特征在于，包括能驅(qū)動(dòng)汽車座椅頭枕進(jìn)行上下移動(dòng)的電機(jī)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車座椅頭枕，包括頭枕骨架及頭枕發(fā)泡；該頭枕骨架包括主頭枕支架總成及側(cè)頭枕支架總成；該頭枕發(fā)泡包括主發(fā)泡以及兩側(cè)發(fā)泡。所述主頭枕支架總成包括一頭枕內(nèi)板；二連接部，固定連接于頭枕內(nèi)板的背部?jī)蓚?cè)；至少一第一彈性?shī)A，固定連接于頭枕內(nèi)板的背部；一主支撐桿，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于第一彈性?shī)A中；一限位塊，固定于頭枕內(nèi)板上；所述側(cè)頭枕支架總成包括二第二彈性?shī)A，分別固定于二連接部上；二側(cè)支撐桿，分別可左右轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于二第二彈性?shī)A中；二上限位圈，套設(shè)于側(cè)支撐桿的上部；二下限位圈，套設(shè)于側(cè)支撐桿的下部。通過(guò)上述技術(shù)方案，乘車者不僅能朝前后、上下方向調(diào)整汽車座椅頭枕的位置，而且還能朝左右方向調(diào)整其位置。
文檔編號(hào)B60N2/48GK201333956SQ200920066539
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月6日
發(fā)明者劉樹(shù)清, 張君健, 胡航駿, 明 董, 瓊 高 申請(qǐng)人:上海延鋒江森座椅有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司