專利名稱：卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置與安裝技術(shù)，更具體 地說涉及一種卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架。 '背景技術(shù)
目前多數(shù)卡車的懸架系統(tǒng)采用鋼板彈簧作為彈性元件，但隨著公路網(wǎng)的發(fā) 展，促使卡車速度不斷提高，由于鋼板彈簧自身的特點(diǎn)使得卡車整體剛度偏大； 當(dāng)汽車遇不平路面時(shí)，車身跳動(dòng)量過大，造成卡車行駛振動(dòng)劇烈，使其已不能 滿足卡車在行駛時(shí)對(duì)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等方面提出的要求。在卡車上應(yīng)
用空氣懸架技術(shù)，可提高卡車載重的平穩(wěn)性，減小其振動(dòng)和輪胎的磨損，延長(zhǎng) 其使用壽命，同時(shí)也減小了對(duì)道路沖擊有利于對(duì)道路和車載貨物的保護(hù)，這是 一個(gè)極有意義的課題。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足之處而提供一種可提高卡車載重 的平穩(wěn)性，減小其振動(dòng)和輪胎磨損的卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架。
本實(shí)用新型的目的是通過以下措施來實(shí)現(xiàn) 一種卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架，包 括車架、后橋、減震系統(tǒng)、高度控制系統(tǒng)，其特殊之處在于還有由左、右氣 囊總成，左、右氣囊上支架，左、右氣囊底座，左、右導(dǎo)向臂，橫梁，左、右 推力桿，左、右推力桿座所組成的左、右承載及導(dǎo)向系統(tǒng)，由橫向穩(wěn)定推力桿 總成和橫向推力桿座組成的橫向穩(wěn)定系統(tǒng)；所述左、右氣囊總成上、下端分別 通過左、右氣囊上支架和左、右氣囊底座固定在車架和橫梁上；左、右導(dǎo)向臂前端通過銷軸和膠套與固定在車架上的推力桿座鉸接相連，其中部通過球頭與 通過U型螺栓固定在后橋上的板托鉸接相連，其尾部固定在橫梁兩端，左、右
推力桿兩端分別鉸接連接在推力桿座和車橋板托上；所述橫向穩(wěn)定系統(tǒng)的橫向
推力桿座固定在車架上，橫向穩(wěn)定推力桿總成兩端分別鉸接連接在推力桿座和 后橋上。
所述兩減震系統(tǒng)對(duì)稱布置在車架外側(cè)，其由減震器總成和減震器支架所組 成，所述減震器支架固定車架上，減震器總成兩端分別鉸接連接在減震器支架 及左、右導(dǎo)向臂上。
所述兩高度控制系統(tǒng)對(duì)稱布置在車架內(nèi)側(cè)，其由高度閥總成及高度調(diào)節(jié)桿 支架總成所組成，高度閥總成固定在車架內(nèi)側(cè)，高度調(diào)節(jié)桿支架總成一桿與高 度閥連接，其另一桿固定在導(dǎo)向臂上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了本實(shí)用新型提出的卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架，由 氣囊吸收了路面的不平及沖擊振動(dòng)，提高了卡車載重的平穩(wěn)性，減小其振動(dòng)和 輪胎的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)也減小了對(duì)道路沖擊有利于對(duì)道路和車載 貨物的保護(hù)，提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。本?shí)用新型還設(shè)置了橫向穩(wěn)定系統(tǒng)， 提高了側(cè)傾剛度，行駛中車輛的安全得到了保障。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1實(shí)施例俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明圖1~圖2給出了本實(shí)用新型實(shí) 施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 一種卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架，包括車架1、后橋2、減震系統(tǒng)3、高度控制系統(tǒng)4，其特殊之處在于還有由左、右氣囊總成51，左、右
氣囊上支架52，左、右氣囊底座53，左、右導(dǎo)向臂54，橫梁55，左、右推力 桿56，左、右推力桿座57所組成的左、右承載及導(dǎo)向系統(tǒng)5，由橫向穩(wěn)定推 力桿總成61和橫向推力桿座62組成的橫向穩(wěn)定系統(tǒng)6。所述左、右氣囊總成 上、下端分別通過左、右氣囊上支架和左、右氣囊底座固定在車架和橫梁上。 橫梁的作用是承載氣囊所受的力，并將它們分?jǐn)傇谧?、右?dǎo)向臂'上。左、右導(dǎo) 向臂前端通過銷軸和膠套與固定在車架上的推力桿座鉸接相連，其中部通過球 頭與通過U型螺栓固定在后橋上的板托58鉸接相連，其尾部固定在橫梁兩端， 左、右推力桿兩端分別鉸接連接在推力桿座和車橋板托上。承載及導(dǎo)向系統(tǒng)的 設(shè)置主要是吸收卡車在不平坦地面的行駛對(duì)車架或車身的沖擊，并限制汽車的 上跳行程，使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)。所述橫向穩(wěn)定系統(tǒng)的橫 向推力桿座固定在車架上，橫向穩(wěn)定推力桿總成兩端分別鉸接連接在推力桿座 和后橋上。橫向穩(wěn)定系統(tǒng)的設(shè)置用來提高懸架側(cè)傾角剛度，減小車身運(yùn)動(dòng)中的 側(cè)傾角。
所述兩減震系統(tǒng)對(duì)稱布置在車架外側(cè)，其由減震器總成31和減震器支架 32所組成，所述減震器支架固定車架上，減震器總成兩端分別鉸接連接在減震 器支架及左、右導(dǎo)向臂上。通過減震器自身的阻尼力，以改善汽車的行駛平順 性并限制汽車下跳行程。
所述兩高度控制系統(tǒng)對(duì)稱布置在車架內(nèi)側(cè)，其由高度閥總成41及高度調(diào) 節(jié)桿支架總成42所組成，高度閥總成固定在車架內(nèi)側(cè)，高度調(diào)節(jié)桿支架總成 一桿與高度閥連接，其另一桿固定在導(dǎo)向臂上。高度控制系統(tǒng)與空氣氣囊總成 一起使用，可以在車輪跳動(dòng)時(shí)或隨著載荷的不同而改變空氣氣囊內(nèi)的空氣壓力的方法來實(shí)現(xiàn)車身高度不隨車輪跳動(dòng)或載荷增減而變化。
本實(shí)用新型工作時(shí)，充滿壓縮空氣的氣囊構(gòu)成彈性元件，通過高度閥的作 用氣囊可以自動(dòng)地根據(jù)靜載荷的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，保持汽車的總體高度保持不 變(即保持懸架高度不變)，對(duì)于卡車來說就是保持裝載高度恒定，而不會(huì)隨 著靜載荷的變化而變化。如果靜載荷增加，例如卡車裝載貨物，氣囊開始被 壓縮，車橋和車身之間的距離減小，高度閥搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)高度閥工作，打 開氣囊的氣路通道，壓縮空氣流入空氣彈簧，直到搖臂達(dá)到平衡位置時(shí)帶動(dòng)高 度閥再一次關(guān)閉，因此提升了車身的高度。當(dāng)靜載荷減少時(shí)這個(gè)過程正好相反， 這時(shí)不需要的壓縮空氣被釋放到大氣中。
上述實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡采用等同替換或等效變換的 形式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架，包括車架、后橋、減震系統(tǒng)、高度控制系統(tǒng)，其特征在于還有由左、右氣囊總成，左、右氣囊上支架，左、右氣囊底座，左、右導(dǎo)向臂，橫梁，左、右推力桿，左、右推力桿座所組成的左、右承載及導(dǎo)向系統(tǒng)，由橫向穩(wěn)定推力桿總成和橫向推力桿座組成的橫向穩(wěn)定系統(tǒng)；所述左、右氣囊總成上、下端分別通過左、右氣囊上支架和左、右氣囊底座固定在車架和橫梁上；左、右導(dǎo)向臂前端通過銷軸和膠套與固定在車架上的推力桿座鉸接相連，其中部通過球頭與通過U型螺栓固定在后橋上的板托鉸接相連，其尾部固定在橫梁兩端，左、右推力桿兩端分別鉸接連接在推力桿座和車橋板托上；所述橫向穩(wěn)定系統(tǒng)的橫向推力桿座固定在車架上，橫向穩(wěn)定推力桿總成兩端分別鉸接連接在推力桿座和后橋上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架，其特征在于所述兩減震 系統(tǒng)對(duì)稱布置在車架外側(cè)，其由減震器總成和減震器支架所組成，所述減震 器支架固定車架上，減震器總成兩端分別鉸接連接在減震器支架及左、右導(dǎo) 向臂上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架，其特征在于所述兩高度 控制系統(tǒng)對(duì)稱布置在車架內(nèi)側(cè)，其由高度閥總成及高度調(diào)節(jié)桿支架總成所組 成，高度閥總成固定在車架內(nèi)側(cè)，高度調(diào)節(jié)桿支架總成一桿與高度閥連接， 其另一桿固定在導(dǎo)向臂上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架。包括車架、后橋、減震系統(tǒng)、高度控制系統(tǒng)，由左、右氣囊總成，左、右氣囊上支架，左、右氣囊底座，左、右導(dǎo)向臂，橫梁，左、右推力桿，左、右推力桿座所組成的左、右承載及導(dǎo)向系統(tǒng)，由橫向穩(wěn)定推力桿總成和橫向推力桿座組成的橫向穩(wěn)定系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了本實(shí)用新型提出的卡車驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架，由氣囊吸收了路面的不平及沖擊振動(dòng)，提高了卡車載重的平穩(wěn)性，減小其振動(dòng)和輪胎的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)也減小了對(duì)道路沖擊有利于對(duì)道路和車載貨物的保護(hù)，提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴１緦?shí)用新型還設(shè)置了橫向穩(wěn)定系統(tǒng)，提高了側(cè)傾剛度，行駛中車輛的安全得到了保障。
文檔編號(hào)B60G11/28GK201415597SQ20092006767
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月12日
發(fā)明者吳林生, 王穎修 申請(qǐng)人:上海錦奔汽車系統(tǒng)有限公司