專利名稱：汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車空調(diào)的手動(dòng) 控制器與暖風(fēng)機(jī)風(fēng)門之間的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)器是一種為改善車內(nèi)溫度和濕度而設(shè)的裝置，夏天用它向車內(nèi)提 供冷氣，冬天提供暖氣。目前，汽車空調(diào)的冷氣與暖氣轉(zhuǎn)換用的空調(diào)控制器通 ?？煞譃樽詣?dòng)控制器和手動(dòng)控制器兩種，其中，手動(dòng)控制是用拉絲控制空調(diào)的 風(fēng)門(如圖〗.所示，為現(xiàn)有技術(shù)中手動(dòng)拉絲傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖)，其主體 為硬鋼絲，硬鋼絲外部由護(hù)套保護(hù)，使用時(shí)采取拉絲往復(fù)運(yùn)動(dòng)的形式即可控制 空調(diào)的風(fēng)門。由于該裝置作為控制空調(diào)風(fēng)門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，安裝位置為汽車暖風(fēng) 機(jī)的底部，因此，安裝手動(dòng)控制拉絲對工人技能的要求較高，存在不易安裝到 位的情況，使用時(shí)也存在阻力大、需要拉絲彎曲半徑大、占用空間大等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置，它能縮小安 裝時(shí)占用的空間，能夠任意方向的布置，節(jié)約了安裝工時(shí)，降低了自身的重量， 提高了汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置通用的程度。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是
一種汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置，包含主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和拉絲總成，拉絲總成的第 一端連接主動(dòng)輪、第二端連接從動(dòng)輪。所述拉絲總成包含多股軟鋼絲繩和一根 骨架鋼絲，骨架鋼絲設(shè)置于拉絲總成的中心，軟鋼絲繩設(shè)置于骨架鋼絲的外側(cè)。
所述的多股軟鋼絲繩為等直徑的軟鋼絲繩。
所述拉絲總成還設(shè)有一尼龍護(hù)套，尼龍護(hù)套位于多股軟鋼絲繩和骨架鋼絲外部。
所述尼龍護(hù)套為三孔尼龍護(hù)套。
本實(shí)用新型的有益效果在于與現(xiàn)有的手動(dòng)拉絲汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置相比， 由于釆用多股軟鋼絲和一根骨架鋼絲替代了現(xiàn)有技術(shù)中單一的硬鋼絲，使得該 空調(diào)傳動(dòng)裝置的柔韌性增強(qiáng)，減小了彎曲時(shí)的阻力，減少了安裝和布置時(shí)需要 的空間，也減輕了空調(diào)傳動(dòng)裝置的自重。同時(shí)，主動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)確保了 該裝置平穩(wěn)和精確的傳動(dòng)。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中手動(dòng)拉絲汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2中A-A向的拉絲總成局部示意圖。 圖中涉及的附圖標(biāo)記如下所示
100.硬鋼絲 IOI.護(hù)套
200.空調(diào)傳動(dòng)裝置 2i0.主動(dòng)輪
2l.主動(dòng)輪固定座 220.從動(dòng)輪
221.從動(dòng)輪固定座 230.拉絲總成
231.軟鋼絲繩 232.骨架鋼絲 233.尼龍護(hù)套
具體實(shí)施方式
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 參見圖2及圖3，空調(diào)傳動(dòng)裝置200包含主動(dòng)輪210、從動(dòng)輪220和拉絲 總成230，拉絲總成230的第一端連接主動(dòng)輪210、第二端連接從動(dòng)輪220，拉 絲總成230包含多股軟鋼絲繩231和一根骨架鋼絲232，骨架鋼絲232位于鋼 絲總成230的中心，軟鋼絲繩231設(shè)置于骨架鋼絲232的外側(cè)。其中，主動(dòng)輪 210安裝在主動(dòng)輪固定座2H上，從動(dòng)輪220安裝在從動(dòng)輪固定座221上，主
4動(dòng)輪210和主動(dòng)輪固定座211于駕駛儀表臺(tái)上的空調(diào)操縱器相連，從動(dòng)輪220 和從動(dòng)輪固定座221與駕駛儀表臺(tái)內(nèi)部的暖通空調(diào)系統(tǒng)(HVAC， Heating, Ventilation and Air Conditioning)相連。
多股軟鋼絲繩231為等直徑的軟鋼絲繩，這可以保證拉絲總成230的受力 均勻，傳動(dòng)平穩(wěn)。在本具體實(shí)施方式
中，采用兩股等直徑的軟鋼絲繩231,分 別位于骨架鋼絲232的兩側(cè)。
拉絲總成230還外包裹有一個(gè)尼龍護(hù)套233，尼龍護(hù)套233設(shè)置于多股軟 鋼絲繩231和骨架鋼絲232外部。在本具體實(shí)施方式
中，尼龍護(hù)套233為三孔 尼龍護(hù)套。尼龍護(hù)套233套設(shè)在多股軟鋼絲繩231和骨架鋼絲232的外部，對 軟鋼絲繩231和骨架鋼絲232起到保護(hù)作用。
當(dāng)空調(diào)傳動(dòng)裝置200運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)輪210帶動(dòng)從動(dòng)輪220根據(jù)要求順時(shí)針 或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，拉絲總成230在主動(dòng)輪210和從動(dòng)輪220之間做平穩(wěn)的往復(fù)運(yùn) 動(dòng)，由此，實(shí)現(xiàn)控制空調(diào)風(fēng)門的動(dòng)作。
由于本實(shí)用新型采用多股軟鋼絲和一根骨架鋼絲替代現(xiàn)有技術(shù)中單一的 硬鋼絲，增強(qiáng)了汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置的柔韌性，減小了傳動(dòng)裝置彎曲時(shí)的阻力， 也減少了安裝和布置傳動(dòng)裝置時(shí)需要的空間。本實(shí)用新型減輕了空調(diào)傳動(dòng)裝置 的自重，而拉絲的強(qiáng)度和結(jié)實(shí)程度不會(huì)受到影響，主動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)確保 了汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置平穩(wěn)和精確的傳動(dòng)。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤 飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置，包含主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和拉絲總成，拉絲總成的第一端連接主動(dòng)輪、第二端連接從動(dòng)輪，其特征在于，所述拉絲總成包含多股軟鋼絲繩和一根骨架鋼絲，骨架鋼絲設(shè)置于拉絲總成的中心，軟鋼絲繩設(shè)置于骨架鋼絲的外側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述多股軟 鋼絲繩為等直徑的軟鋼絲繩。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述拉 絲總成還設(shè)有一尼龍護(hù)套，尼龍護(hù)套位于所述多股軟鋼絲繩和骨架鋼絲外部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述尼龍護(hù) 套為三孔尼龍護(hù)套。
專利摘要一種汽車空調(diào)傳動(dòng)裝置，包含主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和拉絲總成，所述拉絲總成的第一端連接主動(dòng)輪、第二端連接從動(dòng)輪，拉絲總成包含多股軟鋼絲繩和一根骨架鋼絲，骨架鋼絲設(shè)置于拉絲總成的中心，軟鋼絲繩設(shè)置于骨架鋼絲的外側(cè)，且這些軟鋼絲繩為等直徑的軟鋼絲繩。所述拉絲總成還設(shè)有一尼龍護(hù)套，所述尼龍護(hù)套位于多股軟鋼絲繩和骨架鋼絲外部。該空調(diào)傳動(dòng)裝置便于安裝、節(jié)約空間、適用范圍廣。
文檔編號(hào)B60H1/00GK201350818SQ20092006803
公開日2009年11月25日 申請日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者兵 李, 李宴輝, 逵 沈 申請人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司