專利名稱：基于總線模式用于車輛上的控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制器，尤其涉及一種應(yīng)用于車輛上燈具及電機(jī)控制 的控制器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)車輛燈光及電機(jī)等的控制，都采用繼電器控制方法，即用開 關(guān)控制繼電器的吸合與斷開以達(dá)到控制燈光和電機(jī)的目的，這樣一來產(chǎn)品的可 靠性就明顯降低。我們知道繼電器的壽命很短，頻繁的通斷會(huì)導(dǎo)致打火氧化從 而接觸不良，從而將影響車輛的正常運(yùn)行，帶來交通的混亂。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的就是提供一種比較智能化且控制更加可靠的用于車輛上的 控制器。
為了達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種基于總線模 式用于車輛上的控制器，它包括總線驅(qū)動(dòng)模塊、與所述的總線驅(qū)動(dòng)模塊雙向連 接的控制模塊、與所述的控制模塊一輸出端相電連接的功率信號(hào)匹配模塊以及 與所述的功率信號(hào)匹配模塊輸出端相電連接的外部驅(qū)動(dòng)模塊，所述的總線驅(qū)動(dòng) 模塊的輸入端通過總線與車輛的主控單元相電連接，所述的外部驅(qū)動(dòng)模塊具有 多個(gè)用于與車輛上燈具相連接的輸出端口，所述的控制模塊根據(jù)車輛主控單元
通過總線傳送的指令進(jìn)行處理并控制功率信號(hào)匹配模塊向外部驅(qū)動(dòng)模塊輸出相 應(yīng)功率的開關(guān)信號(hào)或脈沖信號(hào)以控制燈具點(diǎn)亮或熄滅。
它還包括電連接在所述的外部驅(qū)動(dòng)模塊與控制模塊之間用于檢測(cè)外部驅(qū)動(dòng) 模塊各輸出支路上電流大小的電流檢測(cè)模塊，所述的控制模塊根據(jù)電流檢測(cè)模 塊的反饋信息控制外部驅(qū)動(dòng)模塊的輸出。
它還包括輸出端與所述的控制模塊相電連接用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)采 集模塊。
它還包括與所述的控制模塊的一輸入端相電連接的調(diào)試接口模塊，所述的 調(diào)試接口模塊用于將設(shè)定的程序輸入至控制器中。 所述的總線為CAN總線。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型利用總線 模式，采用集成電子元件實(shí)現(xiàn)控制器，從而對(duì)車輛上的大燈、轉(zhuǎn)向燈、后照燈、 警示燈及雨刷電機(jī)等進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和控制，擺脫了現(xiàn)有機(jī)械式的控制方式，使的控 制更加安全可靠。


附圖1為本實(shí)用新型電原理框其中1、總線驅(qū)動(dòng)模塊；2、控制器；3、功率信號(hào)匹配模塊；4、外部驅(qū) 動(dòng)模塊；5、電流檢測(cè)模塊；6、信號(hào)采集模塊；7、調(diào)試接口模塊。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明 如圖1所示的控制器，其主要包括總線驅(qū)動(dòng)模塊1、控制模塊2、功率信號(hào) 匹配模塊3、外部驅(qū)動(dòng)模塊4、電流檢測(cè)模塊5以及信號(hào)采集模塊6,其中總線 驅(qū)動(dòng)模塊1具有CAN總線接口，通過該CAN總線接口可將車輛主控單元傳輸 過來的信息傳送至控制模塊2，控制模塊2主要由一CPU實(shí)現(xiàn)，其在整個(gè)控制 器中起到核心調(diào)控作用，當(dāng)有指令通過總線驅(qū)動(dòng)模塊1送進(jìn)來后，控制模塊2 對(duì)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算出來，判斷指令需要執(zhí)行的是什么動(dòng)作，如需要控制車 上的哪個(gè)燈的打開，則控制模塊2將輸出相應(yīng)的信號(hào)至功率信號(hào)匹配模塊3，功 率信號(hào)匹配模塊3對(duì)需要驅(qū)動(dòng)的等進(jìn)行功率匹配，從而將信息傳遞給外部驅(qū)動(dòng) 模塊4,外部驅(qū)動(dòng)模塊4具有多個(gè)輸出端口，且每個(gè)輸出端口與對(duì)應(yīng)的需要被控 制的對(duì)象相電連接，控制對(duì)象包括大燈、轉(zhuǎn)向燈、后照燈、警示燈等，外部驅(qū) 動(dòng)模塊4主要輸出開關(guān)信號(hào)或脈沖信號(hào)，從而控制各燈的點(diǎn)亮與熄滅。
為了保證燈具的可靠工作狀態(tài)，本實(shí)用新型控制器在控制模塊2與外部驅(qū) 動(dòng)模塊4之間還采用了電流檢測(cè)模塊5,電流檢測(cè)模塊5用于檢測(cè)外部驅(qū)動(dòng)模塊 4輸出的各支路電流狀況，如果該支路電流過大，將則該信息反饋至控制模塊2， 控制模塊2對(duì)從而對(duì)外部驅(qū)動(dòng)模塊4輸出的電信號(hào)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，以保證燈的 使用壽命。
同時(shí)，本實(shí)用新型還設(shè)置了信號(hào)采集模塊6，該信號(hào)采集模塊6主要用于采 集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、行進(jìn)速度等信息，并將該信息傳送至控制模塊2，從而保證在運(yùn) 行過程中的統(tǒng)一控制。為了能夠調(diào)整控制模塊2的功能，本實(shí)用新型還設(shè)置了一與控制模塊2的 一輸入端相電連接的調(diào)試接口模塊7，所述的調(diào)試接口模塊7用于將設(shè)定的程序 輸入至控制模塊2中。
當(dāng)然為了保證本實(shí)用新型的可靠運(yùn)行，在硬件實(shí)現(xiàn)上，還采用了EMC保 護(hù)和EMI濾波電路，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉的技術(shù)手段，在此不再贅述。
具體工作原理如下首先總線驅(qū)動(dòng)模塊接收上級(jí)主控單元發(fā)來的指令，比 如說現(xiàn)在要控制那個(gè)燈光，指令經(jīng)處理傳送到控制器CPU,然后CPU內(nèi)部運(yùn) 算處理來確定執(zhí)行什么樣的動(dòng)作，同時(shí)要根據(jù)預(yù)設(shè)好的端口，決定把由誰來 完成任務(wù)，從而通過外部驅(qū)動(dòng)模塊輸出至相應(yīng)的端口。外部功率最高支持8A 的持續(xù)電流，可以驅(qū)動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向燈、后照燈、警示燈、雨刷電機(jī)，而且也 可以采用比例驅(qū)動(dòng)，從而控制一些比例閥和燈光的漸亮及閃爍；本實(shí)用新型 采用的總線是汽車上使用的現(xiàn)場(chǎng)總線，低速狀態(tài)下最遠(yuǎn)可達(dá)10公里，髙速也 可以達(dá)到1M的傳輸率，因此控制起來較安全可靠。
權(quán)利要求1、一種基于總線模式用于車輛上的控制器，其特征在于它包括總線驅(qū)動(dòng)模塊(1)、與所述的總線驅(qū)動(dòng)模塊(1)雙向連接的控制模塊(2)、與所述的控制器(2)一輸出端相電連接的功率信號(hào)匹配模塊(3)以及與所述的功率信號(hào)匹配模塊(3)輸出端相電連接的外部驅(qū)動(dòng)模塊(4)，所述的總線驅(qū)動(dòng)模塊(1)的輸入端通過總線與車輛的主控單元相電連接，所述的外部驅(qū)動(dòng)模塊(4)具有多個(gè)用于與車輛上燈具相連接的輸出端口，所述的控制模塊(2)根據(jù)車輛主控單元通過總線傳送的指令進(jìn)行處理并控制功率信號(hào)匹配模塊(3)向外部驅(qū)動(dòng)模塊(4)輸出相應(yīng)功率的開關(guān)信號(hào)或脈沖信號(hào)以控制燈具點(diǎn)亮或熄滅。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于總線模式用于車輛上的控制器，其特征在于 它還包括電連接在所述的外部驅(qū)動(dòng)模塊(4)與控制模塊(2)之間用于檢測(cè)外 部驅(qū)動(dòng)模塊(4)各輸出支路上電流大小的電流檢測(cè)模塊(5)，所述的控制模塊(2)根據(jù)電流檢測(cè)模塊(5)的反饋信息控制外部驅(qū)動(dòng)模塊(4)的輸出。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于總線模式用于車輛上的控制器，其特征在于 它還包括輸出端與所述的控制模塊(2)相電連接用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)采 集模塊(6)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3所述的基于總線模式用于車輛上的控制器，其 特征在于它還包括與所述的控制模塊(2)的一輸入端相電連接的調(diào)試接口模 塊(7)，所述的調(diào)試接口模塊(7)用于將設(shè)定的程序輸入至控制模塊(2)中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于總線模式用于車輛上的控制器，其特征在于 所述的總線為CAN總線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于總線模式用于車輛上的控制器，它包括總線驅(qū)動(dòng)模塊、與總線驅(qū)動(dòng)模塊雙向連接的控制模塊、與控制模塊一輸出端相電連接的功率信號(hào)匹配模塊以及與功率信號(hào)匹配模塊輸出端相電連接的外部驅(qū)動(dòng)模塊，總線驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端通過總線與車輛的主控單元相電連接，外部驅(qū)動(dòng)模塊具有多個(gè)用于與車輛上燈具相連接的輸出端口，控制模塊根據(jù)車輛主控單元通過總線傳送的指令進(jìn)行處理并控制功率信號(hào)匹配模塊向外部驅(qū)動(dòng)模塊輸出相應(yīng)功率的開關(guān)信號(hào)或脈沖信號(hào)以控制燈具點(diǎn)亮或熄滅，本實(shí)用新型利用總線模式，采用集成電子元件實(shí)現(xiàn)控制器，從而對(duì)車輛上的大燈、轉(zhuǎn)向燈、后照燈、警示燈及雨刷電機(jī)等進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和控制，擺脫了現(xiàn)有機(jī)械式的控制方式，使得控制更加安全可靠。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201390195SQ20092006890
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月17日
發(fā)明者曹新杰, 建 李, 李春濤 申請(qǐng)人:蘇州大方特種車輛有限公司