專利名稱：汽車恒定巡行自動(dòng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，特別是 一種汽車恒定巡行自動(dòng)控制器。
技術(shù)背景
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦控制噴油裝置采用模糊控制理論進(jìn)行 控制程序設(shè)計(jì)，對(duì)汽車的運(yùn)行狀況，區(qū)分為加速、減速和恒速的階段性狀 況，經(jīng)過電腦分析后實(shí)現(xiàn)速度控制的。然而，目前的控制器對(duì)于加速與恒 速，加速與減速的各種邊界突變過渡狀況是由人工判斷和操作的，由于操 作不當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力不足而熄火，導(dǎo)致動(dòng)力不平穩(wěn)的沖擊；同時(shí)，不 同操作人員的操作水平與習(xí)慣不同，即便是在相同的行駛環(huán)境也會(huì)給車內(nèi) 乘坐人員帶來不同的舒適性和造成不同的油耗、排放，在一定情況下造成 較大的浪費(fèi)和環(huán)境污染。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車恒定巡行自動(dòng)控制器，所述的這 種汽車恒定巡行自動(dòng)控制器要解決現(xiàn)有技術(shù)中由駕駛員判斷和操作汽車速 度突變情況導(dǎo)致的汽車不平穩(wěn)、舒適性不好以及油耗大的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型的這種汽車恒定巡行自動(dòng)控制器由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、車速 傳感器、節(jié)氣門傳感器和噴嘴構(gòu)成，所述的車速傳感器、節(jié)氣門傳感器和 噴嘴分別與所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦連接，其中，所述的節(jié)氣門傳感器上連 接有一個(gè)信號(hào)調(diào)整裝置，所述的信號(hào)調(diào)整裝置由一個(gè)汽車恒定巡行電腦構(gòu) 成，所述的汽車恒定巡行電腦上連接有一個(gè)汽車載荷傳感器、 一個(gè)整車水 平傳感器、 一個(gè)車輪壓力傳感器、 一個(gè)加減速穩(wěn)壓器和一個(gè)手動(dòng)精確電壓 抗干擾匹配調(diào)整器，所述的加減速穩(wěn)壓器的輸出端與一個(gè)第一數(shù)碼顯示器 連接，所述的手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器的一端與一個(gè)第二數(shù)碼顯示器連接。
進(jìn)一步的，所述的汽車載荷傳感器設(shè)置在一個(gè)汽車底盤懸架的中心位置。
進(jìn)一步的，所述的整車水平傳感器設(shè)置在一個(gè)汽車車身底架的中心位置。
進(jìn)一步的，所述的汽車恒定巡行電腦由一個(gè)單片機(jī)構(gòu)成。 具體的，本實(shí)用新型中所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、車速傳感器、節(jié)氣門 傳感器、噴嘴、單片機(jī)、汽車載荷傳感器、整車水平傳感器、車輪壓力傳 感器、加減速穩(wěn)壓器和手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器均采用現(xiàn)有技術(shù)中 的公知方案，有關(guān)上述公知方案，本領(lǐng)域的技術(shù)人員均已經(jīng)了解，在此不 再贅述。
本實(shí)用新型的工作原理是:將汽車載荷傳感器設(shè)置在汽車底盤懸架上， 將整車水平傳感器設(shè)置在汽車車身底架上，將車輪壓力傳感器設(shè)置在車輪 內(nèi)，將減速穩(wěn)壓器設(shè)置在車載控制盒內(nèi)，將手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整 器設(shè)置在車載控制盒內(nèi)。通過汽車載荷傳感器獲取載荷瞬時(shí)變化信號(hào)、由 整車水平傳感器獲取瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)分力變化信號(hào)、由車輪壓力傳感器獲取瞬時(shí) 運(yùn)動(dòng)阻力變化信號(hào)，由汽車恒定巡行電腦進(jìn)行控制分析，并向原車的節(jié)氣 門傳感器發(fā)出調(diào)整信號(hào)，由原車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)原車工作信號(hào)和接受的調(diào) 整信號(hào)對(duì)噴嘴的噴油作調(diào)整匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與燃油的輸入輸出相匹配， 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。同時(shí)，加減速穩(wěn)壓器可以在不同車速、不同阻力 情況下調(diào)整加減速的穩(wěn)壓時(shí)間和速度，避免人為操作不穩(wěn)定因素帶來的比 例影響；手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配器可以解決不同性能參數(shù)差異的發(fā)動(dòng)機(jī)、 離合器、變速器和懸掛車輪之間的匹配，也對(duì)道路狀況路面干擾因素進(jìn)行 調(diào)節(jié)，在一定范圍內(nèi)具有精確的抗干擾作用，使汽車在特定下穩(wěn)定行駛， 提高汽車舒適性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性。
本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型在汽車的節(jié)氣門傳感器上連接有一個(gè)信號(hào)調(diào)整裝置，信號(hào)調(diào)整裝置由單片機(jī) 控制，根據(jù)汽車載荷瞬時(shí)變化信號(hào)、瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)分力變化信號(hào)、瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)阻 力變化信號(hào)來調(diào)整節(jié)氣門傳感器的輸出信號(hào)，可避免人為判斷帶來的誤差， 提高汽車行駛的舒適性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性。


圖1是本實(shí)用新型的汽車恒定巡行自動(dòng)控制器的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 :
如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車恒定巡行自動(dòng)控制器，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
電腦l、車速傳感器2、節(jié)氣門傳感器3和噴嘴4構(gòu)成，所述的車速傳感器 2、節(jié)氣門傳感器3和噴嘴4分別與所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦1連接，其中， 所述的節(jié)氣門傳感器3上連接有一個(gè)信號(hào)調(diào)整裝置，所述的信號(hào)調(diào)整裝置 由一個(gè)汽車恒定巡行電腦5構(gòu)成，所述的汽車恒定巡行電腦5上連接有一 個(gè)汽車載荷傳感器6、 一個(gè)整車水平傳感器7、 一個(gè)車輪壓力傳感器8、 一 個(gè)加減速穩(wěn)壓器9和一個(gè)手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器10，所述的加減 速穩(wěn)壓器9的輸出端與一個(gè)第一數(shù)碼顯示器11連接，所述的手動(dòng)精確電壓 抗干擾匹配調(diào)整器10的一端與一個(gè)第二數(shù)碼顯示器12連接。
進(jìn)一步的，所述的汽車載荷傳感器6設(shè)置在一個(gè)汽車底盤懸架的中心 位置。
進(jìn)一步的，所述的整車水平傳感器7設(shè)置在一個(gè)汽車車身底架的中心 位置。
進(jìn)一步的，所述的汽車恒定巡行電腦5由一個(gè)單片機(jī)構(gòu)成。 本實(shí)施例的工作過程是:將汽車載荷傳感器6設(shè)置在汽車底盤懸架上， 將整車水平傳感器7設(shè)置在汽車車身底架上，將車輪壓力傳感器8設(shè)置在 車輪內(nèi)，將減速穩(wěn)壓器設(shè)置在車載控制盒內(nèi)，將手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配 調(diào)整器10設(shè)置在車載控制盒內(nèi)。通過汽車載荷傳感器6獲取載荷瞬時(shí)變化信號(hào)、由整車水平傳感器7獲取瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)分力變化信號(hào)、由車輪壓力傳感
器8獲取瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)阻力變化信號(hào)，由汽車恒定巡行電腦5進(jìn)行控制分析， 并向原車的節(jié)氣門傳感器3發(fā)出調(diào)整信號(hào)，由原車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)原車工 作信號(hào)和接受的調(diào)整信號(hào)對(duì)噴嘴4的噴油作調(diào)整匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與燃 油的輸入輸出相匹配，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。同時(shí)，加減速穩(wěn)壓器9可 以在不同車速、不同阻力情況下調(diào)整加減速的穩(wěn)壓時(shí)間和速度，避免人為
操作不穩(wěn)定因素帶來的比例影響；手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配器可以解決不 同性能參數(shù)差異的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和懸掛車輪之間的匹配，也對(duì) 道路狀況路面干擾因素進(jìn)行調(diào)節(jié)，在一定范圍內(nèi)具有精確的抗干擾作用， 使汽車在特定下穩(wěn)定行駛，提高汽車舒適性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性。
具體的，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦l、汽車恒定巡行電腦5和手動(dòng)精確電壓抗 干擾匹配調(diào)整器10均由車載蓄電池13供電。
權(quán)利要求1.一種汽車恒定巡行自動(dòng)控制器，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、車速傳感器、節(jié)氣門傳感器和噴嘴構(gòu)成，所述的車速傳感器、節(jié)氣門傳感器和噴嘴分別與所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦連接，其特征在于所述的節(jié)氣門傳感器上連接有一個(gè)信號(hào)調(diào)整裝置，所述的信號(hào)調(diào)整裝置由一個(gè)汽車恒定巡行電腦構(gòu)成，所述的汽車恒定巡行電腦上連接有一個(gè)汽車載荷傳感器、一個(gè)整車水平傳感器、一個(gè)車輪壓力傳感器、一個(gè)加減速穩(wěn)壓器和一個(gè)手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器，所述的加減速穩(wěn)壓器的輸出端與一個(gè)第一數(shù)碼顯示器連接，所述的手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器的一端與一個(gè)第二數(shù)碼顯示器連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車恒定巡行自動(dòng)控制器，其特征在于所述的汽 車載荷傳感器設(shè)置在一個(gè)汽車底盤懸架的中心位置。
3. 如權(quán)利要求l所述的汽車恒定巡行自動(dòng)控制器，其特征在于所述的整 車水平傳感器設(shè)置在一個(gè)汽車車身底架的中心位置。
4. 如權(quán)利要求l所述的汽車恒定巡行自動(dòng)控制器，其特征在于所述的汽 車恒定巡行電腦由一個(gè)單片機(jī)構(gòu)成。
專利摘要一種汽車恒定巡行自動(dòng)控制器，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、車速傳感器、節(jié)氣門傳感器和噴嘴構(gòu)成，車速傳感器、節(jié)氣門傳感器和噴嘴分別與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦連接，節(jié)氣門傳感器上連接有一個(gè)信號(hào)調(diào)整裝置，信號(hào)調(diào)整裝置由一個(gè)汽車恒定巡行電腦構(gòu)成，汽車恒定巡行電腦上連接有汽車載荷傳感器、整車水平傳感器、車輪壓力傳感器、加減速穩(wěn)壓器和手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器。汽車恒定巡行電腦根據(jù)汽車載荷瞬時(shí)變化信號(hào)、瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)分力變化信號(hào)、瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)阻力變化信號(hào)來調(diào)整節(jié)氣門傳感器的輸出信號(hào)，可避免人為判斷帶來的誤差，提高汽車行駛的舒適性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B60W30/14GK201376568SQ200920068999
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月18日
發(fā)明者濤 蔣, 蔣妙范 申請(qǐng)人:上海工程技術(shù)大學(xué)