專利名稱：座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車座椅用的座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車領(lǐng)域里，為了便于副駕座及后排座乘客休息，存在一種托住乘客腿部 的需求。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，特定的運動軌跡的方式， 通過特定的運動曲線，改變乘員腿部在座椅上的乘坐姿態(tài)，可使乘客實現(xiàn)更舒服的 乘坐位置及休息位置，體現(xiàn)腿托調(diào)節(jié)功能。
為實現(xiàn)前述目的，本實用新型的座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特點是，包括外滑 軌；內(nèi)滑軌，與外滑軌可滑動地連接；外絲桿，具有第一傳動螺紋和第二傳動螺紋; 第一傳動組件，其第一端與外絲桿的第一傳動螺紋形成第一螺紋副，第二端與內(nèi)滑 軌樞接；以及第二傳動組件，其第一端與外絲桿的第二傳動螺紋形成第二螺紋副， 第二端與外滑軌樞接；其中，第一螺紋副的螺距大于第二螺紋副的螺距。
所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其進一步的特點是，外絲桿的第一傳動螺紋是用
于傳動的外螺紋，第二傳動螺紋是用于傳動的內(nèi)螺紋；第二傳動組件包括一內(nèi)絲桿， 該內(nèi)絲桿具有用于傳動的外螺紋，該內(nèi)絲桿的外螺紋和外絲桿的第二傳動螺紋形成
第二螺紋副；第一傳動組件包括一驅(qū)動導桿，驅(qū)動導桿的第一端提供有與第一傳動
螺紋配合形成第一螺紋副的內(nèi)螺紋。
所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其進一步的特點是，驅(qū)動導桿的第二端與內(nèi)滑軌
樞接，第二傳動組件還包括一聯(lián)接軸，該外絲桿通過第一連接支架和該聯(lián)接軸連接，
該聯(lián)接軸的兩端分別連接兩第二連接支架，該兩第二連接支架分別與兩所述外滑軌
可轉(zhuǎn)動地連接，該兩外滑軌分別在內(nèi)滑軌的兩側(cè)與內(nèi)滑軌連接。說明書第2/3頁
所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其進一步的特點是，驅(qū)動導桿由兩片體連接而成， 驅(qū)動導桿的第一端具有方形孔，該方形孔內(nèi)放置有方形連接塊，該方形連接塊具有 驅(qū)動導桿的第一端提供的所述內(nèi)螺紋，外絲桿穿過該方形連接塊而形成所述第一螺 紋副，并且外絲桿的一部分與內(nèi)絲桿在驅(qū)動導桿的兩片體之間延伸。
所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其進一步的特點是，該座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括 驅(qū)動外絲桿的電機。
本實用新型的有益效果是由于第一螺紋副的螺距大于第二螺紋副的螺距， 外絲桿朝預定方向轉(zhuǎn)動時，內(nèi)、外滑軌將按照特定的運動軌跡運動，即第一傳動組 件的移動速度大于第二傳動組件的移動速度，內(nèi)滑軌和外滑軌之間產(chǎn)生相對滑動并 且內(nèi)滑軌會推動外滑軌超預定方向轉(zhuǎn)動，在內(nèi)滑軌上設置腿托部件，從而在推出腿 托時候還將腿托調(diào)整在合適角度，托起乘員的腿部，改變乘員的乘坐姿態(tài)，而在收 回腿托時，還將腿托轉(zhuǎn)動至隱藏位置。


圖1是腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)處于最大調(diào)節(jié)位置的立體圖，顯示了腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)的正 圖2是腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)處于最大調(diào)節(jié)位置的立體圖，顯示了腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)的背面。
圖3是腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)處于最小調(diào)節(jié)位置(設計位置)的立體圖，顯示了腿托 調(diào)節(jié)機構(gòu)的正面。
圖4是腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)處于最小調(diào)節(jié)位置(設計位置)的立體圖，顯示了腿托 調(diào)節(jié)機構(gòu)的背面。
圖5是為了便于觀察，在圖3的基礎上省略了內(nèi)絲桿、外滑軌的立體圖。 圖6是為了便于觀察，在圖4的基礎上省略了內(nèi)絲桿、外滑軌的立體圖。 圖7是為了便于觀察，在圖3的基礎上省略了驅(qū)動導桿、內(nèi)滑軌的立體圖。 圖8是為了便于觀察，在圖4的基礎上省略了驅(qū)動導桿、內(nèi)滑軌的立體圖。 圖9是顯示了絲桿傳動組件的立體圖。 圖10是圖9中的絲桿傳動組件的半剖視圖。
具體實施方式
如圖1至圖4所示，座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)包括電機l、外絲桿3、內(nèi)絲桿21、
驅(qū)動導桿36、兩外滑軌42以及內(nèi)滑軌43。電機1配置有減速器，電機1通過減速 器與外絲桿3連接，以驅(qū)動外絲桿3轉(zhuǎn)動。
如圖9和圖10所示，外絲桿3具有用于傳動的外螺紋和用于傳動的內(nèi)螺紋。 驅(qū)動導桿36是兩平行的片體連接而成，驅(qū)動導桿36的一端提供有方形孔，方形連 接塊360放置在方形孔中。方形連接塊360具有內(nèi)螺紋。外絲桿3穿過方形連接塊 360，外絲桿3的外螺紋與方形連接塊360的內(nèi)螺紋嚙合，而形成第一螺紋副，外 絲桿3轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動導桿36隨之移動。外絲桿3穿過方形連接塊360后，在驅(qū)動 導桿36的兩片體之間延伸。
內(nèi)絲桿21也在驅(qū)動導桿36的兩片體之間延伸，外絲桿36的內(nèi)螺紋與內(nèi)絲桿 21的外螺紋嚙合而形成第二螺紋副，外絲桿3轉(zhuǎn)動時，內(nèi)絲桿21隨之移動。第一 螺紋副的螺距大于第二螺紋副的螺距，驅(qū)動導桿36的移動速度大于內(nèi)絲桿21的移 動速度。驅(qū)動導桿36和內(nèi)絲桿21的移動方向始終相同。
回到圖1至圖4，同時參照圖5和圖6，驅(qū)動導桿36的一端和內(nèi)滑軌43分別 與轉(zhuǎn)軸362可轉(zhuǎn)動地連接，即驅(qū)動導桿36和內(nèi)滑軌43樞接。
同時參照圖1至圖4，圖7和圖8，外絲桿21的一端和連接支架210連接， 聯(lián)接軸211穿過連接支架210，連接軸211的兩端還分別和兩連接支架212連接， 兩連接支架212分別和兩外滑軌42可轉(zhuǎn)動地連接。驅(qū)動導桿36在移動的過程中， 帶動內(nèi)滑軌43移動，內(nèi)滑軌43和外滑軌42移動速度不同，因此，內(nèi)滑軌43和外 滑軌42會產(chǎn)生相對移動，并同時繞軸轉(zhuǎn)動。如圖1和圖3所示，內(nèi)滑軌43可在最 大調(diào)節(jié)位置托住腿部，而在最下位置時收縮隱藏在座墊下方。
另外，兩連接支架212還分別與兩導向桿51連接，兩導向桿51起到導向的 同時，還使得整個機構(gòu)的運行平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.一種座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于，包括外滑軌；內(nèi)滑軌，與外滑軌可滑動地連接；外絲桿，具有第一傳動螺紋和第二傳動螺紋；第一傳動組件，其第一端與外絲桿的第一傳動螺紋形成第一螺紋副，第二端與內(nèi)滑軌樞接；以及第二傳動組件，其第一端與外絲桿的第二傳動螺紋形成第二螺紋副，第二端與外滑軌樞接；其中，第一螺紋副的螺距大于第二螺紋副的螺距。
2. 如權(quán)利要求l所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于，外絲桿的第一傳動 螺紋是用于傳動的外螺紋，第二傳動螺紋是用于傳動的內(nèi)螺紋；第二傳動組件包括 一內(nèi)絲桿，該內(nèi)絲桿具有用于傳動的外螺紋，該內(nèi)絲桿的外螺紋和外絲桿的第二傳 動螺紋形成第二螺紋副；第一傳動組件包括一驅(qū)動導桿，驅(qū)動導桿的第一 端提供有 與第一傳動螺紋配合形成第一螺紋副的內(nèi)螺紋。
3. 如權(quán)利要求2所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于，驅(qū)動導桿的第二端 與內(nèi)滑軌樞接，第二傳動組件還包括一聯(lián)接軸，該外絲桿通過第一連接支架和該聯(lián) 接軸連接，該聯(lián)接軸的兩端分別連接兩第二連接支架，該兩第二連接支架分別與兩 所述外滑軌可轉(zhuǎn)動地連接，該兩外滑軌分別在內(nèi)滑軌的兩側(cè)與內(nèi)滑軌連接。
4. 如權(quán)利要求3所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于，驅(qū)動導桿由兩片體連接而成，驅(qū)動導桿的第一端具有方形孔，該方形孔內(nèi)放置有方形連接塊，該方形 連接塊具有驅(qū)動導桿的第一端提供的所述內(nèi)螺紋，外絲桿穿過該方形連接塊而形成所述第一螺紋副，并且外絲桿的一部分與內(nèi)絲桿在驅(qū)動導桿的兩片體之間延伸。
5. 如權(quán)利要求1所述的座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于，該座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括驅(qū)動外絲桿的電機。
專利摘要一種座椅腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括外滑軌；內(nèi)滑軌，與外滑軌可滑動地連接；外絲桿，具有第一傳動螺紋和第二傳動螺紋；第一傳動組件，其第一端與外絲桿的第一傳動螺紋形成第一螺紋副，第二端與內(nèi)滑軌樞接；以及第二傳動組件，其第一端與外絲桿的第二傳動螺紋形成第二螺紋副，第二端與外滑軌樞接；其中，第一螺紋副的螺距大于第二螺紋副的螺距。轉(zhuǎn)動外絲桿可改變乘員除駕駛員外腿部在座椅上的乘坐姿態(tài)，可使乘客實現(xiàn)更舒服的乘坐位置及躺下的休息姿勢。
文檔編號B60N2/68GK201423956SQ200920071170
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者張作文, 李云龍, 沙志龍, 賈記鋒, 陳衛(wèi)君 申請人:佛吉亞(上海)管理有限公司