專利名稱：汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車?yán)?，為使不同個(gè)子的駕駛員能舒適操作方向盤或者使乘員有舒適的乘 坐空間，汽車座椅被要求能在水平方向上前后移動(dòng)。根據(jù)移動(dòng)的方式不同，汽車座 椅可以分為電動(dòng)座椅和手動(dòng)座椅。
電動(dòng)座椅前后移動(dòng)主要靠電動(dòng)滑道的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。電動(dòng)滑道主要包括水平
驅(qū)動(dòng)機(jī)(簡稱HDM (Horizontal Driving Mechanism ))和滑道兩部分構(gòu)成。下面 舉一個(gè)例子。
在圖1中，公軌1通過螺栓與座椅座盤連接，母軌2通過螺栓與車身地板連 接。HDM的旋轉(zhuǎn)螺母箱4通過螺栓與母軌2固定，HDM的減速箱5和絲桿3固定在 公軌中。
電動(dòng)座椅前后移動(dòng)調(diào)節(jié)方法，先是電機(jī)驅(qū)動(dòng)HDM的減速箱5里的蝸桿，蝸桿 在帶動(dòng)絲桿3旋轉(zhuǎn)，通過需旋轉(zhuǎn)螺母箱4里的旋轉(zhuǎn)螺母，絲桿3與旋轉(zhuǎn)螺母箱4 作相對(duì)反向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)公軌1與母軌2作相對(duì)反向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)座椅的前后 移動(dòng)。
這種HDM存在諸多的缺點(diǎn) 其一是，傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，機(jī)械效率低； 其二是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，成本高；
其三是，絲桿是轉(zhuǎn)動(dòng)的，絲桿兩端是間隙配合，容易造成振動(dòng)噪音大； 其四是，水平方向自由間隙較大，有兩個(gè)主要來源， 一是減速箱與絲桿之間，
二是旋轉(zhuǎn)螺母箱與絲桿之間；
最后是，它的減速箱是在滑道的外面，在生產(chǎn)線上，由于工人的誤操作，減
速箱很容易被碰傷，從而造成HDM不工作或者產(chǎn)生異音。顯然，HDM的性能是決定電動(dòng)座椅舒適度的重要原因之一。隨著汽車市場的發(fā) 展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)座椅的舒適度要求也越來越高。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)性能更好成本更 低的HDM是必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其振動(dòng)噪音小。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速箱和 絲桿，減速箱包括箱體以及設(shè)置在箱體中的蝸桿和旋轉(zhuǎn)蝸輪，旋轉(zhuǎn)蝸輪與絲桿共軸 線設(shè)置，其特點(diǎn)是，旋轉(zhuǎn)蝸輪的中心孔形成有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與絲桿的外螺紋配 合，形成螺紋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
所述的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，減速箱固定在汽車 電動(dòng)座椅的滑軌的公軌上，絲桿固定在該滑軌的母軌上。
所述的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，箱體的沿絲桿方向 相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有多個(gè)小凸臺(tái)，在箱體的該兩內(nèi)側(cè)壁和旋轉(zhuǎn)蝸輪的兩端 的軸肩之間夾置有彈性擋圈，該多個(gè)小凸臺(tái)和該彈性擋圈接觸。
所述的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該彈性擋圈由一軸 套提供，該軸套具有軸套部和該彈性擋圈，該軸套部和該絲桿一起從箱體內(nèi)穿出。
所述的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該汽車電動(dòng)座椅水 平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括減震套，該減震套包覆著該箱體。
所述的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該汽車電動(dòng)座椅水 平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括減震套，該減震套包覆著該箱體，從而該減震套將該箱體和該公 軌隔離。
本實(shí)用新型的有益效果是
旋轉(zhuǎn)蝸輪的中心孔形成有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與絲桿的外螺紋配合，形成螺紋 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速箱的蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)蝸輪，旋轉(zhuǎn)蝸輪利用該螺 紋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可相對(duì)絲桿前后移動(dòng)，絲杠不用轉(zhuǎn)動(dòng)而固定設(shè)置，相對(duì)于現(xiàn)有的絲杠兩
端要間隙配合的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的絲杠的振動(dòng)噪音將減小；
另外，還在箱體和旋轉(zhuǎn)蝸輪之間設(shè)置了彈性擋圈，在補(bǔ)償了結(jié)構(gòu)在水平方向 的間隙的同時(shí)，可以減小水平方向的振動(dòng)；另外，減震套包覆著該箱體，從而該減震套將該箱體和該公軌隔離，還進(jìn)一
步減小了設(shè)置了 HDM的滑軌的振動(dòng)。

圖1是已有的HDM裝配于滑軌后的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型的HDM的分解視圖。
圖3是本實(shí)用新型的HDM裝配于一滑軌后的外形圖。
圖4是圖3所示實(shí)施例的分解視圖。
圖5是圖3所示實(shí)施例的半剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，HDM包括減速箱10 (包括兩部分箱體10-1、 10-2,蝸桿20， 旋轉(zhuǎn)蝸輪40)，減震套30，絲桿60，兩軸套50-1、 50-2，兩軸承50-3、 50-4。
如圖3所示，HDM安裝于公軌l和母軌2構(gòu)成的滑軌中。
同時(shí)結(jié)合圖4和圖5， HDM的減速箱10裝在公軌1的HDM支架110上，絲 桿60兩端固定在母軌2上前后兩個(gè)支架210、 211上。公軌l通過螺栓與座椅 的座盤連接，母軌2通過螺栓與車身地板連接。當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)HDM的減速箱10 里的蝸桿20轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿20帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)蝸輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)HDM的減速箱IO和公 軌1沿絲桿60運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)座椅在水平方向上前后移動(dòng)。
在以往的HDM中，振動(dòng)噪音有兩個(gè)主要來源，第一個(gè)是減速箱，第二個(gè)是 旋轉(zhuǎn)螺母箱。而且它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。如后面所述，本實(shí)用新型的HDM將不 存在這些問題。
減速箱10-1、 10-2的內(nèi)壁上有8個(gè)小凸臺(tái)101 (部分小凸臺(tái)由于遮擋未被 顯示)。兩軸套50-1、 50-2是塑料件，具有軸套部501和擋圈500，軸套50-1、 50-2分別套在旋轉(zhuǎn)蝸輪40的兩端，軸套部501和絲桿60 —起從減速箱10中 穿出，擋圈500夾在減速箱10的內(nèi)壁和旋轉(zhuǎn)蝸輪40的軸肩之間，擋圈500與 小凸臺(tái)101接觸，會(huì)發(fā)生彈性變性，利用擋圈500的彈性變形既補(bǔ)償了HDM在 水平方向上的自由間隙，又不會(huì)由于減速箱內(nèi)部零件裝的太緊而導(dǎo)致增大摩擦 而降低了機(jī)械效率。在以往的HDM中，如果要減少HDM在水平方向上的自由間隙，就必須提高加工零件的精度，這樣會(huì)造成生產(chǎn)成本高，費(fèi)品率高。水平方 向自由間隙太大，電動(dòng)座椅在起動(dòng)或轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)有明顯的沖擊感，影響座椅的 舒適度。
減震套30例如是軟性塑料件，起到減震的作用，避免把減速箱的振動(dòng)傳 到滑道上。在以往的HDM中，絲桿是旋轉(zhuǎn)的，絲桿兩端是間隙配合，旋轉(zhuǎn)螺母 箱沿著絲桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)增加旋轉(zhuǎn)螺母箱的振動(dòng)，有時(shí)也會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)螺母箱與滑 道內(nèi)壁擦刮，從而產(chǎn)生異音，影響座椅的舒適度。在圖中所示的HDM中，絲桿 60的兩端是固定的，絲桿60不動(dòng)，因而增加減速箱10的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，減少減 速箱IO的運(yùn)動(dòng)噪音和異音。
權(quán)利要求1.一種汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速箱和絲桿，減速箱包括箱體以及設(shè)置在箱體中的蝸桿和旋轉(zhuǎn)蝸輪，旋轉(zhuǎn)蝸輪與絲桿共軸線設(shè)置，其特征在于，旋轉(zhuǎn)蝸輪的中心孔形成有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與絲桿的外螺紋配合，形成螺紋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，減速箱固 定在汽車電動(dòng)座椅的滑軌的公軌上，絲桿固定在該滑軌的母軌上。
3. 如權(quán)利要求l所述的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，箱體的沿 絲桿方向相對(duì)的兩內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有多個(gè)小凸臺(tái)，在箱體的該兩內(nèi)側(cè)壁和旋轉(zhuǎn)蝸 輪的兩端的軸肩之間夾置有彈性擋圈，該多個(gè)小凸臺(tái)和該彈性擋圈接觸。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該彈性擋 圈由一軸套提供，該軸套具有軸套部和該彈性擋圈，該軸套部和該絲桿一起從箱體 內(nèi)穿出。
5. 如權(quán)利要求l所述的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該汽車電 動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括減震套，該減震套包覆著該箱體。
6. 如權(quán)利要求2所述的汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括減震套，該減震套包覆著該箱體，從而該減震套將該 箱體和該公軌隔離。
專利摘要一種汽車電動(dòng)座椅水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速箱和絲桿，減速箱包括箱體以及設(shè)置在箱體中的蝸桿和旋轉(zhuǎn)蝸輪，旋轉(zhuǎn)蝸輪與絲桿共軸線設(shè)置，其中，旋轉(zhuǎn)蝸輪的中心孔形成有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與絲桿的外螺紋配合，形成螺紋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。減速箱可移動(dòng)，而絲桿可固定設(shè)置，從而減少了絲桿引起的振動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/075GK201423941SQ20092007117
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者尼古拉斯·那瓦特, 王瑞茂 申請(qǐng)人:佛吉亞(上海)管理有限公司