專利名稱：一種汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)，尤其涉及一種汽車前門 帶門底板的電動玻璃升降器的傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車玻璃升降器是車輛重要的功能性電氣設(shè)備之一。其結(jié)構(gòu)形式有很多， 目前運用于汽車前門的拉線式玻璃升降器普遍采用一種帶軟軸的傳動機構(gòu)。這
種傳動機構(gòu)主要由4個固定在導(dǎo)軌上的滑輪、3根連接滑塊和驅(qū)動元件的軟軸、 2個帶有玻璃夾持機構(gòu)并可沿導(dǎo)軌滑動的滑塊等零部件組成，其中軟軸包括軟軸 固定管、彈簧套管、星形管、鋼絲夾頭、鋼絲繩、軟軸彈簧等等。
這種軟軸式的玻璃升降器的傳動機構(gòu)，軟軸的彎曲式布置方式在運動過程 中容易發(fā)生軟軸相互擦碰、軟軸干涉門底板、傳動異響等故障，其中，軟軸與 軟軸擦碰容易發(fā)生在軟軸交叉處，軟軸干涉門底板容易發(fā)生在軟軸彎曲程度較 大處，特別是底部。由于車門內(nèi)腔內(nèi)有安裝支架、防撞梁等裝置，玻璃升降器 的安裝型腔是很不規(guī)則的，軟軸與車門內(nèi)腔板金的間隙一般都不大，因此此類 碰擦難以通過固定軟軸等簡單的方式加以克服，傳動異響主要來自上述兩種干 涉，此外，軟軸彈簧在復(fù)位時會和軟軸發(fā)生沖擊，也容易引發(fā)異響，特別是在 使用了很長時間之后。同時，在生產(chǎn)過程中，這種帶軟軸的鋼絲傳動機構(gòu)涉及 零件多、成本高，也不利于企業(yè)的降本增效。
4發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布局方便、不容 易造成干涉、異響等故障的汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)。 本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)，包括車門底板，安裝在車門底板上相互 平行的左右兩根導(dǎo)軌，每個導(dǎo)軌上有一個用于夾持玻璃并可分別沿各自導(dǎo)軌上 下滑動的滑塊，導(dǎo)軌的上下兩端各安裝有一個滑輪，驅(qū)動元件安裝在兩導(dǎo)軌間 的車門底板上，傳動機構(gòu)還包括3根鋼絲繩，第一根鋼絲繩的一端繞在驅(qū)動元 件上，另一端繞過左下滑輪連接左導(dǎo)軌滑塊的下端，左導(dǎo)軌滑塊的上端通過第 二根鋼絲繩繞過左上滑輪、右下滑輪與右導(dǎo)軌滑塊的下端連接，第三根鋼絲繩 一端繞過右上滑輪連接右導(dǎo)軌滑塊的上端，另一端繞在驅(qū)動元件上。
在車門底板上設(shè)有支撐點支撐起第二根鋼絲繩，將該鋼絲繩位于左上滑輪 和右下滑輪之間的部分抬高出兩導(dǎo)軌所在平面，避免鋼絲繩之間的相互碰擦， 同時，由于鋼絲繩的剛性傳動方式，如果在安裝時鋼絲繩是不與車門底板發(fā)生 干涉的，那么鋼絲繩在傳動過程中也不會干涉門底板。
本實用新型優(yōu)選第二根鋼絲繩被支撐點撐起形成的夾角為165° 175° ， 這樣選擇的好處在于，以較小的角度即可以克服鋼絲之間、鋼絲繩與車門底板 之間的相互碰擦，結(jié)構(gòu)緊湊，易于布局。
進一步的，考慮到車門底板內(nèi)部空間的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，優(yōu)選支撐點兩邊、左上 滑輪與右下滑輪之間第二根鋼絲繩上半部分和下半部分長度的比值為1 2，這 樣選擇的好處在于，在不改變車門底板內(nèi)其它現(xiàn)有設(shè)備的布局和形狀的基礎(chǔ)上，即可在車門底板上設(shè)置支撐點。
再進一步，驅(qū)動元件兩旁的第一根鋼絲繩和第三根鋼絲繩的夾角為165° 175° ，這樣的好處是可以更好的使鋼絲繩纏繞在驅(qū)動元件上，傳動平順。
再進一步，在驅(qū)動元件兩邊，左下滑輪與驅(qū)動元件之間第一根鋼絲繩的長 度與右上滑輪與驅(qū)動元件之間第三根鋼絲繩的長度的比值為1 2，選擇將驅(qū)動 元件安裝在這樣一個位置，也是充分的考慮了車門底板內(nèi)部空間的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
本實用新型的傳動機構(gòu)運用于汽車前門玻璃升降器時，考慮到車門尺寸和 鋼絲繩的松緊度，優(yōu)選第一根和第三根鋼絲繩的長度為850mm 900mm，第二 根鋼絲繩長度為950mm 1100mm。
本實用新型在具備現(xiàn)有的軟軸傳動機構(gòu)所有功能的同時，克服了軟軸傳動 機構(gòu)中軟軸與軟軸、軟軸與車門底板之間容易相互擦碰、傳動有異響等缺陷， 且結(jié)構(gòu)簡單，布局方便。
需要說明的是，說明書中所提上、下、左、右的位置關(guān)系僅是為了描述方 便而使用的一種相對的位置關(guān)系，并不是對所述方位的絕對限制。
以下結(jié)合附圖對本實用新型玻璃升降器的傳動機構(gòu)作進一步說明。

圖1是一種現(xiàn)有的帶車門底板的汽車玻璃升降器軟軸傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本實用新型傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
圖1、圖2中1為第一根鋼絲繩，2為左下滑輪，3為左導(dǎo)軌，4為左滑塊， 5為左上滑輪，6為第三根鋼絲繩，7為右上滑輪，8為軟軸，9為右滑塊，10 為右導(dǎo)軌，ll為右下滑輪，12為第二根鋼絲繩，13為支撐點，14為驅(qū)動元件，a為鋼絲繩12被支撐點13撐起形成的夾角，3為驅(qū)動元件旁鋼絲繩1和鋼絲
繩6的夾角。
具體實施方式
圖1所示為一種現(xiàn)有的帶車門底板的汽車玻璃升降器軟軸傳動機構(gòu)，這種 傳動機構(gòu)主要由兩根左右平行的導(dǎo)軌3和10，固定在導(dǎo)軌上下兩端的滑輪2、 5、 7、 11， 3根連接滑塊和驅(qū)動元件的軟軸8、用于夾持玻璃并可沿各自導(dǎo)軌上下 滑動的滑塊4、 9，安裝在兩導(dǎo)軌間車門底板上的驅(qū)動元件等零部件組成。
圖2所示為本實用新型的傳動機構(gòu)，該機構(gòu)包括平行導(dǎo)軌3和10，固定在 導(dǎo)軌上下兩端的滑輪2、 5、 7、 11，用于夾持玻璃并可分沿導(dǎo)軌3、 IO滑動的滑 塊4和9，安裝在兩導(dǎo)軌之間的車門底板上的驅(qū)動元件14，三根鋼絲繩l、 6和 12，鋼絲繩1的一端繞在驅(qū)動元件上，另一端繞過左下滑輪2連接左導(dǎo)軌滑塊4 的下端，左導(dǎo)軌滑塊的上端通過鋼絲繩12繞過左上滑輪5、右下滑輪11與右導(dǎo) 軌滑塊9的下端連接，鋼絲繩6 —端繞過右上滑輪7連接右導(dǎo)軌滑塊的上端， 另一端繞在驅(qū)動元件上，車門底板上有一個支撐點13支撐起鋼絲繩12在左上 滑輪5和右下滑輪11之間的部分，使其不與其它兩根鋼絲繩碰擦。
圖2中支撐點撐起的夾角ct為171° ，支撐點13兩邊、左上滑輪5與右下 滑輪11之間鋼絲繩12上半部分和下半部分長度的比值為1.38。
圖2中驅(qū)動元件兩旁的鋼絲繩1和6間的夾角0為168° ，左下滑輪2與 驅(qū)動元件之間鋼絲繩1的長度和右上滑輪7與驅(qū)動元件之間鋼絲繩6的長度的 比值為1.69。
圖2中的所選擇的鋼絲繩1長度為865.3mm，鋼絲繩2長度為865.3mm，鋼絲繩12長度為1053.2mm。
工作時，電機順時針旋轉(zhuǎn)，動力由驅(qū)動元件14通過鋼絲繩1傳遞至滑塊4， 再由滑塊4通過鋼絲繩12傳遞至右邊的滑塊9，再由滑塊9傳遞給鋼絲繩6， 然后沿著鋼絲繩6回到驅(qū)動元件14，動力通過由4個滑輪和3根鋼絲繩組成的 傳動機構(gòu)傳遞至滑塊，使滑塊及裝夾與其上的車窗玻璃沿著導(dǎo)軌3、 10向下運 動，玻璃下降；當(dāng)電機逆時針旋轉(zhuǎn)時，傳動方向改變，動力由驅(qū)動元件14通過 鋼絲繩6傳遞至滑塊9，再由滑塊9通過鋼絲繩12傳遞至左邊的滑塊4，再由 滑塊4傳遞給鋼絲繩1，然后沿著鋼絲繩1回到驅(qū)動元件14，動力通過由4個 滑輪2、 5、 7、 11和3根鋼絲繩組成的傳動機構(gòu)傳遞至滑塊，使滑塊及裝夾與 其上的車窗玻璃沿著導(dǎo)軌3、 IO向上運動，玻璃上升。
權(quán)利要求1.一種汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)，包括車門底板，安裝在車門底板上相互平行的左右兩根導(dǎo)軌，每個導(dǎo)軌上有一個用于夾持玻璃并可分別沿各自導(dǎo)軌上下滑動的滑塊，導(dǎo)軌的上下兩端各安裝有一個滑輪，驅(qū)動元件安裝在兩導(dǎo)軌間的車門底板上，其特征在于所述傳動機構(gòu)還包括3根鋼絲繩，鋼絲繩(1)的一端繞在驅(qū)動元件上，另一端繞過左下滑輪(2)連接左導(dǎo)軌滑塊(4)的下端，左導(dǎo)軌滑塊的上端通過鋼絲繩(12)繞過左上滑輪(5)、右下滑輪(11)與右導(dǎo)軌滑塊(9)的下端連接，鋼絲繩(6)一端繞過右上滑輪(7)連接右導(dǎo)軌滑塊的上端，另一端繞在驅(qū)動元件上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)，其特征在于所述車 門底板上有一支撐點(13)抬高鋼絲繩(12)在左上滑輪(5)和右下滑輪(11) 之間的部分，高出兩導(dǎo)軌所在平面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)，其特征在于所述鋼 絲繩(12)被支撐點(13)撐起形成的a夾角為165° 175° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)，其特征在于支撐點 (13)兩邊、滑輪(5)和(11)之間鋼絲繩(12)上半部分和下半部分的長度比值為1 2。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)，其特征在于驅(qū)動元 件(14)兩旁的鋼絲繩(1)和(6)的P夾角為165。 175° 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)，其特征在于左下滑 輪(2)與驅(qū)動元件之間鋼絲繩(1)的長度和右上滑輪(7)與驅(qū)動元件之間鋼 絲繩(6)的長度比值為1 2。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)，其特征在于所述的鋼絲繩(1)的長度為850mm 900mm，鋼絲繩(6)的長度為850mm 900mm，鋼絲繩(12)的長度為950mm 1100mm。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車玻璃升降器的傳動機構(gòu)，包括車門底板，安裝在車門底板上相互平行的左右兩根導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上的滑塊，導(dǎo)軌上下兩端安裝的滑輪，安裝在兩導(dǎo)軌間車門底板上的驅(qū)動元件，3根連接驅(qū)動元件和滑輪的鋼絲繩，滑輪及鋼絲繩為該機構(gòu)中重要的傳動元件，將動力由驅(qū)動元件傳遞至玻璃，使其上升或下降。鋼絲繩的布置、支撐點設(shè)計、特定長度、特定夾角的選擇使本實用新型在具備現(xiàn)有的軟軸傳動機構(gòu)所有功能的同時，克服了軟軸傳動機構(gòu)中軟軸與軟軸、軟軸與車門底板之間容易相互擦碰、傳動有異響等缺陷，且結(jié)構(gòu)簡單，布局方便。
文檔編號B60J1/20GK201420462SQ20092007250
公開日2010年3月10日 申請日期2009年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者超 王 申請人:上海博澤汽車部件有限公司