專利名稱：汽車制動踏板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動踏板，特別涉及一種可變杠桿比的助力制動踏板。
背景技術：
傳統(tǒng)的汽車液壓制動系統(tǒng)中，制動踏板采用的是定杠桿比的結構，這種制動踏板
機構通過杠桿機構與真空助力器及制動主缸相連。踩下制動踏板時，在真空助力器的作用
下，推動主缸活塞運動，管路油壓升高并推動制動分泵，達到為汽車制動的目的。 這種定杠桿比結構的制動踏板的結構相對簡單，但施加在制動踏板上的力會隨著
制動踏板行程的增加而顯著增大。因此，在出現(xiàn)緊急情況時，駕駛員往往很難將制動踏板踩
到最大行程，也就無法得到最佳的制動效果，從而對安全行車產(chǎn)生不利影響。
因此，實有必要設計一種全新的可變杠桿比的制動踏板結構，以克服上述制動安
全隱患。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種結構相對簡單且生產(chǎn)方便、操作舒適的可變杠桿 比的汽車制動踏板。該汽車制動踏板的杠桿比隨著制動踏板角度增大而增大，使得駕駛員 在緊急情況下，不需要更大的踩踏力就可以達到制動踏板的最大行程，因而得到最大的制 動力，從而保證了行車安全。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車制動踏板通過以下技術方案實現(xiàn) —種汽車制動踏板，其包括踏板支架、與該踏板支架固定相連的轉軸、通過該轉軸
與踏板支架樞接的制動踏板臂、與制動踏板臂的另一端固定連接的踏板墊、以及設置在所
述制動踏板臂中部并與制動踏板臂樞接的多連桿曲軸搖臂機構。 作為優(yōu)選實施方式，所述多連桿曲軸搖臂機構包括第一連桿機構、與該第一連桿
機構固定連接的第二連桿機構、以及與該第二連桿機構樞接的連桿支架。 作為優(yōu)選實施方式，所述制動踏板臂與第一連桿機構樞接，所述第二連桿機構上
設有連桿軸，第二連桿機構通過連桿軸與連桿支架樞接。 作為優(yōu)選實施方式，所述第二連桿機構的中間還設有一連接通孔。 作為優(yōu)選實施方式，所述轉軸與連桿軸的兩端都設有降噪襯墊。 作為優(yōu)選實施方式，所述第一連桿機構為直連桿，而第二連桿機構為彎連桿。 作為優(yōu)選實施方式，所述降噪襯墊使用塑料材料制造。 本實用新型的汽車制動踏板，結構相對簡單、生產(chǎn)方便、操作舒適。該汽車制動踏 板的杠桿比可以隨著制動踏板角度增大而增大，使得駕駛員在緊急情況下，不需要更大的 踩踏力就可以達到制動踏板的最大行程，因而得到最大的制動力，從而保證了行車安全。

為了更好的理解本實用新型的汽車制動踏板，請參考以下附圖[0016] 圖1本實用新型的汽車制動踏板的裝配示意圖； 圖2本實用新型的汽車制動踏板的總成結構示意圖； 圖3本實用新型的汽車制動踏板的力學原理簡圖； 圖4本實用新型的汽車制動踏板的杠桿比變化范圍的一種可能的示例。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明，其中相同的零部件用相同的附圖標 記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和"下"指的 是附圖中的方向，詞語"內"和"外"分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。 請結合參閱圖1、圖2，本實用新型的汽車制動踏板包括踏板支架1、與該踏板支 架1固定相連的轉軸11、通過該轉軸11與踏板支架1樞接的制動踏板臂5、與制動踏板臂 5的另一端固定連接的踏板墊3、以及設置在所述制動踏板臂5中部并與制動踏板臂5樞接 的多連桿曲軸搖臂機構。 所述多連桿曲軸搖臂機構包括第一連桿機構8、與該第一連桿機構8固定連接的 第二連桿機構6、以及與該第二連桿機構6樞接的連桿支架7。所述制動踏板臂5與第一連 桿機構8樞接，所述第二連桿機構6上設有連桿軸9，第二連桿機構6通過連桿軸9與連桿 支架7樞接。所述第二連桿機構6的中間還設有一連接通孔(未示出)，該連接通孔用于固 定連接制動真空助力器的頂桿端(未示出)。所述踏板支架1和連桿支架7均固定設置在 汽車內的適當位置。 優(yōu)選地，在所述轉軸11與連桿軸9的兩端都設有降噪襯墊2，用于降低使用本實用 新型的汽車制動踏板時產(chǎn)生的噪音。該降噪襯墊2例如但不限于使用塑料材料制造。本領 域技術人員可以理解，所述第一連桿機構8為直連桿，而第二連桿機構6為彎連桿。 圖3示出了本實用新型的汽車制動踏板可變杠桿比的助力原理。圖中駕駛員踩踏 板墊3時輸入的力用Fl表示，真空助力器的反饋力用F2表示。通過踩踏板墊3，在制動踏 板臂5轉過不同的角度時，可以得到不同的杠桿比(具體杠桿比如圖4所示)，由于杠桿比 不同，因此通過多連桿曲軸搖臂機構傳遞的力也是可變的，最終對真空助力器產(chǎn)生一個可 變的壓縮力，而駕駛員腳部得到的反饋力是一均勻的力。所以即使將踏板墊3踩到最底部， 所需的力也沒有顯著加大。本領域技術人員可以理解，圖4只是列舉出一種可能杠桿比變 化情況，并非是對本實用新型的限定。 上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關技術 領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因 此所有等同的技術方案也應屬于本實用新型公開的范疇。
權利要求一種汽車制動踏板，其特征在于該汽車制動踏板包括踏板支架、與該踏板支架固定相連的轉軸、通過該轉軸與踏板支架樞接的制動踏板臂、與制動踏板臂的另一端固定連接的踏板墊、以及設置在所述制動踏板臂中部并與制動踏板臂樞接的多連桿曲軸搖臂機構。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車制動踏板，其特征在于，所述多連桿曲軸搖臂機構包括 第一連桿機構、與該第一連桿機構固定連接的第二連桿機構、以及與該第二連桿機構樞接 的連桿支架。
3. 根據(jù)權利要求2所述的汽車制動踏板，其特征在于，所述制動踏板臂與第一連桿機 構樞接，所述第二連桿機構上設有連桿軸，第二連桿機構通過連桿軸與連桿支架樞接。
4. 根據(jù)權利要求3所述的汽車制動踏板，其特征在于，所述第二連桿機構的中間還設 有一連接通孔。
5. 根據(jù)權利要求3所述的汽車制動踏板，其特征在于，所述轉軸與連桿軸的兩端都設 有降噪襯墊。
6. 根據(jù)權利要求5所述的汽車制動踏板，其特征在于，所述第一連桿機構為直連桿，而 第二連桿機構為彎連桿。
7. 根據(jù)權利要求6所述的汽車制動踏板，其特征在于，所述降噪襯墊使用塑料材料制造。
專利摘要一種汽車制動踏板，其包括踏板支架、與該踏板支架固定相連的轉軸、通過該轉軸與踏板支架樞接的制動踏板臂、與制動踏板臂的另一端固定連接的踏板墊、以及設置在所述制動踏板臂中部并與制動踏板臂樞接的多連桿曲軸搖臂機構。本實用新型的汽車制動踏板，結構相對簡單、生產(chǎn)方便、操作舒適。該汽車制動踏板的杠桿比可以隨著制動踏板角度增大而增大，使得駕駛員在緊急情況下，不需要更大的踩踏力就可以達到制動踏板的最大行程，因而得到最大的制動力，從而保證了行車安全。
文檔編號B60T7/06GK201511950SQ20092007525
公開日2010年6月23日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權日2009年7月21日
發(fā)明者強超, 秦名隆 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司