專利名稱：一種用于車輛數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝固定的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于車輛數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝固定的裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝固定的裝置，尤其地，本實(shí)用新 型涉及一種將數(shù)據(jù)采集設(shè)備可靠地安裝固定在汽車側(cè)身，并且將數(shù)據(jù)目標(biāo)體安裝固定在車 輪上的固定裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，車輛已經(jīng)越來越多普遍地應(yīng)用于人們的工作和生活 中。面對巨大的市場，許多汽車廠商也不斷地推出各種新型車型。而汽車研發(fā)中，車輛的傳 動運(yùn)動機(jī)構(gòu)直接涉及到汽車的安全和穩(wěn)定。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，發(fā)動機(jī)傳輸出的動 力經(jīng)過傳動裝置驅(qū)動與之相連的旋轉(zhuǎn)主軸，該旋轉(zhuǎn)主軸的兩端分別與汽車的左右車輪相連 接。主軸的旋轉(zhuǎn)帶動車輪的轉(zhuǎn)動，從而使得汽車向前運(yùn)動。由于車輪通過旋轉(zhuǎn)主軸與底盤系 統(tǒng)直接連接，并且車身通過減震裝置(如彈簧)直接將力作用在車輪上以及通過車輪與底 面的接觸支撐車身，因此，在實(shí)際研發(fā)中，測量車輪相對于車身的運(yùn)動變得極其重要。這不 僅涉及到汽車本身的運(yùn)動性能性，同時(shí)也涉及到汽車的車輪和車身之間的連接安全性。因 此，人們在研發(fā)過程中，通常會采集車輪相對于車身的運(yùn)動數(shù)據(jù)。具體而言，將數(shù)據(jù)采集設(shè) 備安裝在車身上，并且同時(shí)將目標(biāo)體安裝在車輪上。之后將車輛在各種不同的路面上行駛 來不斷地測取目標(biāo)體相對于車身的位置和方向，并且該目標(biāo)體只有在設(shè)備的可視區(qū)域所指 定的范圍內(nèi)才能被正確測量。通過這種方式采集車輪在各種情況下相對于車身的位置和方 向數(shù)據(jù)，并比較該數(shù)據(jù)是否在允許范圍之內(nèi)以對其進(jìn)一步進(jìn)行機(jī)械調(diào)教。附圖1中描述了一種固定該測量數(shù)據(jù)采集設(shè)備以及目標(biāo)體的裝置。如附圖1所示， 該固定裝置沿著圖1中的橫向方向保持對稱，兩側(cè)分別固定有測量數(shù)據(jù)采集設(shè)備和目標(biāo)體 用以分別測量左右車輪相對于車身的運(yùn)動。主要包括一主橫梁1以及一次橫梁2。所述主 橫梁1和次橫梁2與若干個(gè)連桿3、6固定連接。所述連桿3、6的兩側(cè)分別與支撐桿5、11 相連接，并且所述支撐桿5、11的末端設(shè)有吸盤4、12。而數(shù)據(jù)采集設(shè)備10分別固定在主橫 梁1的兩個(gè)末端處并處于車輛的側(cè)邊上。通過安全帶9將主橫梁1的兩個(gè)端部與車輪的輪 罩相連接，并拉緊安全帶9。通過該吸盤4、12在車身上的吸附以及安全帶9與車輪的輪罩 的連接固定所述主橫梁1。次橫梁2的兩個(gè)端部分別與細(xì)桿7的一個(gè)端部連接，細(xì)桿7的另 一個(gè)端部連接有目標(biāo)體8，并且該目標(biāo)體8安裝到車輪上。然而，附圖1中所描述的這種固定裝置具有較多缺陷。例如，這種通過主橫梁1和 次橫梁2的方式，不易于調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)采集設(shè)備與車輪之間的距離，很難調(diào)試數(shù)據(jù)采集設(shè)備在 正確的測量范圍內(nèi)工作。而更換不同長度的橫梁來調(diào)整水平方向的距離顯然會引起該固定 裝置成本的提高。而高度方向也只能依靠支撐桿5、11與連桿3、6進(jìn)行調(diào)整，顯然，這種調(diào) 整僅僅是一種細(xì)微調(diào)整。因此，提供一種可調(diào)節(jié)性強(qiáng)，能夠根據(jù)各種不同車型能夠較好地調(diào)節(jié)水平長度和垂直高度，并且而言結(jié)構(gòu)相對簡單的固定裝置，誠為本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問 題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種能夠調(diào)整數(shù)據(jù)采集設(shè)備與安裝在車輪上的目標(biāo)體之間的距離和角度的固定裝置，使其能夠在有效范圍內(nèi)工作。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的旨在于克服上述固定裝置的缺陷，提供一種能夠適用于 于各種車型的固定裝置。上述目的通過本實(shí)用新型的如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型提供一種固定裝置，所述固定裝置為對稱裝置，在所述固定裝置的兩 側(cè)分別將數(shù)據(jù)采集設(shè)備固定安裝在車身的側(cè)部以及待采集數(shù)據(jù)的目標(biāo)體固定安裝在與車 身側(cè)部相對應(yīng)的車輪上，用以分別測量兩側(cè)車輪相對于車身的位置和方向，所述固定裝置 包括一個(gè)橫梁，所述橫梁通過至少一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)被支撐在車輛的上表面上；兩個(gè)縱梁，所述兩個(gè)縱梁的上端部分別設(shè)置在橫梁的兩個(gè)端部上，所述數(shù)據(jù)采集 設(shè)備分別設(shè)置在所述兩個(gè)縱梁的下端部上，每個(gè)所述縱梁分別通過另一支撐機(jī)構(gòu)被支撐在 車輛的側(cè)表面上；兩個(gè)細(xì)桿，每個(gè)所述細(xì)桿的一個(gè)端部與對應(yīng)的縱梁相連接，另一個(gè)端部固定有目 標(biāo)體；兩個(gè)安全帶，每個(gè)所述安全帶分別與所述縱梁的下端部和車輪的輪罩相連接。本實(shí)用新型提供的固定裝置，其中，所述至少一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)支架，兩個(gè) 支撐架以及兩個(gè)吸盤。本實(shí)用新型提供的固定裝置，其中，所述支架通過一連接頭與橫梁連接，所述支架 的兩個(gè)端部分別連接有所述支撐架，所述支撐架的末端分別設(shè)有所述吸盤，用于吸附在車 身上。本實(shí)用新型提供的固定裝置，其中，所述另一支撐機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)支架，兩個(gè)支撐 架以及兩個(gè)吸盤。本實(shí)用新型提供的固定裝置，其中，所述支架通過一連接頭與橫梁連接，所述支架 的兩個(gè)端部分別連接有所述支撐架，所述支撐架的末端分別設(shè)有所述吸盤，用于吸附在車 身上。本實(shí)用新型提供的固定裝置，其中，所述橫梁和每個(gè)所述縱梁之間的連接位置能 夠調(diào)節(jié)，從而能夠調(diào)節(jié)每個(gè)縱梁相對于橫梁的橫向位置以及縱向位置。容易理解，采用本實(shí)用新型的用于車輛數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝固定的裝置，具有較好 的調(diào)節(jié)性。在高度方向上通過調(diào)節(jié)縱梁與橫梁之間的垂直連接可以調(diào)節(jié)在車身的側(cè)邊的數(shù) 據(jù)采集裝置在高度方向上的位置。在水平方向上，同樣通過橫梁和縱梁之間的水平連接來 調(diào)節(jié)在車身的側(cè)邊的數(shù)據(jù)采集裝置在水平方向上的位置。此外，本實(shí)用新型的固定裝置由 于并沒有采用次橫梁的結(jié)構(gòu)，顯然結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有技術(shù)中的固定裝置更為簡單，并且連接關(guān)系 更加可靠穩(wěn)定。

現(xiàn)結(jié)合下述附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選的描述，其中，[0021]附圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種車輛數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝固定的裝置的示意性描述。附圖2為本實(shí)用新型的一種用于車輛數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝固定的裝置的示意性描 述。
具體實(shí)施方式
容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng) 域的一般技術(shù)人員可以提出本實(shí)用新型的多個(gè)結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實(shí)施方式
以及附圖 僅是對本實(shí)用新型的技術(shù)方案的具體說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對本 實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。請參考附圖2，其示意性地圖示了本實(shí)用新型的用于車輛數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝固定 的裝置。如附圖2中所示，該固定裝置為沿著圖2中的橫向方向?qū)ΨQ的結(jié)構(gòu)，用以分別測量 車輛的兩側(cè)車輪相對于車身的運(yùn)動。本實(shí)用新型的固定裝置包括一個(gè)橫梁1和兩個(gè)縱梁2。 兩個(gè)縱梁2分別連接在橫梁1的兩個(gè)端部上。優(yōu)選地，縱梁2和橫梁1之間的連接通過如 圖2所示的連接頭20連接，并且這種連接為活動固定連接。也就是說，通過調(diào)節(jié)連接頭20 在橫梁1和縱梁2上的位置，可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)縱梁2相對于車體側(cè)面的水平位置和以及縱梁2 的下端部相對于安裝在車輪上的目標(biāo)體的縱向位置。優(yōu)選地，橫梁1以及縱梁2都是為圓 柱狀，連接頭20上的連接孔為圓形孔。但是，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員而言，顯然可以獲 知，橫梁1和縱梁2還可以為其它形狀如方形，相應(yīng)地，連接頭20的連接孔也可以設(shè)置成如 方形孔。繼續(xù)參考附圖2，橫梁1通過由支撐架、支架和吸盤構(gòu)成的支撐機(jī)構(gòu)被支撐在測量 目標(biāo)車體的上側(cè)。該支撐機(jī)構(gòu)通過連接頭21固定連接在橫梁1上。顯然，如圖中所示，優(yōu) 選地，該連接頭21活動地連接在橫梁1上，使得可以根據(jù)橫梁1的固定的需要調(diào)節(jié)支撐機(jī) 構(gòu)在橫梁1上的位置。連接頭21的兩個(gè)連接孔分別連接橫梁1和支架4。如上述，這里連 接頭21的連接孔同樣可以根據(jù)橫梁1和支架4的外形而設(shè)置。支架4的兩端同樣通過連 接頭分別與兩個(gè)第一支撐架5固定連接。優(yōu)選地，這種連接同樣為活動連接使得可以調(diào)節(jié) 支撐機(jī)構(gòu)的高度。兩個(gè)第一支撐桿5的底部末端分別安裝有兩個(gè)吸盤3。兩個(gè)吸盤3吸附 在車身上。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，顯然可以獲知，可以根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)上述支撐機(jī) 構(gòu)以將橫梁1可靠地支撐在車體的上側(cè)。兩個(gè)縱梁2的下端部通過兩個(gè)安全帶12與車輪的輪罩相連接，并且連接后將安全 帶12拉緊。優(yōu)選地，安全帶12的一端與縱梁2的下端部靠連接頭連接，另一端鉤住車輪的 輪罩。在縱梁2上還設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，通過該支撐機(jī)構(gòu)將縱梁2吸附在車體的側(cè)面上。同樣 地，該支撐機(jī)構(gòu)通過連接頭22連接在縱梁2上，并且優(yōu)選地，這種連接優(yōu)選為活動連接以便 于調(diào)節(jié)該支撐機(jī)構(gòu)在縱梁2上的縱向位置。連接頭22的連接孔可以根據(jù)縱梁2和連桿7 的形狀而設(shè)置。連桿7的兩端分別與兩個(gè)第二支撐桿6固定連接。兩個(gè)第二支撐桿6的末 端分別安裝有兩個(gè)吸盤3。兩個(gè)吸盤3吸附在車體的側(cè)面上。數(shù)據(jù)采集設(shè)備固定安裝在縱梁2的下端部的連接頭上。同樣優(yōu)選地，這種連接方 式為活動連接。使得該數(shù)據(jù)采集設(shè)備可以相對于縱梁2的下端部調(diào)節(jié)，以便于將其指向目 標(biāo)體。細(xì)桿10的一個(gè)端部同樣通過上述連接方式通過支架和支撐桿連接在縱梁2上。并 且同樣優(yōu)選地，這種連接方式為活動連接，使得能夠調(diào)節(jié)細(xì)桿10的另一個(gè)端部的目標(biāo)體的位置。細(xì)桿10的下端部與目標(biāo)體直接固定連接，防止目標(biāo)體隨著車輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。安裝上述裝置時(shí)，首先將橫梁1、支架4以及支撐桿5進(jìn)行組裝，使得橫梁1能夠支 撐在測量目標(biāo)車體的上側(cè)；通過連接頭20，將兩個(gè)縱梁2連接到橫梁1的兩個(gè)端部上，并且 根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)縱梁2與車體側(cè)面的橫向距離和縱梁2的下端部與安裝在車輪上目標(biāo)體 的垂直距離，然后將接頭鎖緊；用安全帶12同時(shí)將兩個(gè)縱梁2的下端部與輪罩連接，并拉緊 安全帶12 ；把吸盤3通過連桿7和支撐架6安裝在縱梁2上并同時(shí)調(diào)整位置，使吸盤能吸 附于車體側(cè)面，最后將支撐架6鎖緊；把吸盤3通過支架4和支撐桿5安裝在橫梁1上并同 時(shí)調(diào)整位置，使吸盤3能吸附于車體的上側(cè)表面上，將支架4鎖緊；將采集設(shè)備安裝到縱梁 2的下端部的連接頭上并同時(shí)調(diào)整角度，使其指向目標(biāo)體11，并將其鎖緊；將細(xì)桿10的上端 部通過同樣支架和支撐桿連接在縱梁2上，細(xì)桿10的下端部與目標(biāo)體11固定，防止目標(biāo)體 11隨車輪轉(zhuǎn)動。顯然，上述技術(shù)方案所描述的固定裝置，能夠?qū)⒃摴潭ㄑb置本身可靠地固定在車 體的上側(cè)和側(cè)部。并且，由于采用了兩個(gè)縱梁2，并且縱梁2與橫梁1之間的連接為可以根 據(jù)實(shí)際需要設(shè)定的固定活動連接，使得設(shè)定縱梁2與車體的側(cè)面之間的橫向距離以及設(shè)定 安裝有數(shù)據(jù)采集設(shè)備的縱梁的下端部與安裝在車輪上的目標(biāo)體之間的垂直距離變得非常 的方便和便捷，并且可以獲得很大的調(diào)試空間。此外，這種固定裝置的安裝牢固，調(diào)試方便。容易理解，上述雖然對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了描述。但是對于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員而言，顯然基于上述技術(shù)方案，可以直接地毫無疑義地獲知其它的實(shí)施方式。但是， 這種顯而易見的修改或者本領(lǐng)域的常用技術(shù)手段的一種變更，仍應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的技術(shù) 方案所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種固定裝置，所述固定裝置為對稱裝置，在所述固定裝置的兩側(cè)分別將數(shù)據(jù)采集設(shè)備固定安裝在車身的側(cè)部以及將待采集數(shù)據(jù)的目標(biāo)體固定安裝在車輪上，用以分別測量兩側(cè)車輪相對于車身的位置和方向，所述固定裝置包括一個(gè)橫梁，所述橫梁通過至少一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)被支撐在車輛的上表面上；兩個(gè)縱梁，所述兩個(gè)縱梁的上端部分別設(shè)置在橫梁的兩個(gè)端部上，所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備分別設(shè)置在所述兩個(gè)縱梁的下端部上，每個(gè)所述縱梁分別通過另一支撐機(jī)構(gòu)被支撐在車輛的側(cè)表面上；兩個(gè)細(xì)桿，每個(gè)所述細(xì)桿的一個(gè)端部與對應(yīng)的縱梁相連接，另一個(gè)端部固定有目標(biāo)體；兩個(gè)安全帶，每個(gè)所述安全帶分別與所述縱梁的下端部和車輪的輪罩相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)支 架，兩個(gè)支撐架以及兩個(gè)吸盤。
3.如權(quán)利要求2所述的固定裝置，其特征在于，所述支架通過一連接頭與橫梁連接，所 述支架的兩個(gè)端部分別連接有所述支撐架，所述支撐架的末端分別設(shè)有所述吸盤，用于吸 附在車身上。
4.如權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，所述另一支撐機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)支架，兩 個(gè)支撐架以及兩個(gè)吸盤。
5.如權(quán)利要求4所述的固定裝置，其特征在于，所述支架通過一連接頭與橫梁連接，所 述支架的兩個(gè)端部分別連接有所述支撐架，所述支撐架的末端分別設(shè)有所述吸盤，用于吸 附在車身上。
6.如權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，所述橫梁和每個(gè)所述縱梁之間的連接 位置能夠調(diào)節(jié)，從而能夠調(diào)節(jié)每個(gè)縱梁相對于橫梁的橫向位置以及縱向位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于車輛數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝固定的裝置，所述固定裝置包括一個(gè)橫梁；兩個(gè)縱梁，其上端部分別設(shè)置在橫梁的兩個(gè)端部上，數(shù)據(jù)采集設(shè)備設(shè)置在兩個(gè)縱梁的下端部上，每個(gè)縱梁分別通過另一支撐機(jī)構(gòu)被支撐在車輛的側(cè)表面上；兩個(gè)細(xì)桿，每個(gè)細(xì)桿的一個(gè)端部與對應(yīng)的縱梁相連接，另一個(gè)端部固定有目標(biāo)體；兩個(gè)安全帶，每個(gè)安全帶分別與所述縱梁的下端部和車輪的輪罩相連接。該固定裝置能夠調(diào)整數(shù)據(jù)采集設(shè)備與安裝在車輪上的目標(biāo)體之間的距離和角度，使其能夠在有效范圍內(nèi)工作。
文檔編號B60R11/00GK201566562SQ20092007543
公開日2010年9月1日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者劉立剛, 張秋雁 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司