專利名稱：一種頭部安全氣囊安裝片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車所采用的氣囊裝置，更具體而言，涉及一種氣簾式頭
部安全氣囊的安裝片。
背景技術(shù)：
目前，氣簾式頭部安全氣囊安裝在機(jī)動(dòng)車車輛頂部，充氣時(shí)，鄰靠著車輛側(cè)窗，從 而構(gòu)成"簾"，以便為車輛中成員的頭部提供保護(hù)，這種側(cè)簾在發(fā)生側(cè)撞或翻滾事故中會(huì)非 常有用。 現(xiàn)有氣簾式頭部安全氣囊主要有以下幾種一種如W0 02/085674A2說明的一 種氣簾式頭部安全氣囊及折疊該氣簾式頭部安全氣囊的具體方法，通過使用滾巻技術(shù)折 疊簾，該技術(shù)圍繞一根軸對(duì)簾進(jìn)行滾巻，當(dāng)使用簾式，該軸基本水平，隨后折疊的端部，以 在巻筒的上方總體向上延伸，通過使用這個(gè)朝上定向的部分將已折疊的簾固定就位，使 用氣囊時(shí)，該氣囊有效地展開以鄰靠著車輛的側(cè)窗。另一種如中國發(fā)明專利授權(quán)公告號(hào) CN100457512C公開的一種氣囊裝置，氣囊處于巻曲狀態(tài)，當(dāng)氣簾充氣時(shí)，構(gòu)成最上邊緣或頂 部邊緣的氣簾邊緣從大體螺旋巻筒中露出，邊緣向下延伸，氣囊在鄰近邊緣處設(shè)有凸起形 式的安裝結(jié)構(gòu)，巻曲的氣囊緊鄰機(jī)動(dòng)車輛的側(cè)部，安裝凸耳設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的側(cè)部上，用于 與安裝凸起協(xié)同配合，以將氣囊固定到車輛上。 對(duì)于上述兩種頭部安全氣囊，一般采用頭部安全氣囊安裝布片作為氣袋與車身的 安裝零件，而這種頭部安全氣囊安裝布片由堅(jiān)實(shí)的布料制作，布片是由幾層布片構(gòu)成，在布 片上切有孔用于緊固件的安裝。對(duì)于上述第二種頭部安全氣囊而言，頭部氣囊安裝布片上 的安裝點(diǎn)都是在與氣袋連接部分的下方，由于頭部安全氣囊點(diǎn)爆中，氣袋向下展開，因此安 裝布片將以安裝點(diǎn)為軸發(fā)生翻轉(zhuǎn)，這樣會(huì)導(dǎo)致緊固件受到巨大的軸向拉力，容易導(dǎo)致緊固 件被拔除，傷及乘員及駕駛員。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種為了克服安裝布片與氣袋連接處 位于安裝點(diǎn)上方時(shí)，點(diǎn)爆中緊固件受到軸向拉力過大的缺點(diǎn)，而提出一種頭部安全氣囊安 裝片，該安裝片能大幅度地減少點(diǎn)爆中緊固所承受的軸向拉力，以防止緊固被拉出而傷及 乘員及駕駛員。 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) —種頭部安全氣囊安裝片，由布片折疊而成，其特征在于，所述布片經(jīng)過2次折疊
成N型結(jié)構(gòu)布片，該N型結(jié)構(gòu)布片分為內(nèi)部布片段、中間布片段和外部布片段，其中內(nèi)部布
片段通過緊固件安裝在車身上，內(nèi)部布片段與中間布片段之間的第一折疊點(diǎn)位于所述緊固
件安裝點(diǎn)的上方，而中間布片段與外部布片段之間的第二折疊點(diǎn)位于所述緊固件安裝點(diǎn)的
下方，所述外部布片段與氣袋之間的連接點(diǎn)位于所述緊固件安裝點(diǎn)的上方；所述內(nèi)部布片
段、中間布片段靠近第一折疊點(diǎn)的地方與外部布片段靠近連接點(diǎn)的地方采用第一縫紉線縫制在一起，而內(nèi)部布片段的遠(yuǎn)離第一折疊點(diǎn)的那一端與中間布片段、外部布片段靠近第二 折疊點(diǎn)的地方采用第二縫紉線縫制在一起，所述第一縫紉線的斷裂強(qiáng)度低于第二縫紉線的 斷裂強(qiáng)度。 在本實(shí)用新型中，所述第一折疊點(diǎn)離所述緊固件最高點(diǎn)之間的距離不小于5mm。 采用上述技術(shù)方案后，氣袋點(diǎn)爆后，由于點(diǎn)爆所產(chǎn)生的拉力被第一縫紉線和中間 布片段所吸收，與緊固件連接的內(nèi)部布片段的位置同點(diǎn)爆前沒有什么變化，所以不會(huì)對(duì)緊 固件造成過大的軸向拉力，根據(jù)杜絕了緊固件被拉出的可能性，不會(huì)因?yàn)榫o固件被拉出而 傷及乘員及駕駛員。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。


圖1為本實(shí)用新型頭部安全氣囊安裝片的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型頭部安全氣囊安裝片在布袋被點(diǎn)爆時(shí)的狀態(tài)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型頭部安全氣囊安裝片在氣袋被安全打開時(shí)的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。 參看圖l，本實(shí)用新型公開的頭部安全氣囊安裝片，由布片100折疊而成，布片100 由堅(jiān)實(shí)的幾層布料制作而成，布片100經(jīng)過2次折疊成N型結(jié)構(gòu)布片。該N型結(jié)構(gòu)布片分 為內(nèi)部布片段110、中間布片段120和外部布片段130，三者的長度基本上是相等的。其中 內(nèi)部布片段110上切有孔111用于緊固件200的安裝，緊固件200可以包括螺栓和墊圈，螺 栓穿過墊圈以及內(nèi)部布片段110上的孔111即可將內(nèi)部布片段110乃至整個(gè)安轉(zhuǎn)片和布袋 安裝在車身400上。 內(nèi)部布片段110與中間布片段120之間的第一折疊點(diǎn)140位于緊固件200安裝點(diǎn) 的上方，而中間布片段120與外部布片段130之間的第二折疊點(diǎn)150位于緊固件200安裝 點(diǎn)的下方，外部布片段130與氣袋(圖中未示出)之間的連接點(diǎn)160位于緊固件200安裝 點(diǎn)的上方。內(nèi)部布片段110、中間布片段120靠近第一折疊點(diǎn)140的地方與外部布片段130 靠近連接點(diǎn)160的地方采用第一縫紉線310縫制在一起，而內(nèi)部布片段110的遠(yuǎn)離第一折 疊點(diǎn)140的那一端170與中間布片段120、外部布片段130靠近第二折疊點(diǎn)150的地方采用 第二縫紉線320縫制在一起，第一縫紉線310的斷裂強(qiáng)度低于第二縫紉線320的斷裂強(qiáng)度。 如第一縫紉線310的斷裂強(qiáng)度為9-llN，第二縫紉線320的斷裂強(qiáng)度為90-120N，這樣當(dāng)氣 袋被點(diǎn)爆時(shí)，外部布片段130與中間布片段120之間的第一縫紉線310會(huì)優(yōu)先斷開(參見 圖2)，吸收一部份點(diǎn)爆所產(chǎn)生的沖擊力，而且中間布片段120也會(huì)吸收一部分的點(diǎn)爆沖擊 力，這樣點(diǎn)爆所產(chǎn)生的沖擊力不會(huì)通過第一縫紉線310和中間布片段120傳遞到內(nèi)部布片 段110上，因此內(nèi)部布片段110的位置與點(diǎn)爆前沒有什么變化，所以不會(huì)對(duì)緊固件200造成 過大的軸向拉力，根據(jù)杜絕了緊固件200被拉出的可能性。最后，外部布片段130翻轉(zhuǎn)而下， 氣袋形成簾(參看圖3) 為了根本地杜絕點(diǎn)爆時(shí)，第一縫紉線310沒有被有效地?cái)嚅_，點(diǎn)爆所產(chǎn)生得沖擊力通過第一縫紉線310以及中間布片段120傳遞到內(nèi)部布片段110上，第一折疊點(diǎn)140離 緊固件200最高點(diǎn)，如墊圈的外徑之間的距離D不小于5mm。這樣即使第一縫紉線310沒有 被有效地?cái)嚅_，內(nèi)部布片段110這一段距離D會(huì)向外翻裝，及時(shí)地將沖擊力消除，同樣也不 會(huì)對(duì)緊固件200造成過大的軸向拉力。 以上是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員，不花費(fèi)創(chuàng)造 性的勞動(dòng)，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上可以做多種變化，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的目的。但 是，這種變化顯然應(yīng)該在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種頭部安全氣囊安裝片，由布片折疊而成，其特征在于，所述布片經(jīng)過2次折疊成N型結(jié)構(gòu)布片，該N型結(jié)構(gòu)布片分為內(nèi)部布片段、中間布片段和外部布片段，其中內(nèi)部布片段通過緊固件安裝在車身上，內(nèi)部布片段與中間布片段之間的第一折疊點(diǎn)位于所述緊固件安裝點(diǎn)的上方，而中間布片段與外部布片段之間的第二折疊點(diǎn)位于所述緊固件安裝點(diǎn)的下方，所述外部布片段與氣袋之間的連接點(diǎn)位于所述緊固件安裝點(diǎn)的上方；所述內(nèi)部布片段、中間布片段靠近第一折疊點(diǎn)的地方與外部布片段靠近連接點(diǎn)的地方采用第一縫紉線縫制在一起，而內(nèi)部布片段的遠(yuǎn)離第一折疊點(diǎn)的那一端與中間布片段、外部布片段靠近第二折疊點(diǎn)的地方采用第二縫紉線縫制在一起，所述第一縫紉線的斷裂強(qiáng)度低于第二縫紉線的斷裂強(qiáng)度。
2. 如權(quán)利要求1所述的頭部安全氣囊安裝片，其特征在于，所述第一折疊點(diǎn)離所述緊 固件最高點(diǎn)之間的距離不小于5mm。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的頭部安全氣囊安裝片，其特征在于，第一縫紉線的斷裂強(qiáng)度 為9-llN，第二縫紉線的斷裂強(qiáng)度為90-120N。
專利摘要一種頭部安全氣囊安裝片，由布片經(jīng)過2次折疊而成，分為內(nèi)部、中間、外部布片段，其中內(nèi)部布片段通過緊固件安裝在車身上，內(nèi)部布片段與中間布片段之間的第一折疊點(diǎn)和外部布片段與氣袋之間的連接點(diǎn)位于緊固件安裝點(diǎn)的上方，而中間布片段與外部布片段之間的第二折疊點(diǎn)位于緊固件安裝點(diǎn)的下方，內(nèi)部、中間布片段靠近第一折疊點(diǎn)的地方與外部布片段靠近連接點(diǎn)的地方用第一縫紉線縫在一起，而內(nèi)部布片段的遠(yuǎn)離第一折疊點(diǎn)的那一端與中間、外部布片段靠近第二折疊點(diǎn)的地方用第二縫紉線縫在一起，第一縫紉線的斷裂強(qiáng)度低于第二縫紉線。氣袋點(diǎn)爆后，與緊固件連接的內(nèi)部布片段的位置與點(diǎn)爆前沒有什么變化，所以不會(huì)對(duì)緊固件造成過大的軸向拉力。
文檔編號(hào)B60R21/237GK201501376SQ20092007687
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者莊曉, 耿景亮 申請(qǐng)人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司