專利名稱：汽車轉向開關自動回位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車轉向開關自動回位裝置。
背景技術：
汽車轉向開關是實現車輛在轉彎時操作轉向燈功能的開關。即車輛轉彎前，駕駛 人員操作轉向開關打開轉向指示燈；當車輛轉彎后，轉向開關能夠自動關閉，從而關閉轉向 指示燈。 而為了實現轉向開關的自動回位動作，通常由方向盤直接或間接連接的部件實 現。其中一種結構包括轉向開關、驅動部件、彈簧和底座。以圖1、圖2為例簡要說明這種結 構的工作原理。 傳統(tǒng)結構通常包括驅動部件10、彈簧11、底座12、轉向開關13等幾個部分。轉向 開關13裝配在底座12上，為固定裝配。驅動部件10裝配到底座12的中心軸上，彈簧11 裝配在驅動部件10和底座12之間。原始狀態(tài)下，驅動部件10的卡扣與底座12上的臺階 接觸，以限制其從底座12中脫出。當開關裝配到車輛上后，驅動部件IO會沿底座12中心 軸方向壓縮彈簧11向下運動一定距離，這時驅動部件10的卡扣與底座12上的臺階分離。 當方向盤轉動時，驅動部件10同時轉動，從而達到撥動轉向開關上回位塊14的作用，使開 關自動關閉。 這種傳統(tǒng)的裝配結構，可以方便的實現驅動部件隨方向盤自由轉動，具有結構簡 單，動作可靠等優(yōu)點。但是，許多情況下，裝車后底座中心軸與轉向管柱(即方向盤轉動中 心)存在不同心。這時，由于驅動部件所受彈簧力支撐面與方向盤距離較大，將形成較大的 力矩。驅動部件與底座配合面較大，將產生較大的摩擦力。因此，容易造成驅動部件轉動過 程中卡滯，零件磨損嚴重，且噪音較大，從而影響零部件的使用壽命。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車轉向開關自動回位裝置。 為了解決上述問題，本實用新型采取以下技術方案 —種汽車轉向開關自動回位裝置，其包括轉向開關、驅動部件、彈簧和底座，所述 轉向開關裝配在底座上，為固定裝配，所述驅動部件裝配到底座的中心軸上，所述驅動部件 和底座之間卡接，相互配合，所述彈簧裝配在驅動部件和底座之間，彈簧套在驅動部件外， 上端抵住驅動部件的上表面，下端抵住底座，彈簧與驅動部件的配合面在驅動部件的上部， 在所述驅動部件和底座的配合面下部的驅動部件上存在兩段斜面，末端斜面角度為r 。 優(yōu)選的，所述驅動部件內壁上設有臺階，底座的中心軸上設有卡扣，臺階和卡扣卡 接，使所述驅動部件和底座通過該結構卡接在一起。 優(yōu)選的，在所述底座的限位卡扣的一側設有配合筋，所述驅動部件與底座上的配 合筋配合。優(yōu)選的，所述驅動部件與底座配合部位為2mm的直面。[0012] 本實用新型的有益效果為當驅動部件隨方向盤運動時，如果底座的中心軸與轉 向管柱不同心，驅動部件可以繞底座中心軸做錐形運動。當轉向開關的手柄打到開時，轉向 開關上回位塊將向底座中心軸心方向伸出。這樣，當驅動部件轉動時，可以激活轉向開關上 回位塊。驅動部件與底座中心軸的裝配結構，在實現驅動部件繞底座的中心軸做錐形運動 的同時，且由于彈簧支撐面在驅動部件的上部，降低扭矩，從而減少摩擦，使驅動部件運動 可靠、靈活，因而達到順暢激活轉向開關上回位塊的功能。

圖1是傳統(tǒng)轉向開關自動回位驅動部件裝配結構圖； 圖2是傳統(tǒng)轉向開關自動回位驅動部件裝配結構剖視圖； 圖3是本實施例轉向開關自動回位驅動部件裝配結構圖； 圖4是本實施例轉向開關自動回位驅動部件裝配結構剖視圖； 圖5是本實施例驅動部件工作原理圖； 圖6是本實施例驅動部件與底座裝配詳圖； 圖7是本實施例底座結構圖。 圖中 現有技術中 驅動部件-10彈簧-11底座-12 轉向開關-13轉向開關上回位塊一14 實用新型實施例中 驅動部件-20彈簧-21 底座-22 轉向開關-23轉向開關上回位塊-24 底座上配合筋-25底座上卡扣-2具體實施方式為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖和具 體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。 如圖3、4、7所示，本實用新型的汽車轉向開關23自動回位裝置，其包括轉向開關 23、驅動部件20，彈簧21和底座22。所述轉向開關23裝配在底座22上，為固定裝配，底座 22中心有圓柱形中心軸，驅動部件20裝配在底座22的中心軸上，彈簧21裝配在驅動部件 20和底座22之間，驅動部件20為圓柱形，驅動部件20的內壁上設有臺階，底座22的中心 軸上有卡扣26，驅動部件20和底座22通過臺階和卡扣26限位卡接。由于彈簧21在原始 狀態(tài)時，驅動部件20中部的臺階始終與底座22上的卡扣26接觸。如圖4所示，彈簧21主 要套在驅動部件20夕卜，裝配后主要與驅動部件20配合，彈簧21的上端抵住驅動部件20的 上部，使彈簧21的作用面在驅動部件20的上部，彈簧21的下端抵住底座22。驅動部件20 與底座22配合面寬帶為2mm，此數值也可根據實際情況適當調整。所述驅動部件20和彈簧 21的配合面下部，驅動部件20存在兩段斜面，末端角度為1° ，此角度也可以根據實際情況 調整3° 5° 。這樣，當驅動部件20隨方向盤運動時，如果底座22的中心軸與轉向管柱 不同心，驅動部件20可以繞底座22中心軸做錐形運動。[0030] 如圖5所示，當轉向開關23的手柄打到開時，轉向開關23上回位塊24將向底座 22中心軸心方向伸出。這樣，當驅動部件20轉動時，可以激活轉向開關23上回位塊24。驅 動部件20與底座22中心軸的裝配結構，在實現驅動部件20繞底座22的中心軸做錐形運 動的同時，且由于彈簧21支撐面在驅動部件20的上部(如圖4所示)，降低扭矩，從而減少 摩擦，使驅動部件20運動可靠、靈活，因而達到順暢激活轉向開關23上回位塊24的功能。 如圖5所示，在所述底座22的限位卡扣26的一側設有條配合筋25，所述驅動部件 20的內徑與底座22上的8條配和筋配合。如圖6所示，底座22上配合筋25具體結構，此 筋位要求沒有拔模角，且表面高拋光。底座22上卡扣26具體結構如圖6所示，其成型靠下 部開槽對插完成，這樣避免了強脫模引起的模具壽命損失和模具成本的增加。 此裝配結構，可以實現驅動部件20繞底座22中心軸做錐形運動，且由于彈簧21 支撐面在驅動部件20的上部，降低扭矩，從而減少摩擦。使驅動部件20運動可靠、靈活，因 而達到順暢激活轉向開關23上回位塊24的功能。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技 術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和 潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求一種汽車轉向開關自動回位裝置，其包括轉向開關、驅動部件、彈簧和底座，其特征在于，所述轉向開關裝配在底座上，為固定裝配，所述驅動部件裝配到底座的中心軸上，所述驅動部件和底座之間卡接，相互配合，所述彈簧裝配在驅動部件和底座之間，彈簧套在驅動部件外，上端抵住驅動部件的上表面，下端抵住底座，彈簧與驅動部件的配合面在驅動部件的上部，在所述驅動部件和底座的配合面下部的驅動部件上存在兩段斜面，末端斜面角度為1°。
2. 根據權利要求i所述的汽車轉向開關自動回位裝置，其特征在于，所述驅動部件內 壁上設有臺階，底座的中心軸上設有卡扣，臺階和卡扣卡接，使所述驅動部件和底座通過該 結構卡接在一起。
3. 根據權利要求l所述的汽車轉向開關自動回位裝置，其特征在于，在所述底座的限位卡扣的一側設有配合筋，所述驅動部件與底座上的配合筋配合。
4. 根據權利要求1所述的汽車轉向開關自動回位裝置，其特征在于，所述驅動部件與 底座配合部位為2mm的直面。
專利摘要一種汽車轉向開關自動回位裝置，其包括轉向開關、驅動部件、彈簧和底座，所述轉向開關裝配在底座上，為固定裝配，所述驅動部件裝配到底座的中心軸上，所述驅動部件和底座之間卡接，相互配合，所述彈簧裝配在驅動部件和底座之間，彈簧套在驅動部件外，上端抵住驅動部件的上表面，下端抵住底座，彈簧與驅動部件的配合面在驅動部件的上部，在所述驅動部件和底座的配合面下部的驅動部件上存在兩段斜面，末端斜面角度為1°。當驅動部件隨方向盤運動時，如果底座的中心軸與轉向管柱不同心，驅動部件可以繞底座中心軸做錐形運動。且由于彈簧支撐面在驅動部件的上部，降低扭矩，從而減少摩擦，使驅動部件運動能達到順暢激活轉向開關上回位塊的功能。
文檔編號B60Q1/34GK201457222SQ20092007792
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月7日 優(yōu)先權日2009年7月7日
發(fā)明者郭忠新 申請人:上?？剖肋_-華陽汽車電器有限公司