專利名稱：汽車剎車輔助裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種剎車裝置，尤其是指一種安裝在汽車車橋或車懸架上的汽車
剎車輔助裝置。
背景技術：
隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，高速公路的不斷增加，汽車的車速已明顯加快，給 人們的工作、學習和生活帶來了極大的方便。但是目前的汽車剎車系統(tǒng)僅靠四個車輪與地 面的摩擦力來實現(xiàn)剎車。由于汽車輪胎與地面是線接觸，接觸面積小，摩擦力小，極易擺尾， 輪胎的磨損大，遇到緊急的時候，往往由于剎車距離長，不能及時制動，特別是汽車剎車系 統(tǒng)失靈時，造成車毀人亡的悲劇。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種能及時剎車、工作安全可靠的 汽車剎車輔助裝置。 本實用新型的目的是通過下述方法予以實現(xiàn)。 —種汽車剎車輔助裝置，其包括平衡拉桿、懸掛支架、活動臂、氣液缸體、剎車組 件，所述平衡拉桿的一端與車架連接，另一端與懸掛支架連接，懸掛支架固定在車橋或車懸 架上，活動臂的一端與懸掛支架鉸接，另一端與剎車組件鉸接，氣液缸體的一端與懸掛支架 鉸接，氣液缸體的活塞桿與剎車組件鉸接。 所述剎車組件由撐板、減振膠墊、橡膠摩擦片相互固定而成，活動臂和氣液缸體的 活塞桿分別與撐板鉸接。 所述剎車組件包括三角架、壓帶輪、橡膠摩擦帶和剎車片，二個壓帶輪通過軸銷可
旋轉(zhuǎn)地固定在三角架的二端，橡膠摩擦帶環(huán)繞在壓帶輪上，在軸銷的二端分別套有剎車片、
彈簧，用軸銷螺母從兩端將其鎖緊，活動臂和氣液缸體的活塞桿分別與三角架鉸接。 還設置一個張緊輪與橡膠摩擦帶接觸，在張緊輪上固定一根螺桿，在三角架的中
部設置一個安裝孔，安裝孔中固定一個固定螺母，所述螺桿上套入一個彈簧后與固定螺母
螺紋連接，調(diào)節(jié)螺帽旋套在螺桿上。 所述三角架上設置有調(diào)節(jié)槽。 本實用新型與現(xiàn)有技術相比，有如下優(yōu)點 1、汽車剎車輔助裝置安裝在車橋或車懸架上，其操作開關安裝在汽車踏板下方， 可使用一個或多個氣液缸，安裝、維修和使用方便； 2、由于剎車組件與地面是面接觸，摩擦力大，有效地縮短了制動距離，而且能防止 側(cè)滑，輪胎磨損小，使用壽命長； 3、如遇原剎車系統(tǒng)失效時，本剎車輔助裝置也能正常工作，行使更加安全可靠，在 冰雪很滑的路面行駛或下坡時，配合本汽車剎車輔助裝置也有很好的效果。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1中剎車組件的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖1中剎車組件的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3中沿A-A線的剖視圖。 圖5為采用本實用新型的汽車車架的俯視圖。 圖中標記為1 _剎車組件、2-活動臂、3-掛鉤、4-活塞桿、5-氣液缸體、6-車橋 或車懸架、7-抱箍、8_平衡拉桿、9-懸掛支架、10-撐板、11-減振膠墊、12-橡膠摩擦片、 13-橡膠摩擦帶、14-壓帶輪、15-調(diào)節(jié)槽、16-三角架、17-螺桿、18-調(diào)節(jié)螺帽、19-固定螺 母、20-墊片、21-彈簧、22-張緊輪、23-軸銷螺母、24-軸銷、25-剎車片、26-彈簧、27-車輪、 28-車架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步描述本實用新型。 如圖l所示，本實用新型汽車剎車輔助裝置，其包括平衡拉桿8、懸掛支架9、活動 臂2、氣液缸體5、剎車組件l，所述平衡拉桿8的一端與車架28連接，另一端與懸掛支架9 連接，懸掛支架9用抱箍7固定在車橋或車懸架6上，活動臂2的一端與懸掛支架9鉸接， 另一端與剎車組件1鉸接，氣液缸體5的一端與懸掛支架9鉸接，氣液缸體5的活塞桿4與 剎車組件1鉸接。在氣液缸體5上設置一個掛鉤3，當活塞桿4收回時將其鎖定在氣液缸體 5上。 圖2所示的剎車組件1由撐板10、減振膠墊11、橡膠摩擦片12相互固定而成，活動 臂2和氣液缸體5的活塞桿4分別與撐板10鉸接，當剎車時，橡膠摩擦片12與地面接觸， 達到增大接觸面積，減小制動距離的目的。 圖3圖4所示另一種剎車組件l，其包括三角架16、壓帶輪14、橡膠摩擦帶13和剎 車片25， 二個壓帶輪14通過軸銷24可旋轉(zhuǎn)地固定在三角架16的二端，壓帶輪14的外表面 呈鋸齒形，橡膠摩擦帶13的外表面呈齒形，內(nèi)表面呈鋸齒形，橡膠摩擦帶13環(huán)繞在壓帶輪 14上，鋸齒相互嚙合，在軸銷24的二端分別套有剎車片25、彈簧26，用軸銷螺母23從兩端 將其鎖緊，即剎車片25與壓帶輪14緊壓，用于產(chǎn)生摩擦力，剎車片25的部分凸起嵌入壓帶 輪14的凹槽中，使剎車片25與壓帶輪14之間沒有相對運動，活動臂2和氣液缸體5的活 塞桿4分別與三角架16鉸接。在三角架16的一邊或二邊設置調(diào)節(jié)槽15，以方便調(diào)整壓帶 輪14的中心距和橡膠摩擦帶13的松緊程度，便于裝卸和維修。為了增加制動效果，還可設 置一個張緊輪22，其與橡膠摩擦帶13直接接觸，在張緊輪22上固定一根螺桿17，在三角架 16的中部設置一個安裝孔，安裝孔中固定一個固定螺母19，所述螺桿17上套入一個彈簧21 和墊片20后與固定螺母19螺紋連接，調(diào)節(jié)螺帽18旋套在螺桿17上，以調(diào)節(jié)張緊輪22的 張緊力。 圖5是本實用新型安裝在車架28上的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中所示使用二組本實用新型 的情況，車輪27安裝在車架28上。 當遇緊急情況需急剎車時，駕駛員用腳將剎車踩死，由此觸發(fā)剎車下方的開關，使 本實用新型汽車剎車輔助裝置開始工作，活塞桿4迅速伸出氣液缸體5，從而推動剎車組件1與地面接觸，增大了摩擦面積，使快速行駛的汽車迅速停車。 需要指出的是，本實用新型不限于上述實施方式，任何熟悉本專業(yè)的技術人員在 基于本實用新型技術方案內(nèi)對上述實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于 本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求一種汽車剎車輔助裝置，其特征在于其包括平衡拉桿(8)、懸掛支架(9)、活動臂(2)、氣液缸體(5)、剎車組件(1)，所述平衡拉桿(8)的一端與車架(28)連接，另一端與懸掛支架(9)連接，懸掛支架(9)固定在車橋或車懸架(6)上，活動臂(2)的一端與懸掛支架(9)鉸接，另一端與剎車組件(1)鉸接，氣液缸體(5)的一端與懸掛支架(9)鉸接，氣液缸體(5)的活塞桿(4)與剎車組件(1)鉸接。
2. 根據(jù)權利要求l所述的汽車剎車輔助裝置，其特征在于所述剎車組件(1)由撐板(10) 、減振膠墊(11)、橡膠摩擦片(12)相互固定而成，活動臂(2)和氣液缸體(5)的活塞桿 (4)分別與撐板(10)鉸接。
3. 根據(jù)權利要求1所述的汽車剎車輔助裝置，其特征在于所述剎車組件(1)包括三 角架(16)、壓帶輪(14)、橡膠摩擦帶(13)和剎車片(25)，二個壓帶輪(14)通過軸銷(24) 可旋轉(zhuǎn)地固定在三角架(16)的二端，橡膠摩擦帶(13)環(huán)繞在壓帶輪(14)上，在軸銷(24) 的二端分別套有剎車片(25)、彈簧(26)，用軸銷螺母(23)從兩端將其鎖緊，活動臂(2)和 氣液缸體(5)的活塞桿(4)分別與三角架(16)鉸接。
4. 根據(jù)權利要求3所述的汽車剎車輔助裝置，其特征在于還設置一個張緊輪(22)與 橡膠摩擦帶(13)接觸，在張緊輪(22)上固定一根螺桿(17)，在三角架(16)的中部設置一 個安裝孔，安裝孔中固定一個固定螺母(19)，所述螺桿(17)上套入一個彈簧(21)后與固定 螺母(19)螺紋連接，調(diào)節(jié)螺帽(18)旋套在螺桿(17)上。
5. 根據(jù)權利要求3所述的汽車剎車輔助裝置，其特征在于所述三角架(16)上設置有 調(diào)節(jié)槽(15)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車剎車輔助裝置，其包括平衡拉桿、懸掛支架、活動臂、氣液缸體、剎車組件，所述平衡拉桿的一端與車架連接，另一端與懸掛支架連接，懸掛支架固定在汽車的車橋或車懸架上，活動臂的一端與懸掛支架鉸接，另一端與剎車組件鉸接，氣液缸體的一端與懸掛支架鉸接，氣液缸體的活塞桿與剎車組件鉸接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，摩擦力大，制動距離短，能防止側(cè)滑，輪胎磨損小，行使安全可靠，使用范圍廣，使用壽命長，廣泛用作汽車剎車輔助裝置。
文檔編號B60T1/14GK201520284SQ20092008191
公開日2010年7月7日 申請日期2009年6月18日 優(yōu)先權日2009年6月18日
發(fā)明者王興培 申請人:王興培