專利名稱：一種用于自卸車(chē)的舉升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于自卸車(chē)的舉升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)分為兩種1、直接舉升；2、連桿機(jī)構(gòu)舉升。直接舉升的優(yōu)點(diǎn)在于液壓系統(tǒng)壓力小，舉升平穩(wěn)，缺點(diǎn)是液壓油缸及活塞桿行程長(zhǎng)，造價(jià)高。連桿機(jī)構(gòu)舉升優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)壓力大，油泵和液壓密封件經(jīng)常損壞，使機(jī)構(gòu)不能舉升。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是提供一種液壓系統(tǒng)壓力較小、汽車(chē)舉升穩(wěn)定性好、造價(jià)低、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的用于自卸車(chē)的舉升機(jī)構(gòu)。
一種用于自卸車(chē)的舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于由自卸車(chē)副車(chē)架、自卸車(chē)大箱、舉升臂、兩個(gè)液壓油缸、四個(gè)拉桿組成7連桿運(yùn)動(dòng)鏈機(jī)構(gòu)，所述液壓油缸及液壓油缸的活塞桿是原動(dòng)件；四個(gè)拉桿兩兩對(duì)應(yīng)分為兩組，兩個(gè)液壓油缸分別布置在自卸車(chē)副車(chē)架的兩側(cè)，舉升臂的一端鉸接在自卸車(chē)大箱底部；每組拉桿的兩根拉桿相互鉸接后， 一端與舉升臂的另一端鉸接，另一端鉸接在自卸車(chē)副車(chē)架上；液壓油缸的缸筒鉸接在副車(chē)架上，每個(gè)液壓油缸的活塞桿的頭部分別鉸接在舉升臂上。
對(duì)上述方案的進(jìn)一步限定是；自卸車(chē)大箱的舉升角度在16°-30° (實(shí)際角度由不同車(chē)型而定)范圍內(nèi)的某一點(diǎn)時(shí)，每組拉桿的兩根拉桿在一條直線上。
有益效果本舉升機(jī)構(gòu)集直接舉升和連桿機(jī)構(gòu)舉升，兩大優(yōu)點(diǎn)于一身，其液壓系統(tǒng)壓力較小，在舉升初期，由液壓油缸和液壓油缸的活塞桿直接將自卸車(chē)大箱舉升到16°-30° (實(shí)際角度由不同車(chē)型而定)時(shí)，貨物開(kāi)始傾卸，大箱的載荷開(kāi)始減輕，此時(shí)相互鉸接的連桿呈一條直線，之后7連桿運(yùn)動(dòng)鏈機(jī)構(gòu)繼續(xù)舉升，舉升臂相對(duì)于自卸車(chē)大箱開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，液壓油缸的行程得到放大，直至自卸車(chē)大箱舉升到位。該機(jī)構(gòu)用7連桿運(yùn)動(dòng)鏈機(jī)構(gòu)替代現(xiàn)有的連桿舉升機(jī)構(gòu)，剛度、穩(wěn)定性最好，造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

圖l是本實(shí)用新型的原理圖。
圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是自卸車(chē)車(chē)大箱落下時(shí)的狀態(tài)圖。
圖4是直接舉升自卸車(chē)車(chē)大箱到一定角度的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1所示描述本實(shí)用新型的原理舉升機(jī)構(gòu)由自卸車(chē)副車(chē)架7、汽車(chē)大
箱l、舉升臂2，拉桿3、拉桿4、液壓油缸6、活塞桿5在運(yùn)動(dòng)副的連接下，形成一個(gè)七連桿運(yùn)動(dòng)鏈機(jī)構(gòu)，其機(jī)構(gòu)原理如下
活動(dòng)構(gòu)件『6，副車(chē)架為固定物件，低副數(shù)目Pf8，原動(dòng)件為液壓油缸和活塞桿為2個(gè)。根據(jù)機(jī)構(gòu)形成的關(guān)系式
原動(dòng)件數(shù)目二自由度數(shù)目F=3n-2K，即F二3X6-2X8=2
因此，由此7個(gè)構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)副的連接下形成的運(yùn)動(dòng)鏈機(jī)構(gòu)成立，原動(dòng)件為液壓油缸和活塞桿。
結(jié)合圖2所示，描述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如下 一種用于自卸車(chē)的舉升機(jī)構(gòu),其特征在于由自卸車(chē)副車(chē)架7、自卸車(chē)大箱l、舉升臂2、兩個(gè)液壓油缸、四個(gè)拉桿組成7連桿運(yùn)動(dòng)鏈機(jī)構(gòu)，所述液壓油缸及液壓油缸的活塞桿是原動(dòng)件；四個(gè)拉桿兩兩對(duì)應(yīng)分為兩組，液壓油缸14、液壓油缸13分別布置在自卸車(chē)副車(chē)架7的兩側(cè)，舉升臂2的一端鉸接在自卸車(chē)大箱1底部；拉桿ll、 12為一組，相互鉸接后， 一端與舉升臂2的另一端鉸接，另一端鉸接在自卸車(chē)副車(chē)架7上;
拉桿9、 10為一組，相互鉸接后， 一端與舉升臂2的另一端鉸接，另一端鉸接在自卸車(chē)副車(chē)架7上；液壓油缸13、 14的缸筒鉸接在自卸車(chē)副車(chē)架7上，液壓油缸13的活塞桿8、液壓油缸14的活塞桿15的頭部分別鉸接在舉升臂2上。如圖3所示是自卸車(chē)大箱落下時(shí)的狀態(tài)圖。
如圖4所示是直接舉升自卸車(chē)大箱到一定角度的狀態(tài)圖，此時(shí)自卸車(chē)大箱的舉升角度a在16°-30° (實(shí)際角度由不同車(chē)型而定)范圍內(nèi)，兩根拉桿在一條直線上。之后，繼續(xù)舉升，7連桿運(yùn)動(dòng)鏈機(jī)構(gòu)使液壓油缸的行程得到放大。自卸車(chē)大箱的長(zhǎng)度不同時(shí)，舉升角度a在16。 -30°的范圍內(nèi)發(fā)生變化。
權(quán)利要求1、一種用于自卸車(chē)的舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于由自卸車(chē)副車(chē)架、自卸車(chē)大箱、舉升臂、兩個(gè)液壓油缸、四個(gè)拉桿組成7連桿運(yùn)動(dòng)鏈機(jī)構(gòu)，所述液壓油缸及液壓油缸的活塞桿是原動(dòng)件；四個(gè)拉桿兩兩對(duì)應(yīng)分為兩組，兩個(gè)液壓油缸分別布置在自卸車(chē)副車(chē)架的兩側(cè)，舉升臂的一端鉸接在自卸車(chē)大箱底部；每組拉桿的兩根拉桿相互鉸接后，一端與舉升臂的另一端鉸接，另一端鉸接在自卸車(chē)副車(chē)架上；液壓油缸的缸筒鉸接在副車(chē)架上，每個(gè)液壓油缸的活塞桿的頭部分別鉸接在舉升臂上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于自卸車(chē)的舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于汽車(chē)大箱的舉升角度在16°-30°范圍內(nèi)的某一點(diǎn)時(shí)，每組拉桿的兩根拉桿在一條直線
專利摘要一種用于自卸車(chē)的舉升機(jī)構(gòu)，由自卸車(chē)副車(chē)架、自卸車(chē)大箱、舉升臂、兩個(gè)液壓油缸、四個(gè)拉桿組成7連桿運(yùn)動(dòng)鏈機(jī)構(gòu)，所述液壓油缸及液壓油缸的活塞桿是原動(dòng)件；四個(gè)拉桿兩兩對(duì)應(yīng)分為兩組，兩個(gè)液壓油缸分別布置在自卸車(chē)副車(chē)架的兩側(cè)，舉升臂的一端鉸接在自卸車(chē)大箱底部；每組拉桿的兩根拉桿相互鉸接后，一端與舉升臂的另一端鉸接，另一端鉸接在自卸車(chē)副車(chē)架上；液壓油缸的缸筒鉸接在副車(chē)架上，每個(gè)液壓油缸的活塞桿的頭部分別鉸接在舉升臂上。本舉升機(jī)構(gòu)集直接舉升和連桿機(jī)構(gòu)舉升，兩大優(yōu)點(diǎn)于一身，其液壓系統(tǒng)壓力較小，用7連桿運(yùn)動(dòng)鏈機(jī)構(gòu)替代現(xiàn)有的連桿舉升機(jī)構(gòu)，剛度、穩(wěn)定性最好，造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
文檔編號(hào)B60P1/20GK201350859SQ20092008371
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月9日
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