專利名稱：拋錨自救汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車，尤其是涉及一種拋錨自救汽車。
背景技術(shù)：
在公路運輸中，特別在農(nóng)村土路運輸中，如果一輛載滿貨的汽車陷進坑 洼內(nèi)，司機一般會開足馬力并請人幫助推、拽，但這往往不起任何作用。造 成這種問題一般有兩種因素 一是人力有限，對于載滿貨的汽車來說，僅僅 是杯水車薪。二是差速器的副作用。差速器的發(fā)明對于提高車輛的公路行駛 性能做出了巨大的貢獻，如果沒有差速轉(zhuǎn)彎是很困難的。但對于在鄉(xiāng)村土路 上的越野行駛，走坑洼路時主要靠貫性，差速器的"差速"只會影響車輛的通 過性能。如果一輛載滿貨的汽車遇到坑洼或泥濘路時，可能會造成一個驅(qū)動 輪緊貼地面，而另一側(cè)的驅(qū)動輪懸空，此時由于兩側(cè)驅(qū)動輪的理論阻力差達 到極限，所以差速器就會將發(fā)動機傳送的幾乎全部動力都傳遞給失去路面附 著力的驅(qū)動輪，以消除阻力差，而另一側(cè)路面附著良好的驅(qū)動輪幾乎不會被 傳遞任何動力。在這種情況下，由于車輛的驅(qū)動力都會從失去附著力的驅(qū)動 輪流失，所以造成車輛無法前進。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的是提供一種一種拋錨自救汽車，以解決傳統(tǒng)汽車遇特殊 原因拋錨后無法自救等技術(shù)問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是包括底盤，發(fā) 動機，底盤上設(shè)有差速器，所述底盤上還設(shè)有多方向絞輪系統(tǒng)，該多方向絞 輪系統(tǒng)包括變速箱，橫向絞盤、縱向絞盤，離合傘齒，所述變速箱設(shè)有帶平 鍵的動力輸出軸，在動力輸出軸上套有與動力輸出軸配合的滑套；所述離合 傘齒固定在滑套上，滑套一端設(shè)有花鍵，另一端套有軸承，軸承的外圈與一 撥桿鉸接在一起，橫向絞盤軸與動力輸出軸共軸，其軸端設(shè)有與花鍵配合的花鍵槽，縱向絞盤軸垂直于動力輸出軸，其軸端固定有能與離合傘齒齒合的 被動傘齒。
作為優(yōu)選，所述差速器包括差速器殼，半軸齒輪，所述差速器殼的軸端 設(shè)有花鍵槽，在靠近差速器殼的半軸上設(shè)有平鍵，半軸上套有滑套，該滑套 內(nèi)設(shè)有鍵槽，滑套上相對與差速器的端部設(shè)有花鍵，滑套外套設(shè)有軸承，軸 承的外圈與一撥桿鉸接在一起，撥桿支點設(shè)置在差速器箱體的外殼上。
在實際應(yīng)用中，其多方向絞輪系統(tǒng)可以讓車輛獲得有效的外力支持，同 時本實用新型特有的差速器能保證車輛獲得良好的驅(qū)動力，這樣多方向絞輪 系統(tǒng)與差速器的協(xié)同作用，就可以讓陷入絕地的汽車擺脫困境。尤其適用于 常在農(nóng)村公路跑運輸?shù)钠嚒?br> 以下結(jié)合附圖和具體實施方式
，對本實用新型的技術(shù)方案作進一歩具體 的說明。


圖1是本實用新型的--種優(yōu)選實施方式的主視圖； 圖2是
圖1所示多方向絞輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是
圖1所示差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

圖1是本實用新型的一種優(yōu)選實施方式的主視圖，該拋錨自救汽車由底 盤6、發(fā)動機3、發(fā)動機變速箱4、差速器9、多方向絞輪系統(tǒng)5等組成，
圖2是多方向絞輪系統(tǒng)5的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖2并結(jié)合
圖1可知，多方 向絞輪系統(tǒng)5包括變速箱50,橫向絞盤61、縱向絞盤52,離合傘齒56，絞 繩(1、 8)，導(dǎo)向輪(2、 21、 7)等。在底盤6的前后邊的中部設(shè)有限制縱 向絞繩1的縱向?qū)蜉?，并且縱向絞繩1通過若干中間導(dǎo)向輪21跨越底盤 6上的各種障礙后接在縱向絞盤52上。在底盤6的左右兩側(cè)邊的中部設(shè)有限 制橫向絞繩8的橫向?qū)蜉?，橫向絞繩8通過橫向?qū)蜉?后，其絞繩端部 的插頭60放置在橫向絞盤61附近備用。離合傘齒56固定在滑套53上，滑套53 —端設(shè)有花鍵58，另一端套有軸 承54，軸承54的外圈與一撥桿57鉸接在一起，撥桿57的支點可以固定在底 盤6上。
變速箱50的動力可以取至發(fā)動機變速箱4，也可以單獨由一臺電機/發(fā)動 機提供。該變速箱50的動力輸出軸51上帶有平鍵，在滑套53內(nèi)設(shè)有與動力 輸出軸51上平鍵配合的鍵槽，滑套53套置在動力輸出軸51上定向滑動。橫 向絞盤的軸與動力輸出軸51共軸，其軸端設(shè)有能與花鍵58配合的花鍵槽59， 在滑套53靠近橫向絞盤軸時，花鍵58即可嵌入花鍵槽59內(nèi)。縱向絞盤軸垂 直于動力輸出軸51,其軸端固定有被動傘齒55，在滑套53靠近變速箱50時， 該被動傘齒55與離合傘齒56齒合。
圖3是差速器9的結(jié)構(gòu)示意圖。差速器9包括差速器殼92、行星齒輪90、 半軸齒輪91。差速器殼92的軸端部設(shè)有花鍵槽96，在靠近差速器殼92的半 軸93上設(shè)有平鍵101，半軸93上套有滑套100，該滑套100內(nèi)設(shè)有鍵槽，滑 套IOO 二相對于差速器9的端部設(shè)有花鍵95，滑套i00外套設(shè)有軸承99，該 軸承99的外圈與一撥桿97鉸接在一起，撥桿支點98設(shè)置在差速器箱的外殼 94上。當滑套100的端部的花鍵95嵌入差速器殼92的花鍵槽96內(nèi)時，就可 將失去驅(qū)動力的那個輪子的半軸93鎖??；當一個驅(qū)動輪打滑時，用差速鎖將 差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，從而保證驅(qū)動輪能夠 獲得足夠的驅(qū)動力。
在實際應(yīng)用中，當一輛滿載貨物的汽車不慎陷入泥坑后，駕駛員可以立 即啟動差速器9，讓差速器9自鎖，然后根據(jù)陷入程度和位置，選擇橫向絞盤 61或縱向絞盤52，如選擇橫向絞盤61時，當要用右側(cè)橫向絞繩8，就將右側(cè) 橫向絞繩8的插頭60插置在橫向絞盤61上；當要用左側(cè)橫向絞繩8，就取下 右側(cè)橫向絞繩8的插頭60，將左側(cè)橫向絞繩8的插頭60插置在橫向絞盤61 上。這樣通過多向絞盤、自鎖差速器9的配合使用，就可以讓陷入絕地的汽 車擺脫困境。
權(quán)利要求1.一種拋錨自救汽車，包括底盤，發(fā)動機，底盤上設(shè)有差速器，其特征是所述底盤上還設(shè)有多方向絞輪系統(tǒng)，該多方向絞輪系統(tǒng)包括變速箱，橫向絞盤、縱向絞盤，離合傘齒，所述變速箱設(shè)有帶平鍵的動力輸出軸，在動力輸出軸上套有與動力輸出軸配合的滑套；所述離合傘齒固定在滑套上，滑套一端設(shè)有花鍵，另一端套有軸承，軸承的外圈與一撥桿鉸接在一起，橫向絞盤軸與動力輸出軸共軸，其軸端設(shè)有與花鍵配合的花鍵槽，縱向絞盤軸垂直于動力輸出軸，其軸端固定有能與離合傘齒齒合的被動傘齒。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拋錨自救汽車，其特征是所述差速器包括差速 器殼，半軸齒輪，所述差速器殼的軸端設(shè)有花鍵槽，在靠近差速器殼的半軸 上設(shè)有平鍵，半軸上套有滑套，該滑套內(nèi)設(shè)有鍵槽，滑套上相對與差速器的 端部設(shè)有花鍵，滑套外套設(shè)有軸承，軸承的外圈與一撥桿鉸接在一起，撥桿 支點設(shè)置在差速器箱體的外殼上.
專利摘要一種拋錨自救汽車，包括底盤，發(fā)動機，底盤上設(shè)有差速器，所述底盤上還設(shè)有多方向絞輪系統(tǒng)，該多方向絞輪系統(tǒng)包括變速箱，橫向絞盤、縱向絞盤，離合傘齒，所述變速箱設(shè)有帶平鍵的動力輸出軸，在動力輸出軸上套有與動力輸出軸配合的滑套；所述離合傘齒固定在滑套上，滑套一端設(shè)有花鍵，另一端套有軸承，軸承的外圈與一撥桿鉸接在一起，橫向絞盤軸與動力輸出軸共軸，其軸端設(shè)有與花鍵配合的花鍵槽，縱向絞盤軸垂直于動力輸出軸，其軸端固定有能與離合傘齒齒合的被動傘齒。其多方向絞輪系統(tǒng)與差速器的協(xié)同作用，就可以讓陷入絕地的汽車擺脫困境。尤其適用于常在農(nóng)村公路跑運輸?shù)钠嚒?br> 文檔編號B60K17/16GK201400091SQ20092008507
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月15日
發(fā)明者鄒從佳 申請人:鄒從佳