專利名稱：軌道交通限界檢測(cè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市軌道交通施工設(shè)施，具體說(shuō)是一種軌道交通限界檢測(cè)車。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，地鐵工程的竣工驗(yàn)收、地鐵日 常運(yùn)行維護(hù)等環(huán)節(jié)首先必須要提供準(zhǔn)確的地鐵限界這一重要指標(biāo)。目前我國(guó)地鐵限界檢測(cè) 最常用的為斷面檢測(cè)法。具體做法是根據(jù)設(shè)備限界尺寸和不同的斷面半徑，制作一個(gè)可以 伸縮的框架固定于平板車上，作為限界檢測(cè)車，用內(nèi)燃機(jī)車牽引，對(duì)全線進(jìn)行限界檢測(cè)。 限界是為保障地鐵列車安全運(yùn)行從而對(duì)車輛斷面尺寸、沿線設(shè)備安裝尺寸進(jìn)行限 制、并確定建筑結(jié)構(gòu)有效尺寸的圖形。根據(jù)不同的功能要求，地鐵限界分為車輛限界、設(shè)備 限界、建筑限界。其中，設(shè)備限界是車輛在運(yùn)行途中一系懸掛或二系懸掛發(fā)生故障狀態(tài)時(shí)的 動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以限制安裝設(shè)備不得侵入的一條控制線。軌道交通限界檢測(cè)中區(qū)間檢測(cè)以 設(shè)備限界為準(zhǔn)，車站以站臺(tái)建筑限界為準(zhǔn)。 通常作為限界檢測(cè)的限界車限界框用槽鋼制作，重量較重，成本高，有警報(bào)裝置但 不能確定具體方位，對(duì)于不同寬度的隧道通過(guò)調(diào)整小的限界板塊來(lái)調(diào)整加寬值，限界框調(diào) 整較為繁瑣，耗用工時(shí)長(zhǎng)，而且只能單向測(cè)量。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠較好解決以上所述缺陷的軌道交通限界檢測(cè) 車。 所述軌道交通限界檢測(cè)車，其特征是該檢測(cè)車主體為固定安裝在平板車上的限 界框架，平板車由牽引機(jī)車牽引，所述限界框架包括中間框架和通過(guò)螺栓固定在中間框架 兩側(cè)的邊框，固定在限界框架四周的限界測(cè)試點(diǎn)處通過(guò)雙向活頁(yè)夾安裝多個(gè)限界板，在限 界板與限界框架的連接處固定設(shè)置限位開關(guān)，在限界框架上還裝有電氣控制箱和電氣控制 回路。 每一塊限位板都配有一個(gè)限位指示燈、限位開關(guān)、限位指示燈和一個(gè)繼電器，每一 塊限位板都有一個(gè)該限位板回路，該限位板回路有如下結(jié)構(gòu)所述繼電器的一個(gè)常開接觸 開關(guān)一與限位指示燈串聯(lián)后與繼電器線包支路并聯(lián)，繼電器線包支路是限位開關(guān)與該繼電 器的常開接觸開關(guān)二并聯(lián)后與繼電器線包串聯(lián)而成。 所述每個(gè)限位板回路相互并聯(lián)后與復(fù)位開關(guān)串聯(lián)成為電器控制回路的主回路。 在限界框架上還安裝有警示燈，警示燈回路與電器控制回路的主回路并聯(lián)。 所述限界框架直接焊接在平板車上。 所述中間框架由方鋼制作，邊框采用槽鋼制作。 本實(shí)用新型相對(duì)目前的限界車來(lái)說(shuō)有以下優(yōu)點(diǎn) 1、輕便牢固，且穩(wěn)固性好。 2、電路與機(jī)械制造集成性好，簡(jiǎn)潔。[0015] 3、成本低，并且適用范圍較為廣泛。 4、邊框?yàn)榭烧{(diào)式，限界尺寸調(diào)節(jié)非常方便，只需要將邊框槽鋼固定螺絲松去，再根 據(jù)設(shè)計(jì)提供的加寬值進(jìn)行調(diào)整。 5、通過(guò)顯示燈，可以清楚侵界物體的具體方位，避免遺漏現(xiàn)象。 同時(shí)可以在軌道內(nèi)雙向牽引測(cè)量，使用更加方便、快捷。

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2限界框結(jié)構(gòu)示意圖主視圖， 圖3是圖2的左視圖， 圖4是圖2的俯視圖， 圖5是本實(shí)用新型電路原理圖。 圖中1-限界框架，2-電氣控制箱，3-平板車，4-限界板，5-邊框，6_限位開關(guān)， 7-警示燈，8-電源開關(guān)，9-復(fù)位開關(guān)，10-接觸開關(guān)一，11-限位指示燈，12-繼電器線包， 13-接觸開關(guān)二，14-牽引機(jī)車。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、2、3、4中所示軌道交通限界檢測(cè)
車，其特征是該檢測(cè)車主體為固定安裝在平板車3上的限界框架l，平板車3由牽引機(jī)車
14牽引，所述限界框架1包括中間框架和通過(guò)螺栓固定在中間框架兩側(cè)的邊框5，邊框5與
中間框架的連接槽鋼設(shè)有跑馬孔，通過(guò)松開螺栓，移動(dòng)邊框5來(lái)實(shí)現(xiàn)限界的調(diào)整。 固定在限界框架1四周的限界測(cè)試點(diǎn)處通過(guò)雙向活頁(yè)夾安裝多個(gè)限界板4，在限
界板4與限界框架1的連接處固定設(shè)置限位開關(guān)6，在限界框架1上還裝有電氣控制箱2和
電氣控制回路。 如圖5所示每一塊限位板4都配有一個(gè)限位指示燈11、限位開關(guān)6、限位指示燈
11和一個(gè)繼電器，都有一個(gè)該限位板回路，該限位板回路有如下結(jié)構(gòu)所述繼電器的一個(gè)
常開接觸開關(guān)一 10與限位指示燈11串聯(lián)后與繼電器線包支路并聯(lián)，繼電器線包支路是限
位開關(guān)6與該繼電器的常開接觸開關(guān)二 13并聯(lián)后與繼電器線包串聯(lián)而成。 所述每個(gè)限位板回路相互并聯(lián)后與復(fù)位開關(guān)9串聯(lián)成為電器控制回路的主回路。 在限界框架1上還安裝有紅色警示燈7，警示燈7回路與電器控制回路的主回路并聯(lián)。
限界檢測(cè)的步驟如下 1、提前在各車站標(biāo)記測(cè)量點(diǎn)，直線段車站測(cè)5個(gè)點(diǎn)，曲線段車站每隔10m測(cè)一個(gè) 點(diǎn)，并作好標(biāo)記。 2、進(jìn)行安全交底，提醒限界觀測(cè)人員注意安全。 3、用全站儀復(fù)核限界框尺寸，同時(shí)檢查電路系統(tǒng)的完善性。 4、在區(qū)間進(jìn)行限界檢測(cè)時(shí)，按最小曲線R = 350米測(cè)量，根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的加寬 值，在進(jìn)入?yún)^(qū)間前，調(diào)整限界框，使其包絡(luò)線加寬。遇到侵限地段即刻進(jìn)行重檢確認(rèn)，并記錄 好里程和作好標(biāo)記，再用全站儀進(jìn)行復(fù)測(cè)，如仍侵限即進(jìn)行處理。在直線以5km/h-10km/h的速度進(jìn)行通過(guò)式連續(xù)檢測(cè)。 5、在進(jìn)入站臺(tái)時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的加寬值調(diào)整墻壁側(cè)限界框的尺寸，收起靠站臺(tái)
側(cè)邊框，改用全站儀測(cè)站臺(tái)的建筑限界。 6、經(jīng)過(guò)檢測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題需要特別注意。 1)限界檢測(cè)車每次檢測(cè)之前，都要用全站儀、水平儀進(jìn)行檢測(cè)，以免行車震動(dòng)引起 檢測(cè)車的變形而產(chǎn)生誤差； 2)接觸網(wǎng)限界因地面、地下段的不同分柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)，應(yīng)采用接觸網(wǎng)
檢測(cè)車，通過(guò)冷滑的方式進(jìn)行檢測(cè)； 3)道岔處的限界根據(jù)限界圖進(jìn)行加寬檢測(cè)。 7、對(duì)于侵界物品通過(guò)工作聯(lián)系單形式讓相關(guān)施工單位整改消項(xiàng)，再?gòu)?fù)測(cè)，并出示 限界檢測(cè)報(bào)告。
權(quán)利要求一種軌道交通限界檢測(cè)車，其特征是該檢測(cè)車主體為固定安裝在平板車(3)上的限界框架(1)，平板車(3)由牽引機(jī)車(14)牽引，所述限界框架(1)包括中間框架和通過(guò)螺栓固定在中間框架兩側(cè)的邊框(5)，固定在限界框架(1)四周的限界測(cè)試點(diǎn)處通過(guò)雙向活頁(yè)夾安裝多個(gè)限界板(4)，在限界板(4)與限界框架(1)的連接處固定設(shè)置限位開關(guān)(6)，在限界框架(1)上還裝有電氣控制箱(2)和電氣控制回路。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通限界檢測(cè)車，其特征是每一塊限位板(4)都配有 一個(gè)限位指示燈(11)、限位開關(guān)(6)、限位指示燈(11)和一個(gè)繼電器，每一塊限位板(4)都 有一個(gè)該限位板回路，該限位板回路有如下結(jié)構(gòu)所述繼電器的一個(gè)常開接觸開關(guān)一 (10) 與限位指示燈(11)串聯(lián)后與繼電器線包支路并聯(lián)，繼電器線包支路是限位開關(guān)(6)與該繼 電器的常開接觸開關(guān)二 (13)并聯(lián)后與繼電器線包串聯(lián)而成；所述每個(gè)限位板回路相互并 聯(lián)后與復(fù)位開關(guān)(9)串聯(lián)成為電器控制回路的主回路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道交通限界檢測(cè)車，其特征是在限界框架(1)上還安裝有警示燈(7)，警示燈(7)回路與電器控制回路的主回路并聯(lián)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通限界檢測(cè)車，其特征是所述限界框架(1)直接焊接在平板車(3)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通限界檢測(cè)車，其特征是所述中間框架由方鋼制作，邊框(5)采用槽鋼制作。
專利摘要一種軌道交通限界檢測(cè)車，其特征是該檢測(cè)車主體為固定安裝在平板車(3)上的限界框架(1)，所述限界框架(1)包括中間框架和通過(guò)螺栓固定在中間框架兩側(cè)的邊框(5)，固定在限界框架(1)四周的限界測(cè)試點(diǎn)處通過(guò)雙向活頁(yè)夾安裝多個(gè)限界板(4)，在限界板(4)與限界框架(1)的連接處固定設(shè)置限位開關(guān)(6)，在限界框架(1)上還裝有電氣控制箱(2)和電氣控制回路。本實(shí)用新型具有簡(jiǎn)潔、輕便、節(jié)約、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，大幅節(jié)約了成本，同時(shí)可以在軌道內(nèi)雙向牽引測(cè)量，使用更加方便、快捷。
文檔編號(hào)B60P3/00GK201437339SQ20092008538
公開日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者吳飛, 胡澤新, 陳憲祖 申請(qǐng)人:中鐵十一局集團(tuán)有限公司;中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司;中鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司