專利名稱：汽車后保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域內(nèi)的一種汽車后保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)和公路建設(shè)的迅速發(fā)展，汽車的擁有量日益增多，同時(shí)行駛速度也日趨提 高。但是由于每個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)狀況不同，道路發(fā)展建設(shè)的水平差距也很大，不標(biāo)準(zhǔn)的道路以 及混道行駛的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此由車輛發(fā)生追尾事故造成的人員傷亡在交通傷害事故中占 有較大比重。因?yàn)檗I車的車頭比較低，卡車底盤比較高， 一旦轎車追尾大型貨車，車頭正好 鉆入貨車底盤下，最能提供保護(hù)的轎車車頭沒碰到任何阻礙，取而代之的是脆弱的駕駛室直 接碰撞貨車大梁，轎車乘員就難逃厄運(yùn)了。
目前，市場(chǎng)上安裝的后保險(xiǎn)杠很多不符合要求，甚至有很多車輛根本沒按要求安裝后保 險(xiǎn)杠。根據(jù)調(diào)査，很多車主不愿安裝后保險(xiǎn)杠的原因首先是其價(jià)格昂貴，其次是市場(chǎng)上普通 保險(xiǎn)杠安全性能不好，再次汽車上的后保險(xiǎn)杠有很少機(jī)會(huì)發(fā)揮它的作用。 發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車后保險(xiǎn)杠，以實(shí)現(xiàn)既符合安全要 求，同時(shí)成本低的目的。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在后保險(xiǎn)杠主體上焊接連接支架和防 護(hù)端蓋，在外端的兩個(gè)連接支架上裝有螺栓，連接支架通過螺栓連接到后保險(xiǎn)杠支架上，防 護(hù)端蓋焊接在主體的兩端，是為了封住后保險(xiǎn)杠兩端的銳角，避免銳角外露，降低危險(xiǎn)系數(shù); 連接支架上的螺栓可通過焊接的方式連接；主體的橫截面可以為E形折彎面，也可以為矩形 鋼或槽鋼。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，可有效改善保險(xiǎn)杠的受力狀況，減 小變形，符合國(guó)標(biāo)的安全性能要求。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型立體圖； 圖2是本實(shí)用新型的A-A剖面圖。
3圖3是本實(shí)用新型試驗(yàn)時(shí)的壓力圖。
具體實(shí)施方式
如


圖1所示，在本實(shí)用新型主體1的中心焊接連接支架2，以中心對(duì)稱，分別在主體1 的兩端對(duì)稱焊接連接支架2，在外端的兩個(gè)連接支架2上焊接螺栓，連接支架2通過螺栓連 接到后保險(xiǎn)杠支架上，連接支架2也可通過在主體1、連接支架2上開孔用連接件連接到主 體l上；在主體1的兩端焊接防護(hù)端蓋3，以封住后保險(xiǎn)杠兩端的銳角，避免銳角外露，降 低危險(xiǎn)系數(shù)，防護(hù)端蓋3也可通過在主體1、防護(hù)端蓋3上開孔用連接件連接到主體1上。
如圖2所示，本實(shí)用新型主體1截面為E形折彎面，也可以采用矩形鋼或槽鋼。E形折彎 面相對(duì)于矩形鋼，強(qiáng)度與其相當(dāng)，但重量大大減小；而相對(duì)于槽鋼，其剛性、強(qiáng)度均大大提 高，防撞性能得到很好的展現(xiàn)。
如圖3所示，本實(shí)用新型按照國(guó)標(biāo)《GB11567. 2-2001汽車和掛車后下部防護(hù)要求》的試 驗(yàn)方法，將連接支架2的螺栓固定，依次對(duì)后保險(xiǎn)杠主體1的5個(gè)不同部分施加規(guī)定的壓力， 然后保險(xiǎn)杠將產(chǎn)生變形，通過對(duì)保險(xiǎn)杠最大變形量的測(cè)量，來(lái)驗(yàn)證保險(xiǎn)杠對(duì)追尾碰撞的車輛 是否具有足夠的阻擋能力。 試驗(yàn)情況如下
1、 對(duì)P3左位置加載6. 86KN的力，試驗(yàn)后變形量為10mm
2、 對(duì)P2左位置加載27.44KN的力，試驗(yàn)后變形量為21mm
3、 對(duì)P3中位置加載6.86認(rèn)的力，試驗(yàn)后變形量為5mm
4、 對(duì)P2右位置加載27.44KN的力，試驗(yàn)后變形量為20mm
5、 對(duì)P3右位置加載6. 86KN的力，試驗(yàn)后變形量為11
通過對(duì)后保險(xiǎn)杠的受力及變形情況分析，本實(shí)用新型符合國(guó)標(biāo)的安全性能要求。
權(quán)利要求1、一種汽車后保險(xiǎn)杠，包括主體(1)，其特征在于在主體(1)上焊接連接支架(2)，在外端的兩個(gè)連接支架(2)上裝有螺栓，連接支架(2)通過螺栓連接到后保險(xiǎn)杠支架上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車后保險(xiǎn)杠，其特征在于在主體(1)的兩端焊接防護(hù)端 蓋(3)，以封住后保險(xiǎn)杠兩端的銳角，避免銳角外露，降低危險(xiǎn)系數(shù)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后保險(xiǎn)杠，其特征在于主體(1)的橫截面為E形折彎面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后保險(xiǎn)杠，其特征在于主體(1)的橫截面為矩形鋼。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后保險(xiǎn)杠，其特征在于主體(1)的橫截面為槽鋼。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后保險(xiǎn)杠，其特征在于連接支架(2)上的螺栓可通過焊接的方式連接。
專利摘要一種汽車后保險(xiǎn)杠，安裝在汽車后部。在后保險(xiǎn)杠主體上焊接連接支架和防護(hù)端蓋，在外端的兩個(gè)連接支架上裝有螺栓，連接支架通過螺栓連接到后保險(xiǎn)杠支架上，防護(hù)端蓋焊接在主體的兩端，是為了封住后保險(xiǎn)杠兩端的銳角，避免銳角外露，降低危險(xiǎn)系數(shù)；連接支架上的螺栓可通過焊接的方式連接；主體的橫截面可以為E形折彎面，也可以為矩形鋼或槽鋼。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，可有效改善保險(xiǎn)杠的受力狀況，減小變形，符合國(guó)標(biāo)的安全性能要求。
文檔編號(hào)B60R19/24GK201405810SQ200920085718
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者劉文濤, 孫華龍 申請(qǐng)人:襄樊東昇機(jī)械有限公司